Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 17, poslední: 15.5.2015 23:05:2460372.všechno ostatní
Zdravím, jaké stoupání závitu má původní tryska v karburátoru Jawa 638-9, je to 6x1 nebo 6x0,75, nechci ty taiwanské napodobeniny a když už jsem u toho kaburátoru, motor má najeto 6000 km, písty a vůle v pohodě, ale nechce se ji táhnout od nižších otáček, jedu 50 km/h na 4 a když chci přidat do mírného kopečku, tak ji dlouho trvá než se sebere, respektive se ji vůbec nechce, jako by se dusí, podřadím na 3, roztáhnu ji a pak letí jak splašená, nad 3500 ot jede naprosto skvěle, vím že to je sice Jawí vlastnost, ale i tak mi nedá, abych se nezeptal,když dám trysku HT 95 místo současných 92, bude o lepší? Mám clonku, ale prořízlou na velikost difuzoru a počet zubů na kolečku nevím, ale předpokládám původních 17. Díky za odpovědi.
Havlis: slícováno mám, PT mám 72, já to nechci dusit, ani jezdit pod otáčkami, jen mi přišlo že se to nějak pomalu sbírá a to když jedu vedle kluka, který má stejnou motorku a o 20 kg víc a na stejnou rychlost, tak vidím, že když přidá, tak jede a mě se to spíš dusí...
[k2j89]
(15.5.2015 16:56:01)
Bakoun: jaký obrázek máš na mysli?
[k2j89]
(15.5.2015 16:53:01)
"Pomocná tryska se vyskytuje pouze u karburátorů Jikov a DellOrto na obrázku je karburátor Mikuni, který pomocnou trysku nemá, ale stejným způsobem zde pracuje emulzní trubice (Needle jet). Tato tryska ovlivňuje nejvíc používaný režim při cestování a to od volnoběhu až do 1/2 plynu. Na tuto trysku se velice rádo zapomíná a pak se stane že upravený motor potupně zadřete při jízdě na dalnici kolem 100km/h na kousek plynu. Nebo při jízdě za náklaďákem."
[Bakoun]
(15.5.2015 11:06:26)
Havlis: a máš zjištěno ve kterém režimu do toho nejvíc kecá ta pomocná tryska?
[Bakoun]
(15.5.2015 10:39:25)
Jeste me napadlo, pokud tomu chces nakladat takhle od spoda, tak jedine klapky do sani.
[Havlis]
(12.5.2015 15:45:32)
Pokud chces jezdit po meste na kousek plynu na 4 50km-h, tak ti HT nepomuze. Na zklidneni ti pomuze mensi PT. Origo je 72 je moc velka. Me se osvetsila nejlip 68, (65 uz bylo malo a mohlo se to zadirat za nakladakem). Taky tomu hodne pomuze slicovani sani a vyfuku, aby valce vyplachovali stejne.
[Havlis]
(12.5.2015 15:44:05)
Ota: právě proto jsem chtěl vědět stoupání závitu u původního československýho karburátoru, to má hrubší závit než thajský nebo taiwanský a ten co dělá Jawa s označením Jawa nikoliv Jikov má stejné stoupání jako ty původní trysky, a s tou jízdou mě šlo právě o to, že ve městě jedu po rovince na 4 50 což se dá a pak při výjezdu bych chtěl přidat a rozjet to, když je to pořád rovně no a motorce se moc nechce, stačí mi tyto informace, buď dám 16 kolo nebo prostě podřadím :-)
[k2j89]
(11.5.2015 13:41:48)
Jinak s těma tryskama mám pocit, že ty thajwanský pasujou jen do thajwanský repliky karburátoru. Originální jikováckej má jiný závity pro trysky. No a k té jízdě potvrzuji, že na 4 se dá jet 50 po městě a opatrným přidáváním plynu se dá i zrychlit, ovšem jen na rovince.
[Ota]
(11.5.2015 10:39:11)
spec: ne? a já myslel že jo, ještě že jsi mi to vysvětlil
[k2j89]
(11.5.2015 10:12:48)
:D :D toto néni oktávka v dýzlu na hlínách, na rovině řadit na 4 min v 70 kmh, do kopca v 80.
[spec]
(11.5.2015 7:00:36)
Origo závit je na hlavní HT i PT 6x1, s větší tryskou to lepší rozhodně nebude, na lepší spodek ti HT nepomůže, chce to lehčí převod
[Marlboro]
(10.5.2015 22:55:05)
mickael: díky moc
Wiku: nedusím to,jezdím běžně kolem 3000ot, jen jsem vznesl dotaz a psal jsem o mírném stoupání, rovnajícímu se skoro rovině, vím, že musí být motor ve vysokých otáčkách jinak se zadře a chtěl jsem vědět jestli to při změně trysky půjde trochu líp odspoda, toť vše
[k2j89]
(10.5.2015 21:18:59)
Tohle není 4T ropák který má vrchol krouťáku na 2000ot. Je to dvoutaktní benzinová jawa a 2000ot je lehce zvýšený volnoběh. Pak tu nemají být dotazy o vysypaném středovém ložisku po pár tisících kilometrech, když to takhle dusíte.
[Wiku]
(10.5.2015 21:10:33)
Tryska je 6x1. Do kopce to na 2tis. otacek nikdy nepojede, proste ne a muze se treba na hlavu postavit :) V tech otackach to ma tak pet koni, a to s tim fakt nepohne :)
[mickael]
(10.5.2015 21:06:00)
Mickael: nemyslel jsem to tak, že tam narvu plný plyn a chci aby mi to letělo jako raketa, je to přesně jak popisuješ, mám tam zhruba ty 2000ot a když to je na rovince tak při mírném přidávání to pomalu rozjet jde, ale do mírného kopce se tomu nechce ani za ň :-),
stoupání závitu náhodou nevíš? mělo by to být to hrubší stoupání
Jinak díky za rady.
[k2j89]
(10.5.2015 21:00:00)
50kmh na ctverku mi toci s 16z sekundarem neco lehce nad dva tisice (s 17z to bude presne 2000). Rozjet to jde, ale chce to velmi lehkou praci s plynem trva to dlouho (a musi to byt po rovine). Proste na takove jezdeni zapomen, ten motor to nezvladne. Na poklidne jezdeni radim vzdy lehce pres ctyri tisice dalsi kvalt, otacky pak spadnou nekam nad tri tisice otacek a motor se sebere. Kdyz je kopecek, tak to necham az k 4500otackam a pak radim. Staci klidne ctvrt plynu, ale musi to mit ty otacky, nepomuze pri 2000 dat plny. Trysku menit nemusis, dej si tam 16z sekundar a rad kolem 4000-4500 a mas to.
[mickael]
(10.5.2015 20:54:18)
Příspěvků: 2, poslední: 11.5.2015 15:32:3160371.Veteráni
Ahoj chci se zeptat zda by se v okoli kladna benasel nekdo by byl ochotny seridit geometrii jawa 354 se sidecarem velorex 560. Email jsefcak@volny.cz
Jsem kousek od Slaného pokud chceš napis do zpráv sajdu mam také
[Muddry]
(11.5.2015 15:32:31)
Příspěvků: 12, poslední: 26.4.2016 7:09:1760370.Informace
Ahoj, dávám dohromady motor na panelku - klika po repasi, výbrus, ložiska. Po složení to vypadá takhle http://jpeg.cz/images/2015/05/10/VR8fT.jpg . Zdá se mi, že píst je mírně přitlačený k jedné straně, zase se mi to ale nezdá z důvodu repasované kliky. Kdyby to bylo třeba opravit, jak na to? dík T.
Ahoj, dle fota píst táhne do leva k řadící páce(levý přefuk. kanál). Mezera v levo nic v pravo něco málo. Doufám, že píst je bez kroužků a válec je stažen zlehka matkami bez hlavy. Jinak při správném vyúhlování je stejná mezera z leva i z prava od přefuk. kanálů.
[Brtniček]
(26.4.2016 7:09:17)
Sundej válec a píst. Do ojničního oka strč hlazenku která má přesný průměr čepu a délku tak aby vycházela přes dosedací plochy válce.Pak porovnej na obou stranách mezeru mezi hlazenkou a dosedací plochou pro válec na karterech. Díra v ojnici musí být na toto přesně kolmá. Takhle hned uvidíš kde je problém. Pokud máš bronzové pouzdro, může též být problém v tom, že je křivě vystružené.
[edward]
(13.5.2015 11:54:47)
Když by to ale řešil jen posunutím válce, tak by stejně píst neběhal v ose válce, není liž pravda?
[Laurel]
(12.5.2015 19:19:16)
Valec vuci karteru nema kolicek, takze posun s valcem a nemusis to uhlovat.
Pist ma volny pohyb po cepu doleva do prava, takze si sam stejne najde spravnou cestu, pokud si mu nezamezil pohyb podlozkama na cepu.
O uhlovani bych zacal premyslet az pokud vse co napsal Hrusi je v cajku nebo by dole tlacil vlevo a nahore v pravo, pokud by to ocividne slo sejdrem. Ale i tak bych nejdriv resil to co napsal Hrusi. Co kdyz levy a pravy karter nemaji stejne cislo a jsou dosedaci plochy sejdrem? Co kdyz jsou ohnute svorniky a po nasunuti valce to dole nedoseda? Co kdyz diry pro svorniky jsou zabordeleny.
[Havlis]
(12.5.2015 15:57:32)
Nebál bych se toho, u nových spodních ojničních ložisek nemá co odejít. Starší měly středový kroužek a ten mohl prasknout. Přihnutí francouzákem je postačující. Pro měření v motoru se používala kulatina stejného průměru jako pístní čep, měřila se vzdálenost ke karterům (při sundaném válci a pístu). Jak se to provádí v praxi (při demontované klice) je vidět zde:
https://www.youtube.com/watch?v=daxLDVE6_gg
[edward]
(12.5.2015 8:21:17)
Teoreticky špatná poloha klikovky vůči válci by se zjistila tak, že v horní a spodní úvrati by byl píst pokaždý přitlačen na opačnou stranu válce. Zdá se mi to dost nepravděpodobný, ale zkusit to můžeš. Jinak co se týče úhlování, myslím, že jsem v jednom videu viděl, že borec si dal klikovku na ponk, měl dva hasáky. Jedním hasákem si ojnici přidržel, aby si jí nepáčil vůči klice, a druhým hasákem jí přiohýbal ke straně, jak potřeboval. Ovšem bude to řádná piplačka, vyndat z karterů, přiohnout, vrátit do karterů, vyzkoušet...to by chtělo úchylkoměr. Nechal bych to na klikaři, určitě to zvládne i bez rozlisování kliky. A teď jsem se podíval do Dočkala a úhlování popisuje úplně stejně, jen místo hasáku píše francouzák :). Nevím, co by na tý metodě mělo b��t amatérskýho.
[Laurel]
(11.5.2015 18:20:10)
Ojnica sa nedá vyuhlovať bez demontáže z kľukového hriadeľa, čiže doslovne žiadať pred repasiou kľuky uhlovanie ojnice. To čo je v Dočkalovi o uhlovaní napísané je absolútny amaterizmus.
[jano]
(11.5.2015 17:32:05)
Ach jo ...nejdriv je proboha potreba zjistit, co tuhle polohu zpusobuje, jestli je kriva ojnice, nebo rozmerovy obvod: skrine-klika-valec posouva pist ke strane. Pokud nejaky laik jen tak naslepo ohne ojnici aby mu pri pohledu do valce sedela skvirka v pripade, ze je cela klika sestorcovana na stranu, tak jediny co se stane je to, ze pist bude behat nasikmo ve valci a to veru taky neni dobre.
[Hruši]
(11.5.2015 12:58:32)
Píst bez kroužků prostě nesmí být v horní úvrati přitlačován stále k jedné straně válce. Pokud tomu tak je, tak je třeba vyúhlovat ojnici. Z fotky se to nedá poznat. Když píst odtlačíš ke druhé stěně válce, nesmí se samovolně vrátit zpátky.
[Ota]
(10.5.2015 19:37:20)
zkouší se to na pístu bez kroužků a vyuhlovani je třeba, jinak to muze delat neplechu a způsobovat nespolehlivost stroje
repasovaná klika neznamena vyuhlovana klika. Uhluje se tak, že se ojnice přihýbá v podepřeným stavu, abys nepáčil spodní oko. v místě kde se píst přitláčí se ojnice odhýbá
[krf]
(10.5.2015 16:05:04)
Příspěvků: 7, poslední: 10.5.2015 13:13:0660369.Informace
Zdar draci, vim, že to je asi totální chujovina,
ale když už mě to napadlo, tak proč se
nezeptat. Když jsem před dvěmi lety musel
při přepisu nahlásit "ztracení" 50 let staré
spz, abych si ji mohl nechat alespoň na
památku, tak teď podle nového zákona už by
mě zůstat na motorce mohla. Byla by nějaká
možnost jí dostat na motorku zpět? Že bych
šel na úřad stím, že se mě ta hnustá eu
plachta roztrhla vejpůl, protože je z hliníku a
nic nevydrží a schodou okolností bych
zrovna "našel" p
Ja somh o "stratil" a zaplatil 10eur a je o funuse,/dohoda/.
[hastrman]
(10.5.2015 13:13:06)
Ako je to so ,,stratou,, TP na Slovensku? Chystám sa na prepis moto ku ktorej mám starý TP a rád by som ho uchoval.
[buber]
(10.5.2015 11:00:12)
budeš si možná moct nechat vydat původní značku na standardizovanej formát a bude to za pět litrů, i když spíš budeš muset mít novou a ještě nepoužitou kombinaci jako třeba mach jaw 1
[mais]
(10.5.2015 7:15:09)
Ale i ta RZ na prani bude v EU formatu. Viz Slovensko.
[mickael]
(10.5.2015 0:17:07)
Teoreticky (pokud to schválí) budeš moci od 1.1.2016 dostat SPZ na přání. Takže si za nemalý peníz necháš vydat SPZ ve formátu staré značky.
[Wiku]
(10.5.2015 0:03:46)
Jo naivní chujovina na druhou, spz je na vždy vedena jako ztracená, odcizená v celé posrané EU a možná ještě dál, podobně jako doklady, všude jsme kontrolováni...
[ventil]
(9.5.2015 23:25:03)
Příspěvků: 1, poslední: 11.5.2015 6:02:0060368.Nejede nebo nestartuje
Dobrý deň, prosím poraďte mi. Nedá sa mi naštartovať motorka. Ozub na štart.hriadeli mi za polmesiac zachytí len na cca 0,5mm a tak sa mi potom sklzne po polmesiaci, alebo síce zapadne za ozub, ale zároveň mi pritom zachytí koniec start.hriadele o drážku v hriadeli s čertíkmi a zaradí mi pri štartovaní rýchlosť. Vymenil som to za to isté z 175/450 kde mi to nikdy nerobilo - a výsledok rovnaký. Ak máte nejakú skúsenosť alebo dobrý nápad, sem s ním.
jak silné máš těsnění pod víkem spojky?
[krf]
(11.5.2015 6:02:00)
Příspěvků: 16, poslední: 20.5.2015 21:44:5960367.Veteráni
Zdravím, testoval jsem 350 co dávám do kupy a zdá se mi, že téměř nejede v nízkých otáčkáh. Pokud jsem ji netočil alespoň na cca 3500ot, tak na 4ku nevyjede ani mírný kopeček. Zdá se mi, že se v nízkých otáčkách dusí. Svíčky jsou spíš tmavší, ale ne vyloženě černé. Ve vysokých otáčkách se dá jet, ale nedostal jsem z ní víc než 110 z kopce. V karburátoru je hl. tr. 92, bez clonky, Vape, jehla v prvním zářezu. Motor už má něco za sebou, ale startuje ještě v pohodě. Díky za tipy.
Tak jsem zkusil dát novej kroužek a vůle je menší než 0,5mm, takže kroužky vyměním.
[pospa73104179]
(20.5.2015 21:44:59)
Takhle se to chová také když je příliš malý předstih.
[edward]
(12.5.2015 9:19:49)
2mm vůle kroužku v zámcích je sice hodně, ale klidně to může ještě sezonu odjezdit. Můj motor měl 2-3mm a kromě horšího volnoběhu jel výborně. Plechových koužků do rovných výfuků mám dost, mezitěsnění možná bude něco málo v garáži, ale ještě jsem se nedostal k prohrabání se krabicema.
[Poli]
(10.5.2015 20:03:33)
2 mmm je víc než hodně. Kroužky by se měly měnit při vůli větší než 1 mm! Kup alespoň jeden a zjisti, jestli už nebude potřeba nový výbrus (pokud i s novým kroužkem naměříš větší vůli, než 0,8 mm, je to na výbrus).
[Ota]
(10.5.2015 19:40:22)
Vůli kroužků jsem měřil a je cca 2mm. Vím, že už je to doost, ale zatim to startuje, tak se mi to nechce měnit.
[pospa73104179]
(10.5.2015 18:02:48)
jinak tu nudu do 3500 ot bych spíše označil za vlastnost než za chybu... co to je motor už má něco za sebou-vůli kroužků v zámku jsi měřil?
[jaw250]
(10.5.2015 17:48:21)
Zdravíčko Pospo :)
O krůžky napiš tady Polimu, dělával jak klingerity, tak i plechové příložky k nim, perfecto, díky mu moc za ně. Jak tlumiče utěsníš, tak spodek znova ožije.
S 16zoubkem to pak posviští jak polité živou vodou.
Ať ti to lítá, ozvi sa někdy a dáme scuka :)
[Stíví]
(9.5.2015 22:47:20)
pospa: napis uzivateli Poli, loni ty krouzky nechaval vyrobit, par sad jsem od nej bral, mozna jeste bude mit neco doma.
[Krizoň IV.]
(9.5.2015 22:06:33)
Jsou to prece normalni klingeritove tesnici vlozky, daji se koupit.
http://www.motokramek.cz/tesneni-vyfuku-vnitrni-j350-638-639-640/
vec se ma ale tak, ze ony dlouho nevydrzi, takze si tam nekolik lidi nechavalo vypalit nerezove krouzky. Sam to tak mam udelane, je to pak vzdy sendvic (nerez/klingerit/nerez), to je zarucena metoda, vydrzi to i nekolik desitek tisic km.
[mickael]
(9.5.2015 21:05:28)
A čím ten materiál nahrazujete? Nějakou kůži nebo něčím podobným?
[pospa73104179]
(9.5.2015 21:01:41)
No tak kdyz nemas ve vyfuku prepazky, tak se nediv ze se tomu moc nechce...
[mickael]
(9.5.2015 20:55:04)
Ještě dodám, že po týhle zkušební "čočce" začal zlobit volnoběh, jak kkdyby někde trochu přisávala. Volnoběh pořád cca 2000. Gufera v motoru jsem dával nový. Mrknu ještě na přírubu.
[pospa73104179]
(9.5.2015 20:30:15)
Kolečko mám 17z, ale předtím tam bylo 16, tak ho zkusím vrátit. Výfuky jsou rovný, ale byly v nich už vylítaný ty (papírový?) přepážky, takže momentálně tam nejsou, protože jsem neměl čím nahradit. Palivový filtr nemám a vzduchový se zdá ok. Ryychlost podle tachometru ze škodovyky, ale dostal jsem se jen něco málo na 5000ot.
[pospa73104179]
(9.5.2015 20:28:55)
Jak to máš zpřevodovaný - kolik zubů má řetězové kolečko na výstupu z motoru? Origo je 17z, za sebe doporučuju 16z, maximálka je stejná, pružnost mnohem lepší. Výfuky rovný nebo dvoukomory? Vzduchový a palivový filtr? Hadr v sání? Pneumatiky nafoukaný? Brzdy nepřibrzďují? Rychlost měříš čím?
[Poli]
(9.5.2015 20:20:15)
Příspěvků: 5, poslední: 11.5.2015 17:21:1260366.Nejede nebo nestartuje
Ahoj mám problém se svoji babetta. V tydnu sem jel do práce a vše bylo normální ,ale jak sem jel z práce tak motor začal vynechává a nejednou neměl ani výkon až najednou zhasl definitivně. No tak sem doma vyčistil laboratoře a jel jsem to skusit. Jelo to pár metrů a všechno to . Tak jsem sundal hlavu a válec a očakával jsem kartou, poskládal to a najednou babeta ani neskitne ani jako by do svíčky nešel proud. Jenže on jde vyměnil jsem faju. A dál novou svíčku ještě jednou vyčistil karburator
ty moderní technlogie jsou prevít, co?
[maspe]
(11.5.2015 17:21:12)
Prosím vás jaké jsou rozměry gufer na klíče u babety.dik
[kokakola]
(10.5.2015 19:09:46)
Vyčisti v laboratoři výfuk,a pro jistotu dej nový benzín-jestli nemáš srandisty kolegy v práci-občas mívám taky otevřený víčko před fabrikou.
[daveho]
(10.5.2015 8:28:09)
Omlouvám se za to jak píší .jo tak to pude asi bohatou směsí. Protože špička mokrá jé. Ale na čo se mám zaměřit
[kokakola]
(9.5.2015 19:52:18)
s vyčištěnými laboratořemi to musí jet jedna báseň. Karta ve válci se nekonala?
Tak základní informace - dáš svíčku, vše zapojíš, pustíš benzín, začneš startovat. Neudělá to nic. Vyndej svíčku a v základu nastanou dvě možnosti:
1)bude suchá - nejde tam benzín - tedy ucpaný karburátor, ucpaný kohoutek, ucpaný jiný přívod paliva, v nádrži není benzín, někde to šeredně netěsní.
2) bude mokrá - svíčka nedává jiskru, nebo nedává jiskru ve správný čas, nebo je směs tak bohatá, že ji svíčka nedokáže zapálit.
[maspe]
(9.5.2015 19:12:39)
Příspěvků: 2, poslední: 3.6.2016 19:07:5360365.Barvy a lakování
Zdravím, zháňam kontakt na niekoho, kto mi vie pokovit parabolu predného svetla vrámci SR. Mám kontakt na pána z Bratislavy (0944561150), no je u neho dlhá čakacia doba a tvrdí, že pokiaľ vie je jediný kto to robí na slovensku. Otázka znie: viete aj o niekom inom kto to u nás robí?
ten pán z Bratislavy je riadny podvodnik. najprv mi hovoril cenu za nádrž 120e a potom pýtal 200 . nehovoriac o tej cene za chromovanie ktorú mi vypočítal za všetky veci. Zrejme sa stal platcom dph i ked faktúru nedáva !
[ja]
(3.6.2016 19:07:53)
Příspěvků: 9, poslední: 10.5.2015 16:48:3860364.Oleje, mazání ...
Ahoj, jaký je prosím rozdíl mezi těmito oleji ? Vyčetl jsem jen, že ten první (http://www.kontakt-eshop.cz/produkt/oleje/oleje-motorove/motocykly/motorove-2t/m2t-1-l-1608.htm) má specifikaci SAE 40, API TA a ten druhý (https://eshop.paramo.cz/produkty/KatalogovyList.aspx?kodproduktu=V531324) SAE 40, API TB...
já jsem u nás na benzince objevil červený M2T v pruhledný flašce za 104,- API TC, tak to testuju ve všem možným a zatim dobrý, uvidíme časem
[jawasaki]
(10.5.2015 16:48:38)
mickael: Mám nějaké dvoudecové ploché lahve (tuším od ústní vody ODOL či od čeho) a do nich leju oleje tolik, aby to dalo ve správném poměru na 6 litrů benzínu. Jedna se vejde do kapsy, druhá do kastlíku a dá se vyjet. U pumpy vždy tankovat oněch 6 litrů a je pohoda. :)
[verdom]
(10.5.2015 16:13:51)
S tou flaskou od M2T jsem se pekne napalil, stupnice je sice krasna, ale ta debilni flaska vubec netesni :) A stupnice se za chvilku osoupe. Tak jsem nasel presne valcovou 0,5L petku, nalepil stupnici a slouzi uz jakou dobu :))
[mickael]
(10.5.2015 12:02:13)
M2T v průhledné flašce se žlutým nápisem je hnědočerná zakalená břečka. Vyskutuje se ve specifikaci API TA i TB. Mogul 2T je čirý žlutě zabarvený olej pouze se specifikací TB. Menší balení jsou v průhledných válcových flaškách s etiketou, litrovky jsou v neprůhledné modré flašce jako všechny Moguly. Oba oleje ti jawu namažou dostatečně. V kouřivosti nepozoruju rozdíl. Jediné plus pro mogul je menší množství karbonu. Ikdyž to je zavádějící vyjádření. Spíše bych to formuloval tak, že Mogul karbonuje v normě, zmíněné M2T z průhledné flašky vytvoří karbonu několikanásobně víc. Přisuzuju to tomu kalu co v M2T je.
Rada. Kup si jednu falšku toho M2T a vyzkoušej. Má totiž na boku stupnici pro odměřování množství oleje. Až ho vyjezdíš, flašku bude sloužit dál.
[Wiku]
(10.5.2015 11:30:53)
Jaké špatné zkušenosti máš s mogulem? Do jawičky je to stejně jedno, zkusil bych mogul TSF což je polosyntetika API TC a viskozita SAE 20-30, nebo minerální mogul TS specifikace API TC s viskozitou SAE 40. Kouří, ale maže. Správný dvoutakt musí býti cítit, aneb vůně dálek a spáleného benzinu. Dříve jsem do fichtla lil akorát M 2T a bylo to v pohodě. Hlavně dodržet poměr 1:40.
[TYDÝT]
(10.5.2015 1:22:44)
S Mogulem mám špatné zkušenosti! Ale hulit budou asi oba!
[Uďa]
(9.5.2015 13:15:27)
Taky je rozdíl ve výrobci - Mogul je z Kolína.
[Ota]
(9.5.2015 13:01:31)
joo, m2t v klasicikaci api TA jsem neviděl už roky :c)))
[krf]
(9.5.2015 10:37:08)
je tam rozdíl ve specifikaci, jeden bude hulit a karbonovat více než druhý
[maspe]
(9.5.2015 10:01:23)
Příspěvků: 6, poslední: 11.5.2015 20:21:5560363.Informace
Zdar chlapy.potrebuju poradit jaky ma byt predstih na jawe 250 353 r.v. 1956...nekde se pise 3mm nekde zase 4-4.5mm,pak zase 4.8-5mm...a pak si vyber....dale byt potreboval vedet jak nastavit smes kdyz zajizdim motor..diky moc za rady :-)
Jawamaniak:To ano,ale myslím si,že v roce 58 byli spalovací prostory jednoho typu,a knihy jsou též vydány v.r.58 mam i tu origo příručku z r.58 takže vše z jednoho roku.A jak jsem psal v každé jsou odlišnosti.
[ambassador]
(11.5.2015 20:21:55)
353 ročník 1955,2. sezonu mám VAPE +- 3 mm, jinak základ 3 mm projedu a vidím , buď jede a dobrý nebo nejede a doladím...
Seřízení jednak dle spalovacího prostoru,jednak podle oktanového čísla benzínu
[nunici]
(11.5.2015 8:33:23)
ambassador: já mám pocit že zrovna rok 58 má nižší přesdtih než uvádíš.pokud se pletu tak mne opravte,kdysi dávno jsem to někde vyčetl.
[PavelZRX]
(10.5.2015 9:52:36)
ambassador: A napadlo tě třeba, že se předstih měnil proto, že se měnily tvary spalovacího prostoru hlav?
[jawarmaniak]
(10.5.2015 8:19:58)
S tím předstihem je to fakt,já mám různé knihy z roku 1955-1962,z toho jsou dvě z roku 1958 tj.k mému ročníku a v každé psáno něco jiného!! a v origo příručce je taky něco jiného.Fakt je,že to nastavuji dle origo příručky na 4,5mm.Zdar
[ambassador]
(9.5.2015 19:31:50)
Příspěvků: 15, poslední: 10.5.2015 17:50:4560360.Nejede nebo nestartuje
Dobré odpoledne pánové,
jeden rychlý dotaz: dáváte konce plných pístních čepů směrem k sobě nebo od sebe?
Díky
Jad: já to náhodou poznal...pohledem do peněženky :o) Co je ale větší sviňárna, tak ty nové plné čepy měly měnší průměr, než staré, jehly cinkaly, po osazení jehlí v kleci už necinkají věru tolik, ale není to ten šepot květin, co býval.
[Stíví]
(10.5.2015 17:50:45)
350 634 dute a plne cepy vubec zadny rozdil. Vyzkouseno v praxi.
[Jad]
(10.5.2015 16:57:01)
vždycky jsme do 350 čepů dávali korkový špunty, ty slepý novoty se sehnat nedaly
[monty]
(10.5.2015 13:31:36)
Vomi: korkovej špunt to jistí..
[jawarmaniak]
(10.5.2015 11:05:46)
jen nápad pro tunery: co tam dát duté čepy a jednu stranu zavíčkovat teflonovým vlisovaným špuntíkem? 20g je celkem dost
[Vomi]
(10.5.2015 10:02:24)
Charlie: dóóoprd, a prostředkama na prostředek, všecko špatně!
Jinak co jsem vypozoroval, tak plné sa tam cpů proto, že výfukové okénko je tak jaksi naproti přefuku a ono by se to mohlo přes ten čep fůkat zpátky do kliky. Ale s takovýmto EGR ventilem to pak bude plnit aj Euro 6 nééé? :)
A jenom technická poznámka pro zajímavost: duté sa od těch plných liší 20 g na každém čepu, plný je celkově masivnější
[Stíví]
(9.5.2015 23:04:49)
Podle mě ty uzavřený čepy mají význam, aby nevznikalo zbytečně víření směsi a aby se zbytečně směsí neplnil hluchý prostor pístního čepu, když směs by jinak mohla jít do válce, resp. do klikovky. Nicméně v praxi rozdíl těžko poznáš.
[Ota]
(9.5.2015 13:05:20)
btw u jakých motorů to mělo význam?
[krf]
(9.5.2015 10:40:13)
Aha ,tak že to pustí šťávu.
[Pierre]
(9.5.2015 10:22:50)
zkoušeli jste někdy jíst nenaklepanej řízek? Oproti naklepanýmu to je rozdíl. A tady je to stejný - u zavřenýho čepu tam směs vletí, jako do dutýho, ale na konci se zmlátí o čelo čepu. A taková zmlácená směr hoří setsakramentsky jinak než směs nezmlácená.
[maspe]
(9.5.2015 9:50:35)
Já to tak teď měl, přehodil jsem to a nic jsem nepoznal. Poznat údajně bylo, když se tam nejprve dávaly čepy duté.
Ale je to logičtější, aby ty plné konce směřovaly k sacímu kanálu a nedělaly tak zbytečně mrtvej prostor.
[Jer250]
(8.5.2015 23:08:21)
prej to dela nejakej nemeritelnej bordel kdyz to prejizdi pres kanal.
[Mates]
(8.5.2015 22:26:21)
A je to na škodu když to bude naopak? plnýma od sebe?
[jawa354]
(8.5.2015 21:35:48)
plnými konci k sobě, vyřešíno :)
[Stíví]
(8.5.2015 20:24:17)
Příspěvků: 12, poslední: 10.5.2015 21:31:3260359.Informace
Již zítra https://www.facebook.com/srazcsmoto
verdom: díky za pochvalu, no a s tím pivem či sudem to je škoda, když jste tam vydrželi tak dlouho :-) tak příště, sejdeme se zase třeba v září :-)
[k2j89]
(10.5.2015 20:10:42)
Me2t: Mapu i itinerář mám na rajčeti já i pucfol. ;)
V případě většího detailu si písni email a pošlu ti scan v plném rozlišení.
k2j89 a pucfol: taky hezká fotodokumentace. Jinak ačkoli jsem měl ruku plnou lístků do tomboly, na sud to nedalo a pivo si vypil někdo jiný. Ale do konce moc lidí nevydrželo, sud losovali natřikrát. ;)
[verdom]
(10.5.2015 7:33:55)
Nemáte někdo ofocenou mapu s trasou? Nestihl jsem... :-)
[Me2T]
(10.5.2015 0:54:06)
verdom: pěkný fotky, zajímavá je ta s fajfkama a žárovkou :-)
[k2j89]
(9.5.2015 21:47:15)
Já jedu taky. ;)
[verdom]
(8.5.2015 17:20:16)
Pokud nebudou padat trakaře,tak taky jedu.
[Pucfol]
(8.5.2015 11:48:56)
Příspěvků: 1, poslední: 27.5.2015 10:39:0060358.Tuning a přestavby
Jde použít těleso výfuku (levé) z CZ 471 jako náhrada za výfuk modelu 450? Předpokládám, že nebudou sedět úchyty. Díky za odpověď.
Lze, jen se to musí lehce nabastlit kvůli těm nesedícím dírám. A je asi trochu delší, ale kamarád to tak měl
[Kubas]
(27.5.2015 10:39:00)
Příspěvků: 1, poslední: 8.9.2015 21:54:1260357.Barvy a lakování
Dobrý deň chcel by som sa opýtať na farbu na Jawa Mustang 23 žltú originál na nádrž a kastlík označenie v RAL ak by ste niekto vedel,ďakujem.
Velmi rád bi som sa dozvedel aké sú povolené farby na javu mustanga .
[jožofer]
(8.9.2015 21:54:12)
Příspěvků: 14, poslední: 9.5.2015 16:49:1560356.Elektro
Dobrý den,nakoľko sa do elektriky moc nevyznám pýtam sa Vás skúsenejších.
1. na mojej čz 175 mi odišlo dobíjanie (mám jednocievkove na dyname) a chcem ho nahradiť krabičkovím reglerom. Viete mi poslať link na schému, ako mám zapojiť káble od zapalovanie do reglera? Stačí mi klasika na priamo cez jeden vypínač, žiadné svetlá nič.
2. Zajtra sa ku mne dostane jawa 350 hranatá s chybou v elektrike, takže by som rád napojil aj na tejto moto e na priamo. Budem vdačný aj za priamu schemu na 350.Vda
Originalni navod na zamenu jednocivky za dvojcivku(odkaz poslal MASPE) povazuju take za dostatecnou radu.
[El Fag]
(9.5.2015 16:49:15)
a když tak čtu ten dotaz, tak je otázka jestli tazateli odešel regler, nebo rotor, nebo uhlíky, nebo má jen zahumusený komutátor. Ono nedobíjení není vždy regulátorem.
[maspe]
(9.5.2015 10:22:53)
Pucfol: třeba takhle by to mohlo vypadat. http://www.jawamania.info/Files/users/6031/sch.GIF - verze pro jednocívku, pak by měla bát detailní verze: dvoucívka 45W a 50W stator 50W regulátor, dále jakýkoli stator 75W regulátor, a verze 634(totéž jako výše + cívka navíc) a 638 (jelikož nenapsal, jaká hranatá 350 to je). Tedy 5 schémat. Můžeš se pustit do kreslení. El Fag rozhodně poradil více, než ty posláním dotazu, kde jsou všechna schémata více či méně špatně.
[maspe]
(9.5.2015 10:19:53)
Pucfol: ono to je složitější. Protože třeba u dvoucívky existuje několik variant dynama a regulátoru a úkonů, které se mají udělat. Tedy pak by to bylo nakreslit 3 nebo 4 schémata.
Nejjednodušší je vzít původní schéma z jakékoli příručky a vyškrtat světla. Zůstane pak jen zapalování a dobíjení a k tomu jednomu drátu se místo spínačky dá vypínač. Pokud tohle někdo nezvládne (ano, je to těžké se zamyslet), tak radší ať se do elektriky nehrabe. Pak vznikají takové ty případy, kdy se chcípá zkratováním baterky.
[maspe]
(9.5.2015 9:56:04)
Pucfol - ty asi neumis cist, vid? Dela ti problem pochopit napsany text? Mam presne popsano jak to zapojit s popisem svorek, fotit baterku a regler s dynamem je sice napadite ale je dobry k tomu take neco vedet.Schema sem malovat nebudu.
[El Fag]
(9.5.2015 8:33:44)
[El Fag],[El Fag], a další.... Je ubohé kritizovat a nedat ani správnou odpověď na dotaz.Takhle si představujete poradnu?
[Pucfol]
(8.5.2015 21:37:40)
to na teěh motorkářích to je stres :-D hlavně ten IRRY s tema obrázkama :-D vymejšlí tam píčoviny a furt má blbě kontrolku dobíjení :-D
[krf]
(8.5.2015 13:23:58)
El Fag: asi tak. Je správněji než ta zapojení před tím :-)))
[maspe]
(8.5.2015 11:56:49)
Maspe - no, spis je méně spravne,nevim proc nevychazi ze skutečného zapojeni - 51(nebo B) je trvale pripojene přes pojistku k baterce, z 51(B) přes vypinac na 15 civky a jeden konec kontrolky dobijeni, na 61(D) druhy konec kontrolky dobijeni.
Na tech motorkářích mají o 2 tridy nižší uroven nez na JWM.
[El Fag]
(8.5.2015 11:37:31)
jednoduché - vyškrtej si světla a spínačku nahraď vypínačem. Pokud tohle nezvládneš, tak se radši do elektriky nepouštěj. Nedopadne to dobře.
A přeji hodně štěstí s dvoucívkou - je typ s odporem, bez odporu, záleží na který stator to chceš připojovat. Uvedená schémata jsou pro jednocívku.
zapalování = 2 dráty, dobíjení s dynamem, jeden drát. To poslední zapojení na motorkářích je více méně správně, ale ještě se dá zjednodušit, nehledě na to že kontrolka dobíjení je tam zapojena blbě.
[maspe]
(8.5.2015 10:27:44)
Pucfol ďakujem ti, presne to som potreboval.
[Jano]
(7.5.2015 22:33:14)
maspe: Ďakujem, ale neviem či mi to pomože. Hladám obačajnu schemu bez spínačky a ostatného. Aby som to upresnil, nechystám sa opravovať elektriku, ale spojazdniť motorku - to znamená, odpojiť všetky káble a napojiť len motor a dobíjanie cez jeden vypínač.
[Jano]
(7.5.2015 21:53:04)
Příspěvků: 9, poslední: 9.5.2015 9:23:5160355.Veteráni
Zdravím, skládám Jawu 639 a nejsem si jistý, jestli u předního kolo od strany kotouče nechybí rozpěrka kola. V katalogu náhrdních dílů ji nevidím, ale jistej si nejsem. Díky.
Ota: to byl No_._name
[Marlboro]
(9.5.2015 9:23:51)
Viděl jsem nějaký fotky, jak ty rozpěrky někdo nahradil vnitřníma kroužkama ze starejch ložisek. Prej to vyjde na šířku úplně přesně.
[Ota]
(8.5.2015 23:01:59)
kocour: tak dokonalý to určitě není, ale teď jsem fotky alespoň srovnal a přidal popisky, tak to snad bude srozumitelnější
[Marlboro]
(8.5.2015 11:15:31)
Super, díky moc. Provizorně jsem to nahradil kouskem MX řidítek a funguje to, ale radši si to udělám ještě z oceli.
[pospa73104179]
(8.5.2015 9:32:25)
Marlboro: Tak k tomu snad nejni co dodat . Tvůj fotonávod je zcela dokonalý .
[kocourluk]
(8.5.2015 9:19:46)
v katalogu ND je uvedena, širším koncem se dává k vidlici
[k2j89]
(7.5.2015 19:18:05)
Ze strany kotouče se dává,jinak byti kotouč dřel o vidli
[Gepin]
(7.5.2015 19:10:51)
Příspěvků: 9, poslední: 9.5.2015 10:24:0460354.Elektro
Nemá někdo prosím schéma zapojení na Jawu 350/638 s náhradou kladívek od vape?
Diky
lawyered !
[maspe]
(9.5.2015 10:24:04)
Ještě jinak. Náhrada kladívek s původním alternátorem PAL se jmenuje MZ 04. SZ 17 je celý velký VAPE.
[Ota]
(8.5.2015 23:03:40)
Krizoň IV.: dík, já to opsal z toho schématu, nechtělo se mi vynakládat více energie
[maspe]
(8.5.2015 10:30:28)
638 motor s altikem ma vape SZ17, SZ13 je nahrada dynama, to jen tak pro poradek ...
[Krizoň IV.]
(8.5.2015 8:56:57)
A tak to pardon, nějak špatně jsem četl.
[skodna]
(8.5.2015 7:45:08)
skodna: ta je náhrada kladívek a alternátoru - velké vape SZ13. Můj návod je pro samotné zapalování MZ04
[maspe]
(7.5.2015 21:05:48)
A nebo tady je to předělaný přímo na vape i s barvou drátů.
[skodna]
(7.5.2015 19:02:02)
Příspěvků: 33, poslední: 10.5.2015 16:43:5460353.Nejede nebo nestartuje
Zdravím,
při renovaci kývačky jsem se dostal do fáze, kdy přemýšlím nad motorem.
Motor má najeto 20 000 km, po 10ti letech, co stál v garáži nastartoval na 4 kopnutí. Nicméně když dělám renovaci motorky včetně laku, nového chromu apod., tak mi přijde divné nechat motor tak, jak byl. Co myslíte - rozpůlit a udělat go anebo do toho raději nesahat?
Další část dotazu se týká estetické stárnky motoru. Motor není ve vyloženě špatném stavu (vizuélně), nicméně by potřeboval rozhodně vyčistit. Líbí se mi výsledky chemického čištění, nicméně jeden známý automechanik říkal, že tento druh čištění je jen na škodu - kvůli působení kyseliny na hliník či co. Nějak se mi tomu ale nechce věřit. Alternativou je čištění ultrazvukem, které dělá jeden člověk v Pardubicích. Sám doma bych nedosáhl výsledku "nové jako z továrny". Proto hledám nějaké profesionály. Samozřejmě kdybych měl čištění někomu svěřit, tak nezbývá, než motor rozpůlit, nicméně stále nevím nevím.
Moc vám děkuji za reakce a prosím, neukamentujte mně.
Děkuju :)
Jesti si chceš ušetřit práci, tak klasicky nejhůře dostupná místa hluboko mezi žebry nech otryskat balotinou. Nikdo to tam nepozná a kam se pohodlně dostaneš, to přejedeš tou brusnou vlnou, ocelovou žínkou na nádobí, mosazným kartáčem atd. Já to tedy dělám takhle, než abych škrabal týden humus z mezižeber.
[Jer250]
(10.5.2015 16:43:54)
verdom: Chladíš 12k, tj. litrový výkon 48k. Tam se to uchladí, s trochou nadsázky, i bez žeber. Vem si, že novější motory dosahují litrových výkonů i 120k/l. Tam už musíš sáhnout ke kombinovanému chlazení olej+voda (hody Four, Yamahy XJ, atp). Malé závodní minikrossové motory dosahují dokonce až výkonu 300k/l a tam už si jen se vzduchem neporadíš a musí nastoupit kapalina.
[jawarmaniak]
(10.5.2015 10:08:27)
U té vlny co se týče hrubosti, používám střední hrubost. (Označeno 2 nebo 3 má to myslím 5 stupňů hrubosti) A co co se týče chlazení, psal jsem, cituji: "A myslím, že i chlazení je u motoru bez barvy lepší" kdo si myslí opak, tak by si měl projít fyziku ze sedmé třídy. ;) To že se uchladí i válec s komaxem je možné, ale určitě hůř jak bez něj. ;)
[verdom]
(10.5.2015 7:52:13)
A mohl by si prosím poslat nějakou fotku? Moc by mě zajímalo, jak se ti to povedlo. :)
[dalzap]
(9.5.2015 20:03:30)
Mě se nejvíc osvědčilo odmaštění štětcem a benzínem, nebo jiné odmašťovadlo, potom vapkou a nakonec případně začistit ocelovou vlnou.
Teď jsem taky jeden motor lakoval a vypadá to poměrně dobře.
[Sukin]
(9.5.2015 19:55:20)
Zvolim teda kulickovani - snad sezenu firmu, co to dela.
Jako alternativa se mi nejvice zamlouva to, co tu ukazal Holdas - ocelova vlna a velmi setrne cisteni. Jakou hrubostk vlny si to prosim delal?
Dekuju :)
[dalzap]
(9.5.2015 14:21:23)
Však ono uchladit 12k není taky žádnej problém. Kdyby se z toho motoru mělo třískat koní 20-25, tak tam věřím, že by problém už být mohl..
[jawarmaniak]
(9.5.2015 11:45:31)
Pánové jezdí tu i Jawy, které mají na válci i hlavě tlustou vrstvu komaxitu a s chlazením není problém. To jen pro představu
[Vomi]
(9.5.2015 9:32:28)
Jawarmaniak:
Co by si teda prosim udelal na mem miste - jak motor vycistil u motorky, ktera bude komplet repase - nove chromy, lak, kola, vyfuky apod.
Dekuju :)
[dalzap]
(8.5.2015 22:13:24)
chlazení? Slabá vrstva stříbřenky na karterech? Nejvíce tepla pohltí a vyzáří hlava.
[jawarmaniak]
(8.5.2015 19:27:08)
No hnusný to není, pokud to tedy není olysalý a oloupaný.
Což ale bohužel není na dlouho. :(
A myslím, že i chlazení je u motoru bez barvy lepší.
[verdom]
(8.5.2015 18:34:28)
jawarmaniak: A víš poč to nikdo nedělá?
Protože to je hnusný
a leze to z toho dolů. ;)
Ale máš naprostou pravdu, jawa to dělala a pár takto lakovaných karterů mám.
Národ chtěl jezdit a nebyl čas, lámat si hlavu...
Jinak co šlo na výstavy a nebo na letáky, tak bylo opracováno a vyleštěno.
Inu Potěmkinova vesnice hadr. ;)
[verdom]
(8.5.2015 17:29:08)
http://jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=59345
Jinak elektrochemické, resp. chemické čištění je široký pojem a poměrně rozsáhlé odvětví. Firma "chemické čištění" ve skutečnosti chemicky nečistí. Jedná se o kombinaci čištění mechanického a chemického.
Existuje však chemické a elektrochemické leštění. To využívá leštící roztoky, které primárně odleptají nejdřív vrcholky a nerovnosti, takže z makroskopického pohledu dojde k srovnání (vyleštění) povrchu. Existují technologické postupy a roztoky, které primárně likvidují mikronerovnosti, takže delším ponecháním v roztoku dojde v makroskopickém měřítku k deformacím (srovnání povrchu). Elektrolyticky leštěný povrch pak může vykazovat strukturu (drsnost) povrchu Ra stejnou, ne-li nižší, než materiál leštěný mechanicky do zrcadlového lesku. Ale s tím, že mechanicky leštěný povrch je při zvětšení zvrásněn a poškrábán (stopy leštících nástrojů), což v případě el. leštění není. Tohle je docela obsáhlé téma a roli tam hraje i skin efekt el. proudu...
http://www.veteranforum.cz/photos/2012/0418477001347473527.jpg
Přesný postup firmy "chem. leštění" neznám, ale musí jít o kombinaci mechanického a el.chem leštění. Ujednocení povrchu docílí nejspíš lehkou balotinou nebo keramikou. Klasické leštící kotouče to nebudou kvůli velmi tvarově složitým dílům (kartery, žebrované hlavy). Po té dojde k chemickému leštění. Nic moc světoborného na tom není. Nicméně každá firma má svoje know how a je možné, že mají v tomto čistícím procesu ještě další technologické mezioperace...
Pokud chceš ale být originální, tak motor nalakuj, tak, jak to dělala Jawa a jak to dnes nedělá nikdo.
[jawarmaniak]
(8.5.2015 12:09:30)
Jawamaniak:
Dekuju
Kocouřuk:
O to mi presne jde. Ten znamy rikal, ze potom jsou loziska vyklepana a je to na prd - znicene. takze se taky pripojuji k tomuto dotazu.
Moc dekuju :)
[dalzap]
(8.5.2015 11:32:57)
Když už jsme u toho chemického leštění . Může někdo fundovaný doplnit tento dotaz . Zdali a kolik to vlastně ubere materiálu ? A to bohužel všude i tam kde je hodně potřeba . Tedy myslím hlavně prostor ložisek . Není pak nutné ložiska lepit ??
[kocourluk]
(8.5.2015 9:22:36)
Jde o to, že tou vlnou se lze dostat všude a i celkem hodně zašlý hliník lze očistit. Samozřejmě, pokud jsou do hliníku vyžrané důlky, tak to nezachrání ani vlna ani chemické leštění. U chemického leštění bych bral jako celkem nevýhodu hlavně jeho cenu. Výhodou je samozřejmě ušetření spousty hodin u zašlého motoru s ocelovou vlnou a drátěným kartáčem. ;)
[verdom]
(8.5.2015 6:52:27)