Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 1, poslední: 23.11.2016 21:36:0363670.Informace
Zdar chlapi, resim prasklinu na jedny polovine diferacku u riksi. Resil to nekdo z vas opravou? Diferaku zkurvenych mam doma plno, takze by bylo na cem testovat kdyby si na to nekdo troufnul.
Dekuji moc za rady.
Vařit jde všechno.PokUd to je ocel,tak je to bez problémů.Pokud je to litina,chce to zkušenosti a pokud je to hliník,tak jedině MISTR.
[Pucfol]
(23.11.2016 21:36:03)
Příspěvků: 32, poslední: 23.11.2016 16:27:0463669.Informace
Zdravím měl bych tu dvě otázky ohledně spůlení motoru.
1. Jak se skládaly motory ve výrobně? Za studena či za tepla?
2. Skládám teď motor na Maneta 90 a v levém karteru na klice jsou dvě ložiska a mezi nima gufero. Mám dilema že při nahřátí kartru gufero zničím, tak nevím jestli to spůlit za studena (to se mi moc nechce) nebo koupit gufero VITON.
Díky.
Taky mám u dvaapůly váleček napravo a u třípade jsem dal válečky na obě strany.
[longr]
(23.11.2016 16:27:04)
váleček byl origo u některých 356 a myslím skůtrů? u velorexu 572 a od někoho jsem slyšel že snad v libeňáku nebo v něčem podobným, bavíme se ale o 1 válcích u dvouválce se musí blok nahřát kvůli čelu, řekl bych že u velorexu je to hlavně kvůli radiálnímu zatížení. Ale kde dávám kuličky tak stejně nahřívám, myslím že za tepla a s citem si to všechno líp sedá. Když jsem dělal motor do velouše tak jsem k řemenici dával válečkový a k zapalku kuličkový protože tam mám vape, netočí se tam pětikilovej rotor od dynamáku.
[Klouzec]
(23.11.2016 13:43:18)
Jin: natahovákem se motor i spůlí. Klika se vpravo chytne za závit pro rotor, při použití pevnostního šroubu jsem neměl problém... Uznávám, že u dvouválu je lepší skříň nahřát.
[Peterson]
(23.11.2016 13:34:30)
Ano, co jsem měl možnost dělat GO u motoru z velorexu (poslední verze z hydraulikou) tak i tam bylo u primáru válečkové ložisko.
[ED250]
(23.11.2016 13:32:23)
tez soudim, ze valeckove lozisko neni zadny konstrukcni problem. Z konstrukcniho hlediska, pokud vyhovuje svou unosnosti kulickove, neni duvod pouzivat valeckove (ktere nabizi samozrejme mnohem vetsi radialni unosnost). Cenovy rozdil v hromadne vyrobe je zrejmy.
Analogicky lze posuzovat i napr. pouziti dvouradeho kulickoveho loziska na prave strane u motoru 350/638, resp. pouziti dvou stredovych lozisek.
[Jeník]
(23.11.2016 13:20:38)
velorex měl taky válečkový ložisko, né?
[Majkl250]
(23.11.2016 13:11:29)
vačková hřídel je z pohledu zatížení poněkud jiná liga než klikovka, není-liž pravda :-)?
[Kosťa]
(23.11.2016 13:01:41)
Kosťo válečkové ložisko je v motoru půllitra i na vačkové hřídeli. Nemyslím si, že by kvůli tomu klesala životnost. Ty motory najedou dost.
[ED250]
(23.11.2016 12:45:50)
Kosta: Stejne se mi to s tim valeckovym loziskem nezda. U triumfa byl pri prechodu na 750ccm problem s tim ze odchazelo kulickove lozisko na klice - bylo to moc vykonne. Nakonec to vyresili priskrcenim vykonu jinym profilem vyfukove vacky. Dneska se vykon zveda montazi puvodni vykonne vacky, a misto toho kulickoveho loziska se dava taky valeckove - pak to funguje spolehlive. Timpadem mi fakt prijde jako blbost aby bylo valeckove lozisko na kliku nedoporucene ...
[Krizoň IV.]
(23.11.2016 12:39:30)
Ten natahovák je hezká záležitost, ale i tak to neřeší spůlení motoru dohromady - především na dvouválu. Na jednoválu po ohřátí ložiska, nebo karteru mně to vždy pěkně padlo k sobě bez sebemenšího problému.
[Jin]
(23.11.2016 12:18:22)
jsou různé důvody proč konstruktér někdy použije obecně nedoporučené či dokonce nevhodné řešení. Pozdní Avie měla na výstupu z rychlostky dvě gufera za sebou, a přitom kdo tohle zkusil v konstrukční úloze ve čtvrťáku, toho docent závlačka vyrazil; vnější gufero naní mazané a jeho životnost inklinuje k nule. Servisovatelnost může být jeden z důvodů. a jestli to dali z výroby kvůli ušetření, nebo třeba kvůli vysokým nákladům na garanční opravy... kto znájet, čto? ale u našich strojů s )většinou) minimálním nájezdem je to asi fuck.
[Kosťa]
(23.11.2016 12:07:18)
T.A. Muzu to potvrdit, kdyz jsem daval dokupy svoji 356, tak jeden z motoru co jsem koupil na dily mel na klice puvodni socialisticke valeckove lozisko. Moc hezka vec, mam ho doma schovane (:
[Krizoň IV.]
(23.11.2016 11:44:33)
Padesatikonovej triumph ma na klice valeckove lozisko, a netvari se ze by mel problem s prohybanim klikovky. Ostatne na 356 se v pocatcich vyroby valeckova loziska davala, a uteklo se od toho z duvodu ceny, nikoli z duvodu nizsi spolehlivosti.
[Krizoň IV.]
(23.11.2016 11:42:33)
Válečkové ložisko na klice pod dynamem měly z výroby i malé kývačky 355, 356. Tedy minimálně dle manuálu, zatím jsem svou 356 nepůlil. Nejsem strojař, ale soudím, že dymanické ohýbání klikovky je u jawího motoru s výkonem 8,5k marginální problém. Případné ohýbání (je-li klika nedostatečně dimenzována) požere ložisko, čímž se časem jeho válečky změní na soudečky, nic horšího se nestane :)
[T. A. Jawettsson]
(23.11.2016 11:42:28)
NSU RO80 má taky z výroby wankel a funguje desítky let, ale my konstruktéři to považujeme za slepou uličku lidského poznání. Tudy ne, přátelé :-)!! moje předválečný zetka má dokonce dvě válečková ložiska a jak jsem se hezky vyvztekal, než jsem to uvedl do chodu... a jak dlouho tot tam vydrží, bůh suď. Tedy asi do smrti, naštěstí není čas ji jezdit.
[Kosťa]
(23.11.2016 11:27:31)
Kosťo OHC má jedno válečkové ložisko na klice z výroby a funguje dobře desítky let.
[ED250]
(23.11.2016 10:56:48)
klouzec: nevím, vzhledem k dynamickému ohýbání klikovky se válečková ložiska s přímkovým stykem (na rozdíl od bodového styku kuliček) na klikovku za příliš vhodná nepovažují, ale když ti to vyhovuje... já tento nápad nevyužiju z toho prostého důvodu, že motor obvykle dělám jen jednou, ale těch motorů je jaxi víc a nejen mých.
[Kosťa]
(23.11.2016 7:19:54)
Natahovaly obdobne monstrukce mam na 50ky a na velky. Zatim jsem delal jen jednovalce a ta prace je pohodicka...
[Peterson]
(22.11.2016 18:39:27)
ložiska nandavám po nahřátí horkovzduškou.Natahovák mám taky vlastní konstrukce.Čep kliky namažu olejem -jde to jak po másle.Motor dávám do kupy se starejma guferama,který měním za nový až nakonec (myšleno u J350).Jinak pracovní postup dle konstrukce konkrétního motoru.
[Leopold Makumba]
(22.11.2016 17:55:38)
Kosťa: ten požitek si vytvořím válečkovým ložiskem a je řekl bych ještě o 3/4 lepší :D já vím 200 ložisko, ale pak kdykoliv půlení bez přípravků.
[Klouzec]
(22.11.2016 17:48:58)
Příspěvků: 42, poslední: 29.11.2016 22:19:3963667.Informace
Zdravím, chtěl bych se zeptat, zdali máte někdo zkušenosti s uložením zadní kyvky do bronzových pouzder, nebo do jehlových ložisek.
Budu teď přes zimu nechávat stříknout rám a když už to budu mít rozhozené rád bych ho trochu vylepšil.
Do krku řízení chci dát kuželíková ložiska s redukcemi od Buchtice a uložení kyvky by si zasloužilo také upgrade na něco trvanlivějšího, než tam zase cpát ty metaloplasty.
Proto bych uvítal radu od někoho, kdo to máte na motorce namontované, co by bylo lepší.
Díky
Pane Buchtic, psal jsem zpravu prosim pekne :-) Diky.
[deyva]
(29.11.2016 22:19:39)
ideální přípravek na broušení čehokoli z nerezu na magnetce je odpad z prvního výpalku, ke kterýmu se přivaří kus magnetickýho železa :-) asi tak 10 minut práce.
[Kosťa]
(25.11.2016 6:16:34)
Jinak ta redukce na kuželíky dle Milánkových výkresů funguje perfektně. jediné, co jsem musel upravit, je prodloužení díry pro zámek řízení v trubce brejlí. Dorazy řízení jsem prodlužovat nemusel. Montoval jsem to na 639 a přes zimu mám v plánu to namontovat i na 640. Na 634, která se dělala komplet, mi Buchtič redukce do rámu přímo vevařil a ještě nějak upravil, takže se tím pádem nemusela ani na trubce brejlí prodlužovat ta díra v trubce brejlí a ani není zvenčí poznat, že byl proveden nějaký zásah do uložení krku řízení.
[Ota]
(24.11.2016 15:39:42)
longr: Cemu se da rikat serie ? 10 kusu ? 100 kusu ? On zajem o tuningovy kotouc by asi byl, akorat by to chtelo aktivne nabizet. Vzhledem k tomu jak nemozne je dneska sehnat puvodni kotouc, tak tohle je vyborna alternativa pro lidi co proste maji kotouc sjety a potrebujou ho vymenit.
[Krizoň IV.]
(24.11.2016 15:26:39)
přípravek by nebyl složitý ani drahý, ale drbat se s ním kvůli dvěma kotoučům se asi nevyplatí. Kdyby byla možnost to dělat sériově, bylo by to jiné. Ale tahle téměř podpultová kusovka je náročná.
[longr]
(24.11.2016 14:41:19)
Krizoň IV. : přesně to samé si myslím i já. Proto jsem EDovi napsal, že ten kotouč beru a zaplatím i s tím rizikem, že by to případně kopalo.
[Westfan634]
(23.11.2016 23:23:34)
Westfan634: Vsak kdyby to nefungovalo tak je ED250 ani nezacal vyrabet (: Ale chapu ze je to problem, obcas to proste nevyjde.
ED250: Kdybys mi jeden vypalil bez zaruky na cokoli, tak ho vezmu a bez kecu zaplatim i kdyz bude hazet. Za predpokladu ze mi teda neprodas jeden z tech co hazi a nikdo je nechce (:
[Krizoň IV.]
(23.11.2016 23:05:08)
No vždyť longr píše, že by se na té magnetce musel použít přípravek. Ale třeba já znám dva lidi, co mají ten velký kotouč od tebe a nemají s ním sebemenší problém. Proto jsem ho právě chtěl taky.
[Westfan634]
(23.11.2016 20:57:18)
Tahle nerezka není magnetická. Musel by se udělat přípravek a ten taky není zadarmo.
[ED250]
(23.11.2016 20:54:04)
Kotouč by se musel přebrousit na magnetce s přípravkem. Stačilo by jen "líznout, těch pár setin je pryč i na nerezi raz dva...
[longr]
(23.11.2016 19:28:35)
Koukám, že se tady nějak vyrojili zájemci o buchticovy výrobky, takže by opravdu měl asi začít pomalu rozjíždět výrobu. :-)
ED250: No a nenašel by se tam přeci jen jeden kotouč a redukce na prodej? Šel bych do toho i s rizikem, že to bude kopat. :-)
[Westfan634]
(23.11.2016 18:28:40)
Milanek: o redukci mam zajem. poslal jsem mail i sms.
[Doly_cz]
(23.11.2016 16:03:35)
Kotouče dělám max pro sebe, protože není v mých silách dělat vstupní kontrolu u tabulí plechu co jde u nás na Laser. Pro upřesnění - všechny kotouče by se měly brousit na plocho. Já je pálil ze žáruvzdorného nerezu a na plocho je nebrousil, plech měl jmenovitý rozměr. U plechu stačí desetinová nepřesnost v tloušťce - 0,05 nad a 0,05 pod a už brzda kope. ta tolerance je normě plechu, takže reklamace neuspěje. začaly se mi občas vracet kotouče a já v tom měl své peníze. takže jsem to stopnul, protože když kotouč z laseru vypadne, musí se zaplatit.
[ED250]
(23.11.2016 13:41:33)
No_-_name: Mel by zacit, protoze jestli pan Buchtic rozjede i serii futer do kyvky, ozve se pan Krizon ze to chce na devitku taky (-:
[Krizoň IV.]
(23.11.2016 13:14:29)
včera sem dokonce nasel při hrabani se v bordelu jednu tu frezovanou redukci co je na ty fotce tak pokud to někdo chce za maly obulus to muze odcestovat :-)
[milánek]
(23.11.2016 10:41:47)
Westfan634: dával jsem to s dvoupístkem slečně na tuhle mrchu a brzdí to až moc :-) http://jpeg.cz/images/2016/11/23/iYGc.jpg Třeba to ED ještě zvládne splašit, pro mě to dělal loni.
buchtic: tak to má asi pan čenich pomalu shánět bronz co? :-D
[No_-_name]
(23.11.2016 10:36:27)
Doly: Musím říci, že Tvoje a Jeníkovo stránky jsou pro funkční úpravy Jaw opravdu perfektní, určitě budu ještě nějaká další vylepšení od vás obou aplikovat. :-)
[Westfan634]
(22.11.2016 22:08:21)
Westfan634: mozna budu jednu 640 predelavat na kuzeliky, takze doplnim na webu vic fotek, aby to bylo vic informativni. Ale zalezi, zda si ty loziska u Buchtice objedna.
[Doly_cz]
(22.11.2016 21:49:05)
Super, díky za vysvětlení. Je bezva, že to buchtic už prodává takhle upravené.
Co mě ještě mrzí, že ED250 už nedělá ten větší kotouč na použití v kombinaci se starším dvoupístkovým třmenem, protože chci teď přes zimu v souvislosti s tím rozebíráním a přelakováním rovnou i nahradit přední buben kotoučovkou a ten velký kotouč se čtyřpístkem, co montují teď v Jawě se mi tolik nelíbí.
[Westfan634]
(22.11.2016 20:23:29)
Loziska na spodni trubku tak akorat nasunes, pripadne doklepnes pres trubku vnitrni za vnitrni krouzek. Jeden z tuningu co buchtic dela je ze vnitrek toho loziska sbrousi tak aby sedel na trubku brejli - standardne prodavany loziska tam zadny nesednou presne.
[Krizoň IV.]
(22.11.2016 19:21:44)
Příspěvků: 15, poslední: 25.11.2016 9:15:3563666.všechno ostatní
Potřeboval bych poradit, kde sehnat píst na starou vojenskou elektrocentrálu ZB-5 AC ZG60. dovezl jsem ji domu, oživil a po 20 minutách klidného provozu tohle http://jawarina.rajce.idnes.cz/Centrala_ZB_5_A/ . Samo zkusím Padalíka, ale kdyby někdo věděl v čem se ještě používal tento píst, možná by to bylo jednoduší. Válec je ok, takže výbrus nechci dělat a klika taky vypadá ok.
[Pucfol] Však to taky dopadne tak, že na to házím bobek a ať to tam leží dál. Myslel jsem to původně jako pomoc nadšenci, co má problém s tou svojí. Ne, že bych potřeboval prodat.
[PetrL3]
(25.11.2016 9:15:35)
[PetrL3] Za tisíc korun bych nezdvihl ani víčka-))
[Pucfol]
(23.11.2016 21:23:53)
Naposledy sem ji použil v 18 letech. Je mi 36. Leží celou dobu v garáži. pamatuju ji jako kompletní. Stále tam je. Můžu ji omrknout a nafotit, až pojedu kolem garáže, kdevji mám, ale pak už se vyplatí ji hodit na aukro, když se s tím budu muset zabývat na etapy.
[PetrL3]
(22.11.2016 7:10:55)
já vím má 100kg a co jí je ? dopravi viem zaistit
[Klouzec]
(21.11.2016 22:50:49)
Klouzec: není problém. Je to těžká kráva, rád se jí zbavím.
[PetrL3]
(21.11.2016 20:14:37)
PetrL3: Já bych jí teda za litr bral hned, někdo by mi do PHY dojel
[Klouzec]
(21.11.2016 17:01:07)
pokud budeš chtít, můžu vzít koncem prosince s sebou, až pojedu do hradiště. Nebo ti to vezme někdo jiný, kdo pendluje Praha - Brno...
[Mustang]
(21.11.2016 3:57:36)
(PetrL3) díky za nabídku, ale jsem z Brna a cesta do Prahy autem je další litr. to se nevyplatí. Napsal Jsem Padalíkovi, tak se uvidí.
[G.]
(20.11.2016 22:10:54)
už nemusiš už se načetla fotka kde to máš okotované
[kocourluk]
(20.11.2016 21:06:32)
oměř mi ten píst možná se mi doma válí jestli neletěl do šrotu
[kocourluk]
(20.11.2016 21:05:10)
Taky jednu mám. Za litr je tvoje.
[PetrL3]
(20.11.2016 20:52:11)
Určitě to tak běhalo delší dobu. Těch dvacet minut běžela super, pak naráz rup a trrrr. Problém bude asi ten čep 15.
(Klouzek) ono jich na prodej moc není a když tak za dost peněz. A nebo je na druhým konci republiky.
[G.]
(20.11.2016 19:10:22)
Pokud můžu z fotky soudit, ten píst takhle zprasenej už něco naběhal( přijde mně to docela očouzený na lomu)
[monty]
(20.11.2016 18:48:45)
Lepší by bylo sehnat jinou centrálu se špatným generátorem na ND, taky jí mám a koupil jsem jí za 1000kč a máš spoustu dílů navíc, výbrus tě vyjde když se bude vyrábět píst tak tipuju na 1500
[Klouzec]
(20.11.2016 18:25:08)
Příspěvků: 4, poslední: 21.11.2016 18:30:3663665.Informace
Asi jsem poleno,
hoši jak vyndat osičku závěsu plováku. Nechci jí nějak ublížit, ale na závit to asi není, nebo jo ? Chci vyměnit plnící ventil plovákovky.
díky, už je venku. Moc se jí nechtělo, ale jedna dobře mířená rána .......
[milkal]
(21.11.2016 18:30:36)
Kombinačkama. Anebo vyrazit nějakým průbojníkem.
[Ota]
(21.11.2016 9:21:01)
vytlačit, jak píše Petr níže. Má na jednom konci rádlování, proto drží v odlitku
[Marlboro]
(20.11.2016 22:21:38)
Příspěvků: 19, poslední: 25.11.2016 19:57:2663664.Informace
Před 3 mi lety dáván novy zásobník TUV a už je zas na kaši,a to výměna stoji 10 tis.S kotlem se netopi ,tak me napadlo jestli by šlo vyndat zásobník a propojit příruby aby se voda ohrivala jen v trubkách .Servisak naposledy říkal ze kotel je jak nový ,vsak se ohřeje 2 x denně zásobník a nepoužívá se.Co vy nato šlo by to nějak?Jako dávat zase novy zasobnik sami nechce
Klasická KARMA má 18 kW,stará 25 a to jde plamen přímo na trubku.Takhle ti to dá tak 8 litrů minutově při solidní teplotě , když vyčistíš výměník možná 10...
[nunici]
(25.11.2016 19:57:26)
koza petrželi, hrách na zeď nebo něco podobnýho... ohřev vody jen na trubku v plamenu je fakt bomba, asi jak karma s mizernou účiností a vysokou spotřebou a nekomfortní teplotní změny tě beztak donutí koupit českej zásobník nebo do starýho namotat měděnýho hada a ohřívat to cirkulací jak doteď, ale i tak s účiností prd
[krf]
(25.11.2016 16:18:44)
Zadnej zásobník zadnej dávat nebudu,to radši dam smyčku
[Gepin]
(25.11.2016 11:03:17)
Gepin - můžu se ti poptat za kolik je to pro servisáka ,přes obchod je to vždycky dražší.Nevím jak Therm ale u Dakona je za 10 nerez
[nunici]
(22.11.2016 15:42:03)
10 tis stal smaltovaný ,za tolik nerez nesezenes
[Gepin]
(22.11.2016 14:01:19)
jj, trocha zmatku neuškodí :-)
[xTas]
(22.11.2016 13:46:45)
JZ: já taky reaguju na plynovej, thermona pokud vím dělá plynový a i o tom dotaz je; o kotlech na pevný toho moc nevím
[xTas]
(22.11.2016 13:46:27)
xTas: jooo, jeden vo koze, druhej vo voze. Ty mluvíš o plynových, já o kotlích na pevná paliva. Tak se omlouvám za zmatení.
[JZ]
(22.11.2016 13:45:37)
JZ: je to jak píše nunici, někdy od září 2015 byl zákaz je vyrábět, ale až do konce 2015/začátku 2016 se sem tam daly koupit doprodeje zásob. Ale třeba v Praze se na konci prosince 2015 daly sehnat turba už jen doprodeje někde na internetu, třeba junkerse a ještě jedno - viessman, vailant tak nějak už vůbec nebyly.
já jsem koukal na ten typ kotle, a hodilo mi to tohle http://www.thermona.cz/plynove-kotle/zavesne-atmosfericke-kotle/s-integrovanym-zasobnikem-tv/therm-pro-14-kxa - nebyl ten zásobník teda časem nahrazenej nerezovým? To by bylo asi daleko trvanlivější
[xTas]
(22.11.2016 13:43:59)
Já mluvím o kotlech na pevná paliva: pokud si dobře pamatuju, tak eko(tero) třída 3 má být v prodeji až do konce 2017 (takže jsem to v předchozím příspěvku taky zmotal...).
[JZ]
(22.11.2016 13:38:04)
Už jsou v prodeji pouze kondenzační kotle
[Gepin]
(22.11.2016 13:08:14)
Gepin - problém je se smaltovaným hadem,tyhle potvory nerady dilatujou a raděj se loupou.Měnili jsme průmyslový zásobník s hadem po 5 letech provozu
[nunici]
(22.11.2016 12:58:41)
plynové komínové kotle výroba dle nějaké legislatiy ukončena v září 2015, turbo se zatím sehnat dá ,ale dnes všechno s inteligentním čerpadlem a podobnýma ekoptákovinama
zásobníky buď nerez nebo levnější smaltovaná (?) varianta
[nunici]
(22.11.2016 12:55:44)
Smaltovaný!A to znamená ze při ohřevu TÜV se ohřívá i trubka topení a stoupá tlak kvůli tomu v topení
[Gepin]
(22.11.2016 12:54:53)
xTas: až od začátku 2017, ne?
[JZ]
(22.11.2016 12:13:00)
co znamená "na kaši"? Ty zásobníky se dělaj nerezový ne? 3 roky to je docela úlet, já loni měnil kotel r.v. 1992, a to jen proto, že díky ekozmrdům od 2016 nejde koupit normální kotel.
Ale 14kW je na průtok docela málo
[xTas]
(22.11.2016 12:05:00)
To je to ,že se vtom kotli vůbec netopi,jestli to je tím ze každý ,3 roky je zásobník na kasi
[Gepin]
(22.11.2016 11:28:12)
předělat to na průtok jde ale výkon 00nic.předělat na dražičák- místo navíc ale můžeš vzít i obojživelník.
Je to otázka místa,sazby,spotřeby vody
[nunici]
(22.11.2016 8:31:53)
jo, namotat hada nebo kup zásobník se šnekem bez elektropatrony od Dražice za 4 litry a máš to na deset let a víc
[krf]
(22.11.2016 6:23:15)
Příspěvků: 7, poslední: 22.11.2016 10:32:5863663.Informace
Vrhnul jsem se na výměnu zadní rozety na ČZ 450. Mám dva dotazy:
1) Existuje spolehlivý způsob, jak rozlisovat věnec rozety a samotný náboj? Vzal jsem to dvourameným stahovákem a jediný, co to udělalo bylo, že rozeta se ohnula, ale střed se ani nepohnul. Na motorkarich jsem nasel informaci, že se to musí odbrousit, atp. což se mi moc nezdá. Jde sehnal za 1500 kačen novej komplet, což mi ale přijde škoda ten starej zahodit. Samotnej věnec stojí cca 300 Kč.
2) Můžete mi doporučit někoho v Praze, kdo by dokázal přinýtovat tisícihran - protikus, kterej je na samotnym zadním kole? 3 nýty jsou stříhnutý z 6. Prý se doporučuje nýtovat to za tepla, aby se nýt více smrštil. Díky
- Rozety na Jawa kývačky 16"(353,354) mají 46 zubů (dle katalogu n.d.)
- Rozety ČZ 16"(453,450,455) mají 47 zubů (dle katalogu n.d.) a nevím jestli jsou osazením do bubnu vzájemně prohoditelné mezi Jawa-ČZ, třeba to ví někdo lépe
[chlup]
(22.11.2016 10:32:58)
ahoj. se přivtěrknu jo?
1) je rozdíl v rozetách 450 a 455?
2) je rozdíl v rozetách čz a jawa?
3) rozdíl rozety malá a velká kejva je jen v čepu co jde do kyvky?
díky ooo urození
[LubošPardubice]
(21.11.2016 19:10:47)
Monty: nejde mi o to, aby stroj jel 190 km/h. Mám možnost objednat 2 rozměry rozety. Tak vzhledem k tomu, že motor mám z typu 455, tak dám tu rozetu, která bude víc do rychlosti. Změna téměř bezvýznamná, ale aspoň pro ten pocit.
[Jin]
(21.11.2016 8:25:44)
jo, o 2% se změní převod do rychla. Asi jako ojetá pneumatika?
[monty]
(20.11.2016 21:23:41)
Díky za info. Ještě se chci ujistit - když vyměním rozetu 47Z a dám rozetu 46Z, bude celkově stroj víc do rychlosti? Sekundár 17Z.
[Jin]
(20.11.2016 21:10:32)
Taky jsem kupoval drahou komplet repliku která stála za draka tak jsem se pustil jen do výměny odbroušením byla už vařená. Nýty unašeče se vyměňují za tepla nejen kvůli smrštění ale za tepla jdou lehce roztemovat. Za studena to půjde taky ale s pořádným vercajkem.
[ventil]
(20.11.2016 17:45:58)
1) Je to skutečně tak, musí se odbrousit. Věnec tam není nalisovaný, ale je zajištěný rozplácnutím těch výstupků středu. Po výměně pak nový věnec pojistit svárem (přibodovat).
[Jad]
(20.11.2016 17:33:19)
Příspěvků: 10, poslední: 24.11.2016 8:27:1863661.Informace
Měl bych dotaz potřeboval bych seznam náhradních dílů na kývačku. V sekci Technika je sice odkaz, ale tam jen rozkreslení bez popisu.Ten seznam, pokud vím tak ten seznam existuje tak že naa jedné mstránce je tabulka se seznamem příslušné sekce a na druhé je to rozkresleno. Nemáte to někdo náhodou. Na CZ175/477 to mám ale na kývačku to nemohu sehnat.
Kdyžtak na email bpohludka@seznam.cz
Díky
Zatím nejsou, žel mám jen jedny ruky :D
[Dolin]
(24.11.2016 8:27:18)
Dolin: Tam, kde nejde rozkliknout downoland, ten manuál není k dispozici, nebo pouze nefunguje odkaz? Dost věcí by se mi u konkrétních roků hodilo...
[LK]
(23.11.2016 17:45:38)
ja se moc omlouvam za kvalitu, sesa byl uveden v provozu kdy hosting byl tak drahej ze sem se za kazdych 100mb dat hroutil,,tak jsem vse orezaval na kvalite aby se to tam vse veslo,je tam holt prez 10 tis nejruznejsich obrazku :-),, kdyz se drak zaregistruje, tak po prihlaseni to jde stahnou jednorazove,, nekde je super kvalita, nekde nic moc,, fakt sorac
[SESA]
(21.11.2016 20:13:00)
Moc děkuju, to je super.
[Bohouš]
(20.11.2016 14:12:47)
Děkuji za obě reakce Potřeboval bych 250/353 r.v.1957.NA tom odkazu co píše Aleš tak ten seznam tamje, ale jsem asi pitomej, nedá se stáhnout jen jako obrázek po obrázku ale bohužel v tak špatném rozlišení že to po stažení není čitelné
[Bohouš]
(20.11.2016 13:53:50)
Děkuji za obě reakce Potřeboval bych 250/353 r.v.1957.NA tom odkazu co píše Aleš tak ten seznam tamje, ale jsem asi pitomej, nedá se stáhnout jen jako obrázek po obrázku ale bohužel v tak špatném rozlišení že to po sta��ení není čitelné
[Bohouš]
(20.11.2016 13:49:23)
Na jakou kejvu to shanis ? 03 nebo 04 ? Ty katalogy existujou dva.
[Krizoň IV.]
(20.11.2016 12:42:57)
Příspěvků: 8, poslední: 26.11.2016 7:50:1663660.všechno ostatní
Řešil to někdo z vás osobně? Mám XT600 /1984 s 1. výbrusem v nijak strašným stavu, ale hůř startuje. Vůle na válci jsou jasně na další výbrus. Motor ale nijak moc neklepe a jde o to, jestli dělat i kliku/ojnici. Ta vypadá slušně.
Kdo to řešil? Když udělám jen výbrus, píst a vršek, mám obavu, že po záběhu, až narostou tlaky to povolí dole.
Motorku neprodám dalších 10 let, ale jezdím na ní tak 2-3 tisíce ročně. Offroad.
Motivace to ošulit je jasná. Jak se to rozhodí, je v tom dalších 5000Kč. Dík
znamymu dr blbě chytalo a nešel zaboha seřídit volnoběh a mel vylágrovanou šachtu šoupěte
[krf]
(26.11.2016 7:50:16)
Dobrej postreh. Mozna v tom bude mit prsty plneni jako celek.
[_remove]
(24.11.2016 8:59:31)
měnil jsem motor, za méně vylágrovanej a teky startoval na šlápnutí. vylágrovanost motoru nemá vliv na starty. zaměř se na karbec.
[dejvV]
(22.11.2016 21:19:32)
no pokud to chceš na 10 let tak se to vyplatí, mě stála pístní sada + výbrus okolo 4 litrů. Mě trochu pomohlo dát jednu svíčku teplou a jednu studenou, ale nevím jestli tenhle rok už měl dvousvíčkovou hlavu. Každopádně startování bylo tak z 70% o grifu, až potom to ostatní :-)
[xTas]
(22.11.2016 12:10:45)
Podvozek/tlumic jsem vyresil pred rokem. Je po repasi tlumic i predni vidle komplet...a je to v ok. Olej moc nebere, ale spatne startuje studena. Gumovy priruby jsou udelany + karbec atd.
Nakonec se to vyresilo. Uz je to rozdelany. Pujde vsechno novy vcetne ojnice. Bylo nadreny pistni oko, ojnice ma vule. Tahle motorka ma svy kouzlo.
[_remove]
(21.11.2016 13:16:45)
jestli ti extra nežere olej, tak bych do toho vůbec nevrtal. měl jsem XT600 43F. chytala krásně, ale žrala olej víc jak jawa :-) podvozek byl příšernej pumpička...
[dejvV]
(21.11.2016 7:19:00)
taky bych to nechal až začne zvonit ojnice, přidře se to apod. Může se to projevit i jinde, já tohle dělal na prakticky stejnym DR600, rovnou jsem tam dal kovanej píst a převrtal na asi 640, a začala klouzat spojka, bo narostl krouťák a taky už asi nebyla v dobrý kondici, ale na ten starej to stačilo. Spodek motoru to nicméně pobral bez problémů
[xTas]
(20.11.2016 11:47:58)
odpověděl sis sám. Já jsem chtěl udělat na auto hlavu a bylo mi to rozmluveno dílnou, stouply by tlaky a ten jetej motor by to dole nesnesl, a navíc když má jen 3 ložiska na klice. 10 let to nebudeš prodávat, 2-3t ročně, tj. 20-30t v terenu ten motor stejně nedá bez úhony i po go, leda že by jsi chtěl v lese koukat na ojnici, co vyčuhuje spodem ven
[krf]
(20.11.2016 8:24:07)
Příspěvků: 1, poslední: 23.11.2016 21:59:3463659.Informace
Dobrý večer všem, dnes se mi podařilo v garáži po dědovi najít nějaké díly a moc nevím, z čeho můžou být a jakou mají případně cenu. Můžete mi prosím pomoct s identifikací? Děkuji.
Fotky zde:
http://gufinus.rajce.idnes.cz/Identifikace_dilu/
ČZ 175 PŘEDVÁLEČNÁ.
[Pucfol]
(23.11.2016 21:59:34)
Příspěvků: 37, poslední: 21.11.2016 21:45:1963658.Elektro
Zdravím,
dneska jsem zprovoznil mojí 592 s origo zapalkem 50 W. Po zapnutí klíčku svítila kontrolka dobíjení, ale po nastartování okamžitě zhasla a i při volnoběhu a zapnutých světlech ani neproblikávala. U mých ostatních motorek (559, 361, 634) jsem toto nikdy nepozoroval, vždy kontrolka při volnoběhu problikávala...
Je možný, že 50 W zapalko dává i při volnoběhu tolik, že stíhá dobíjet???
On jen tak trochu mrmíkuje...
[Majkl250]
(21.11.2016 21:45:19)
jestli chceš vyslechnout a politovat jak to máš těžký že ti nebliká kontrolka tak běž na mimibazar, tady dostaneš jen rady jak to zjistit nebo opravit
[xTas]
(21.11.2016 20:32:40)
Jj Venca_n má pravdu. On sám je jediný, kdo umí perfektně poradit. Nikoho neuráží. Na problematiku kolem Pionýrů, benzínu a olejů je jedinečný odborník.
[jawa.velorex]
(21.11.2016 20:03:59)
Tak to chodí na správném "motorkářském" fóru...
:DDD
[Venca_n]
(21.11.2016 19:11:49)
:-D Pane, to jsou reakce. To si už ani nezaslouží komentář... papa
[mr.Mic]
(21.11.2016 17:22:41)
Tohle musí být nějaká osobní averze k voltmetru:-) Protože o úkonu "přiložit dva dráty k pólům baterky a podívat se na ciferník" snad nejde říct neumím.
[Jad]
(21.11.2016 17:12:25)
Sim: než jsem se dočetl těma hrůznýma negativama až k tvému textu, napadla mě podobná věc, ale se splachovacím hajzlem aneb chytá se všeho jak hovno košile
[krf]
(21.11.2016 16:44:31)
Pokud motorka v pohodě dobíjí a nepozoruješ problémy, na nic se neptej, nic neřeš a hlavně do toho nevrtej, abys zjistil, jak je to možné. Prostě si užívej to, že ti mašina funguje, jak má.
nunici, Ruda, maspe: kdo má nadšení a chuť něo dělat a k tomu třeba taky kapku talentu, ten bude umět vždy. Mladí, co mají možnost práce s vercajkem, si vyrobí leccos. Stačí se toho nebát a mít chuť zkoušet.
[longr]
(21.11.2016 13:02:18)
[mr.Mic] > sorry, ale tvuj dotaj ze presne z tyhle kategorie:
- Ahoj, palivomer mi ukazuje pul nadrze, jak poznam, jestli funguje spravne?
- Zmer si, kolik mas paliva v nadrzi a kdyz to bude cca polovina, spravne ukazuje.
- Ja neumim merit mnozstvi paliva, ja se ptam na to, jak zjistim, jestli palivomer ukazuje spravne!
- Bez zmereni paliva to nezjistis. Vypust palivo a zjisti, kolik ho mas.
- Buuu, proc mi nikdo nechce poradit? Kazdej tu ma plnou hubu kecu mimo tema a nikdo neporadi k veci. Vzdyt je prece jasny, ze kdyz nevim, kolik mam paliva v nadrzi, ze na to prave potrebuju ten palivomer, abych to vedel! A kdyz nevim, jestli funguje spravne, proc mi nikdo neporadi, jak to mam zjistit?
[Sim]
(21.11.2016 10:39:09)
nunici: ta teze mi přijde krajně zjednodušená.
[maspe]
(21.11.2016 7:34:34)
nunici: OK, plně souhlasím. Beru si ze školy učně ve třeťáku.... Raději nebudu pokračovat.
[Ruda]
(20.11.2016 22:35:41)
Lehce od tématu ,ale divím se co se dneska mládež ve škole učí nebo spíš neučí stylem všechno je na internetu...ale když pak mají něco triviálního vyrobit rukama, problém( beru to podle našeho mladého)
[nunici]
(20.11.2016 21:19:28)
mr. Mic: jenže oni ti všichni správně píšou, že dokud to nezměříš, tak víš prd a pořád to jenom odhaduješ. Nejlíp si najdi nějakýho jawaře kolem, pokud nemá vape tak multimetr určitě vozí s sebou :-) případně kohokoliv kdo dělá motorky i hobík, multimetr mají skoro všichni, nebo na jakýmkoliv sraze i když to teď asi těžko.
Je to úplně triviální, prostě se dvěma koncema měřáku dotkneš na + a - baterky, a sleduješ hodnotu napětí na baterce při vypnutým motoru, nastartovaným a při různých otáčkách a při světlech. Jednou ti to někdo ukáže a je navždy vyřešeno.
Jestli umíš anglicky (i když to není potřeba), máš to třeba tady https://www.youtube.com/watch?v=LGB6ZEjGm7Q - tam vidíš 12.6V napětí na baterii při chcípnutým autě, po nastartování vyskočí na 14.2V - to tam právě tlačí altík a znamená to, že to dobíjí. Pak připojí spotřebiče, klesne to na nějakých 13.9V, ale pořád to dobíjí. No a to je to co chceš zjistit, akorát u tebe budou hodnoty poloviční
[xTas]
(20.11.2016 21:03:59)
Myslím, že ti ostatní poradili dostatečně. Ovšem pokud se opravdu v multimetru, tedy v elektrice nevyznáš tak nenastavíš a nevíš, co měřit. Pokud si nějaký ten měřák seženeš, dej vědět a určitě ti poradíme.Jen orientačně. Nastavíš na multimetru točítkem tzv. napětí, tedy V se znaménkem = a rozsah třeba 20, černý kabel zasuneš do dutinky COM, červený do V. Jeden kabel na kostru podle polarity + červený, nebo - černý, a tedy ten druhý kabel tam, co chceč měřit. Displej ti ukáže hodnotu.
[Ruda]
(20.11.2016 20:24:37)
Nenazývám blbama lidi, který mi smysluplně odpovídají či radí, ale lidi, který místo rady hned rejpou do něčích nedostatků. Je slušný odpovědět na dotaz a poradit (případně nereagovat, pokud něco neví), a ne rozvádět témata jako je vlastnictví multimetru, nezkušenost práce s ním, lakomost, nebo třeba že jsem blb prostě jen proto, že to neumím změřit...
Děkuju těm, kteří mi poradili, co a jak mám udělat, najít si a naučit se, abych zjistil to, na co jsem se ptal...
[mr.Mic]
(20.11.2016 19:33:32)
Pucfol: pokud jsi to nepochopil, tak to byla narážka na autora dotazu, kterej hází blbama u lidí, co se mu snažili smysluplně poradit. Ona trocha pokory, pokud někoho žádám o radu/pomoc, není od věci
[xTas]
(20.11.2016 19:08:19)
El Fag: souhlasím s tím, že když je spínač seplý, je zkratována a nesvítí - ale opět bez ohledu na hodnotě napětí, kdy relé spíná. ALE když je rozeplý, tak svítí díky rozdílu potenciálů mezi (-) baterky a živého uhlíku dynama, takže, i když relé nepřipojí dynamo do sítě, ale napětí mezi uhlíky bude 5+ V,tak stejně zhasne, protože na žárovičce bude cca 1V.
[JZ]
(20.11.2016 18:20:15)
[xTas] Právě si se zařadil mezi ty létající.
[Pucfol]
(20.11.2016 18:10:54)
Příspěvků: 2, poslední: 29.11.2016 18:36:1363657.Informace
Jdou ještě v současné době přihlásit doklady vyřazené v období 2001-2004?
Zdravím, mohli by jste mi poradit postup přihlášení dokladů? Mám motocykl s rozebraným motorem, velký techničák, ověřenou kupní smlouvu. Na dopraváku mi řekli, že to nejde jakmile to je jedno zrušené. Potřeboval by jsem vědět nějakou vyhlášku kde je to uvedeno, aby jsem měl něco v ruce. Díky
[oudis]
(29.11.2016 18:36:13)
Příspěvků: 1, poslední: 22.11.2016 21:43:5463656.Informace
Vánoce se blíží, tak jsem se chtěl zeptat jakou knihu o Jawách by jste doporučili jako dárek. Aby to bylo dobře zpracované, byly v tom věci k věci a ne nějaké cinty co kdo slyšel a pak to vydal. Nemusí to být jen na určitý typ, ale třeba všeobecně.
Děkuji za rady.
Příspěvků: 16, poslední: 20.11.2016 17:50:4963655.Informace
Zdravím všechny příznivce českých strojů.Jsem tu nový tak mě omluvte pokud budu mít"blbé"dotazy.Zavzpomínal jsem na staré dobré časy kdy jsem byl mladý chalan a podařilo se mi sehnat starou panelku kterou bych dal rád do původního stavu.První dotaz bych měl na airbox,jestli by někdo poradil jaký tam má být.Nebyl tam žádný.Nevím jestli tam je tento(http://www.partdeck.cz/index.php?route=product/product&path=65_161&product_id=4002)nebo ten novější typ.Díky moc
Já jsem si restriktoru nevšiml při montáži jelita z 592 na 353, dva dny zbytečné laborace jawazáhady.
[ventil]
(20.11.2016 17:50:49)
Přesně tak. Mám rok 68 a je tam veliký airbox s malou válcovou vložkou. 592 má malý airbox.
[ED250]
(20.11.2016 8:23:50)
Namojí panelce 250 z r. 1966 mám ten velký hrnec s kulatou vložkou, zatímco u mé předchozí z r. 1963 kterou jsem prodal, byl ještě ten s oválnou.
[Westfan634]
(20.11.2016 3:55:45)
No podle mě jde o průchodnost vzduchu. Nemůže bejt stejnej filtrbox na 250 a 350. Každej objem válce potřebuje jinej objem vzduchu, tudíž když dám malej filtrbox z 350 do 250, nebude mít dost silnej nádech. U 592 je to řešený jak na sání, tak na karbeci a výfuku, tak aby byl průtok vyrovnanej a motor mohl dosahovat maxima výkonu. Vždycky se musí dokonale sladit sání s mícháním a s výfukem. U každý motorky to dá odborníkům při vývoji dost práce. I taková na první pohled banalita, jako je tvar kolena, je důležitej přesně vypočítanej aspekt...
To jen na okraj :-D
[mr.Mic]
(19.11.2016 22:44:35)
A v tom velikém hrnci byla buď vetší oválná vložka, tak i menší kulatá jako u 592... :-)
[ED250]
(19.11.2016 22:12:03)
Ventil: právěže zrovna jawarmaniakovy stránky končí kývačkama. Jasně to napsal, že panelkama se zabývat nehodlá. Škoda. Jsou to super stránky.
[PetrL3]
(19.11.2016 20:39:18)
[ventil]Není nad to dobře poradit a pozastavit se nad bláboly.
[Pucfol]
(19.11.2016 19:31:24)
A co třeba jawarmaniakovy stránky, nebo veteranportal ap., není to o učení, ale i o hledání informací protože i tady občas padají bláboly že by se jeden ...
[ventil]
(19.11.2016 15:22:22)
Dík za info,člověk se furt učí
[italian]
(19.11.2016 12:45:48)
Není žádnej novější nebo starší, na stránkách partdeck je to špatně popsáno, ten užší se šikmo seříznutým hrdlem a drátěným filtrem se dával na 250/353, 350/354 Kývačka, ten širokej hrnec s papírovou vložkou se dával na 250/559 Panelka a na 250/590 Sport, ten úzkej s rovně seříznutým hrdlem a papírovou vložkou se dával na 250/592, 350/360 Panelka a na 350/361 Sport.Čili jak píší kluci pode mnou na tvůj typ 250/559 se od výroby dával pouze ten velkej hrnec. Pro určování správných dílů pro určitý model bych raději nahlédl do katalogu ND než do e-shopů kde čssto bývají špatně popsány.
[Jawa 350/354.04]
(19.11.2016 11:44:54)
Jakej je rozdíl mezi starým a novým?
[mr.Mic]
(19.11.2016 11:29:15)
Tak to jste mě potěšili protože ten novější mám doma.Jen tam na něj není držák a zdál se mi tam dost natěsno.Tak jsem nevěděl jestli tam nemá být ten starší.Tak super a díky moc
[italian]
(18.11.2016 20:09:31)
Můžeš si tam dát jaký chceš,ale já bych tam dal ten novější.
[Pucfol]
(18.11.2016 18:45:10)
Příspěvků: 3, poslední: 22.11.2016 21:56:0663654.Tuning a přestavby
Nepřipadá vám divný, že se repliky ojnic dnes do Jawek montují bez příložek? Když se hrabu v jiných motorech, tak tam příložky u spodního ložiska ojnice jsou vždy. Snad se nebudou konce klece o setrvačníky ubrušovat.
U klecove ojnicni sady jsou prilozky zbytecne, nema je zadny 4T. Klec ma axialni vuli a nic ji nikam netlaci.
[Hruši]
(22.11.2016 21:56:06)
Teoreticky jsou příložky zbytečné,když je ojnice správně vyuhlovaná a pokud jsou v ojnici klece tak částečně příložky nahradí.
[Pucfol]
(22.11.2016 20:36:34)
Viděl jsem sady jak s příložkami, tak bez. Co mám teď v motorech, si nejsem jistý, ale myslím, že s příložkami.. Řekl bych, že by tam ale obecně být měly, právě jak píšeš.
[longr]
(22.11.2016 9:15:20)
Příspěvků: 46, poslední: 29.11.2016 17:26:1863653.Tuning a přestavby
chlapi, kdo z vás řešil dva karburátory na 638? jak to otryskovat, základní nastavení, nějaký triky? nějak mi přestává stíhat palivový vedení (při plným plynu se nestíhá plnit plovákovka), tak přemýšlím o tomhle řešení a nechci objevovat Ameriku... docela čumím že jsem o tom v diskuzi nic nenašel, že by se to tady ještě neřešilo?
nunici, nehledám problém ve spotřebě. Jawský dvoutakt je echt dvoutakt, průtokáč na palivo, a když chceš výkon, musíš ho zaplatit. Prostě jsou situace, kdy několik minut jedu nad dvanáct na sto, a když mi netačí ventil, nehledám problém v karbci; byl nějak nadimenzován a já jsem to rekonstruoval. Takže mám výkon, ale musím řešit spojku, řetěz, a mimo jiné holt i jehlový ventil, dělaný na průměrnou spotřebu škody 100, tedy kolem osmi. Chytrejch bylo dost a výsledek nula; jdu s tím něco dělat. Rukama a pokus-omyl. Ono to nějak dopadne.
[Kosťa]
(29.11.2016 17:26:18)
sorry přehlíd jsem ty okresky ale i tak mám dojem že bys měl zkusit napřed seřídit karbec co tam máš nebo hledat problém jinde
[nunici]
(28.11.2016 18:50:48)
Při spotřebě 12 l/h a rychlosti 110 km/h vychází spotřeba 11 l/100
při spotřebě 12 l/h a rychlosti 140 km/h 9 l/100 km
takže jestli to dobře chápu máš spotřebu na dálnici víc než 11 l/100 km...Na 638 mám najeto jen pár km ale po dálnici do Brna a zpátky se mi nezdá že bych tankoval 35 litrů..
[nunici]
(28.11.2016 18:47:14)
téma staré, ale pro informaci budoucím generacím: průtok paliva kohoutem 30 litrů/hodina. Průtok velmi solidním moto filtrem: 14 litrů/hod. Normální auto filtr - 16/hodinu. Průtok jehlový ventilem Jikov - při nejlepší vůli 12 litrů/hod. Prostě ventil ze škodivky stovky, no... Průtok jehlovým ventilem Dell´Orto - 20 ltr/hod. no prostě při průměru 10/100, když to v zatáčkové okresce držím furt na plným a jen řadím, tak těch 12 nemůže stačit a doufám že Dell´Orto to zvládne...
[Kosťa]
(26.11.2016 19:48:56)
myslíš pořádnou třipade a jeden náhradní válec v sajdce, že :-)?
[Kosťa]
(25.11.2016 10:21:23)
Kuba z Neve: Konecne jsi pochopil, ze poradna motorka ma 3, slovy TŘI valce :-D
[Hruši]
(22.11.2016 22:07:10)
Vim o člověku co to měl. Jelo to dobře. Samozřejmě měl dva přímý filtry. Ale pokud vim tak to žralo jak tank. Bohužel se zabil. Ale možná by se dalo zkontaktovat člověka co mu to servisoval. Zkus napsat Simovi jestli ti dá kontakt na Frantu z Přeštic. Když se to prodávalo, tak tam musel jít zpátky jeden karbec, se dvěma to nikdo nechtěl. Nebylo to moc user-friendly.
[Davy_]
(20.11.2016 13:24:33)
kubo tak to je pecka, to si prijedu poslechnout az to naladis
[xTas]
(19.11.2016 20:02:28)
No, jsou to dvě 175. Když funguje jedna s jedním karbem, tak musí fungovat i dvě s dvěma karburátory zvlášť. Když fungují předválky s karburátory na úrovni záchodových splachovadel, tak musí jít odladit i tohle. Největší problém spíše bude v synchronizaci obou karbů a symetrii sací+přepouštěcí cesty. Určitě se k tomu nehodí původní jikovy, protože co kus to originál a to je nežádoucí. Osobně kdybych se do toho pouštěl, tak bych si pro začátek sehnal karburátor(y) z motorky, která to takhle má už od série.
PS: Každopádně přemýšlím, jaký přínos vidíš v instalaci dvou karburátorů, když ti pořádně nedotéká benzín z jednoho.
[Jer250]
(19.11.2016 18:18:12)
hezký!!! a ty válce tam pasujou z třindy :-)???
[Kosťa]
(19.11.2016 17:23:58)
To smrdi vytahováním,já mám prachy
[Gepin]
(19.11.2016 16:34:13)
Kosťa: pro úplnost je jiný výfuk - myslím, že od tlumiče dozadu, že svod po tlumič je shodný - tlumič už logicky pro vývody ne, jak je na tom tlumič uvnitř, jinej než z Fel nemám. Souhlasím s tím, že regulace rozdělovače, výfuk, karburace, hlava a písty dělají dohromady motor Felicie nicméně právě proto, aby jim to dobře fungovalo dohromady, tak to osadili dvěma karburátory (kdyby to šlo lépe s jedním, určitě by tam byl jeden - auto by mělo větší marži - wau efekt by ho prodal stejně dobře), bohužel tohle je stejné jako oilmaster - široká věřejnost neuměla a neumí karburaci nastavit (dneska je to ještě horší o opotřebení všeho a problémem ND), takže to řadě lidí jezdí lépe s jedním karburátorem - nehledě na to, že většina FEL motorů je dneska už spíš OCT motor. Ostatně i Ty sám píšeš, jak Warani jezdili se třemi karburátory, proč by tedy u Fel měl pracovat přesně opačně ? Tedy, že s jedním pojede lépe než se dvěma (pokud je vše ok a správně nastavené?)
U Jawy je, dle mě, problém přesně opačný - protože vím, jak je více kusová karburace náročná na symetrii obou okruhů v plném rozsahu, tak se toho u Jawy obávám - jelikož většina motorů má mezi levým a pravým válcem takové toleranční odchylky (umocněné navíc výfuky), které jdou nahradit nejlépe tak, že se najdou z x motorů hodné díly (odpovídající přesnosti), tak se obávám, že to bude kontraproduktivní, pokud vlastně nenaladíš každý válec trochu jinak. Což jak v podstatě koukám napsal o kousek níže jinými slovy xTas
[mais]
(19.11.2016 14:07:10)
Pavel: Proc se neda pouzit puvodni filtrbox ? Me se dostal do rukou puvodni filtrbox predelanej na dva karby, rikal jsem si ze nekdy vyzkousim jak to pojede (:
[Krizoň IV.]
(19.11.2016 13:19:13)
Kosťa ten áviáckej kohout tam dáš naprosto jednoduše.
vemeš jikováckej kohout, rozebereš ho a do tý vrchní části co se šroubuje do nádrže uděláš vevnitř závit m10x1 a do něj našroubuješ ten aviáckej kohout.
[Kuba z Neve]
(19.11.2016 11:33:12)
no do hledání jsi asi moc energie neinvestoval, protože to tady řešilo už několik lidí :-) a pokud vím, všichni dospěli k názoru, že to je ve výsledku na prd a nenaladitelný. Docela s tím laboroval jawař na svým drtičovi http://www.jawamania.info/moto/detail.aspx?motoid=599 v poslední fázi tam měl i klapky z RD350, lehkou kliku od tkmoto atd. Výsledek byl, že na dragstera je to super, ale na normální ježdění na prd - vpodstatě všechny režimy kromě full gas nejely, přechodový režimy na prd, volnoběh skoro neseřiditelnej.. třeba ti to dodá nějakou inspiraci, míval to u fotek docela rozepsaný a hromadu i na rajčeti, možná se to už i nějak změnilo protože si docela stěžoval na tu lehkou kliku do provozu
[xTas]
(19.11.2016 11:30:04)
no, konečně informace. Prima. Ale fakt sázím na ventil v karbu, protože když jsem tam dal novej karb, zhoršilo se to; respektive před posledním stupněm tunění to starej karb nedělal - při stejném kohoutu. airbox původní není problém upravit, jednu díru zalepíme a dvě uděláme; objem nasávaného vzduchu se nezmění, takže by to mělo být OK. Asi bude fakt největší trabl v seřizování... aspoň bude přes zejmu co dělat a když to nevyjde, tak to strčím do šuplete, ne?
[Kosťa]
(19.11.2016 10:50:00)
Kosťo, hodinovej průtok kohoutu Jikov v ok stavu je přes 25 litrů. Při průměrný spotřebě deset na sto se může stát, že okamžitá minutová spotřeba motoru se tomuto průtoku přiblíží. Nebylo by od věci změřit minutový (plus přepočet) průtok samotnýho otevřenýho jehlovýho ventilu karburátoru a porovnáním si udělat úsudek, kde je zakopanej pes, než se pustíš do přestavby. Vyloučit se nedá, že omezením je průtok jehlového ventilu, ale za sebe si myslím, že v něm to nebude.
K samotné přestavbě na 2 karby jen dodám, že velkou překážkou v naladění je absence odladěného filtrboxu. Původní použít nemůžeš, nový těžko vyrobíš a odladíš. A tak většina přestaveb na 2 karby končí s dovjicí přímáků, které ovšem u 2T fakt uspokojivé výsledky nedají. To je možná nakonec důvodem, proč to nikomu nejde tak, jak si od přestavby sliboval.
[pavelEC300]
(19.11.2016 10:38:59)
Maisi, asi víš, čím se liší motor 1089 Feldy a oktávky - větší sací ventil jiný písty pro větší kompresi. Plus blbosti jako žebrovaná vana a tak. Nevidím důvod proč by neměl jet stejně na jeden jako na dva karby, pokud je to oboje správně nastavený??? Tedy pokud k tomu vyměníš i rozdělovač a při amputaci jednoho karbu tam nenecháš ten bez podtlakové regulace, že... nebyl to tenhle problém?
[Kosťa]
(19.11.2016 10:21:25)
Příspěvků: 1, poslední: 18.11.2016 20:00:5563652.Elektro
Zdravím kolik mají zapalovací cívka a světelné cívky odpor jedna se o Jawu 23 mustang. Předen děkuji za odpověď
Musel bys mít ohmetr pro malé odpory, nutno odpočítat i odpor měřících šňůr. U zapalovací cívky statoru bude mít hodnota zhruba desetinu ohmu.
Pokud chceš kontrolovat stav cívky, můžeš odpájet ukostřený konec a pak vinutí změřit proti jádru měřičem izolačního stavu (megrem).
Mezizávitový zkrat ovšem u týhle cívky těžko zjistíš.
Jestli některá cívka blbne, zkontroluj stav zkostření, popř. přeletuj.
když to nepomůže, je lepší použít novou nebo jí kvalitně převinout.
[Venca_n]
(18.11.2016 20:00:55)
Příspěvků: 3, poslední: 20.11.2016 14:33:5563651.Informace
Zdravím, repasuji převlečné matice do předních tlumičů na panelce. Co jsem našel v diskuzi, tak tam někdo dává i jakýsi o-kroužek. U původních originálů ani v katalogu ale není. Tak řekněte, jak to tenkrát bylo?! :-) Díky
o-kroužek se dává místo původního těsnění, který bylo z nějakého plastu? Je to těsnění mezi maticí a kluzákem (pod závitem matice),,, někde mám oměřenej i rozměr,,,
[LK]
(19.11.2016 17:16:44)