Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 30, poslední: 17.4.2016 14:16:5762486.Informace
Po GO jsem montoval oilmaster a chci ho nastavit než zajedu motor abych jej mohl připojit. Pozastavil jsem se nad tím že čerpadlo tlačí "pulsně" myslel jsem že by to mělo tlačit rovnoměrně olej. Asi blbý dotaz, ale lepší se zeptat než zadřít, to by mě štvalo víc. Díky
Deadman: To jsem nevěděl. Já mám na motorce právě Mikuni.
[Ota]
(17.4.2016 14:16:57)
Doktore, tak tomu je na Jawě 638 jen u starších čerpadel Mikuni. U novější Italské licenční výroby, která vypadá na pohled stejně, není tečka. Je tam jen čárka vyražená tak že mají být čárky proti sobě.
[Deadman]
(15.4.2016 21:56:34)
U jawy se nastavuje čerpadlo Mikuni tak, že čárka na nálitku má být mezi ryskou a tečkou na segmentu (mezi nálitkem a dorazem na segmentu má být mezera 3,5 mm), což by dle obrázku zhruba odpovídalo Bakounově seřízení. Ovšem pokud by u jawy byla nastavené ryska na segmentu oproti rysce na nálitku, tak by bylo čerpadlo zcela zavřené - na dorazu. Takže ČZ to má očividně nějak posunuté. Každopádně já mám čerpadlo nastavené přesně podle dílenské příručky a mazací poměr v přepočtu na ujeté kilometry a spotřebu benzínu odpovídá při mém stylu jízdy cca. 1:63 - 65. Ale závisí hodně na stylu jízdy. Já málokdy akceleruji s plně otevřeným plynem a když to jde, jezdím stovkou, což je ovšem tak na čtvrt otevření plynu. Olej musím dolívat tak po 700 km. Pokud ale jedu stylem brzda plyn a furt plnej, je v nádržce pořádný vír:-)
A ještě k nastavení pro záběh - tečka na segmenu má být oproti čárce na nálitku.
[Ota]
(15.4.2016 8:27:12)
Ota pomerovana byla cerpadla 175 . tech mam cca 5 ks co mi lidi tak nejak daly na dily .
[kocourluk]
(14.4.2016 22:33:29)
P.S. mam to nastavene rysku na rysku a nemam problem se zadiranim. A jeste mam od oleje spinave koncovky vyfuku. Olej Lavio.
[Doly_cz]
(14.4.2016 20:24:04)
Pravdepodobne chce rict ze pokud pouzijes hustejsi olej (M2T ktery se pouzival v dobe vydani prirucky) je potreba vetsi otevreni cerpadla aby ten olej protekl v potrebnem mnozstvi. Pri pouziti moderniho oleje, ktery je ridsi a snadneji protece i pri mensim prumeru otvoru nemusi byt cerpadlo tolik otevrene a tlacit olej do tenke hadicky pod vetsim tlakem.
Priklad: Vem si dve nadrze a do obou dej stejne mnozstvi, ale v jedne bude olej a v druhe benzin. Pust zaranu oba kohoutky a ktera nadrz bude driv prazna? Samozrejme ta s tim ridsim obsahem, tedy s benzinem. To same asi plati i pro ten Oilmaster. Pokud potrebujes za stejnou dobu protlacit stejnou hadici hustejsi material ve stejnem mnozstvi , tak k nemu potrebujes vetsi tlak. Jeste me napada jeden priklad. Kdyz mas sracku, tak to z tebe vytece aniz bys musel tlacit, ale kdyz mas zacpu tak tlacis az ti oci lezou z dulku
[Doly_cz]
(14.4.2016 20:13:57)
Doly_cz : Pockej, to tim jako chces rict ze pan Kraft z Jawy naznacuje se muze stat ze mazaci pomer doporucovany vyrobcem ve stolete dilenske prirucce muze byt zbytecne bohaty, a ve skutecnosti zalezi na pouzitem oleji ? To neni mozne !!! (-:
[Krizoň IV.]
(14.4.2016 15:03:23)
Dle informací pana Krafta z Jawy, stačí čerpadlo nastavit ryskou, která je na kladce s ryskou na těle oilmasteru.
„Na náběhu lanka čerpadla, je ryska, která pro motor po záběhu, musí být rovnoběžná s ryskou na karteru. Je nutno poznamenat, že Mikuni vyrábělo čerpadla již pro moderní oleje s dávkováním okolo 1: 75. Nastavení, dle dílenské příručky je "bohatší" pro doporučované oleje Mogul. Pokud používáte běžné polosyntetické oleje u zajetého motoru, může být nastavení jak jsem říkal na úrovni ryska / ryska. Pokud však používáte oleje TS nebo dokonce M2T jistě se držte návodem u Dílenské příručky. Ovšem, upozorňuji Vás, že s těmito oleji se motor může zadřít a to ne vinou čerpadla, ale neprůchodností hadiček. Tyto minerální oleje mohou tenké hadičky čerpadla ucpat.. Pokud vyrazíte do nějakých teplejších destinací, neváhejte na doseřizovacím šroubu přidat trochu oleje. Motory se v horku hůře chladí....“
[Doly_cz]
(14.4.2016 14:49:05)
Když už jsme u těch Mikuni čerpadel, mám jej na ČZ 487. Teď jsem ho zprovoznil a nejsem si stoprocentně jistý, jestli ho mám dobře nastavený.
V manuálu píšou: "Provést kontrolu délek bowdenů nejprve pohledem, zda ovládací kladka čerpadla je natočena ryskou (zásekem) k výstupku na tělese čerpadla..."
Mám to nastavené takto: http://bakoun.rajce.idnes.cz/Mikuni#WP_20160412_20_16_42_Pro.jpg Ale mate mě ta čárka uprostřed toho "výstupku". Ta je nějaká univerzální a čerpadlo má opravdu u ČZ být tak, jak to mám na fotce?
[Bakoun]
(14.4.2016 13:29:01)
kocourluk: A není každý tvoje čerpadlo dělaný na jinou kubaturu motoru? Pak by měl jiný tvar drážky - jiné dávkování oleje logické opodstatnění.
[Ota]
(14.4.2016 12:25:38)
Sem prave laboroval jak velkou kulicku a jak silne pritlacne perko . jinak pomer volnobeh plny je dán hloubkou drazky na kladce a co jsem porovnaval moji zbirku cerpadel tak to snad delaly v patek na odpoledni od oka. Kazdy je jiny "stoupani" .
[kocourluk]
(14.4.2016 11:10:02)
Mně takhle propouštělo Mikuni - po zimě se zaplavila klika. Pomohlo vyměnění ventilu u karburátoru. Teď je klid.
[ED250]
(14.4.2016 9:23:02)
Propousteni je v originale reseno ventilkem na tele cerpadla laboroval jsem s tim ala jak to dopadlo presne netusim mam momentalne sundanou nadobku na olej takze neni nic co by kam mohlo tect.
[kocourluk]
(13.4.2016 22:18:12)
tak to já jsem udělal domácí "generálku", vyzkoušel funkci čerpadla, do nádrže čistej benzín, nadláb jsem to a jel. Jste poserové přimíchávači!
[Propeller477]
(13.4.2016 20:20:45)
Na podzim jsem stím už jezdil ale měl sem to odfláknuté, skřípla se mi hadička (k tomu špatně utěsněný okruh) a po 150km se mi teprve vysypalo lozisko u zápalka ale motor byl před smrtí takže sem to nehrotil. Ale tady je další důkaz že bublinka to opravdu nezadře. Při zajíždění jsem měla normální víko na sucho bych ho nenechal točit.
[edye1234]
(13.4.2016 18:51:44)
kocoure a máš tam nějaký kohout abys ten olej zastavil ?
[Klouzec]
(13.4.2016 17:44:39)
[kocourluk] povedlo se ti nějak vyřešit to propouštění samospádem? Mě zatím ani náhodou :/ Přes zimu oleje protekla spousta.
[Jirik]
(13.4.2016 17:38:10)
Cerpadlo nenechat bezet na sucho vyvedte si do nadobky a pozorujte kolik dava ne? Bych vyvratil teorie o bublince zpusobujici zadreni . moje cerpadlo si pri 4 tis otacek samo nasalo olej z 30 cm takze pokud je nadobka nad cerpadlem nou problemo. Problemy mam pouze s ventilkem cerpadlo propoustelo olej do motoru svevolne samospadem.
[kocourluk]
(13.4.2016 16:27:01)
Jediná závada, která se mi kdy stala na "Posilube ", byla v tom, že jsem jednou za jízdy tu hadičku vykop a cca 10 km jsem jel bez oleje. Tj. rada zní, aby ty hadičky byly dobře zajištěné.
[j-z]
(13.4.2016 16:26:41)
taky jsem blbnul a sbíral olej do nádobky... Připrav se na to že je to obrovsky závislý na stylu jízdy. Když pojedeš furt plnej tak to bude mazat 1:20 a když šolich tak třeba 1:100
[Hlade]
(13.4.2016 16:08:24)
Příspěvků: 11, poslední: 15.4.2016 20:17:1562485.Nejede nebo nestartuje
Ahoj všem, dávám dohromady dvouložiskový motor 559 a mám pár otázek:
1) V motoru je píst s označením SHK. Co je to za výrobce? Válec je v pořádku, ale píst je u výfuku přidřený, není to nějaká varianta bobtnajícího zmetku? Foto v datech...
2) Dají se sehnat nová primární kola 22z na jednořadý řetěz?
3) Jak jsou na tom s kvalitou kývačkové replikové lamely "Ferodo"? Fungují nebo se jim raději vyhnout?
Předem díky!
Jednořadá primární kola dnes nikdo nevyrábí, když by jsi ale měl zájem mám doma dvě originální a úplně nové tak bych ti jedno nechal. Kdyžtak mi napiš na telefon 732263036 pošlu fotky a domluvime se. ;)
[Kuba]
(15.4.2016 20:17:15)
Tedy v záběhu samozřejmě, aby nedošlo k mýlce :)
[longr]
(15.4.2016 10:22:23)
Drážky po obrábění se nechávají kvůli lepšímu držení oleje a snazšímu záběhu. Extra nutné tam nejsou, jen je pak potřeba jezdit šetrněji a trošku víc mazat.
[longr]
(15.4.2016 10:21:40)
longr: rozumím, beru to spíš pro porovnání provedení. Za info ke spojce díky, jsem zvědav, jak to bude chodit.
buudulinek: je to ono, na tyhle fotky jsem narazil...
Ota: Ty viditelné drážky budou spíše specifikum Almetu, staré písty mi přijdou hladší, ale na domácí výrobu mi to zkrátka nepasuje.
sam559: Výrobních závodů Metazu bylo několik, písty se dělaly i v Metazu v Ústí nad Labem v Trmicích, značka U. Píst pro 593 má pro změnu značku T, http://jc3.wz.cz/praga/pist/P1010022.jpg
[jc3]
(15.4.2016 9:30:48)
SHK samozřejmě není ,,slévárna Hradec Králové,, jak už bylo řečeno, za komančů se písty lily v Metazu - na pístu je MH v oválu a pak(teď) v Almetu- vyraženo A v kosém čtverci. Všechny ČSR i ČR písty, co jsem viděl měly vždy vyraženo číslo výbrusu a toleranci pístního čepu. Všechno pěkně v ose pístu a směrové šipky. Uvedený píst od jc3 mi připadá jako nějaká čínská nebo turecká napodobenina, už jenom tím, že šetřily na mazacích otvorech čepu. V dnešním global světě se těžko zjistí, kdo to vyrobil, o materiálu a tolerancích nemluvě. Když dáte do guglu SHK Pistons, tak vám to výrobce nevyhodí, ale v odkazech se často objevuje China..Pohádku o starém dědulovi, tomu jsem se zasmál..:-)Vždy si hlídám, co mi klikař dává k výbrusu, píst je zásadní věc v motoru, ptám se na ojnice i ložiska. Je smutný, když sám neví, co je to za šmejd. Odpově´d: zatím si nikdo nestěžoval, neberu. Každý se napálí většinou jen jednou, pak jde jinam..
[sam559]
(15.4.2016 7:20:03)
ještě že tam nepíšou MH :-))) to by to mohl být magyar hengeret :-D
[krf]
(14.4.2016 21:02:45)
longr: To se mi nezdá, že by to byl píst z Hradce. Na původních pístech, co jsou v motoru ještě z fabriky, mám vyraženo MH v oválu - "Metaz Hradec". U nových je A v kosočtverci - "Almet". Tuhle značku jsem nikdy neviděl. A potvrzuji slova jc3 o viditelných drážkách po obrábění i na bocích uvedených pístů.
[Ota]
(14.4.2016 16:08:09)
Tak v podstatě tam ty dírky ani být nemusí, některé písty je tam nemívají. Čep se původně má točit hlavně v pouzře či ložisku. Pokud se pootáčí i v pístu, nevadí to ničemu, ale nutné to není. Jinak ještě malý a možná samozřejmý tip ke spojce. Než tam dám lamely, očistím z nich otřepy a přelitky z formy, aby se pak neutrhly v provozu a zbytečně nelítaly v oleji.
[longr]
(14.4.2016 15:28:02)
O Slévárně Hradec Králové se tu už v historii spekulovalo, ale nikde jinde jsem na tuto značku nanarazil. Zaráží mě, že je na dně vyraženo jen číslo výbrusu. Čekal bych buď přímo rozměr pístu nebo klasicky třídění pístu a čepu (BX apod). U všeho, co mám doma od Almetu, jsou navíc vidět drážky od obrábění i na boku pístu, nejenom na dně. Píst nemá ani dírky pro mazání čepu. Celkově mi to na Almet nesedí, proto se ptám...
[jc3]
(14.4.2016 13:48:44)
SHK je myslím slévárna Hradec Králové, tedy Almet či Metaz. Spojka ferodo funguje skvěle, u těch indických či tureckých jsem také neměl problém. Primáry si jistý nejsem.
[longr]
(14.4.2016 12:28:52)
Příspěvků: 6, poslední: 15.4.2016 8:54:2762484.všechno ostatní
Prosím o pomoc zda někdo dokáže identifikovat parabolu dle foto. Údajně je na Jawu 350, ale jakou a zda by pasovala i jinam. http://dadajan1.rajce.idnes.cz/parabola_moto Děkuji
Pasovat bude, tohle je "univerzální" parabola, 160mm, pasuje i do starých škodovek, (Š100, dvouoké 105 a 120) měly je i trambusy, tramvaje, atd.
Dokonce mám pocit, že pasuje i do světlometu na posledních Californianech a prvních 634.
[Westfan634]
(14.4.2016 22:01:44)
Děkuji,nutí mi ji jeden jantar jako "splátku" dluhu asi 400,-Kč. Tak to by asi šlo.
[dadajan]
(13.4.2016 9:41:50)
Pasovat bude i do 487. Jsou stejný s Jawou, jen Jawa ma plastový obal, ČZ hliníkový.
[Bakoun]
(13.4.2016 6:42:07)
634 s novějším typem světlometu, 638, 632, 639, 640 basic. Možná bude pasovat i do ČZ 487 a pod, ale to už jen hádám
[Marlboro]
(13.4.2016 6:38:59)
Příspěvků: 32, poslední: 14.4.2016 12:15:3062483.Informace
Ahoj.muzu prijit na evidencku s motorem a ramem.. Nebo uz to nejde. Bylo mi kymsi receno ze to musim mit ve stavu, aby to vypadalo jako motorka.
Ono není dobré moc "provokovat". Pak se kvůli tomu zhoršují podmínky na stanicích TK. Když už v rozsypu, tak alespoň "vitální orgány", tedy rám, motor (alespoň kartery), nějaká správně obutá kola a nějaký plech kvůli barvě. To po stodole vždycky někde seženete :) K tomu případnou dokumentaci z Jawy. Taky jsem to loni řešil a technik mi doporučil vzít aspoň tohle. Teď ponovu jsem na EK nebyl, takže nové zkušenosti nemám.
[longr]
(14.4.2016 12:15:30)
No nevím, v ČR je na 100 tisíc obyvatel 430 policajtů, v USA 300...
[Peterson]
(13.4.2016 22:25:21)
Peterson: páč na jejich dobro tam dohlížej fízlové..
[1234567890]
(13.4.2016 22:06:49)
70cb750: jak tam vubec muzete takhle zit, vzdyt ti urednici vubec nedbaji na vase dobro a vubec vas nekontrolujou.. : D stastna Amerika!
[Peterson]
(13.4.2016 21:33:26)
ventil: to nic není, moje stodolovka má xxx-xxxxxx !!
[pračlověk]
(13.4.2016 20:47:30)
Já byl asi před dvěma měsíci na EK s rámem simsona na kolech, nádrží a kartery. Tachometr jsem zapomněl, tak mi do poznámek napsal stav kilometrů nezjištěn.
[Bubaaak]
(13.4.2016 20:12:03)
Zítra si jedu pro 353. Konečně po Véčkách zase stroj na bílých a tak jsem se chtěl objednat u lulanů na ek+stk páč ta stodolová opravdová patinovka tam ještě nikdy nebyla. S objednáním jsem neuspěl, čekačka 2 hodiny. Super. Jen tak na okraj stodolovka má na motoru *3 3-xxxxxxx*.
[ventil]
(13.4.2016 19:11:27)
Roadrunner: I to se může stát. A neříkej dvakrát. Změny zákonů a vyhlášek běží jak z běžícího pásu. Poslanec v nějakém rozpoložení mysli bude mít nápad a vozíky bez tachometru budou vyřazený z provozu.
70CB750: Jo o tom už jsem slyšel, že tuhle praxi rozběhli na okresu Přibram, ale snad se to rozšíří i do dalších okresů. Tak to by jsi Lubošovi ten rám a motor mohl protáhnout evidenčkou u vás ...
[Jirka N.]
(13.4.2016 13:39:10)
Tak abych vás nasral, tak já na evidenčku jdu jen s papírem. Říká se tomu title, je tam VIN, rok, výrobce, počet os, palivo a datum. Na tomhle papíru je dole podpis prodejce a na DMV si to vezmou a vystaví mi nový title na moje jméno a to je všechno.
[70CB750]
(13.4.2016 13:12:56)
Jirka N.: Až pojedeš přístě budou po tobě chtít fotku tachometru na tom vozíku a odpovídající km, nebo pujdeš domů s brekem
[Roadrunner]
(13.4.2016 12:56:26)
Davy_ Když nic nenajedeš a budeš vozit motorku na TK na vozíku, tak co by mohli říkat :). Paja spíš myslel, že má "stočené" km . A když už jsem u toho vozíku, tak se mě na STK ptali, kolik má vozík najeto. Řekl jsem ji, že nevím a technik na to: "Tak napíšu 5.000 km a pamatujte si to" :) To asi když pojedu příště a nahlásím míň, tak mě za to zavřou.
[Jirka N.]
(13.4.2016 12:41:44)
dneska s motorem a rámem ani hovno, aspoň teda v JIhlavě a přilehlém okolí..
[Klouzec]
(13.4.2016 12:36:59)
xTas: no zkusil jsem to,hold nová pravidla.v 2011 jsem měl v autě jen rám a motor a evidenčka byla.Kola jsou 18"(634?) a 19"(??),kdyby někdo chtěl tak napište !!!
[PavelZRX]
(13.4.2016 12:21:17)
paja: neresi. Ja v zime vymenil tachec za repasovany od montyho, a prvni jizda na jare vedla na STK. Zapsali mi tech 6km z garaze na STK (:
[Krizoň IV.]
(13.4.2016 11:56:07)
natoceny kilometry neresej. Uz trikrat jsem tam mel stejnej udaj a no problem. (sem linej koupit nahon :) )
[Davy_]
(13.4.2016 11:47:52)
paja: nevím co máš za moto, ale u starší Jawiček je odometr 5ti místný( do 99.999km), tak řekneš 100.050 km a vyřešeno.
[Jirka N.]
(13.4.2016 11:39:40)
to se ale Pavle nemůžeš divit, podle sedla (a někdy stupaček) kontrolují, zda sedí počet míst k sezení v TP. Krosová kola by jim měli být u zadku, musí jen sedět rozměr
[xTas]
(13.4.2016 10:57:28)
pridám se ..natočený kilometru na tacho reseji? ted mam jet na technickou a mám repasovaný tacho, takže tam mám dotva 50km, naposled jsem mel snad 80 tisíc..
[paja]
(13.4.2016 10:55:49)
Byl jsem na evidenčce před měsícem...na jawce jsem měl krosový kola atd.,byla bez sedla..Poslali mě dom!! Musel jsem sehnat origo kola,moto musí mít tachometr,sedlo...musí to sedět s TP.
[PavelZRX]
(13.4.2016 7:53:51)
to jako že ti co nemaj evidenčku a STK při přepisu vylejzaj po setměmí a ohrožují slušný občany? Tý jo, ještě že u nás je v tomto směru bezpečno :-)
[hug22]
(13.4.2016 6:13:55)
Příspěvků: 9, poslední: 15.4.2016 8:44:4162482.Informace
Můžete mi upřesnit, jak je chytnutý AirBox na 471čce? Tento díl jsem neměl když jsem moto kupoval. http://www.jawamania.info/Files/users/104421/Výstřižek.JPG
Je možné, že můj airbox výstupek na držáky ani nemá? A ty držáky přijdou do šroubů, které jsou v horním držáku motoru? Díky.
Kubas: odpoledne ti to sem hodím.
[Jiřík]
(15.4.2016 6:55:50)
Mam na mysli ten zohybany plech s dirama, ve kterym nasledne drzi tycka
[Kubas]
(14.4.2016 17:50:36)
Máš na mysli ty tyčky, na kterých drží samotný blinkr?
[Jin]
(14.4.2016 16:46:57)
Přiseru se s dotazem, mohl by mi někdo oměřit držáky zadních blinkrů taky na smolíka? Mám jen na traila a na 472, tam jsou asi jiný
[Kubas]
(14.4.2016 16:00:29)
maspe: jo, pár měsíců zpátky jsem to tady někomu (už nevím komu, třeba se sám přizná) fotil vedle pravítka, zkus pohledat ve starších dotazech.
Je to rovnej plech, 2 díry s roztečí "tak akorát", žádná věda.
[T. A. Jawettsson]
(12.4.2016 15:31:31)
když je řeč o těch plíškách, existuje nějaký nákres těchto??
[maspe]
(12.4.2016 15:23:48)
Díky za naprosto přesné a vyčerpávající upřesnění :)
[Jin]
(12.4.2016 13:42:45)
Ty dva plíšky mezi boxem a zadním držákem motoru měly jen starší 477, novější vč. 471 už ani nemají přílušný nálitek na spodku boxu a ten je upevněn na 4 bodech - 2x po stranách nahoře na rámu, 2x dole vzadu za blatník. Otázku, zda airbox drží blatník či naopak blatník airbox přenechávám filosofům :)
Jinak správně ses dovtípil, že ty dva držáčky dole by u boxu se spodním nálitkem byly chyceny za horní oko zadní příruby motoru, což ale není tvůj případ.
[T. A. Jawettsson]
(12.4.2016 13:22:36)
Příspěvků: 9, poslední: 12.4.2016 21:12:2462481.Elektro
Zdravím. Vedel by mi niekto poradiť, kde by som zohnal konektory na kontrolky žiaroviek panelkového tachometra, alebo aspoň aké je typové označenie?http://marian157.rajce.idnes.cz/tacho_panelka/#index.jpg
Já jsem to předělal na ty patice co jsou tady dole v odkazu,ty kytičky občas vypadly,ted to funguje suprově,jen sem musel mezi patici a tachometr dát plastovej kroužek aby to nezkratovalo
[Jenda.592]
(12.4.2016 21:12:24)
nešel by použít by měděný nýt?
[krf]
(12.4.2016 21:04:54)
Je mi jasné ako by som to mohol nahradiť, ibaže by som sa chcel držať pôvodého prevedenia.
[Marian]
(12.4.2016 13:31:09)
Ja si namotal a zacinoval "bambulku" na konci kablu.
[kocourluk]
(12.4.2016 11:03:15)
Poslední auto co je mělo je 1000MB. V nouzi lze použít po obvodě obroušený nipl z drátů kola.
[ED250]
(11.4.2016 22:12:59)
Faktom je, že sa používali na viacerých typoch na osvetlenie prístrojov a rôznych ukazovateľov.
[Marian]
(11.4.2016 21:37:39)
Já měl na panelkovém tachometru stejné objímky jako na kontrolkách co jsou v přístrojovce Š 120. Ty spoje z fotky mi silně připomínají "druky" z 9V deskové baterie.
[holdas]
(11.4.2016 21:26:48)
Příspěvků: 17, poslední: 16.4.2016 13:08:5062480.Veteráni
Ahoj všem, už dlouho poptávám zadní blatník na velkou kývačku v originál červeném laku (stavba patinovky), ale nejsem moc úspěšný a tak se chci zeptat, zda někdo nemáte zkušenost s touhle replikou: http://www.motokramek.cz/dily-blatnik-zadni-kyv-pan-replika/ Jde mi hlavně o to, zda to na motorku přesně sedne, popřípadě zda odstín barvy odpovídá původní ČSN 8850.. Díky za informace.
[JS]Pak donést do hutí a znovu nechat udělat plech a vylisovat,že?
[Pucfol]
(16.4.2016 13:08:50)
Tak to se vyplatí takový výrobek za tolik peněz koupit.....
[Sukin]
(13.4.2016 10:55:18)
Turecký blatník nepasuje ani v kombinaci s tureckou podsedlovkou. Je nutné vše rozřezat, převařit a naohybat.
[JS]
(13.4.2016 9:43:11)
Kamarád by jeden hezkej zadní blatník měl na prodej.
[Kubas]
(12.4.2016 15:09:19)
ale když se nad tím zamyslím tak na ty dnešní Pepíky by to platilo, stačí jedna kouzelaná věta pane to je orygo, raryta ! ...
[Klouzec]
(12.4.2016 12:26:21)
no musím se přiznat že jsem si takovou motorku taky udělal, tak nějak z původnich hezkejch dílů aby to k sobě sedělo, ale to pozná kždej že to není jeden origo celek
[Klouzec]
(12.4.2016 11:36:40)
Z tohohle bych stavěl patinovku já - viz. data ;-)
[clixclax]
(12.4.2016 9:02:08)
Patinovkáři přece zachovají historickou orginalitu našich tuctovek, mastná hadra a kotlová stříbrná je nejlepší konzervace raryt.
[ventil]
(12.4.2016 8:48:41)
Kuba z neve: Patinovka vyjde asi na třetinu co renovace :-) A ještě nad ní 20 strejců uznale pokyvuje hlavou na srazu.
[Sukin]
(12.4.2016 8:24:28)
Kuba z Neve: To bude teď větší móda než RARYTA. Za chvilku budou patinovky nejdražší jawy. Je to bez dřiny a můžeš říct: To je origo pane, žádná odfláklá renovace!
[Daryth]
(12.4.2016 7:36:18)
Mimochodem, jak jsou na tom tvarově ty turecké blatníky? Pasují dobře? Popřípadě v čem se liší?
[Pajka]
(12.4.2016 7:29:00)
Když budete "stavět" patinovku, doporučuji koupit syntetickou 8850 od Colorlaku. Lakovaný díl bude nepatrně světlejší, ale po pár letech ztmavne a nepoznáte rozdíl.
[Pajka]
(12.4.2016 7:28:20)
To je zas nějaká móda stavět patinovky? dyť je to ve finále motorka zplácaná z 10 různejch vraků....:D :D :D :D
[Kuba z Neve]
(12.4.2016 6:58:51)
Pucfol: videl jsi vubec nekdy patinovku a vis vubec co ten termin znamena??? Jako stavet patinovku z novych tureckych dilu...to opravdu nemyslite vazne ?!?! A jako ze patinovy dily se objevuji celkem bezne...dalsi dobrej nesmysl...za slusny patinovy dily povazuju to, co je v peknem puvodnim laku ( i s oderkami) vcetne puvodnich linek a funkcniho stavu(zavirani kastliku) ted nemuzu, bo pisu z mobilu, ale zitra nahazu fotky do dat...
[clixclax]
(11.4.2016 22:42:56)
Co je na tom tureckém blatníku špatně?Je nový a není pobouchaný,ani rezavý,já bych ho vzal raději než nějakou rezatinu zmačkanou.
[Pucfol]
(11.4.2016 20:55:42)
Scháníš blatník v původním laku a tak chceš koupit nějakou hnusnou repliku?? Proč teda neseženeš orig. blatník na opravu a nenecháš ho nalakovat? Sice se to na patinovku moc nehodí, ale blatník z turecka už ubec ne.
[caue125]
(11.4.2016 20:28:51)
Sháníš špatně. Objevují se celkem dost často. A ten turecký šit bych tam nedal ani zesrandy. Podívej se na prodejce, který sám doporučuje - Povrch je nalakován obyčejnou barvou. Aby to vypadalo doporučil bych dopasovat, přebrousit, přetmelit a nalakovat.
[Dolin]
(11.4.2016 20:21:41)
Příspěvků: 5, poslední: 13.4.2016 11:24:1462479.Informace
Zdravím všechny. Chtěl bych se zeptat, jak dobře uchytit přední kapotáž. Původně držela jen na dvou místech, a to na tyčích předních blinkrů. Zdá se mi to málo přichycené, obávám se, že se to bude natáčet. Je nějaký ověřený systém pevného uchycení? Díky za rady.
Mám tuto kapotáž - http://tr71.rajce.idnes.cz/Kapotaz#P2270031.jpg
Je to dobre vymyslené, drží to bohovsky aj s citom dotiahnuté, akurát z vnútornej strany nemám lisovanú podložku ale vejárovú, pre istotu
[gargamel]
(13.4.2016 11:24:14)
Maska na původním uchycení drží dobře. Zbytečná práce tam bastlit něco navíc.
[agent]
(13.4.2016 11:02:07)
Vidím, že tam je i guma, ta by mohla hodně pomoct. Každopádně velkoplošné podložky mám, dám gumu a vyzkouším. Už jsem uvažoval udělat konzoli ze šroubu klaksonu a k spodní hraně masky a tam šroubem přichytit.
[Pettr335]
(12.4.2016 10:05:22)
Originální uchycení je funkční. Pod těma maticema má být z každé strany velkoplošná podložka. Musíš matice proti sobě pevně utáhnout. Kapotáž pak drží a nenaklápí se. Jednou jsem jí utáhl málo a při jízdě po polňačce mi tím kodrcáním upadla - tak tak, že jsem si jí nepřejel předním kolem. Od té doby po pořádném utažení drží dobře.
[Ota]
(12.4.2016 8:20:32)
Příspěvků: 3, poslední: 12.4.2016 16:24:4162478.všechno ostatní
Nazdárek, prosím vás, chtěl bych se zeptat, kde se stala chyba. Přes zimu jsem měnil plášť a zadní rozetu. Vše jsem dal jak bylo na zpátek a nemůžu přitáhnout rozetu k zadní kyvné vidlici, protože mám krátký závit u čepu (pouzdra) zadní rozety. Čep (pouzdro) zadní rozety je dlouhý celkem 60 mm (a z toho je 14 mm dlouhý závit). Matkou se na čep chytím cca 1-2 mm, ale pochybuju, že to tak málo má být. Tak už nevím jak se mám chytit víc, napadlo mě jestli není ten čep krátký. Budu rád, když mi poradíte. Díky všem.
náhodou jsem našel obrázek čepu, když jsem ho někomu oměřoval, celková délka je opravdu 60 mm, část s největším průměrem má délku 10 mm, zbylých 50mm má stejný průměr. Víc rozměrů nemám, ale těch 14 mm závitu by +/- asi opovídalo
[Marlboro]
(12.4.2016 16:24:41)
pokud jsi použil stejnej čep jako předtím, tak krátkej nebude. Bud není čep doraženej do ložiska nebo je špatně ložisko v rozetě (možná je i kombinace obojího). Pak ještě porovnej otvor pro ložisko u obou rozet, jestli nemá ta nová jinak umístěný zápichy pro segerovky, čímž by se změnila poloha ložiska. Nicméně všechno co jsem napsal, by zapříčinilo špatný složení zadního kola jako celku
[Marlboro]
(12.4.2016 16:19:41)
Pokud jsi s původní rozetou neměl problémy, tak čep budeš mít v pořádku. Buď jsi ho do ložiska v nový rozetě málo nalisoval tak, že se jeho osazení neopírá o vnitřní kroužek ložiska nebo máš ložisko v rozetě posunutý (i když mám za to, že je z obou stran jištění segerovkou, takže by k tomu nemělo dojít). Poslední možností je vadná rozeta. I když já jsem na podobný problém narazil při renovací svojí 634. Původní složení osy zadního kola bylo zbastlený, chyběly tam nějaký rozpěrky. Čep rozety jsem ale neměnil. Po našroubování matky neprojde čep celou tloušťkou matky, zůstává v ní trochu zapuštěný. Nepřišel jsem na to, v čem je problém. Musel jsem si nachat vytočit speciální osazenou podložku pod hlavu osy kola, která částí své plochy zapadne dovnitř tý matice a opře se o čep, jinak nešla osa zadního kola pevně utáhnout a původní podložka, byť silná, se prohýbala do talíře.
[Ota]
(12.4.2016 8:28:47)
Příspěvků: 5, poslední: 11.4.2016 23:12:5462477.Veteráni
Ahoj,
měl bych dotaz spojený s prosbou o rady. Co si myslíte o níže přiložené Jawa Robot, r.v., jaké díly jsou originál atd.
http://zulda123.rajce.idnes.cz/Jawa_Robot
Děkuji moc za jakoukoli radu.
Jarda
Tak to hoooodně štěstí, už jich není moc. Před půlrokem jsem o jednom věděl,i s papírama za 140 kolíků, originál stav, ale jen se po něm zaprášilo...
[holdas]
(11.4.2016 23:12:54)
Děkuji moc za cenné rady, sháním Robota v originál stavu, a jak zjišťuji není to zrovna lehký úkol.
[zulda123]
(11.4.2016 23:00:58)
Ahoj,na tomto Robotu není origo linkování,linky mají být pouze na blatníkách a vidlici, ale pouze rovné. Tato vidlice je nesmysl.Vypadá to na model druhá polovina 1937, pod zadní odrazkou nemá bílý pruh, ten byl povinný od r.1938.Plastová hadička ke karburátoru je děsná.Byla tam měděná kroucená trubka se šroubením nahoře i dole nebo opletená hadice se šroubením nahože a dole spona.Hrnec světlometu je také podivný,v první polovině r.37 se montoval celochromový reflektor BOSCH, ale mnoho moto vzniklo ve zbrojovce v Brně a měly tyto dlouhé s přepínačem.Origo je krátký celochromový s přepínačem na řídítkách od druhé pol.r.37.
[Mirek 603247107]
(11.4.2016 22:26:25)
Na rám nepatří linky a myslím, že ani na přední vidlici. Světlo je jiné a konec zadního blatníku bych udělal bílý.
[vencac]
(11.4.2016 18:13:58)
Příspěvků: 26, poslední: 13.4.2016 11:27:3062476.Informace
Ahoj,
potreboval bych vymenit stredove lozisko na klice na 634. Moznosti je plnej net ale co kvalita... mate nekdo zkusenosti s PK moto? Libi se mi vymena kliky kus za kus, jako nabizi prave PK moto a treba moto usti, ale tem uz neverim.. Diky.
To by som asi tiež neriskoval.. od p.Padalíka kluka na 638 momentálne za 10dní hotová, zajtra idem pre ňu :-)
[gargamel]
(13.4.2016 11:27:30)
Takhle nám chodívají zabalené i věci do laboratoří. V dřevěné či polystyrenové bedně, obložené vypěněnými sáčky.
[longr]
(13.4.2016 10:35:07)
Máme na to ve firmě profi předraženej systém. Vezmeš jeden igelitovej pytel, foukneš do něj trochu pěny za zaásobníku/míchače a zavřeš sponkou. Šoupneš to na dno bedny, necháš trochu přitvrdnout, pak do toho posadíš to co balíš tak aby si to nesedlo na dno bedny. Foukneš trochu víc pěny do druhýho pytle, přiklapneš víkem a zapáskuješ bednu. Po rozbalení to z toho bez potíží vyloupneš a perfektně polstrovanej obal je pro danej kus opakovaně použitelnej.
[Hlade]
(13.4.2016 9:40:16)
kocourluk: obalová folie na palety, tak 15-20 vrstev, případně dříve jsem ještě dával 2-3 igeliťáky, ale v tom se držel vzduch, takže to plavalo, tedy je už nepraktikuju
[maspe]
(13.4.2016 6:53:15)
Ps pro rejpaly pisu jsem ne ze mam jo .
[kocourluk]
(12.4.2016 22:51:12)
Kua a kde berete tak velke kondomy?? Mam co delat se do nej vejit ja ( jsem to ale velky ud ) natoz do nej nacpat kliku :-))
[kocourluk]
(12.4.2016 22:50:29)
Někde to mám i nafocený, jak se Popelák dobejval do oříšku. Já ten balík překrojil vejpůl... No, jako když vypeckováváš velikánskou broskev. Vejpůl nakrojit, zakroutit, rozpůlit... A zbyde čistá klika ve šprcce :-)
[charlie.vlcak]
(12.4.2016 22:39:51)
Já takhle preparoval kliku od maspeho asi hodinu :D
[Bakoun]
(12.4.2016 22:21:40)
Ota: na krucíku se zeptej charlieho, rád ti poreferuje :-) Jinak ono to není tak strašné - pěna se vesměs nedrolí, trhá se v kusech. Takový sypaný polystyren by bylo jiný kafe :-)
[maspe]
(12.4.2016 22:02:20)
díky za názory. Padalík je očividně super, ale mam to k němu přes celou republiku.. Ještě se budu chvíli poptávat kolem a pak pojedu na výlet..
[xixao]
(12.4.2016 21:34:09)
Od jiste doby posílám uz jen k padalikovy vybrusy a kliky na jednovalce vždy do týdne zpět.
[Sukin]
(12.4.2016 20:10:57)
Rikam tam klidne zpatky pouze osobne . Co jsou pro ceskou postu nejake setiny . To je pak reklamace na soudniho znalce.
[kocourluk]
(12.4.2016 19:19:26)
já bych teda kliku nikam neposílal, leda malou, tu jsem posílal, ale velkou na 350 jen osobně, nebo poslat přes někoho.. válce v pohodě
[Klouzec]
(12.4.2016 18:20:46)
Na valce mam bednicku z osb desek. Kliku sem si zatim necha delat pouze jednou a predavali sme si ji s klikarem osobne . jde o to ze postaci tim muzou dle predpisu posty prastit az z jednoho metru . a to je na takovou tezkou a citlivou vec mrda jak krava. Pamatujes jak ztratily doporucene poslanou hridel prevodovky??
[kocourluk]
(12.4.2016 17:23:37)
Maspe: Takže vlastně vyrábíš medicimbály? Moc by se mě ale nechtělo takovej balík rozbalovat. Snad jedině rovnou v popelnici, co musí bejt bordelu z tý pěny:-)
[Ota]
(12.4.2016 16:42:01)
kocourluk: právě že já kulaté balíky standardně posílám - pěna, díl, vyfoukat do 2/3 pěnou a zalepit. Vznikne něco co by se dalo nazývat "kulatá krychle" :-)
[maspe]
(12.4.2016 15:28:33)
Bedynka svadi postaky k hazeni krabice z tvrdeho papiru do ni z polystirenu ulozeni a vysrtikat penou . pokud prijde balik kulatej okamzita reklamace . sistem tam postou zpatky osobne se v pripade kliky asi vyplati.
[kocourluk]
(12.4.2016 11:08:06)
Jad: praktikováno už mnohokrát. Zatím krajně vysoká úspěšnost. I přes manipulaci pošty
[maspe]
(12.4.2016 9:38:59)
Na posílání kliky poštou jsem slyšel zajímavý trik: zabalit do igelitu, dát do krabice a kolem vystříkat montážní pěnou. Ale osobně jsem to nezkoušel.
[Jad]
(12.4.2016 8:05:11)
S Padalíkem mám jen ty nejlepší zkušenosti, ale jezdím si tam osobně. Většinou to mají do 14 dnů hotové.
Doporučuji udělat masivní bedýnku na míru klikovky s uchycením, aby se nehýbala, šroubovacím víkem a uchama pro nesení a poštou by neměl být problém.
Sám mám takovou bedýnku na sadu válec + klikovka a převážím to v ní. Nic se nesmí volně v bedně hýbat, ani při překlopení.
[holdas]
(11.4.2016 21:33:49)
Příspěvků: 25, poslední: 12.4.2016 19:28:1062475.Tento web
Včera jsem se pěkně položil na své Jawce 632. Bylo trochu mokro a při průjezdu zatáčkou jsem si v mírném náklonu najednou připadl jak na ledu. Přední pneumatika se utrhla a už to jelo, nebo spíše klouzalo. Vzorek je typ H04, pravdou je že vzorek je už jen 2mm. Dočetl jsem se , že klouzání v mokré zatáčce je nemilá vlastnost H04 pneu. Koukám tedy po nové Mitasce (jelikož je to podle mě jediná designově vhodná značka pro Jawu 623). Jaká je vaše zkušenost se vzorkem H04?
Heidenau vpredu i vzadu aneb zimni gumy se v 16 palcich shani blbe :-)) sem zvedavej jak se ted budou tvarit na stk . vepredu nizkoprofilova 3 nebo 3,25 palce . index sedi ale vypada to blbe. Na snehu mokru sedi 95% na trave uz sem hodil mrchu
[kocourluk]
(12.4.2016 19:28:10)
Na předku mám buď barumku nebo mitasku, vzadu na obou mašinách Dunlop (byly v akci, asi starší :) ). Mitas i Barum H-05 sedí za sucha dostatečně dobře. Dunlopka vzadu je mnohem příjemnější, má lepší profil, líp se klopí a sedí. Na moje ježdění to stačí na mokru neblbnu, na suchu to klopím jen tam, kde to znám, paradoxně skoro víc klopím stadiona na číně :)
[longr]
(12.4.2016 17:53:16)
Když jsme u těch pneumatik, mně docela nepříjemně překvapily Heidenau K37. Dal jsem nové na zadní kola motorek, kde předtím byly Mitas E-03 a H-03 a teď mi přijde, že to dost klouže - při brždění jdou dřív do smyku, v zatáčce už to taky trochu klouzlo… Jsou to sice enduro gumy, ale v popisu stálo, že převážně pro jízdu po silnici.
[Jad]
(12.4.2016 13:01:04)
ono taky nový pneumatiky nejsou automaticky samospásný, většina problémů se tvoří mezi sedačkou a ovládacíma prvkama stroje ....
[Klouzec]
(12.4.2016 12:58:06)
Díky všem za názory a rady . Dilema je přesně podle Krizoně. Buď na ježdění nebo na pohled. Nechám si to projít hlavou .
[kyvmont]
(12.4.2016 11:34:31)
Montgomeryx: Ja si pred 3 nedelema rozbil drzku pri brzdeni na dva roky stary ME22ce, co mi k tomu reknes ? (:
Ted vazne, cert vi jak stary pneu stoji za hovno, a to i prestoze maji jeste slusny vzorek. Guma je stara, tvrda, a popraskana. Kdyz jsem koupil 639ku, mel jsem taky obute mitasky, vzorek slusny, prezul jsem na ME22 a chovani motorky se hodne zlepsilo.
Pokud chces hlavne jezdit, vyprdni se na vzhled a kup ME22. Pokud mas stroj hlavne na vystavovani, dej mitasky dle originalu.
[Krizoň IV.]
(12.4.2016 10:17:41)
Aspoň zbude víc metzelerek pro nás, co máme vkus :-D
[Montgomeryx]
(12.4.2016 9:15:09)
Montgomeryx: Každýmu se líbí něco jinýho. Mě se H04 libí. ME22 se vzhledově na starou motorku nehodí a dokazuje to tvůj obrázek.
[Honza (Js)]
(12.4.2016 8:42:38)
kyvmont: Na pneumatice najdeš čtyřciferný číslo v oválu, které značí, kdy byla vyrobena. První dvě číslice jsou rok a druhý dvě jsou týden v roce.
[Honza (Js)]
(12.4.2016 8:36:47)
Mnoho let jsem jezdil na předku califa H04, protože už tam byla nová při koupi stroje a chtěl jsem ušetřit. Předloni jsem konečně přezul uskákanou H04 za novou H05, je to zásadní rozdíl a jsem naprosto spokojen.
[chlup]
(12.4.2016 7:57:30)
H-05 a pohoda ;)
[Verdom]
(12.4.2016 6:49:16)
H-03 na predek v zadnem pripade, tuto chybu jsem udelal a uz se tesim az ji sjedu a vymenim. Nejde ani tak o to, ze by klouzala, to jsem jeste nezazil (ikdyz na suchem drsnem asfaltu pri motoslalomu parkrat podjela...) ale ma naprosto nevhodny profil a vzorek pro predni kolo. Kdyz jsem to nazul po ME22, mel jsem pocit, ze mi nekdo vymenil celou motorku, v zatackach katastrofa. A od brzdeni je ted vyskakana. Pokud nejde o vydrz, tak ME22 je jasna volba, perfektni gumy, na predku mi vydrzi tak 10kkm, na zadku skoda mluvit...
[mickael]
(12.4.2016 0:04:49)
Já si na H04 rozhodně nemůžu stěžovat - ani na suchu, ani na mokru. Ani nikde jinde. Škoda, že jí nedělaj i v jinejch rozměrech.
[pavelEC300]
(11.4.2016 23:30:31)
Jak byla stará těžko říct. Byla na jawe tak jsem ji pred nedávnem koupil. Ta MC7 nevypadá vůbec špatně, docela verim že bude fungovat. Akorát mi připadá taková moc moderní. nemá někdo zkušenost s H03??
[kyvmont]
(11.4.2016 23:12:03)
Jak byla stará? Mně H4 ujela jen na štěrku a na sněhu. Na mokru jsem s ní neměl nikdy problém.
[Honza (Js)]
(11.4.2016 21:48:05)
Sava/Mitas MC7 nebo i Metzeler ME22.
[jaw250]
(11.4.2016 21:28:53)
Mě se naštěstí nestalo vůbec nic . Jawka to přežila s odřeným padákem madlem a výfukem. Vzhledem k tomu, že to není žádná leštěnka , žádná katastrofa, spíš se snažím jí pomale dát do trochu rozumejsiho stavu , tak jak ji provozoval původní majitel to byl časovany malér, totálně nefunkční tlumiče, hlava řízení, elektrika...,.Zrovna jsem ji testoval po opravě.
[kyvmont]
(11.4.2016 20:56:07)
Na kyvacce jsem měl H05 a té déšť nevadil , ale H04 opravdu klouže. Dneska jsem koukal sjeta je hlavně uprostřed, na činné části má vzorek Ok ,ale stará je asi dost. Monty ma urcite pravdu , ale s moravskou bych se nerad loučil, co by H03 vypadá že by mohla odvest víc vody. Ta H05 se mi zdá že si s odvodem vody moc starosti nedělá
[kyvmont]
(11.4.2016 20:45:26)
Příspěvků: 3, poslední: 24.4.2016 20:50:5062474.Informace
Ahojte. Viete mi poradiť aká má byť presná dĺžka ihly v karburátore 2924 M12 na motorku Jawa-ČZ 175/356 1958 ?? Ďakujem
Ďakujem ti veľmi pekne.
[Tony96]
(24.4.2016 20:50:50)
Příspěvků: 5, poslední: 14.4.2016 11:27:5462472.všechno ostatní
Ahoj všichni,
lícuju nanečisto plechařinu, konečně jsem srovnal tažné na PAVa do roviny, nasadím blatník a když mi dosedne nahoře na rámu, opře se dole o tažné (dole to mám v spodní/zadní díře stupaček). Opírá se zrovna tam, kde ještě navíc bude guma odrazky. Ten rám je originál (teď už i rovný), blatník taky není vizuálně nijak ohnutý.
Na jeké díře stupaček ho máte přidělaný?
Ještě doplňující otázka, k čemu je ta díra na horním uložení blatníku v tom výstupku uprostřed?
Děkuju
Na všem mám tažný nahoře, a pohoda. Fotky máš v SZ ;)
[Verdom]
(14.4.2016 11:27:54)
Když to mám na horní, tak se opírá tažné o blatník.
[Jarda.E]
(13.4.2016 19:49:05)
Horní dira stupacek,na dolni je pak problem se stelovakem retezu.
[Mates]
(11.4.2016 16:03:35)
Dej to za zadní díru stupeček.
[longr]
(10.4.2016 13:41:40)
Opravuji, mám to přidělané v té horní díře tupaček.
[Jarda.E]
(10.4.2016 11:33:47)
Příspěvků: 24, poslední: 14.4.2016 19:14:3562471.Tuning a přestavby
Jaké jsou výhody tohoto sestavení? Určitě lepší chlazení že? Je to i o zvýšení výkonu? .. Stavím si jawku 354 na cestování a chtěl bych ten motor udělat takto, nic super origo. Jaké na to pak použít kolena výfuků? výfuky budou doutníky.
kocoure nabízel jsem ti ho asi 3x, přijď do diskutace a promluvíme se
[Klouzec]
(14.4.2016 19:14:35)
Klouzek motor 362 beru . jaky je stav a co za nej chces??
[kocourluk]
(12.4.2016 19:43:49)
Osobně bych doporučoval na takovouhle stavbu použít ten nabízený blok 362, protže Californian má na výstupním hřídeli už standardně 2řadé ložisko, které lépe snáší navýšený výkon než starý blok 354 s jednořadým ložiskem o výkonu 16koní. Když se do do motoru 362 doplní 2řadá spojka, je to vlastně 634 v kulatám provedení.
[Perry]
(12.4.2016 14:08:48)
cena dle dohody záleží jstli bys ho chtěl komplet nebo jen kartry s válcema a pajšlem ?
[Klouzec]
(11.4.2016 19:35:15)
Doporučuji převodovku z 634, ta moje mi za chvíli(cca.12tis.km) odešla k šípku, ne že bych to šetřil, ale 634 vydrží déle a pokud se da 13zub.předloha tak je to fakt jiný motor a řazení je jedna radost(3-4 přeřazení je super) jinak pokud se nechá původní 354 převodovka tak je to hrůza přeřazení 3-4 fakt je znatelný propad otáček, prostě něco za něco 354 motor jel od spodku tam to tak znát nebylo.
[Mira76]
(11.4.2016 16:44:43)
Přiseru se. Případně mám na prodej celý motor na 634 v dobrém stavu. Když by byl zájem
[Jin]
(11.4.2016 15:54:56)
Klouzec: jaká by byla cenovka?
[paja]
(11.4.2016 15:07:22)
pájo kdybys chtěl tak ti prodám takovej motor, kartery jsou 362, válce + hlavy 634....
[Klouzec]
(11.4.2016 13:04:52)
Paja: Jinak receno, motor 362 (:
[Krizoň IV.]
(11.4.2016 9:20:01)
jak tak koukám, tak vlastně stačí kartery z 354 nebo 360 s bočníma delkama a zbytek tam nastrkat z motoru 634. :-D
[paja]
(11.4.2016 7:50:59)
Ještě jsem zapomněl to nejdůležitější: hlavy a válce 350/634....
[Mira76]
(11.4.2016 7:01:46)
moje zkušenost: v 90tých letech jsem měl taky 350/354, protože tenkrát to nemělo moc velkou historickou hodnotu tak jsem se rozhodl ji přestavět na mišmaš typů 634 až 640...
Motor měl kliku z 634 z ojnicemi z 638, převodovka domršená z 354 s 13zubovou předlohou(takže přechod 3-4rychl. stupeň jel perfektně), karbec 638, filtr 559(ovál), nejprve doutníky a později výfuky z 639, trysky jsem měl 40, 70, 95, jela hezky, ale po výměně výfuků právě z typu 639 ztratila úplně spodní pásmo otáček, z doutníky něbyla tak točivá, ale přesto si myslím že doutníky byly lepší.
Byla i na brzdě, výkon na zadním kole: 24,5koně a 33Nm, rozdíl oproti 638 byl v horních otáčkách, 638 (kamarád ji měl také na brzdě) měla takový hezký hříbek, kdežto moje motorka měla jen krátkou špičku.
Jinak se díky vyššímu KP změnil zvuk, byl ostřejší.
Vůli pístů jsem měl až 7stovek, nikdy se nepřidřela a dával jsem ji kapky....
[Mira76]
(11.4.2016 6:59:51)
čaute, tak aby som pripojil moju skusenosť... všetky tieto spominane úpravy mam za sebou a vysledny setup motora na cestovanie ktorý mi vyhovuje najviac je asi takyto... mam motor s označenim 360... valce som skúšal 634, motorka mala vykonu na rozdavanie, išla 130 po dialnici ako ništ na kusok plynu, bola neuveritelne točiva ale od spodku mi vadila jej hluchota... proste to trebalo točiť čo je na cetovanie blbosť... čiže valce origo 360 a uplna spokojnosť... taha to v celom rozsahu a 110 to chodí ako ništ... aj s kuframi... kluku mam z 634 čiže vrchy na ihlovych klietkach a uplna spokojnosť s tym netreba hybať... primar som skušal aj dvojradovy spravil som nanom asi 10 000 km bol som tak v rumusku a potom aj v albansku ale musel som trochu obrusovať kartre pretože sa tam nechcel mestiť a retiazka potom buchala o karter... po obruseni to prestalo ale po natiahnuti retiazky to opet trochu začalo a už som nemal kde obrusiť kartre tak som tam osadil spatky jednoradovy primar a nemam s tym problem... funguje to 100%... prevodovku mam 634 aj včetne dvojradoveho ložiska na vyvodovom koliečku a tiež možem povedať že je to asi to najlepšie čo motor mohol dostať... vyhody su myslim jasné... Takže vela zdaru pri laborovaní, ja som s tym už skončil pretože som našiel svoj "ideal" :)
[mildo]
(10.4.2016 22:54:10)
v motoru ve Velorexu mám teda kartery 362, ale válečkový ložisko jsem dával v levo kvůli ventilátoru, už necelý 3000km a je to stále OK nic to nedělá, ony jsou dva typy ložisek s vnitřním kroužkem bez zarážky a se zarážkou neboli s osazením, ty se zarážkou by při správný montáži nemusely nic dělat, ale nemám zkušenost. Každopádně pro snažší montáž motoru to je blbost, stejně se to musí dobře ohřát aby tam šlo středový čelo, tudíš výhoda jen ve větší zatížitelnosti - u origo motoru 572 váha rotoru a větrák.
[Klouzec]
(10.4.2016 19:31:51)
Tak ojnice by to chtělo s jehlama na 16 mm čepy, seriový s 15 mm na bronzi to moc dávat nebudou.
[monty]
(10.4.2016 18:09:25)
Velorex má na obou stranách válečky, jen uprostřed kuličkový ložisko.A funguje to.
Tak nevidím důvod, proč by to nefungovalo v normální motorce. JAWA by to používala běžně,ale šetřili. Kuličkáče jsou prostě levnější.
[monty]
(10.4.2016 18:08:27)
Super, díky za odpovědi ..ojnice mohou zůstat klasické z kývačky?
[paja]
(10.4.2016 17:32:36)
Když se dá váleček na jednoválec, je veden pouze jedním, případně dvěma ložisky vlevo. A středové ložisko v čele by mělo stačit na axiální vedení. Je to takový pokus. Zatím se to ale jeví dobře. Uvidím, co řekne klika po pár tisících.
[longr]
(10.4.2016 16:38:09)
Momentálně skládám stejnou kombinaci, teda stejnou - na kartery 360 válce 634 a hlavní z první 634. Vnitřnosti - převodovka, spojka + primár 634. U karterů 360 netřeba zásahů do žebra na karteru. Pokud jde o kanály, není to vůbec žádná hrůza, pasují na sebe s nepřesnostma cca 1 mm. Kolena výfuků jsem upravoval (nechce se mi za dvojku kupovat nové) - na starší kolena 634 na šroubek jsem navařoval příruby ze zprasených kolen z 634.
[zelyvel]
(10.4.2016 15:58:21)
longr jo na obu stranách válečky určitě tu středové ložisko poděkuje...
[buchtic]
(10.4.2016 15:56:31)
Příspěvků: 11, poslední: 12.4.2016 19:48:1562470.Informace
Existovala jawa 250 oilmaster californian, jednoválcová jawa s odděleným mazáním?
Chtěl bych na 250tku panelku dostat oddělené mazání, nevím jestli se to vyrábělo a jestli to jde.
Jestli se s tím někdo opravdu budete dělat a bude to pěkný, tak prosím jeden kousek i pro mě. Bral bych to všema deseti, ale teď fakt nemám čas si s tím hrát.
[grošák]
(12.4.2016 19:48:15)
Taky jsem si s tímhle nápadem kdysi pohrával. Nakonec se mi nechtělo bastlit víko pro oilmaster. A califa udělám bez oilmastru, stejně víc důvěřuju vlastním očím než paměti, beztak bych někdy zapomněl dolít :)
[longr]
(12.4.2016 15:15:00)
Nemusí. Stačí udělat vyšší matku primáru a vyfrézovat do čela drážku pro unašeč čerpadla.
[ED250]
(12.4.2016 9:26:45)
ještě by se musel použít delší klikový čep, z oilmastera
[mira76]
(12.4.2016 6:43:21)
Westfan634: Muze byt. Ono to nic neproveditelneho nebude, prvni prototypy stroju s oilmasterem mely cerpadlovovou komoru delanou takhle.
[Krizoň IV.]
(11.4.2016 17:45:59)
Krizoň IV: Dobře, tak v tom případě měl to víko upravené tak pečlivě, že to vypadalo jako originál z fabriky. Ostatně i ta nádržka implantovaná do kastlíka byla velice precizně zpracovaná. Jestli najdu fitky, tak to sem hodím.
[Westfan634]
(11.4.2016 16:10:36)
Tohle už nosím v hlavě několik let. Mám i nějaké součásti rozdělané. Jako čerpadlo mám schované Mikuni z jawy 250/593.
[ED250]
(11.4.2016 14:06:50)
Westfan634: To nebylo viko z califa. Na 250ku nikdy viko s cerpadlem neexistovalo, pouze na 350ku. Ty vika maji jiny rozmer, nejsou zamenna. Leda ze by nekdo vzal viko z 250, komoru cerpadla z nejakeho jineho vika, vyfrezoval si diru a privaril to TIGem, podobne jako se delaly nahony na remenici do trakturku.
[Krizoň IV.]
(11.4.2016 13:38:21)
Pŕi troše šikovnosti jde všechno, viděl jsem kdysi na jednom srazu 250/592 s funkčním oilmasterem. Víko z californiana, nadržka s olejem udělaná z bateriového kastlíku, který byl uvnitř rozdělený na dvě poloviny, vespod malá 6Ah baterka, nahoře navařená stěna s olejoznakem a hadička vedená zevnitř pod plechem k čerpadlu.
[Westfan634]
(11.4.2016 13:18:08)
Neexistovala.
Californian 250 s Oilmasterem má označení 591, byl to dvouválec (válce a klika z Bizona250 na bloku 362).Ale nikdy se seriově nevyráběl, bylo to jen plánovaný a vyvíjený.A objevují se díly značený 591(mám takový rám, nebo na rychlopalu pro 634 je číslo 591)
[monty]
(10.4.2016 9:57:37)
Příspěvků: 134, poslední: 15.4.2016 16:42:0862469.Oleje, mazání ...
Už se o tom psalo, ale teď před sezonou, jakým poměrem mažete jawa 250 353, jakým olejem a jaké máte zkušenosti.
Včera jsem dal do 10 litrů benzínu 200 ml Alfy 2T, tj. 1:50. Pak jsem do toho přidal ještě 100 ml syntetiky Shell VSX, tj, 1:100. Takže vidíme, že se poměrem 1:100 skutečně bez problémů mazat dá. :-D
Možná je to ale jen specifikum mého stroje, protože mám vepředu třípalcové pneu místo předepsaných širších, tak nemusím mazat tolik... ;-) :-D
[pavel.paja]
(15.4.2016 16:42:08)
V Jawě museli počítat s tím, že to lidé budou mazat kdečím. Proto museli určit poměr bezpečný, aby pak nechodili lidé s tím, že to zadřeli. Poradny nebyly a takové Turecko, kde je pěkný hic a s oleji to asi nebývala žádná hitparáda, by bylo s nějakými 1:40 olejem typu M6 pěkně nahrané (mazali to beztak od oka, čím víc, tím líp).
Ale dnes, kdy jsou alespoň v Evropě speciální a kvalitní oleje pro dvoutakty většinou na každém rohu, se dá s poměrem hýbat. Viz pak opatrná odpověď z Jawy, dlouholeté zkušenosti či třeba téma k oilmasteru a vypočtené poměry (ikdyž ten maže podle zatížení).
Pokud však člověk maže olejem horší kvality, podobným, jakým se mazalo kdysi dávno či olejem pro čtyřtakty, je potřeba ho dát dost.
Hádky jsou nanic, ale stejně se pohádáme, až se zas někdo jednou zeptá. Olejové téma je prostě výživné :) Kdyby ho nebylo, budeme se hádat jen o ČSN 8850 a hadru v sání.
[longr]
(15.4.2016 10:38:24)
Venca: Poradna je na poruchy a jejich odstranění,no a správné mazání s ohledem na dnešní dobu je předcházení poruchám,baterka solidního výrobce, taky když se podělíme o zkušenosti můžeme vykalkulovat, která je dobrá a která horší,nejde o nic jen se podělit o zkušenosti.Pneumatiky spravný rozměr, ale jaký výrobce, zase se můžem podělit o zkušenosti apod.Nic víc a nic míň.
[Standa2]
(15.4.2016 9:33:30)
Venco, vzbuď se, sice máš asi zkušenosti, ale nedovedeš skousnout jiný názor, než máš Ty. Např. s tou baterkou, jezdil jsem na 353 baterku 5 Ah místo předepsané 14 Ah, nikdy za 5 let žádný problém, ale musíš mít pořádně seřízené dobíjení, nikdy nic není jen černo-bílé.
o samé s pneu - některé kývačky maji v TP vepředu zapsané 3,00 a jiné 3,25 palce. Je to sice neznatelný rozdíl, ale dle Tebe je to zásadní.
A jinak, já jsem asi arcikacíř, protože v převodovkách kývaček používám multifunkční univerzální traktorový olej, který je určený jako motorový, převodový a hydraulický a pro mokré spojky. Při studekém řazení není sůlyšet rána a spojka funguje perfektně.
Jo Venco, pokrok nezastavíš.
[holdas]
(14.4.2016 21:56:49)
Ale už existují lepší oleje než z dob kdy výrobce psal svý pokyny. A od toho je poradna, aby se tam člověk dozvěděl co se taky dá použít a jaké to má výsledky.
Ovšem přizdisráč bude dál jen mávat papírem od výrobce a huhlat něco o tom co je a není správný.
Honda vydává servisní buletiny, kde upřesňuje a opravuje omyly původních manuálů. Jawa se na to nikdy nezmohla, a že by nebylo co korigovat nebo upřesnit to je leda tak opiovej sen.
[70CB750]
(14.4.2016 20:41:22)
Jer250:
Jo, hádky nanic.
Jednoduchý řešení:
- olej v poměru dle výrobce vozidla
- pneumatiky správnýho rozměru
- baterky solidního výrobce, správné napětí, rozměr, kapacita
- moto co kdo chce
A šmytec, poradna je na poruchy a jejich odstranění.
[Venca_n]
(14.4.2016 19:47:47)
Standa2: k těm hádkám - na to tak trochu narážím ve svém příspěvku úplně dole. Je to totiž pořád dokola, jeden napíše to, druhej ono a křičí na prvního že to není pravda...a jsou témata kde je to furt dokola - mazání, pneumatiky, baterky, výběr moto atd.
[Jer250]
(14.4.2016 18:04:31)
K tomu anglickému návodu: já tomu jednoznačně rozumím tak, že po záběhu Castrolem 1:24 a Shellem 1:30. Čili podle oleje.
[pavel.paja]
(14.4.2016 15:00:41)
No my říkáme break-in, ale podle slova petrol tohle je britskej návod.
A je to nejasný, připadá mi, že to není rozmezí 1:24 až 1:30 ale že se to vztahuje k danému oleji.
[70CB750]
(14.4.2016 13:51:56)
No my říkáme break-in, ale podle slova petrol tohle je britskej návod.
A je to nejasný, připadá mi, že to není rozmezí 1:24 až 1:30 ale že se to vztahuje k danému oleji.
[70CB750]
(14.4.2016 13:44:10)
Může na to kouknout nějaký angličtinář? Takle bych rozmezí nenapsal...
[cPetan]
(14.4.2016 13:29:58)
cPetan:
To je rozmezí 1:24 až 1:30.
[Venca_n]
(14.4.2016 13:04:20)
Ale myslím, že koncepčně by bylo možné zobecnit tyto motory i s motory příbuzných typů, tedy 356, 559, 592, 360. Protože měli i dříve stejný předepsaný poměr a tudíž je zde i logická posloupnost.
[Verdom]
(14.4.2016 13:03:08)
Venca_n: To ne, dotaz byl přímo na typ "kývačky" (typ 353,354)
[Verdom]
(14.4.2016 12:57:20)
Verdom:
Hezký.
A ten pán obchodník povídal zajisté o starých motorech Jawa, tak nějak o všech dokupy, že?
[Venca_n]
(14.4.2016 12:24:05)
Přímo od pana Krafta, zastupujícího dnes JAWU.
Možno si ověřit, zde kontakt:
JAWA Moto spol. s r. o. Brodce 46 257 41 Týnec nad Sázavou
Tel.: +420 317 720 225
Fax: +420 317 720 177
E-mail: kraft_jiri@jawa.eu, prodej@jawa.eu
www: www.jawa.eu
Bohužel omezili se "jen" na testy zmíněných olejů české výroby,
tedy mogul TS a TSF kdy TSF u starších strojů nedoporučuje s ohledem na případné rozpouštění karbonových usazenin.
[Verdom]
(14.4.2016 12:10:44)
Verdom:
"... výrobce pro JAWU 353 doporučuje MOGUL TS v mísícím poměru 1:25-35."
Údaj je odkud...?
[Venca_n]
(14.4.2016 11:52:37)
Faktem zůstává jen to že mazací poměr BYL výrobcem předepsán 1:18 v záběhu a dále 1:25 v provozu a s ohledem na situaci na trhu s oleji JE dnes výrobcem doporučen MOGUL TS v mísícím poměru 1:25-35. Viz reakce JAWY zmíněná mnou dole. Kdo si chce místo antibiotik léčit zápal plic psím sádlem, jako v minulém století, tak může, ale Standa se ptal čím mažeme a jaké máme zkušenosti. To mu bylo zodpovězeno několikrát a bylo zde zmíněno i doporučení výrobce. ;) Tedy opakuji, výrobce pro JAWU 353 doporučuje MOGUL TS v mísícím poměru 1:25-35. K tomu víceméně již není co dodat.
[Verdom]
(14.4.2016 11:40:28)
Příspěvků: 13, poslední: 13.4.2016 16:18:0762468.všechno ostatní
Zdravím. Dostal som sa ku nejakým starým dušiam Barum na 18 kolesá. Neni sú vôbec lepené a sú bez defektu.
Dá sa veriť takýmto starým dušiam, alebo radšej kúpiť nové? Keď porovnávam takúto starú a novú, tak je cítiť že má hrubšiu stenu táto Barumka.
Lukáš: nahodím a aj budem používať! :-)
[Milos634]
(13.4.2016 16:18:07)
Lukas: Duse na motocross nejsou tak zle. Nahodil jsem duse Metzeler, a celkem se to da - dofouknu dvakrat behem sezony, a pohoda. Ruzne polske, indicke, taiwanske a podobne neudrzi tlak ani 14 dni.
[Krizoň IV.]
(13.4.2016 15:42:46)
Miloši, Barumky nevyhazovat, ale nahodit a používat! :-) Jak už bylo napsáno, nové duše ucházejí. Koupil jsem si nové do pionýra (výrobce nevím ale počítám že to bude vše jedna fabrika) a co měsíc je třeba je dofukovat jak ucházejí. Nakonec jsem se naštval a dal dozadu starou Barumku se 7 záplatami tuším a je pokoj. Vepředu jsem se k tomu ještě nedostal, ale asi mi taky brzo dojde trpělivost.
Na 350 mám Barumky a rovněž bez problému. Některé mají i ventilek na šroubování a dá se v případě potřeby vyměnit/utěsnit. Nové duše mi přišly z tenčí gumy. I když někde jsem slyšel že se dají koupit nové duše pro motocross ze silnější gumy, tak třeba na to netrpí, ale nevím, nemám vyzkoušeno. Schraňuju Barumky, tak snad mi nedojdou :-)
[Lukáš Jawa 350/634]
(13.4.2016 14:26:20)
Stare duse jsou lepsi jak nove . vyplati se nechat i navarit novy ventil jezdim "gotvaldov" a spokojenost
[kocourluk]
(13.4.2016 9:23:13)
longr: díky za odpověď. Já se právě divil, že na tý oranžový mopedí duši není vůbec žádný značení a ono to tak má být, tím lépe a radostněji, neb mnou nedávno koupená jawetta má původní pláště i jednu tu oranžovou duši v ukázkovém stavu, takže na nich budu dál jezdit.
[T. A. Jawettsson]
(11.4.2016 12:56:45)
T.A.: Jo, bylo to stejně, bez nápisu, oranžová až červená. Nakonec jsem ji nemohl použít, protože jak moped stál vyfouklý těch 40 roků v mokru, pláště i duše byly v místě stání přelomené a popraskané. Ovšem všude jinde byla ta duše v pořádku a krásně pružná. Nafouknout se dala, ale už jsem jí nevěřil. Černá, novější byla úplně na padrť a drolila se.
V kývačce mám taky původní barumky a půllitrokývačce myslím taky.
[longr]
(11.4.2016 12:35:39)
Pokud nejsou viditelně poškozený, tak starý Barumky - fungujou spolehlivě desítky let, co víc si přát.
longr: v jawettě mám taky původní červenou či spíše oranžovou duši, akorát mě zaujalo, že na ní není jakékoliv značení či nápis - máš to taky tak?
[T. A. Jawettsson]
(11.4.2016 9:51:36)
Tak použijem tie staré. Keď odmerám hrúbku novej duše tak má 3mm (1.5mm jedna stena), Barumky majú 4mm (2mm stena)
[Milos634]
(10.4.2016 20:21:39)
Přesně tak. Dokonce ve Stadionu jsem našel červenou duši, starou jak moped sám a kdyby kola někdo za ty roky stání dofukoval, byla by v pořádku. V druhém kole byla už černá duše a ta se rozpadla na prach. Origo pláště byly taky ok, ale kvůlivá cca 40 let vyfouklým kolům byly popraskané u země.
[longr]
(10.4.2016 8:45:17)
Já kdysi vyměnil píchlou Barumku za nějakou novou Savu. Po několika letech Sava zpuchřela a téměř se rozpadla, takže jsem tu Barumku zalepil, vrátil jí tam a slouží dodnes. Barumky bych srovnal s tím, co se dneska prodává jako zesílená duše pro motokros.
[Jad]
(10.4.2016 1:09:34)
K tomu se vyjádřím s tím, že nové duše co mám ujdou po několika týdnech, na staré Tatrovce mám duše v kolech staré tak 40 roků a foukám je jednou ročně tak o dvě desetiny. Takže ta dnešní kvalita je někde úplně jinde, bohužel.
[Standa2]
(9.4.2016 22:45:24)
mám na 638 vzadu původní duši, která je starší než 30 let. Aspoň si to dovolím tvrdit, vzhledem k tomu že má asi 4 záplaty a předchozí majitel jí neměnil. Sice jsem jednu dobu jezdil i novou duši, ale po píchnutí a zalepení jsem jí skřípnul, tak jsem tam vrátil zase tu původní 30 letou u který se už asi 6 let obávám, že odpadne ventilek :-) Nicméně i po tom co jsem píchnul a dojel 3 km na prázdným zadním kole, tak to přežila a i nadále má tak moji důvěru :-)
[Marlboro]
(9.4.2016 22:19:22)
pokud není zpuchřelá, tak je pravděpodobné, že vydrží víc než nová
[maspe]
(9.4.2016 22:01:03)
Příspěvků: 7, poslední: 13.4.2016 21:43:1362467.všechno ostatní
Skládám 353 celobuben "z bedny". Přední kolo je s unašečem , kryt s velkou dírou na 3 šroubky a krycí poklička má vlastní rozpěrku na kterou pasuje filc a opírá se o ložisko. Tak si myslím, že tam už žádná další rozpěrka nebude. U brzdového štítu nic a na druhé straně u pokličky taky nic.Klasická rozpěrka 8/9/11mm s osazením tou pokličkou neprojde. V kluzáku na straně pokličky je stahovací pouzdro.
Jsem rád jestli jsem ti pomohl a vysvětlil.
[Standa2]
(13.4.2016 21:43:13)
No myslím že do toho zadního kola rozhodně mezi rozetu a kolo musíš dát tu rozpěrku, jinak se jednak ložiska nemají o cio rozepřít a může to chytat třeba za kryt řeřezu apod. A u předního kola co jsem zatím viděl někdy byla rozpěrka mezi tou stranou kde není buben buď pouze rozpěrka jako ten kroužek , pokud tam nebyl ten unašeč a nebo jako taková malá poklička na které je ten kroužek přivařen.
[Standa2]
(13.4.2016 9:14:33)
Díky za popis. Vnitřku kola rozumím, nálitku na štítu brzdy a rozdílu v záchytech také. Já jsem nasadil zadní kolo s unašečem přímo na rozetu, takže mi asi nesezí na ložisku. Takže tam ještě musím mezi rozetu a kolo dát tu malou osazenou vsuvku. U předního kola je ta malá vsuvka procházející od ložiska ke kluzáku jen v případě novějšího bubnu bez unašeče,kdy je poklice naražená do bubnu (už bez 3 šroubků). Z kalogů to moc jasné není a v návodu je to sice rozkresleno a šrafováno, ale jen některá varianta. Díky, trochu jsem se snad zorientoval.
[dadajan]
(12.4.2016 22:23:53)
Zadní kolo má na levé straně u novějších typů samostatně záchyt reakce a rozpěrku a na pravé straně malou rozpěrku mezi ložiskem a unašečem rozety. U starších typů kol je na levé straně záchyt reakce a rozpěrka z jednoho kusu.Přední kolo má na jedné straně rozpěrku mezi vidlicí a ložiskem náboje kola a na druhé straně se vidlice opírá a brzdový buben přímo. Něco co nahrazuje rozpěrku mezi bubnem a ložiskem je nálitek na vnitřní straně brzd.bubnu, který se opírá o ložisko a tím buben nedrhne o vlastní kolo. No a aby ložiska v kole stažením se nepohla, tak uvnitř mezi nima je rozpěrná trubka.Stačí se podívat do návodu, tam jsou kola rozkleslena a snad ti můj popis pomůže tomu lépe porozumět.
[Standa2]
(11.4.2016 9:43:59)
Ta klasická rozpěrka jak píšeš,ta je do zadního kola a na předním je rozpěrka součástí toho víčka.
[Standa2]
(9.4.2016 22:52:35)