Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 33, poslední: 26.2.2020 22:00:1162565.Informace
Zdravím všechny.
Aktuálně řeším problém jak utěsnit matici na předních teleskopech u Jawy 356. Už jsem diskuze procházel, ale kloudnou odpověd nenašel. Jedna varianta je za 150,- korun koupit novou matici. Nebo výměna starého simerinku za nový. Co byste mi poradili prosím z vašich zkušeností? Není mi jasné jak se dostanu do té matice k tomu simerinku - rozlisuje se? A prosím, jestli víte čím kdyžtak nahradit ten filc (či co by to mohlo být) nas simerinkem.
Díky za rady.
holdas: Šlo by sem dát nějaké to foto. Právě řeším repas matic tlumičů u Jawy 250 půlbuben. Diky
[Jaromír]
(26.2.2020 22:00:11)
Existují dva druhy gufer žádaného rozměru, měl bych mít doma oboje, tak to vyfotím. Jinak pasují oba, pokud jsou stejné rozměry. Ty pravé jsem kupoval v Brně HRK Dornych.
Minulou sobotu jsem dostal na burze od kamaráda originální cca 50 let staré originální těsnění a hromadu gumových těsnění na Jawy z té doby, třeba těsnění k výstupnímu kolečku s vylisovaným tisícihranem. Nafotím a dám odkaz.
[holdas]
(27.4.2016 21:11:04)
LK: Žádnej ocelovej kroužek tam být nemá - alespoň v maticích u J 634. No a já jsem kupoval gufera přesně podle někdejšího příspěvku Holdase, takže jsem požadoval gufera 32x39x8. Nedám ruku do ohně za to, že mi nedali to, co popisuje Honza (Js), ale ty nový gufera se od původních trochu liší - vypadají jako klasický gufero - a do matic šly nacpat bez úpravy.
[Ota]
(27.4.2016 20:30:10)
Zaujalo me to tesneni na hydraulicke pistnice. Jak dobre to snasi vyplacenost savli???
[kocourluk]
(27.4.2016 13:18:35)
LK: Obyč gufero tam bez úpravy matice nedáš. Dej tam těsnění tlumiče 32-39-8-905. Vyrábí ho Rubena.
[Honza (Js)]
(27.4.2016 13:02:48)
co je teda vhodná náhrada původního těsnícího kroužku?? Obyč gufero 32x39x8 není vhodný?
[LK]
(27.4.2016 12:19:48)
Díky. Takhle to má logiku. "To byla těžká písemná práce! Těžká! I já jsem s ní měl co dělat!" Na těch foto je ještě takový ocelový kroužek. Ve své zcela zdevastované matici jsem nenašel( možná nepoznal) ani ten o-kroužek ani ten železný kroužek. Už je mi to jasné.
[dadajan]
(27.4.2016 11:58:59)
dadajan, holdas: Asi jste se nepochopili. Matice je rozdělená přepážkou na dvě části. Ve spodní části je závit, kterým se šroubuje na kluzák. Tam patří na konec závitu až pod tu přepážku nasadit o-kroužek, který zabraňuje úniku oleje skrze závity matice. Horní část matice (přikrytá plechovou krytkou obsahuje seshora po sundání krytky kožený kroužek a pod ním je to gufero (stírací kroužek), které je naraženo až na tu přepážku, která rozděluje matici na dvě části. Teď to snad už bude dadajanovi jasný:-)
[Ota]
(27.4.2016 8:44:31)
[dadajan]Ano,postup je taký ako na foto.Gufero je podľa čísla ako na faktúre.Keď som to objednával,tak predajca ma upozornil na tento typ a úplne bez problému sadlo.Silonové krúžky som si dal vytočiť podľa rozmeru,aký je uvedený.S kožou,si myslím,že treba odskúšať.Ja som mal kožu z žinenky a tie rozmery mi sadli.
[hastrman]
(26.4.2016 20:58:35)
Právě, že 3/4 těch nových matic je nanic.Už se to tu několikrát probíralo a potvrdili to i daleko zkušenější.
[dadajan]
(26.4.2016 19:51:19)
Řešíš 150 kaček za novou matici ? A navíc které těsní dobře ? Asi nemáš moc jiných starostí, co ? Neblbněte lidi.
[JardaB]
(26.4.2016 19:26:36)
hastrman: takže v matici je postupně od závitu: o-kroužek 36x2-gufero-kůže- pak zaklopeno plechovou čepicí, která současně zvenku drží na matici plastový vymezovací kroužek? Kůže 40x30 (viz Ota) se tam vejde, ale 45x35 do originál matice asi není úplně ono, když gufero má 39x32mm a je tam natěsno.
[dadajan]
(26.4.2016 19:19:57)
Rozlámaný plastový kroužek jsem naměřil 47x42x2,5. Krycí trubku taky asi 47, takže 46,5 vnější rozměr. A nějaký O-kroužek (NBR,silikon) by to nevydržel?
[dadajan]
(26.4.2016 17:22:06)
M.L.: To o čem jsem psal je těsnění tlumičů. Klasický gufero se tam bez úpravy nevejde.
[Honza (Js)]
(26.4.2016 16:38:12)
Na jednom stroji jsem předělal matky a do nich dal pistnicovy stírací kroužek s ocelovou vyztuhou co vyrábí Rubena. Na rozdíl od těch gufer pro rotační pohyb má správně postavený břit.
[M.L.]
(26.4.2016 16:31:11)
[holdas] - :) já jen mluvím ze svý vlastní zkušenosti. Kdy jsem sesadil matici a do krytu už jsem jí nenarval. A to už jsem jí měl samozřejmě na šavli a futra nasazený...
Jen to byla taková drobná rada...
[klick]
(26.4.2016 16:01:33)
To je snad jasné...
[holdas]
(26.4.2016 15:32:36)
[holdas] ten druhý rozměr nech raději o 0,5mm menší. V trubce jsou téměř vždy nečistoty a sem tam bývají porezlé a leckde i potlučené, nebo nemají přesnou kruhovou díru.
[klick]
(26.4.2016 15:22:43)
Příspěvků: 40, poslední: 28.4.2016 20:01:0362564.Informace
dnes jsem v arme narazil na ČMN a hned me prastil do oci titulek "Nová Jawa pristizena",tak jsem je koupil a zde je clanek.
http://gunsmith.rajce.idnes.cz/CMN/
dejvV: tak víš, jak to myslím- prostě, aby to mělo punc spolehlivé motorky, ne, aby ti to co měsíc stálo kvůli nějaké volovině.
[bartoň]
(28.4.2016 20:01:03)
To mi připomina CB1100 na USA trhu. Cekalo se a doufalo a hipici/motorkari ze sedmdesatejch uplne slintali ze neco takovyho retro bude na trhu a prodalo se par kousku a konec.
A pritom krasna motorka, spolehliva, vymazlena ze i treba valce slabe praskaji pri chladnuti aby to bylo jako zamlada.
[70CB750]
(28.4.2016 15:41:15)
odpověď pro [vbcb]:
Ve statistikách fr,de je bonnie někde v lepšim průměru a v itálii ještě výše (10.nejprodávanější motocykl všech značek).
Z té italské roční statistiky si i ostatní všimněte jak se nedaří domací pěkné guzzi griso nebo některým modelům japonců (kusové prodeje ročně). Pak pochopíte, že ani utopicky pěkná+spolehlivá Jawa nemá šanci (nemá jméno, zázemí): http://www.moto.it/news/moto-e-scooter-chi-vende-cosa.html
[bledemon]
(28.4.2016 13:04:15)
bartoň: nikdo, nikdy a nic nebude jezdit bez poruch, top by skoro bylo perpetummobile. člověk taky není nesmrtelný a kazí se...
[dejvV]
(28.4.2016 12:18:06)
kdo tam potřebuje zbytečně drahý motor minarelli, kterej přežije zbytek motorky?
[krf]
(28.4.2016 6:06:50)
Můj názor je, že je vcelku jedno, jak to vypadá, ale Jawa by udělala velký pokrok kdyby tu motorku začly vyrábět a prodávat tak, aby:
1-jezdila absolutně bez poruch
2- když už by se něco posralo, tak aby náhradní díl byl druhý-nejpozději pátý den k dispozici.
Až tohle Jawa někdy bude umět, možná začne prodávat i nějaký motorky, ať už jakékoli.
A také podepisuji názor Jer 250
[bartoň]
(27.4.2016 21:17:31)
Labakov- dobře počítáš,ale zapomněl jsi na DPH. Ze 168 000,- za novou 660 jde rovnou 21% (30 000) státu. Takže kolik je asi zisk?
[monty]
(27.4.2016 20:16:01)
Jestli tam nemaj nikoho, kdo by sesmolil několik sluných skic, tak není nic jednoduššího než zajít na UMPRUM nebo jinou školu designu a vyhlásit soutěž pro študáky. Nastavit základní zadání a pak to posbírat. Sejde se plná prdel návrhů. Když slíbí že dotyčnýho študáka budou brát do fabriky během stavby, aby se pravidelně účastnil porad během vzniku, tak to bude slušná motivace. Kdo by nechtěl mít v životopise napsáno autor designu Jawa XXX. A nestálo by je to nic.
[Zahradník]
(27.4.2016 19:47:28)
Pokud jsem to pochytil spravne, tak na 660 (vsechny typy dohromady) maji homologaci pro 200ks serii, zatim jich prodali snad 50. Kdyz budu hrube odhadovat ceny, tak motor muzou mit za rekneme 80tis, vyfuky, kola, brzdy, tlumice (proste vsechno co nakupuji) klidne dalsich 30tis, jejich vlastni vyroba (material, prace) treba 20tis, tj. nakladove si myslim ze budou u motorky nekde kolem 120-140tis bez zapocteni provoznich nakladu, nakladum na prodej (odmena dealerovi, manualy, nedejboze propagace ktera neexistuje)... Pri prodeji jedne motorky jim muze zbyvat zisk z jednoho kusu tak 20-30tis Jestli jich prodali 50, tak rekneme ze zatim jim to mohlo prines 1 mil zisku do firmy - no a z toho by meli zaplatit designera, konstruktera, homologaci a jeste vydelat. I kdyby jich prodali vsech 200, tak jim to prinese max 6mil zisku a to stale je nic na vyvoj noveho.
[Labakov]
(27.4.2016 19:29:26)
longr: no to je zase o čem mluvím :-) Většinou to funguje tak, že si automobilka najme externí desingové studio, které jim udělá návrh vzhledu a konstruktéři si potom lámou hlavu s tím, jak to tam všechno napasovat. Tady u Jawy evidentně žádná taková spolupráce není, ani nemá vlastní designéry a spíše mi připadá, že design dělali samotní konstruktéři, tedy čistě účelově. Z toho plyne, že asi zase nejsou prachy na někoho kdo má vkus (ten si to samozřejmě nechá zaplatit). Prostě všechno to na mě působí jako fakt, že nemají dost peněz. Asi na tom dělá pár lidí a třeba můžou být zapálení, ale pokud tam chybí peníze, talent a vkus...jak jsem to psal o tom hovně? :D
[Jer 250]
(27.4.2016 15:52:32)
Daveho: A jak jsi od hoven, tak je jen seskrabnes a pletes dalsi generaci bice...
Takhle to jawa dela uz x let. Pri kazdem takovem kolecku se nejaky to hovno ztrati ... A tak je to ted ve stavu 'Z prdu kulicka' a z toho se i ten byc dost tezko dela!
[Havlis]
(27.4.2016 15:35:18)
Jako, ono by to šlo... po předělání pár.. ehm... několika ... ehm ...několika pár detailů. Ovšem ne jako motorka, na které chci stavět prodeje. Homologace jsou sviňa, je mi to jasné. Do čerta s nimi. Aly ty svazují každou firmu.
Na to, jak je to relativně vysoké, je to nějak neproporční. Výfuky mi k tomu nesedí. Nádrž je celkem ok. kastlíky budiž. Sedlo je příšerně malé (na tom bych musel jezdit jak na kývačce, skoro na zadním sedle). Chladič je úplně otřesný. (třeba zmíněný Bonneville má menší a o sto procent vzhlednější, ale zas má alespoň jakési žebrování na válci). Přední světlo se k tomu nějak nehodí, je v chromu jak pěst na oko. A zadní vidle fakt mohla být alespoň v barvě hliníku. Kdyby se na to ještě trochu šáhlo, pak věřím, že by si to pár kupců našlo, ale kdo to bude? A za kolik to půjde? Vždyť se to nevyplatí. Jako motorka pro nějakých deset bláznů do Jawy asi dobrý, ale co dál?
[longr]
(27.4.2016 13:06:21)
A když s ním zapráskáš jseš zase celej od hoven.
[daveho]
(27.4.2016 6:51:11)
Což o to, z hovna bič upleteš, ale těžko s ním zapráskáš.
Jawa Vintage :-(
[ondra350]
(26.4.2016 22:56:24)
Z hovna bič, to je trefný. Ta slátanina vypadá fakt příšerně
[dePorsche]
(26.4.2016 21:28:37)
Bonie a nadherna motorka a porno? Tak to ste asi nevidel norton 961 com. nebo triumph thruxton 1200. Ta vintage to je teda sila, pane Janeček budte rad že ste se nedožil toho jak tato sracka ponese na nadrzi napis jawa.
[Jawar]
(26.4.2016 20:04:26)
boneville jsem za 10 let potkal jednou. Noa když sem to viděl naživo, takje to pěkně hnusná motorka. To i Scramblerů od triumphu sem viděl víc - 3 :-D
To je asi tak krásná a úžasná motorka, až se vůbec neprodává a když, tak na ni nikdo nejezdí.. :-D
A drahýho je na tom co? stojí to stejně, nebo i míň, než kdejaký bmw (nebo třeba tiger) a těch jezdí plná prdel.
[vbcb]
(26.4.2016 18:59:32)
longr: já myslím, že nemají prachy. Ono jedna věc je o tom mluvit a úplně jiná věc je to realizovat. Mě osobně by zajímalo, jak vypadá taková konstrukční kancelář v jawě - jestli je tam pár lidí, tak není divu, že nejsou schopni nic pořádného udělat. To musí být celý řetězec třeba 30 konstruktérů, kteří pracují na jednom stroji a to si myslím, že v Jawě budou tak dva. Další věc je vývojové středisko a zkušebna - v podstatě samostatná malá "továrna", kde se nezasahuje do sériové výroby. Tam to asi taky bude vypadat...zařízení z dob Krále Klacka na mašiny co jezdily před 30 lety. Jízdní zkoušky a následné úpravy spolknou také spoustu peněz. Mates ani Bert nemusí řešit žádné normy, eura, což ale výrobci hodně svazuje ruce - normy jsou od těch profláknutých věcí jako emise, až k takovým píčovinám jako třeba čitelnost čísel z budíků a tak. Takže buďto můžou udělat splácaninu z homologovaných dílů jako to dělají teď nebo vyvíjet či upravovat podle vlastních představ - opět to musí splňovat všechny náležitosti a opět to stojí hromadu peněz.
A dostávám se k samotné fabrice - stroje a vybavení co tam je nebo spíše co tam zůstalo (protože si pamatuju, jak tam mašiny stály na nádvoří na dešti a postupně se odváželi kamsi), tak v dnešní době nebudou také splňovat absolutně žádnou normu (od těch hygienických až po ty pracovní a časové). Teď údajně se s rekonstrukcí zevnějšku nakupovaly i nové stroje a to určitě nebylo zadarmo. Pořád se tu píše o dotačních tunelech, ale já to nevidím až tak černě. Ono co tu kolovala ta fotka dotační smlouvy na několik desítek milionů, tak tolik stojí pár "fabrických" obráběcích CNC center...
Sečteno a podtrženo, v Jawě se snaží uplést z hovna bič. Doslova. Nikdo to neocení, všichni na ní nadávají a i kdyby udělali motorku, ze které všem spadne čelist za běžné prachy (200-400), tak si ji stejně nikdo nekoupí.
[Jer 250]
(26.4.2016 15:46:43)
Bonneville je parádní. Sice taky kapku drahý, ale je to luxus. Jawa není vůbec luxus, pouze drahá. Do prčic, to je tak těžké udělat nějakou obyčejnou líbivou a nejlépe alespoň trochu lacinou motorku? Když to svede Bert nebo Mates, jak to, že to nesvedou v Jawě?
[longr]
(26.4.2016 14:21:44)
Mimochodem, Bonnie, to je motocyklový porno, krásná mašina.
[70CB750]
(26.4.2016 13:31:33)
Příspěvků: 8, poslední: 26.4.2016 18:55:1662563.Informace
Dobrý den
Mohl by mi prosím někdo poradit jak namontovat na malý motocykl Jawa Betka SPZ? Koupil jsem si ho nový dostal jsem k tomu nějaká držák z umělé hmoty ale ať se snažím jak se snažím nevím co s tím dříve se SPZ přišroubovaly a byl klid. Je to už 50 let kdy jsem měl motocykl a od té doby se hodně změnilo. Děkuji za odpověď.
K betce se dodaval i kus profilovaneho plechu na ktery se nasroubovala podlozka pod spz, dal by se lehce vyrobit, zadna veda..
[Elfik]
(26.4.2016 18:55:16)
"Sroub nesmi menit citelnost znacky" tot vse . treba nesmis prdnout sroub zepredu k 3 aby vypadala jako 8 atd. Ale hlinikovy znacky do ramecku nebo podlepit 2mm duralem jinak popraskaj
[kocourluk]
(26.4.2016 17:13:29)
Neměly by zasahovat do písmen a pokud náhodou ano, musí se v tom místě zamalovat černou. V bílém poli by to vadit nemuselo. Dodnes se dokonce prodávají šroubky s "diamantem" na veterány. Donedávna jsme je na starém autě měli. Známí měli na značce JL a mezitím šroubek, vypadalo to z dálky dost divně a na STK ani na silnici jim nikdo nic neřekl.
[longr]
(26.4.2016 16:06:06)
Mám šrouby normálně v bílým poli v barvě ocelové. Nikdo na to nikdy ani ň.
[Montgomeryx]
(26.4.2016 14:33:16)
Děkuji všem jenž se mi snaží poradit, nějak to zmáknu Petr
[Petr]
(26.4.2016 14:04:23)
To šroubování má svý pravidla, šroub nesmí procházet skrz písmeno tuším, hlava šroubu by měla být bíle natřená... Poradili by na STK, mě se snažili poradit při pravidelné kontrole, naštěstí to odložili na příště...
[Endy]
(26.4.2016 13:55:37)
Tak si tu SPZ přišroubuj a máš klid. Zakázaný to neni ;-)
Ale je třeba jí něčím podložit, ten hliníkovej matroš nic nevydrží.
[Montgomeryx]
(26.4.2016 9:36:37)
Nevím, jak to má konkrétně Betka, ale ten plastový rámeček na značku funguje stejně jako rámeček na značky na auta. Rámeček přišroubuješ k motorce a značku pak do něj jen nacvakneš.
[Ota]
(26.4.2016 8:49:05)
Příspěvků: 8, poslední: 27.4.2016 11:56:4962561.všechno ostatní
Ví někdo, jak přísný jsou na těchto STK co se týče starých vozidel typu Trabant, Wartburg, Škoda 105 a podobně? Už několikrát jsem slyšel, že v Čáslavi to jsou děsný borci a vyhazujou za nesmysle.
A v HavlBrodě, jak jsem se díval, je v sobotu taky všechno zatvorený, že?
[Montgomeryx]
(27.4.2016 11:56:49)
Bacha na to, v Sendražicích na STK mají v sobotu dopoledne sice otevřeno, ale dle údajů na ceduli dělají jen dovozy ze zahraničí a ještě na objednávku. Tak než tam pojedeš, tak tam určitě předem zavolej, abys tam nejel zbytečně.
[Ota]
(27.4.2016 8:55:32)
Jim zkus zavolat a objednat se na tu sobotu.
[Bakoun]
(27.4.2016 0:59:20)
No to si mě nepotěšil, myslíš že o vejkendu je to narvanější jak přes týden?
[Montgomeryx]
(26.4.2016 19:50:21)
Obávám se, že v sobotu ani v neděli se V KH ani v Čáslavi neobejdeš. Švagr byl tuhle sobotu na technický s motorkou. V Hoře brali předobjednané lidi a v Čáslavi fronta a až k silnici. Nakonec jel do Sendražic u Kolína, tam to prý celkem šlo.
[Bakoun]
(26.4.2016 17:57:07)
Díky za typ, nechávám v záloze. Potřeboval bych, aby tam byli i v sobotu, což v Chrudimi nejsou. Potřebuju vzít na stk dědovo Tráboše a ve všední den bych se tam těžko dostával (bydlím na druhým konci republiky)
[Montgomeryx]
(26.4.2016 10:33:15)
Osobne radeji jezdim do KH nez do Caslavi.
[Bakoun]
(26.4.2016 10:33:11)
Nevím jak Čáslav a KH, ale byl jsem párkrát v Chrudimi a vše ok.
[ladis]
(26.4.2016 9:51:21)
Příspěvků: 1, poslední: 27.4.2016 8:48:5662560.Veteráni
Ahoj panove, nemate prosim tip na novou gumu sani na 634 co po roce neztvrdne na kamen? Diky moc M
když ji chceš sundat, nejdřív musíš nahřát horkovzduškou, nebo sundávat ihned po jízdě. nebo náhradu hledej na gumex.cz
[dejvV]
(27.4.2016 8:48:56)
Příspěvků: 23, poslední: 26.4.2016 11:16:5262559.Informace
Dobrý den, potřeboval bych se zeptat zkušenějších, měl sem poškozený pravý válec motoru na Jawě 350 a na burze sem sehnal jiný, jenomže ten můj původní levý má 0 výbrus a ten pravý co sem sehnal má už 4. výbrus, můžu to takto namontovat do motoru? nebude vadit že jeden válec bude mít větší obsah, větší a těžší píst, nebude to třeba vibrovat atd? nebo je nutností u toho levého nechat udělat 4 výbrusy aby se to sladilo, Děkuji za rady.
já to dycky dovařoval Co2čkem, šlo to úplně na pohodu...
[Klouzec]
(26.4.2016 11:16:52)
Normalne nikelitkou elektrodou. To se ani nemusi sundavat z motorky pokud se kostra cyti za jine zebro daneho valce.
[kocourluk]
(25.4.2016 23:26:54)
Jo obstojně se uřízne kus jinýho žebra z libovolnýho válce, třeba 175 nějakej zmršenej, válec se ohřeje a zavaří se to buď MMA nebo Co2, nebo Tig, jde to jakkoliv , hlavně to nesmí prudce schladnout... já jsem si dovařoval už několik válců
[Klouzec]
(25.4.2016 21:13:00)
Jedná se o motor 360 Panelka, na původním válci byl ulomen kousek chladícího žebra ale bohužel zboku na viditelném místě a ulomený kousek bohužel nemám k navaření, myslíte že by existoval způsob jak to obstojně opravit, nebo nezabývá se tím nějaká firma?
[Jawa]
(25.4.2016 21:08:17)
Kdyby někdo věděl o pravým válci 354/rok54 tak bych bral:) za rozumnou cenu..
[PavelZRX]
(25.4.2016 20:35:41)
50 eur ? jsou tvoje :D
[Klouzec]
(25.4.2016 20:23:10)
sakra double
[klick]
(25.4.2016 14:31:13)
[Klouzec] kolem padesátky.. jo a beru všechny
[klick]
(25.4.2016 14:31:02)
No dokonce 14 to uz je nejake kineticke enerchie.
[kocourluk]
(25.4.2016 14:17:03)
[Klouzec] kolem padesátky.. jo a beru všechny
[klick]
(25.4.2016 14:13:34)
pánové kolik dneska stojí válce na kejvačku 350 starší a novější typ ? mám jich tu asi 6 párů navíc
[Klouzec]
(25.4.2016 12:27:06)
kocourluk: klika u 350 má 14 kilo
[Kuba z Neve]
(25.4.2016 11:41:46)
Jawa je stred vesmiru janecek je buh dockal jeho prorok a dilenska prirucka pismo svate. Pardon ale to sem musel
[kocourluk]
(25.4.2016 11:03:49)
Doktore co pravi prirucka o pistech nezname kvality a vznikle zrejne reciklaci plechovek od piva?? Doba kdy bylo po valce vszde mraky leteckeho duralu ktery bylo potreba pretavit na neco uzitecnejsiho je davno pryc.
[kocourluk]
(25.4.2016 10:54:27)
Hele je to pravej valec tem je vzdy bohatejsi . takze se vlastne dorovna jawy tolerance. A vahy pistu ? Dole je cca osmikilova klika to je setrvak sam o sobe tam se 10-30 gramu ztrati jak prd
[kocourluk]
(25.4.2016 10:46:56)
Doktor konecne trefil hrebicek na hlavicku - napis co to je za jawu 350. Neco jineho je shanet valec na peraka a neco jineho na ctyrku nebo osmicku - tech jsou vsude hromady za par kacek.
Jinak muj nazor je stejny - sice to pojede, ale verim ze se o neco zvednou vibrace, a pujde to hur seridit. Rozdil objemu tech valcu bude 6ccm, to uz je docela dost.
[Krizoň IV.]
(25.4.2016 10:20:38)
Né že by to nejelo, ale určitě to nebude to pravé ořechové. Minimálně by se zvýšily vibrace v důsledku nerovnoměrného zatížení kliky. Ostatně ne nadarmo praví dílenská příručka, že je přípustné, aby měly jednotlivé válce rozdílné toleranční třídy daného výbrusového stupně (A,B,C), avšak vždy musí mít stejný výbrusový stupeň. Co je to vůbec za motorku? U motoru 638 by se nechala vyměnit vložka, jak píše Mira76. U starších motorů je na tvém zvážení, zda oba válce přebrousíš na 5. stupeň nebo zda budeš shánět dál jiný válec s nižším výbrusovým stupněm. Jak byl vůbec ten tvůj původní válec poškozen?
[Ota]
(25.4.2016 7:55:35)
zkusit válec se čtverkovým výbrusem převložkovat na nulkovou vložku, nebo sehnat válec jiný s nulkovým, rozdím 4 výbrusů-tj.1mm a chce to trošku jinak seřízené trysky(chudší než nulkový, např.:u nulky máš hl.trysku 95 a u čtyřkového bys měl mít třeba 92, chce to odzkoušet) a protože máš jenom jeden karbec na motoru tak je to neseřiditelné.
[Mira76]
(25.4.2016 7:35:28)
Bych to srovnal na ty ctyrky . nebo pokud mas obe funkcni sady tam namontuj a vyzkousej to nebude takovy velky rozdil. V ramci jawych toleranci
[kocourluk]
(25.4.2016 0:11:22)
To je skoda ten nulkovy brusit. Skus si zohnat rovnaky a ten co ti zostane odlozit.
[Milos634]
(24.4.2016 23:15:34)
Příspěvků: 3, poslední: 25.4.2016 10:40:3062558.Veteráni
Dá se poznat z výrobního čísla rok výroby ? Jawa 550. Číslo rámu a motoru 395241. Prosím o rychlou radu díky!
J550 má výrobní čísla od 10xxx do 116xxx. J555 od 150xxx do cca 470xxx. Dvousedláky začínají od 500xxx. Podle čísla to je J555 z roku 61 nebo 62.
[jc3]
(25.4.2016 10:40:30)
Podle čísla to je jawa 555 ne?
[caue125]
(24.4.2016 20:38:25)
Da se poznat najit na netu.
[kocourluk]
(24.4.2016 18:58:20)
Příspěvků: 18, poslední: 8.5.2016 12:00:2462557.Nejede nebo nestartuje
Zdravím na fóru.
Mám jawu 350/360 s VAPE 12 volt a karburátorem 2926 SBD-11b (jehla na 3 zářezu). Mašina bez problémů a ke spokojenosti jezdila. Loni na konci sezóny se zlomila řadící vidlička, tak že motor ven, rozpůlit, opravit, a nasadit zpět. A od té doby se datuje můj problém s velmi obtížným startem, chová se to takto:
- U studené mašiny start po přeplavení a ani náznak že by chtěla chytit. Tak zavřu kohout paliva, nechám ji cca hodinu, občas s plynem prošlápnu, za nějakou dobu začne občas chytat, tak startuji po chvilkách dál, vždy naskočí a zdechne, ale okamžiky běhu se prodlužují až jede a nezdechne. Projev tedy jako u "uchlastaného" motoru, ale proč? Otevřu pak hned kohout, a čekám až se trochu ohřeje abych mohl jet, krátce po startu velmi neochotně reaguje na plyn, pak už jede a funguje.
- Pokud je motor zahřátý jízdou, vypnu a HNED startuji, chytne na první našlápnutí.
Pokud ohřátý motor nechám do cca 5 minut vypnutý a chci nastartovat, musím velmi krátce přeplavit, bez toho nechytne. Nechám li jej vypnutý déle, nenastartuji vůbec a nebo až po větším schládnutí, přeplavení, prošlapávání.
Pokud mašina jede, mám pocit že má o něco málo nižší výkon než dřív, znatelné je to při rozjezdu a při jízdě do kopců které znám - jezdil jsem je na 4 stupeň a dnes řadím za 3 abych mašinu neudusil. Šroub vzduchu na karburátoru mám cca na 1/2 otáčky, karburátor vyčištěný, myslím si že nepřisává.
Umí někdo poradit kde hledat chybu? Už nevím kde hledat ....
Jiří
Tak že mašina jede a startuje.
Vyčistil jsem karburátor, utáhhl mélo dotaženou hlavu (objevil se mastný flek) a dal jehlu na 4 (!!) zářez odshora. Nastartuju, pak dlouho čekám než se mašina ohřeje aby mněla trochu výkon - nevím proč, pak jedu. Výkon je ale i tak špatný, na čtyřku se nezrychlím, pokud motor nemá dost vysoké otáčky tak nejede ale v otáčkách táhne jako "za mlada". Pokud je v nízkých otáčkách, má zvuk jako čtyřtakt. A ještě jedna nepochopitelná věc - když uberu plyn abych třeba přeřadil, otáčky nespadnou, ale velmi pomalu klesají, šoupátko při tom chodí spolehlivě.
[Prduch]
(8.5.2016 12:00:24)
Zdravím,
svíčky N15Y byl překlep, jsou tam N15C, to se omlouvám.
Pro mne dost HODNĚ zajímavá ale i logická je ta diagnostika na přisávání s benzínem či hořlavým sprejem - to neznám, nenapadlo mne to a zkusím. Díky za typ.
Další pozitivní zjištění je, že přisávání by asi nemnělo mít vliv na start. Tak že mne tohle povídání vede na opětovnou prověrku čistoty karburátoru ...
Jako prduch neboli pracující důchodce chodím do práce jen dle potřeby, ale v pondělí jdu - tak že sundám opět karbec, na a v práci řádně vyfoukám stlačeným vzduchem. Nasadím a uvidím, nastavení bych mně mít stejné jako je uvedeno v doporučení od Oty.
Olej v klikovce jsem měl na mysli právě to "stopové" množství, o kterém si myslím že by zalepilo případnou miniškvíriu mezi blokama. Ale jen dole v klice, mám podezření právě na část kde je sání, za přírubou karburátoru.
No chlapi, jezdím už nějakou dobu ale že s tímhle nehnu .... asi mne ten motorkářskej pámbu trestá za mé hříchy - tedy spíš asi za to že jsem vůl a že jsem jich moc nenapáchal. ACH JO ...
Prduch
[Prduch]
(28.4.2016 11:18:07)
250 mi chytá suprově, 350 jde ale když na ni sedne neteř (majitelka), nějak se jí nedaří...takže je to možná i v rukách
[nunici]
(27.4.2016 11:02:44)
Chcípák na VAPE u 250 mám přes klasickou bošárnu jenže naopak,takže s klíčkem v poloze 1,2 není šance natočit. Mladému na SIMSON přes resetovací spinač z PC
Ke karbu - měl jsem "soutěžní" úpravu - nějaký divný filtr ve víčku plovákovky a podstatně větší trysku, než jsem začal čistit jelo to super, pak se to samozřejmě přechlastávalo a nejelo.
[nunici]
(27.4.2016 11:01:08)
No, kdyz to tak ctu...jsou dve moznosti:bud se ti to ulejva a nebo je to suchy.Karbec typove neres 2926 je pro 360 urceny (sice jiny typ, ja vim a jelo to na nej - to vis Ty :-)) Takze blbe jsi bud slozil karbec po vycisteni - a zase jsme u toho - vis, ze je opravdu cisty a nic tam nezustalo? Nebo byl cisty a nedopatrenim tam neco vlitlo pri montazi.Prosel bych znovu palivovou cestu vcetne karbu.Jestli by to prisavalo tak bys to podle mne normalne nastartoval a delalo by to brikule typu spatna odezva na plyn, neklesajici otacky motoru apod.A aby to melo tak malou kompresi diky prisavani, to uz by byla jo dira :-)) To by pak nejelo ani po zahrati, ten hlinik zas takovou silenou rozpinavost nema.Jo a maly detail - dole v klice urcite olej byt nema a jestli tam je, tak je neco sakra spatne - teda az na male stopove mnozstvi z odpareneho zbytku namichaneho paliva :-) Muj startovaci ritual prakticky provadeny uz 25 let na ruznych jawach.Prijdu k moto, pustim kohoutek, pockam az prestane v hadicce pohyb, pak zmacknu preplavovaci kolik (nejebu s nim nahorudolu) na cca na 3-4 sec.(pocitove) pak 2,3 az 4x proslapnu bez klicku a pak zapnu klicek a bez plynu slapnu a 90% spravne serizenych stroju chytlo na prvni dobrou (plati u studeneho stroje treba tyden neprovozovaneho) tot moje zkusenost...no nemusi to vzdy platit ;-)
[clixclax]
(26.4.2016 21:03:40)
Ty svíčky N15Y vyndej a dej na výstavku - jsou nevhodné z důvodu vysunutého jiskřiště. Pojede to na ně, ale hrozí propálení pístu. Klasikou N15C nic nezkazíš.
[Jin]
(26.4.2016 15:10:26)
Základní seřízení karburátoru pro Jawu 350/360 dle návodu k obsluze (ke stažení třeba na www.sesa-moto.cz ) je následující:
HT 96, VT 50. Poloha jehly v záběhu - 4. zářez shora; poloha jehly po záběhu - 3. zářez shora. Základní nastavení šroubku bohatosti volnoběhu (povolení od úplného dotažení) - v záběhu 1/4 otáčky, po záběhu1/2 otáčky. Od toho se odraž pro další seřizování. No a jestli to někde nepřisává falešný vzduch zjistíš tak, že inkriminovaná místa budeš za chodu motoru potírat štětečkem namočeným v benzínu, popř. na ně foukat hořlavý sprej. Pokud se budou otáčky motoru měnit, tak to tam přisává.
[Ota]
(26.4.2016 13:47:35)
Hoj hoj, tak že zase zkusím postupně:
- Ano, Vape se nevypíná, je to jak říkáš. Ale jinak tohle zapalování nemá chybu a český kutil jistě najde kam schovat tajné zkratovací tlačítko pro ty, kteří nekoukají očima ale nenechavýma rukama....
- prošlápnutí s půlkou plynu je možná jen zvyk, ale je založen na představě že natáhnu něco málo směsi s olejem který ulpěje na stěnách válců, a po přeplavení už má motor ten správnej "cuc" pro úspěšný start. Dělám to takhle už 20 let a dobrý ...
- Pak v klidu prošlápnu - to znamená že už očekávám že mašina chytí, když ne tak opakuji, žádné zběsilé hopsání. Klídek úměrný mému věku.
- vzduchový filtr je nový. Základní nastavení v tabulce najdu pro Javu 250 a tak mám nastaveno, ale pro 350 není a bude pravděpodobně jiné ale o kolik se liší, čert ví.
- Pro Karlose: Karburátor vyčištěný, rozebráno i složeno, svíčky Brisk N15Y (jezdím na ně stále) ale dal jsem ze své zásoby poslední nové, jiskru to dává, Vape zkontrolováno včetně mezery mezi rotorem a snímačem. Pokud to naskočí a jezdím, pak vypnu a zkouknu svíčky, vše v normálu. Tak to vidím jen na jehlu (její ustavení na 3 zářezu je O.K.?) a na natočení šroubu vzduchu.
- Strtégové lidské mysli říkají: Máš problém? Zajdi za kamarádem, za psem, za stromem v lese a řekni mu svůj problém. A nahlas. Tak zformuluješ svůj problém, dáš mu tvar. Už to nebude jen blbej pocit ale bude to něco konkrétního, a TO už se dá řešit. A tak mne teď napadlo, jestli při skládání motoru dojely obě půlky kártrů k sobě jak mají. Jako tmel na styčné plochy jsem použil, ať jdu s dobou, Loctite 510. Ten vytěsní nějaké zlomky milimetru, ale pokud tam někde kártry nesedla tak to - na rozdíl od silikonového tmelu - neutěsní. A to by zrada mohla být. Dole v klice je olej, tam to nepřisaje, ale kdyby to nesedlo v místě kde je sání? No, zkusím prohlídnout, je tzam schodem který tam dřív nebyl, provizorně vymatlám silikonem. A druhý den zkusím start. Pak dám zprávu......
[Prduch]
(26.4.2016 12:15:27)
takže zapalování je neustále zapnuté - tak to hlavně neříkej nahlas, nebo ti ji kamarádi budou co chvílu startovat :-D
No nepochopil jsem, k čemu je to šlápnutí s půlkou plynu, jelikož není přeplaveno a je to studené, takže je to chudé a s půl plynem ještě chudší. Takže se šlápne s chudou směsí, jen pro pocit, a pak se začne uvažova o startování. Pak v klidu prošlápnu - to znamená lehce převalím, nebo to už startuješ?
Obecně bych se odrazil od tabulkového nastavení karbu a koukl po stavu vzduchového filtru.
[maspe]
(25.4.2016 19:44:47)
Možná bych zkusil karburátor ještě jednou rozebrat, profouknout a složit. Svíčka háže jiskru pravidelně? Vape má správnou mezeru mezi rotorem a snímačem? Jak vypadá svíčka během pokusů o startování a jak po tom co motor chvíli normálně běží? Takhle bych nějak začal s diagnostikou. A tu svíčku radši dát novou, pokud je to NGK tak zkusit brisk, NGK se prý snadno "ulejou", svíčce nastavit vzdálenost kontaktů dle manuálu, karburátor nastavit dle manuálu a kdyžtak laborovat se šroubkem směsi.
[karlos]
(25.4.2016 19:27:42)
Hojec na všechny.
- Druhý karbec jsem zatím shánět nezkoušel, na tenhle to jelo tak MUSÍ zas.
- Z jaké 250 ten karbec je nevím, ale z jakési tabulky jsem onehdá vyčetl že to snad byla doporučená náhrada. Každopádně ony se ty karburátory moc neliší, hlavní tryska je stejná a příruba sedí otvory i vnitřní dírou. A navíc to jezdilo ....
- Mašina má VAPE a tak tam odpadá zapínání zapalování. Jedno z jeho dvou vinutí je neustále připojené a stará se JEN o zapalování, a když chci mašinu vypnout, tak ho musím zkratovat. Což není vada, ale jeho vlastnost. Druhé vinutí VAPE pak zapínám klíčkem, abych svítil atd, popřípadě dobil baterku - ta tam ani být nemusí, startuje to a jezdí i bez ní. Ale to by byla samostatné kapitola, rozhodně to hodnotím jako super věc.
- Jehlu v karburátoru mám na 3 zářezu shora, ale po pravdě řečeno, nevím na kterém byla než jsem to vše rozdělal. A nevím ani na kolik by to tu mašinu (její starty) ovlivnilo, to prostě při svém věku a vzdělání nevím. Dle mého se jedná o špatné nastavení, jinak by mašina neběžela - je tak nebo se pletu?? Někde mám chybu ale kruci KDE HLEDAT???
[Prduch]
(25.4.2016 17:32:24)
Podle mě to bude rozštelovaným karbem. Z jaký 250 tam máš karburátor? Panelka 250 měla karbec se sytičem, ten ale neměl přeplavovací kolík, takže to asi bude jinej. Jinak záleží jen na průměru difuzoru a otryskování. Pak je jedno, na jakým stroji byl karbec původně.
[Ota]
(25.4.2016 8:03:50)
jaksi mi tam chybí moment zapnutí zapalování. Osobně všechno co se přeplavuje zatím startuju tak, že pustím kohout, přeplavím až hodí slzu z plovákovky (s krytem karbu tak 3-5 sekund), zapnu zapalování a bez plynu startuju.
[maspe]
(25.4.2016 7:33:41)
Nemužeš si někde pujčit jiný nejlépe z 350 karburátor?? Tím vyloučíš nebo naopak potvrdíš příčinu.
[honzi]
(25.4.2016 7:06:23)
Zkusím odpovědět na dotazy, i když asi na přeskáčku:
- Mašina už po opravě chytla několikrát, ale vždy s problémama, jako přechlastaná, není to o tom ji jen rozchodit.
- startovací rituál je stejný jako už dvě desítky let. Přijdu, otevřu kohout a chvíli počkám až přestane ve filtru paliva pohyb benzínu. Pak 2x prošlápnu s pootevženým plynem cca na 1/2 otáčky. Pak přeplavím, a v klidu bez plynu prošlápnu. V tomhle počasí max na 4 šlápnutí chytala.
- měnila se jen řadící vidlička a pár ošudlaných kol v převodovce. Karbec jsem vyčistil, složil a dal zpět. Faktem je že tenhle karburátor na tomhle motoru nemá být, je pro Jawu 250, ale jezdilo to a dobře ...
- Myslím si totéž co Krf, neseřízený volnoběh, ale už jsem vyskoušel snad všechny kejkle. Kdyby to přisávalo tak mašina, si myslím, nepoběží. Proč se to - asi - přechlastává?
Jiří.
[Prduch]
(25.4.2016 6:30:00)
na tohle stačí totálně rozházená volnoběžná směs
[krf]
(25.4.2016 6:06:37)
jaký je přesný startovací rituál?
Mě po delší odstávce panelka nechce startovat. Tak na tom skáču tak dlouho až chytne :-)
[maspe]
(24.4.2016 21:40:40)
Co všechno jsi v tom motoru měnil, když jsi ho půlil, je to dobře složený?
[Ota]
(24.4.2016 21:28:57)
Příspěvků: 1, poslední: 8.6.2016 16:51:5962556.Informace
Zdravím,
máte někdo nějaký osvědčený tip na autoškolu na Praze 6 či v blízkosti? Jedná se o řidičák skupiny A1. Prý od letoška došlo k pár změnám v ceně/délce výuky a i se to asi odrazí na ceně motoškoly. Rád bych něco kvalitního, kde jsou vstřícní a rozumí tomu. Osobně už mám řidičák za sebou (jedná se o člena rodiny), ale není nad to sedat s instruktorem na motorku s pocitem, že ho to naprosto nebaví a seřve vás za jakoukoli blbost. Samozřejmě za nějakou rozumnou cenu. Máte někdo nějakou zkušenost? Na netu je toho vcelku spousta a tak nevím, od čeho se odrazit. Díky!
praha 6 ne, ale autoškola vršovice, má pronajatou plochu na džbáně a dělají tam super cvičení.
[maspe]
(8.6.2016 16:51:59)
Příspěvků: 12, poslední: 26.4.2016 11:49:3962555.Veteráni
Zdravím, začínam renovovať jawu 360 (nízky predný blatník, vysoké hlavy...) a chcem sa spýtať na pár otázok, na ktoré som nenašiel moc odpovedí.
- ktoré diely majú byť v zinku? Nestáva sa, že po pár mesiacoch ten zinok škaredý? Ako napríklad nové zvodidlá?
- skrutky v zinku alebo radšej nerez?
- aké gumy odporúčate? Nechcem činu, chcem niečo lepšie, na motorke budem jazdiť v premávke
- predné stupačky majú byť ploché či guľaté?
- zadná kyvna vidlica má byť uložená v bronzových alebo zliatinových puzdrach?
- skúsenosti s chromómovať od p. Podobu?
- skúsenosti s rafkami od p. Kloudu?
Ďakujem
Podoba: zkušenost dobrá. Dodání dílů za 50 dní.
[Jin]
(26.4.2016 11:49:39)
Zajtra Vám zavolám. Dobrý postreh, aj sa mi zdalo, že ten "chróm" na parabola je veľmi mäkký.
[TomasM]
(24.4.2016 19:32:51)
Hlavně nechromovat parabolu. Byla by slepá. Na parabolu se napařuje hliník.
[Ota]
(24.4.2016 18:25:38)
Tak pokud jsi byl varovany tak chapes pojem chladit cervene svitici svar. Ano jedna se o to aby se zavit nevyhral. Tedy opak kaleni je popousteni. Ale rob jak zvladas. Nejni to nutne resit.
[kocourluk]
(24.4.2016 18:23:37)
u Brna
[monty]
(24.4.2016 18:09:48)
Keď nedostanem odpoveď, tak si ju nájdem inde, to je hádam logické. A pýtam sa až vtedy, keď prehľadám všetky mne známe zdroje a nedostanem odpoveď. A sám vravíš sto ľudí - sto chutí, takže každá motorka po renovácii sa líši podľa toho, čo urobil majiteľ. Tiež urobím niektoré veci inak ako bolo od výroby. Nestávam to na V značky, ale chcem aby sa to podobalo na to originál, pre taký pokoj v duši.
Ďakujem za radu, nie je zbytočné chladiť zvar vodou? Na to som bol varovaný pred skúškami, vraj môže zvar a kov v okolí zmeniť štruktúru (v podstate kalenie) a stratiť pružnosť.
Monty: ktoré Štěpánovice? Pri Brne, alebo Českých Budejovicích alebo iné?
[TomasM]
(24.4.2016 16:21:46)
Pokud chcete přijet,(do dílny ve Štěpánovicích!) samozřejmě to není problém, a rád věci prodám. Většinu máme skladem. Přední kluzáky můžeme vyměnit za nově nachromovaný originály (držáky neodbrušujeme vždycky,ale pouze, pokud jsou zničený).
Rámeček tacho se nechromuje,ale dává nový.
Pokud budete chtít přijet,určitě pošlete dopředu mail,případně zavolejte.
[monty]
(24.4.2016 15:14:03)
Jinak kdyz motorku 4x do roka po omyti a oschnuti obehnes se sprejem "silkal" nemusis se bat jak koroze tak sednuti zinku. V zime nastrikat po kazdem odsoleni . to je jasne.
[kocourluk]
(24.4.2016 14:22:58)
O tom odbrusovani slisim poprve od tebe. Spis bych rekl ze se odbrusuje z duvodu lepsiho brouseni a z duvodu vymeny strzenych zavitu. Jestli si tam budes menit a varit nove matky sam kup kvalitnejsi zvrdsi a po privareni nech schladnout tak aby prestal svar jasne svitit a temne cerveny polej vodou. Tvrdsi matky maj v kazde dobre vybavene sroubarne . u nas stoji 2x tolik co obyc. Ale je to dan za to ze ma proste vse. Zeptas se na modry z nebe a on resi odstin aby vedel do jakeho suplete sahnout.
[kocourluk]
(24.4.2016 14:20:06)
Podívej třeba na motorkářích.cz jak tvůj stroj má asi vypadat, ptáš se na různých forech na to samé, 100 lidí 100 názorů a dle chuti soudruha, pokud to nestavíš na V. Chromovny se s držáky moc nepárají, mě vklidu i po upozornění zachromovali špatné a dodací lhůty jsou všude dlouhé.
[ventil]
(24.4.2016 14:16:18)
Ďakujem, u teba sa dajú veci vyzdvihnúť priamo na predajni? Samozrejme po dohode vopred?
Takže je to podobné ako keď kupim indické rafiky?
Kedysi mi niekto vravel, že pri chromivani predných klzákov sa odbrusuje držiak blatníka a po lesteni sa navarí nový, je to pravda? Lebo mám na mojich poškodené skrutky na blatník a chcem držiak vymeniť.
Zadný kryt rozety je v zinku alebo chróme? Do zinku chcem dať brzdové kľúče, ovládacie páčky, pružiny, ten kúsok pasoviny medzi trubkami a prednými stúpačkami, napínak na reťaz. Chróm budú bočnice na nádrži, možno riaditka?, rámček na tachometri, záchyt reakcie na zadnej brzde, viečko nádrže, madlá, páky, rámček svetlá, parabola...
[TomasM]
(24.4.2016 13:52:38)
Zinek lehce šedne, jako svodidla nebude, když nenecháš motorku válet na větru a dešti.
šrouby pozinkovaný,nerez tehdy bežně nebyl.
Pneu Heidenau.
Stupačky plochý.
Vidlice v bronzi nebo litině, je to jedno.Ale nekupuj levný ocelový nebo MOSAZNÝ pouzdra, "ORIGINÁL ČESKÉ NÁHRADNÍ DÍLY" - to je hnus.
Podoba dělá dobrou práci,ale dlouho se u něho čeká.
Ráfky 16" od Kloudy jsou stejně jako všechny ostatní vyrobený v Indii,akorát v čechách nachromovaný. A o půlku dražší.
[monty]
(24.4.2016 13:30:58)
Příspěvků: 22, poslední: 25.4.2016 16:43:5562554.všechno ostatní
zdravim pani pri renovacii som dal opieskovat motor co bola asi trosku chyba moja otazka znie aku povrchovu upravu pouzit . pripadne nejake radi
Hlaska z prodejny zbrani . jeden kartacek na hlavne , hm jaky kalibr??? Jawa 350 . smich takze 6mm ?
[kocourluk]
(25.4.2016 11:51:42)
Jo ty nylony jsem taky zkousel opinam je do frezy 1200-30000 ot ale mezi zebra se nedostanes ani nahodou. Tam bud chemicky nebo tlakove. Wapkou a cisticem na trouby ten motor vycistis mormalne namontovany v ramu.
[kocourluk]
(25.4.2016 11:46:47)
Můj známý má vyzkoušenou novou metodu na oživení hliníkových karterů. Používá brusný kotouč do vrtačky s nylonovým vlasem, pak to ještě přejede nějakou pastou s hadrem. Vypadá to dobře a neleskne se to jak psí kulky.
[chlup]
(25.4.2016 11:28:19)
Jasny takze dejme tomu pouziju 12v baterku+nabijecku to máme cca 13,5 voltu a proud poresim odporem.
[kocourluk]
(25.4.2016 10:06:19)
Kocourluk: To vyšší napětí nevím co provede, možná nic, protože píší že proudová hustota by měla být v rozmezí 5 - 13 mA/cm2 při napětí nastaveném v rozmezí 10 - 20 V. Plochu karterů asi jedině střelit od oka, tedy pokud ti jí nedá z compu jawarmaniak nebo kdo to tehdá psal, že tvoří model JÁWY ve 3D CADu. ;)
[Verdom]
(25.4.2016 9:33:26)
Dobry netusil jsem jak jde udelat elox doma. Heled kolik je cca plocha karteru jawy 360?? A jake napeti je potreba??? Mam pouze 24v acca 500A
[kocourluk]
(25.4.2016 8:41:56)
Drátěný kartáč (mosazný do vrtačky, ocelový do ruky), ocelová žínka na nádobí případně brusná vlna. Nikdo to potom nepozná...
[Jer 250]
(24.4.2016 21:09:11)
Zde na webu koluje fotka motoru v lakovne . moc ti to nerekne pac je cernobila a z dalky. Origo stribrenka po desitkach let zezlatla . mi bylo divny co sem nasel vzadu na motoru pod vrstvou oleje s prachem. Batolina je jeste uchazejici pokut to delal profik. Prejed to bud tou vlnou nebo pouze prelakuj a nebo napust silikonovym olejem. Cisty odmasteny hlinik ma tendenci oxidovat ( zrezne vy pitomci ) . elox na kartery je asi hloupost?? Holdas porad ....
[kocourluk]
(24.4.2016 18:50:35)
Když tak už hliníkový sprej. To by mohlo vypadat jako originál stříbřenka z fabriky.
[Ota]
(24.4.2016 18:28:15)
asi obsahuje co to moze sposobit ten elektrochemicky clanok ?
ten pan co mi to pieskoval mi ukazoval taku vodicku co dava na opieskovane diely aby neoxidovali ale neviem ci je to dhodoba ochrana
[razor666]
(24.4.2016 17:56:33)
Yuri: něco jsem ti poslal moc toho asi vidět nebude, jsem ted na cestách
[ventil]
(24.4.2016 17:56:27)
Jestli ten zinkový sprej obsahuje skutečný zinek, pak to nestříkej na hliníkové kartery. Zinek + Hliník tvoří elektrochemický článek.
[Wiku]
(24.4.2016 17:23:34)
Prosím hoďte tu foto nejakého origo lakovaného motora vďaka :)
[Yuri]
(24.4.2016 16:37:03)
To by neměla být taková hrůza, přeleť to vlnou a zbytek nech na přirozené oxidaci. Koupil jsem teď velmi zachovalou a málo jetou 353 ze stodoly, která má lakovaný motor. Na patinovce to ujde, ale na renovovaný stroj bych to nechtěl.
[ventil]
(24.4.2016 16:20:10)
jedna sa o čz 250/455 a bol pieskovany balotinou . rozmyslal som to fuknut zinkovym sprejom .
[razor666]
(24.4.2016 15:40:14)
Dalsi opiskovany motor no me trefi. Obehni ho ocelovou vlnou tim srazis vrchni hrubou cast . Pak dokonale obmastit a fouknout sribrenkou jako to delala origo jawa. Daj se koupit i specialni bezbarve laky na motory. Ale ty jsem pouze videl v autokely a osobni zkusenost nemam. Piskoval jsi to jak a cim kulickama brokama piskem korundem nebo necim vhodnym jako ledem plastem nebo skorapkama?? Pojem opiskovany motor je dost siroky od to je dobre az po to je pekne v haji.
[kocourluk]
(24.4.2016 14:28:59)
Příspěvků: 8, poslední: 24.4.2016 19:40:2962553.Nejede nebo nestartuje
Ahojte, uz som z toho zufaly. Mam na mojej vape mz04. Za studena ju nakopnem cez sytic na druhy prekop, ked je tepla tak mi po kratkodobejsom vypnuti motora (1-20min) a opatovnom nakopnuti streli do vyfuku. Pocas jazdy bez problemu, po stopnuti motora a opatovnom nakopnuti nestreli. Predstih mam podla stroboskopu 3mm pred HU (kontrolovany niekolkokrat, skusal som aj 3,2 aj 2,4 bez zmeny v strielani), medzera vrtulky 0,4mm, uhliky zapojene podla schemy, bohatost cca 1,1ot, sviecky tehlove, momentalne prestavena ihla na prvy zarez zhora (doteraz bola v zabehu na druhom zhora a robilo to tiez, teda zacalo to asi pred 500km), hladina skontrolovana a je cca 10,5mm. Falosak neprisava nikde, vsetko som prestriekal propan-butan sprejom a ani naznak zakolisania otacok. Napada vas nieco co som neskontroloval? Karbec v zlozeni 92/72/40 bez clony, skusal som aj druhy karbec a stale striela, tak to prikladam zapalovaniu. Este ma napada ci to nemoze byt tesnenim pod valcami, nemam tam papierove ale 1mm klingerit... ?alebo predzvest umierania cievky (ma najazdene iba cca 5000km)? Diky moc..
To ma napadlo tiez, dneska som ju dal dolu z nabijacky lebo mala tak 12.0v, teraz ma slabych 12.6v a zatal nestriela... Bol som sa prevrkat okolo komina, potom som ju este teplu staroval a je klud, zatial. Tak uvidime..
[gargamel]
(24.4.2016 19:40:29)
Jeste mi to delalo, kdyz jsem mel polomrtvou baterii, nevim proc. Zkus ji promerit.
[mickael]
(24.4.2016 12:06:31)
Neee.. Vypinam pri volnobehu, nevytacam to, predsa som neni truhlik nech sa to uchlasta.. Je to asi tak jak pise Marlboro, poloteply, trosku ma to sere, ale asi si budem musiet zvyknut, ked sa podari skusim nahrat video
[gargamel]
(24.4.2016 11:21:20)
Nahraj to na video. Pokud to streli při startu a ne při běhu na volnoběh ve stylu PRSK a všude olej je to normálně.
[Michi]
(24.4.2016 11:12:33)
A chcipas motor na volnobeh? Nebo to vytcos a vyndas klicek, aby se to na pristi startovani uchlastalo?
[Havlis]
(24.4.2016 10:39:01)
a čemu to vadí? Taky mi devítka u startu poloteplýho motoru občas štěkne, neřeším to
[Marlboro]
(24.4.2016 10:01:35)
Nemas moc vysoky volnobeh? Pri chcipnuti pak motor jeste nekolikrat nasaje smes a vyhodi do vyfuku, ta se pak pri naslednem startu vzniti.
[mickael]
(23.4.2016 23:42:20)
Příspěvků: 2, poslední: 23.4.2016 22:28:3362552.Informace
Ahoj
dozvedel som sa že kryt reťaze na Péráka 250 a 350 je odlišný.
V čom presne sa líši? Podľa katalógu ND by mal byť rovnaký
Potrebujem ten na 350...
monty, dakujem!
[Boco]
(23.4.2016 22:28:33)
na 350 je trošinku ohnutej u předního šroubu. Rozdíl je asi 5 mm, možná jen 3 mm.A stačí na to kleště a minuta práce.
[monty]
(23.4.2016 22:13:09)
Příspěvků: 6, poslední: 26.4.2016 18:23:5062551.Informace
zdravim nemohol by niekto identifikovať koleso foto v datach diky
maspe: A to je pravda, tak hluboce jsem o tom zas neuvažoval :-)
[charlie.vlcak]
(26.4.2016 18:23:50)
charlie.vlcak: záleží na situaci, pokud by to byla překážka osobou a WC v okamžiku kdy jmenovaná osoba pociťuje nevalný jev ve střevech, může mít taková součást i zápornou hodnotu :-)
[maspe]
(25.4.2016 20:29:52)
julo: Řekl bych jako většina tohodle - mezi jednou korunou a třiceti tisíci, záleží na tom, kolik bude ochotný pustit kupec.
[charlie.vlcak]
(24.4.2016 10:43:38)
asi tak 2-5
[Pierre]
(24.4.2016 10:39:11)
akú to má realnu hodnotu ?
[julo]
(24.4.2016 10:17:04)
pětistovka ohc
[krf]
(24.4.2016 8:45:13)
Příspěvků: 17, poslední: 2.5.2016 18:57:2362550.Informace
Zdravím páni.Ďakujem za rady a usmernenie pri laborovaní s prevodovkov.Zdarilo sa mi to napasovať do 360 a zdá sa po x-krát rozkladaní,podkladaní si mýslím,že je to v cajku.Lem na kole s nábojom som dal stočiť až na ozubené kolo,stým že ho pri skladaní radšej podložím,nejak mi ušlo že bude sedeť kolo na ložisku a je tam potrebná nejaká desatinka.Bolo potrebné podložiť 0,4mm.Druhý krát by som tam tie 0,3-04mm lemu nechal.Hlavnú hriadeľ si žiadalo podložiť z ľavej strany od spojky 0,4mm.Predlohová hriadeľ má vôlu cca 0,2-0,3mm.Vidličky pri všetkých rýchlostiach a oboch neutráloch sú voľné.Je to zložené v kartroch bez kluky /na sucho/. .Pohrávam sa zmyšlienkou osadiť to dvojradovým ložiskom.Čo na to skúsený,má to význam?Priatelia čakám na vaše názory a pripomienky.Ahoj.
http://www.jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=62500
http://www.jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=62517
Teraz som si objednal toto 2x.ložisko 3205-N + Gufero 30x52x6 WAS/WA.Myslím že niečo z toho svorím,.
[hastrman]
(25.4.2016 15:32:10)
Ono se to dokaze svarit i s dvouradym loziskem. Koupil jsem takhle svarenou prevodovku 634 a musel mi ji rozebrat mates na lisu. Takze vyklopne nebrat. Tam by se to vse tocilo mezi hrideli a koleckem na bronzu. A ten na to nejni staveny.
[kocourluk]
(25.4.2016 12:15:08)
Naklápěcí ložisko tam použít nemůžeš. Kolo s nábojem je namáháno řetězem právě klopným momentem a to ložisko to musí udržet. S vyklápěcím ložiskem by se nepřípustně namáhaly styčné plochy mezi kolem s nábojem a hřídelí, a to ještě nerovnoměrně, protože řetěz působí jen na jedné konci hřídele a ložisko by tomu vyklánění kola s nábojem nijak nebránilo. Dost možná, že by se ti časem i svařilo kolo s nábojem s hřídelí.
[Ota]
(25.4.2016 10:53:18)
[Ota]Máš pravdu.Zameral som sa na šírku 18mm a to ostatné som opomenul.Neviem či tie výklapná ložiská by boli vhodné.Možno to niekto upresní.
[hastrman]
(25.4.2016 9:40:16)
hastrman: Není to nějaký naklápěcí ložisko? - viz ten obrázek řezu ložiska. To by asi nebylo to pravý ořechový. Jinak pokud je k dispozici užší ložisko, nemělo by to podle mě ničemu vadit, pokud tam bude dobře pasovat.
[Ota]
(25.4.2016 8:12:51)
Skôr ako o to ložisko sa jedna o namáhanie prevodovky vykrúcanim kola s nábojom... väčšie opotrebenie jeho puzdra atď... za mňa je dvojradové ložisko určite plus a hotovo. Komu ta práca pri úprave nestojí zato nech si nechá jednoradé... ništ také dramatické sa diať nebude a ništ tým nepokazí :)
[mildo]
(24.4.2016 21:39:20)
komu odešlo výstupní ložisko převodovky z jiného důvodu než ježdění na přepnutý řetěz dříve než nějaké ložisko na klice, ať se přihlásí :-)
[maspe]
(24.4.2016 21:29:12)
Malboro dik ted uz je to na 85% jasny mam tam dvouradu bez segrovky zalepeno a dvoubrite gufero ktere tak trochu trci z karteru ven. Mam dojem ze mi dohonce to gufero vybehlo tak sem ho nahnal zpet a dulcikem vytvoril par zarazek .
[kocourluk]
(24.4.2016 18:55:40)
kocoure, ne do motoru, ale z motoru ven, t.j vpravo :-)
[Marlboro]
(24.4.2016 14:13:15)
Ted si mozna uvedomuju ze tam mozna dvourade vlepene mam pac vim ze jsem shanel nejake extrauzke gufero dvoubrite. Tedy jeden tesnici brit a druhy je jen pojistny prachovy pac nemam kryt retezu.
[kocourluk]
(24.4.2016 13:14:49)
Jj nejde tam pak segrovka. Ale mam dojem ze k motoru utect nemuze neb se zarazi o hridel. Taktez sem nad tim laboroval. Jen s tim koleckem sem se tolik neresil a vzal ho na hulvata flexou.
[kocourluk]
(24.4.2016 13:09:36)
Keď sa s tym už hráš tak určite sa pohraj aj s tym dvojradovym ložiskom... predsa je to kus krok dopredu pre životnosť prevodovky ako celku... ja ho v motore 360 mam... dokonca ani kolo s nabojom nemam zbrusovane a mam to tam koplet ako v kartroch 634. ložisko som dorazil podra potreby tak hlboko aby doradovalo dobre štvorku potom som z druhej strany narazil gufero a to bolo presne zarovno hliniku okolo... tak som z 2mm hlinikoveho plechu spravil podložku ktoru som na tri šroby M4 prišroboval ku karteru... pre zaistenie aby sa to nehybalo von aj ked si myslim že to nepojde nikde pretože to dvojradove ložisko tam šlo dosť ťažko narazit aj pri nahrievani... a ked sa da ešte lepidlo tak s tym nepohne ništ... ale je dobre to takto zaistit je to potom istota... nemam dobru fotku ale tuto to hadam pre znazornenie zbadate:
http://www.upnito.sk/imggal.php?viewGallery=ecbb2143ca637afb4981afca34670b74
[mildo]
(24.4.2016 12:40:26)
mám takový pocit, že když dáš na výstup dvouřadé, které je v 634, tak tam nedáš ségrovku, takže ti časem může začít utíkat ložisko z motoru. Mám tam jednořadé, tahá o sajdu a není jediný problém.
[maspe]
(24.4.2016 10:25:22)
Příspěvků: 8, poslední: 26.4.2016 13:11:3362549.Informace
Ahoj,
potrebujem poradit - pripravujem GO motora a opravu kolies na moj Perak (typ 18, komunista).
Motor je r.v. 1954 (cislo 18-06xxx-54).
Potrebujem poradit 3 veci:
1. Ake pouzit loziska na kluku a do prevodovky (rozmery su jasne, ale aky typ?)
2. Ake pouzit loziska do kolies
3. Ake pouzit gufera na kluku
K bodu 1 : V katalogu z roku 1952 pisu loziska s indexom "z" (male pismeno z) v katalogu z roku 1954 uz nie je ziaden index iba cislo loziska. Index "Z" dnes znamena zakryte lozisko z 1 strany..
V eshopoch aj tu v diskusiach sa vsade spominaju loziska s indexom C3, ale zakrytie sa nespomina - mam teda zobrat C3 loziska na kluku aj do prevodovky bez zakrytia? Preco tam maju ist prave C3 loziska (so zvacsenou volou) a nie standardne bez indexu?
K bodu 2 : Loziska do kolies - tiez maju byt C3?
K bodu 3: Po rozobrati motora ma prekvapili pouzite tesnenia na klukovom hriadeli - ocakaval som simeringy (gufera), nasiel som tam akesi labyrintove tesnenia. Spominaju sa asi aj v knihe Jozif-Tuma (strana 51 dole) - posledne motory 250/350 mali namiesto pryzovych tesneni tzv. celne tesnenia ktore by mali byt vzajomne zamenne s pryzovymi. Tieto tesnenia su zaistene v kartroch "zaklepnutim", takze to budem treba odbrusit ak tam chcem dat standardne gufero.
Cim presne ich mam nahradit? Poradite presne konktretneho vyrobcu a rozmer ako idealnu nahradu?
Este linka na foto tesneni a cast z knizky kde sa spominaju
http://boco818.rajce.idnes.cz/Perak_350_-_tesnenie_kluka#20160411_195758.jpg
Dakujem za rady :)
Druhy brit neni tesnici v pravem slova smyslu ale pouze prachovka. Takze je to sumak. Vetsi vyznam maji tyto gufera na vystupech z motoru kde chrani brit pred bordelem. Bohuzel maj i necgativni vlasnost. Kdyz do nich pri myti motoru wapkou natlacis vodu muze tam zustat.
[kocourluk]
(26.4.2016 13:11:33)
Este otazka - na ľavú stranu kluky k retazovemu kolecku doporucite 1 alebo 2-britové gufero?
[Boco]
(26.4.2016 11:46:17)
Řídil bych se tím, co u jiných motorek. Takže na kliku ložiska se zvětšenou vůlí - C3, do převodovky standardní přesná, do kol přesná zakrytá - ideálně plastovou krytkou z obou stran - 2RS, ale lze i 2Z (plechová krytka). No a jestli tam chceš dát místo těch čelních těsnění gufera, tak v katalogu ND máš jejich rozměr. Použij klasická černá gumová gufera.
[Ota]
(26.4.2016 8:45:44)
Díky.
Takže na kľuku dám C3, do prevodovky obyč.
[Boco]
(25.4.2016 23:44:26)
U gufera je jedno,jestli použiješ 8mm nebo 10mm.Já použil na péráka normální ložisko,ale názory na to se různí a tak si myslím,že i ta C3 bude OK. C3 je tam hlavně kvůli zahřívání,aby se pak neprotočila ať už v karterech nebo přímo na klice.
[Pucfol]
(25.4.2016 21:31:40)
Katalogy mam, dik, ale tam sa spomina iba rozmer loziska, nie presny typ - ci maju byt C3 alebo nie.
Co sa tyka gufier, Kyvacky (354) s guferami maju predpisany rozmer 62/25x8. Pre perak je 62/25x10.
[Boco]
(25.4.2016 15:18:16)
Nikto neporadi?
Este info - tie originalne celne tesneni na kluku maju rozmer 62/25x10.
[Boco]
(25.4.2016 13:42:06)
Příspěvků: 15, poslední: 25.4.2016 12:36:5762548.Informace
Dobrý den, měl bych dotaz je shodná a tedy pasuje kompletní převodovka a spojkový poloautomat z Jawy 250/559 Panelka do Jawy 350/360 Panelka ? Jsou tyto díly bez ůprav záměnné?
Marlboro - právě že na třech různých motorech to mám na každém jinak.Jeden s číslem pro otevřené sání nálitek, jeden bez čísla pro otevřené sání štyft - tudíž jiná rozteč uchycení poloautomatu, a třetí pro uzavřené sání nálitek.¨
To mě u Jawy baví že je to takové krásné LEGO ... Navíc u jednoho mám komplet střeva z panelky ...
[nunici]
(25.4.2016 12:36:57)
Tenhle šteft má i panelka. Pérák měl hliníkový nálitek, takže první kývačky měly taky určitě nálitek. Protože nálitek byl často probroušený od řetězu, tak tam podle mě dali ten šteft, kterej je jednak z oceli, takže tvrdší a navíc vyměnitelný.
[Ota]
(25.4.2016 10:55:45)
nunici: ten šteft, resp. vnější závit-šestihran-vnější závit je origo řešení, ale možná to první kejvačky měly i jinak
[Marlboro]
(25.4.2016 8:52:23)
Včera jsem zkoumal dva 353 bloky před GO . u jednoho byla provedená úprava spodního šroubu pod spojkou - štyft a šestihran s vnitřním závitem sloužící jako spodní přichycení automatu místo originálního hliníkového nálitku
[nunici]
(25.4.2016 8:37:13)
Jawa: Vzhledem k tomu, že obě dvě kubatury mají stejnou jak převodovku, tak spojku, tak se domnívám, že i vypínací tyčky jsou stejné. Ale podívej se raději do katalogu ND.
[Ota]
(25.4.2016 8:14:38)
A ještě bych se zeptal jsou záměnné délkově vypínací spojkové tyčky z typu 250/559 do 350/360
[Jawa]
(24.4.2016 22:05:47)
Od panelky až po 638 se používá totožnej vypínací mechanismus spojky. Až u novějších 640 s teflonovým lankem spojky je trochu upravená (rozříznutá) páčka, aby do ní šlo nasunout koncovku lanka, která je stejná jak u páčky na řídítkách.
[Ota]
(24.4.2016 19:23:48)
Jawa: jo pasovat bude
Free: nevím jak moc se liší ta rozteč díry u 353 a 354 poloautomatu, ale je fakt, že následně panelkovej poloautomat, má spodní díru "dvojitou" právě možná z tohohle důvodu, aby bylo možný ho napasovat na 559 i 360
[Marlboro]
(24.4.2016 10:06:11)
poloautomat z 634 v mam v motoru 360. Nevybavuju si ze by s tim byl nejakej problem.
[Davy_]
(23.4.2016 23:31:42)
Pokuď tomu dobře rozumím je tedy záměnný spojkový poloautomat z Jawy 350/634 do Jawy 350/360 Panelka? nebo tam je přeci jen nějaký rozdíl? (ptám se tak hloupě protože mám možnost koupit poloautomat z 634 a mám strach aby pasoval a vše fungovalo tak jak má) Děkuji za rady.
[Jawa]
(23.4.2016 22:46:36)
jde tam napasovat i ten kejvackovej
[Free]
(23.4.2016 21:36:49)
Neda se ten spodk poladit pilnikem??
[kocourluk]
(23.4.2016 20:03:55)
co se kejvačkovýho vypínacího mechanismu týče je pro 250/353 a 350/354 jinej (liší se roztěčí spodního šroubu), ale panelkovej by snad měl sedět od 250/559 až po hranatý motory 638 (měnil jsem osobně z 590 do 638 a pasoval)
[Marlboro]
(23.4.2016 19:39:59)
Děkuju za odpověď, někde sem četl že snad spojkový poloautomat má jiné rozteče pro šroubky uchycení a jinde sem zas četl že jsou stejné, jak to tedy je? nebo toto s těmi rozteči se týká kývačkového spojkového poloautomatu?
[Jawa]
(23.4.2016 18:52:51)
Ano, pasuje. A taky spojka.Ale primární řetěz a koloo už ne.
[monty]
(23.4.2016 18:35:32)
Příspěvků: 8, poslední: 25.4.2016 8:16:4962547.Informace
Zdravím, měnil jsem pružiny v kulise řazení za nějakou repliku a ejhle, jsou trochu delší. Páka kvůli nim nemá dostatečný chod a projevuje se to tak, že to nezařadí jedničku. (Kulisu to nechá na půl cesty mezi neutrálem a aretovanou polohou, kolečka zabíraj jen hrankou a při jízdě to hned vyskočí) Zajmalo by mě jestli to už někdo řešil a případně jestli jde ty pružiny zkrátit tak aby to spolehlivě fungovalo, ty starý se mi tam dávat zpátky nechce, protože jsou slabý a navíc je každá jiná.
big-head: Pokud není problém taky v těch špatnejch pružinách, tak zkontroluj, jestli nemáš blbě seřízenej nebo zašpiněnej a zatuhlej spojkovej poloautomat.
[Ota]
(25.4.2016 8:16:49)
Díky všem za hodnotné odpovědi. Problém je opravdu spíš v průměru drátu pružiny, ale zkusím jí zkrátit a upravit konec, třebas to pak bude sloužit, každopádně budu shánět správný pružiny. Alespoň jsem odhalil svojí chybu metodiky při testování řazení: už nebudu rukou pomáhat kulise aby doklapla.
[karlos]
(24.4.2016 9:51:42)
Nacpu se sem ať nemusím zakládat nové vlákno. Měnil jsem tyhle pružiny na 559. Rozložená řadí (tzn. bez spojky), ale když nandám spojkový koš, lamely, atd, tak prostě nedořadím. Našlápnout jde. Nevíte kde dělám chybu, nebo co je špatně? Dělal jsem to kdysi na 487 a nebyl s tím problém.
[big-head]
(23.4.2016 22:07:22)
Příliš dlouhý péro úzce souvisí s dotazem o čertíkách v kalhotkách? :-)
[No_-_name]
(23.4.2016 20:05:05)
to s pružinama můžu potvrdit, stalo se mi totéž nedávno u 453, i když v tomhle případě nebyly na vině jen pružiny, ale delší rozhodně byly. Průměr pružiny jsem nezkoumal, tak nevím
[Marlboro]
(23.4.2016 13:58:37)
Zahodit a koupit jiný správný. Ty špatný se už 10 let pohybují mezi prodejci.
[monty]
(23.4.2016 13:21:41)
Bacha, problém není délka pružiny ale průměr drátu. Repliky bejvaj z drátu většího průměru a nezmáčneš je tolik jako originál. A naopak, moc krátká pružina způsobuje ,že se nevrací páka do středové polohy.
[Jirik]
(23.4.2016 13:11:12)
Zkrátit dle potřeby a konec natvarovat dle origo. V místě ohybání nahřát malým hořáčkem.
[Josef]
(23.4.2016 12:29:51)
Příspěvků: 7, poslední: 24.4.2016 19:27:3162546.Informace
Zdravím,mám na vás dotaz ohledně umístění této nálepky http://chleborg.rajce.idnes.cz/nastenka#20160418_213613.jpg,dále mám pak dotaz ohledně ulomeného kousku na karteru jestli hrozí zkroucení nebo jestli to mám nechat zavařit bez obav http://chleborg.rajce.idnes.cz/nastenka#20160422_211419.jpg.Díky .
Nepíšeš, na jakou motorku to chceš dát, ale 638 - 639 měly tuhle nálepku seshora na nádrži - zkrátka, aby jí měl řidič na očích.
[Ota]
(24.4.2016 19:27:31)
resp. nejsou náhodou všechny tyhle nálepky zmíměny v manuálu?
[maspe]
(23.4.2016 21:22:40)
Marlboro: tak tak
[maspe]
(23.4.2016 21:22:08)
na airboxu bude nálepka s ovládáním kohoutu a sytiče
[Marlboro]
(23.4.2016 12:25:07)
já mám za to, že tato nálepka byla na 640 na airboxu na levé straně
[k2j89]
(23.4.2016 11:29:08)
Karter se prisrobuje pevne k desce, pak zadnej problem neni. Vyvarka celkem bezproblemova. Ale nesmi to delat Franta z prasecaku :)
[mfence]
(23.4.2016 8:40:07)