Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 7, poslední: 30.1.2017 22:11:4963951.Informace
Zdarec,po přestěhování webu se nemohu přihlásit, heslo, které používám 12 let je údajně chybné. Psal jsem mail Hejtmovi, ten se neozývá. Co dělám špatně?..:-)
Davy_: když se člověk podívá na použitelnost prohlížečů, tak pokud bych si hrál na optimalizaci, tak pod IE 8 by mě ani nenapadlo jít. Leda udělat vlastní stylopis a maximálně to ořezat, ale to je tak vše.
[maspe]
(30.1.2017 22:11:49)
agent> záleží na verzi. Poslední IE už se celkem chovaj mravně, ale i tak když se člověk podivá na zdroj třeba mall.cz, tak je to samá vyjímka pro IE. Ale třeba takový IE6 co bylo v XPčkách, to je peklo. Pro ten už neni optimalizovanej ani seznam.cz.
[Davy_]
(30.1.2017 21:00:41)
Já používám z 99% IE a s přihlášením na mánii, nebo jejím fungování/vykreslování jsem problém neměl.
[agent]
(30.1.2017 11:08:11)
Sukin> To bude nejspis tim ze Hejtma neni masochista a nedelal optimalizaci pro IE. Vubec bych se mu nedivil.
[Davy_]
(30.1.2017 10:17:37)
Měl jsme stejný problém, nové heslo mi zaslal, ale přihlášení funguje jen přes mozzilu, ie nefunguje.
[Sukin]
(30.1.2017 10:07:41)
Hejtma se ti určitě ozve, jen prostě nespěchej. Měl jsem také potíže a vše bylo vyřešeno k mé spokojenosti. Chce to trpělivost!
[Uďa]
(29.1.2017 22:27:12)
TONY - tak si prostě udělej novej učet s novým heslem,ne?
[monty]
(29.1.2017 21:09:08)
Příspěvků: 5, poslední: 1.2.2017 21:37:4163950.Veteráni
Resil jste nekdo jak povolit zrezly stelovaci duty sroub na stitu brzdy? Nejaky co jsou utržený.
na zalomený šrouby, tu někdo radil vyvrtat a naklepnout torx nebo imbus patřičné velikosti. Vrtat už nemusíš:-) možná to půjde, když se i nahřeje.
[G.]
(1.2.2017 21:37:41)
Pral jsem se s tím u jednoho štítu taky a nakonec jsem ho odleptal kyselinou dusičnou.
[Pajka]
(30.1.2017 7:16:47)
Hořák nepoužívám, bohatě stačí horkovzduška na plný pecky. Každá dává na max okolo 450°C a to na pořádné ohřátí hliníku bohatě stačí. Pokud budeš na šroub něco vařit, tak už to samotné kolikrát stačí. Ten šroub bude zaoxidovaný. Samozřejmě ta uvolňovací kapalina (brzdovka, nebo něco spešl) je podmínkou.
[Uďa]
(29.1.2017 22:30:39)
Nakapat brzdovku, nechat ve svislé poloze a druhý den prudce ohřát okolní hliník PB hořákem.
[Wiku]
(29.1.2017 21:20:16)
nějaké povolovací kapaliny, co do toho navzlínají. Další stupeň je pořádně to ohřát. Pokud není za co otočit, tak k tomu něco heftnout, za co to půjde otočit.
[maspe]
(29.1.2017 15:29:51)
Příspěvků: 15, poslední: 1.2.2017 10:33:3063949.Informace
Dobrý den, má tu někdo zkušenosti s padacími protektory na Jawu 350/640? Kam je umístit?
Ota - zrovna včera jsem kvůli brašnám uvažoval o delších tyčkách na zadní blinkry... tohle mi nedošlo díky
[nunici]
(1.2.2017 10:33:30)
maspe: Ani k tomu by nemělo dojít. Vzadu mají být namontované blinkry s kratšíma tyčkama, než mají přední blinkry. Zadní padák/madlo tak svými obrysy přesahuje obrysy blinkru. Mám to tak jak u 634, tak u 639. Padat jsem s těma motorkama naštěstí zatím ale nezkoušel:-)
[Ota]
(1.2.2017 8:07:41)
hlavně padák chytá většinu energie spodní částí, tedy přes uložení motoru. Když jsou nainstalované klasické padáky, tak při běžném pádu může dojít k poškození jen zadních blinkrů.
[maspe]
(31.1.2017 20:53:17)
Někde jsem četl (myslím, že v tý nový knize o jawě 634 a souvisejících modelech od Pavlůska), že jawáckej padací rám byl navrženej tak, aby ochránil motorku při pádech v rychlosti do 50 nebo 60 km/h. Na mojí 639 je přední padací rám od předchozího majitele lehce ohnutý směrem dozadu (na první pohled to ani moc není vidět) a ze spodu je na něm lehce odřený chrom, totéž i na výfukovém kolenu, ale jinak žádné stopy poškození na motorce vidět nejsou, a to ani na výfuku. takže si myslím, že svojí funkci plní dobře. Hlavně musí dobře chránit motorku před pádem na místě ze stojánku, což se mi u celokapotavaný 640 stalo 2x a vždy to odnesl blinkr a jednou i páčka spojky.
[Ota]
(31.1.2017 14:03:51)
Myslím, že myšlenka, že padák má být podstatně měkčí než rám zcestná není. Ne zas ale úplně měkej, to by postrádal smysl. Při pádech v menší rychlosti, nebo když se motorka sklouzne a padákem o nic nezakopne, tak padák z traverzy nevadit nebude, rámu to neublíží. Ale při pádu ve větší rychlosti když padák o něco chytí... (navíc je tam solidní páka), padák by mohl udělat víc škody než užitku... Jsou to tedy jen domněnky. Zkušenosti mám jen se seriovým padákem, který se při havárce v malích rychlostech nehnul vůbec, při větší rychlosti se trochu přiohnul, podvozkem nehnul, a šel srovnat kladivem zas do roviny a slouží dál. Tj.úplně blbě dimenzovaný se mi originál nezdá... Nicméně jsem zvědavý na empirické poznatky maspeho, hlavně teda opatrně...:-)
[Peterson]
(31.1.2017 11:34:32)
jawí padák je konstruovaný dobře. Pevnější asi letos vyzkoušíme na gymkhaně, nevěřím, že by ho konstruovali jako deformační zónu. To by taky tak museli konstruovat tu trubku pod nádrží co se při každé příležitosti ohne - skoro častěji jak vidle. A též nevěřím, že by tuhý padák u jawy ohnul rám.
[maspe]
(30.1.2017 20:20:22)
snecicek: ať se budeš snažit sebevíc, vždycky to při položení něco odnese. Pokud dáš něco natvrdo na jawí rám, tak to odnese 100% právě on. Položil jsem 639 jen s předníma padákama na pravou stranu a až na šrám na zrcátku, závažíčku a koncovce výfuku se nestalo motorce nic. Pokud nepočítám ten padák, kterej se ohnul a probrousil téměř skrz
[Marlboro]
(30.1.2017 19:18:50)
Můžeš zkusit k motorce zboku přiložit nějakou velkou desku, třeba karton z veliké krabice a koukat, jak dlouhý špunt a kam by bylo potřeba připevnit. A s tím ohýbáním…je třeba mít na paměti, že pokud budou padáky moc pevné, povolí dřív to na čem budou uchycené - takže třeba rám. A lepší rovnat řidítka, než rám.
[Jad]
(30.1.2017 12:24:09)
Padací rám není až tak bezpečný. V předu se vždycky ohne a odnesou to i řídítka. Ale jak tak koukám, tak to budu muset prostě vymyslet sám, tak abych při položení nic nezničil.
[snecicek]
(30.1.2017 11:59:03)
I když zvedlý výfuk u 640 možná ani ne? To nevím, mám zkušenost jen s položením 634.
[Jad]
(29.1.2017 17:25:33)
Jak píše maspe, dát tam padací rámy přímo na Jawu určené. Pak lehčí pády odnese vpodstatě jen výfuk (co se týče motorky).
[Jad]
(29.1.2017 17:22:34)
nohy ne mody.. omlouvám se to je tím ramenem
[nunici]
(29.1.2017 16:51:20)
Padací rámy docela fungují,položil jsem 350 a mody v pohodě ( že mám rameno našrot je druhá věc, to je tím že jsem jel moc pomalu a sihl nastavit ruku)
U padacích protektorů mě napadlo že by mohlo jít o speciální sadu protektorovaných pneumatik pro nácvik pádů právě v nízkých rychlostech...
[nunici]
(29.1.2017 16:50:40)
jaké padací protektory máš přesně na mysli? Na 640ku se dělá sada předních a zadních padacích rámů.
[maspe]
(29.1.2017 15:27:36)
Příspěvků: 12, poslední: 1.2.2017 8:08:4563948.Informace
Da se nejak rozumne dopravit k nam nejaka z jaw zde http://jawa.com.ar/ver-todas/
z Argentiny? Muze to jezdit v EU?
Kosťa: To víš, alespoň v něčem se jawa musí držet tradice:-)
[Ota]
(1.2.2017 8:08:45)
hezký je, že s čínskou jawou víceméně držíme nejen objem, ale i výkon a krouťák. Takže třinda se zvýšenými náklady na servis :-)
[Kosťa]
(1.2.2017 7:41:20)
jj a treti stejna bude Jawa 350 OHC:-), resp. prominte, bude mit jine bocnice na nadrzi a podsedlovku.
KRFe - ale Tekken je stejna kategorie jako ten Romet adv 250 nebo Mash adventure 400.
[Labakov]
(30.1.2017 21:50:11)
ten tekken je jina vzhledova hudba než romet400 viz níž... respektive jiná kategorie... proč cpát někomu místo tekkena rometa? chci skůtr, kup si babettu, taky neřadíš :-p
[krf]
(30.1.2017 21:36:38)
Kde se v CR prodava Romet?
[Endy]
(30.1.2017 12:25:16)
..to je kurwa skoda, ze to nejde.. pac ten 250tkovy Tekken by me zaujal vic nez velmi.. ..
[Bubak]
(30.1.2017 8:17:24)
měl bych řešení, trochu nelegální, jaký model havlisi ?
[dejvV]
(29.1.2017 20:36:26)
není- už jsem to řešil. Doprava vyjde cca na 30 000,- + clo + dph za motorku i dopravu.
Nemá to žádný EU homologace, takže to nepřihlásíš.
A hlavně mají licenci na značku JAWA pouze pro jižní ameriku - odmítli mně to prodat.
[monty]
(29.1.2017 9:08:49)
Příspěvků: 5, poslední: 30.1.2017 22:35:5863947.všechno ostatní
Zdravím. Mám kartičku k Jawa 23 Mustang s parametry motoru 3,5 k/6 700 ot.min., Mustangy, ale mají parametry 3,5 k/6 500 ot.min..Má někdo Mustanga s parametry motoru jako já ? Bylo více druhů motorů ? RV.1972.
Dík za odpověď.Marek
Jak píše G. Toto bylo napsáno právě u prvních 2x
[cPetan]
(30.1.2017 22:35:58)
Vykon psany pri 6700ot jsem videl u mustafu a pipnyru s pozdejsim datem vyroby. Preklep to nebude. Pravdepodobne to souvisi s montazi vyfuku s otevrenym koncem.
[Wiku]
(29.1.2017 16:10:14)
V TP( knížečka mám 3,5k při 6700 ot./min. V návodu k tomu samýmu pionýru mám 3,5K (2,6kW) při 6500 ot./min. Jak TP tak i návod je pro pionýry i mustangy. Takový detail bych neřešil.
[Honza (Js)]
(29.1.2017 11:33:24)
mě píšou v plachtě kw/ot 2,6/6700
ale bude to stejny prepísk jako s přední gumou 2,50 a typ mi taky tehdy napsali typ 20 rok 1968, přitom je to stroj typu 21
[krf]
(29.1.2017 11:23:59)
Příspěvků: 38, poslední: 23.7.2020 16:42:2763946.Informace
Zdravím jawapřátelé,
jelikož v elektrice mám pořád slabiny, chci se zeptat když zapojuji Jawa 250/353 s ampérmetrem není už potřeba regulátor dobíjení? je to tak správně?
Krizoň IV.: Jednocívkový relé má ochranu proti přetížení takovou, že čím větší proud se odebírá z dynama, tím relé reguluje na nižší napětí. Nechrání to tak dobře jako trojcívkový regulační relé nebo elektronický regulátor, ale ochranou proti přetížení bych to nazaval.
[Honza (Js)]
(1.2.2017 21:32:25)
jj to já chci koupit to aev jen mě zajímali zkušenosti...díky všem za pomoc!!!
[Milekk]
(1.2.2017 19:01:46)
Milekk: obecne ten jednocivkovy regulator je dost peklo seridit - musi presne sedet ty ruzny sily na pruzinach atd. Zadnou ochranu proti pretizeni to nema. Bez stolice a zkusenosti se to prakticky neda. Oproti tomu AEV proste sedi tak jak se vybali z krabice. Jedina nevyhoda AEV je vpodsate v tom ze ho muzes spalit spatnym zapojenim nebo zkratem. To uz jednocivky sice taky hrozi, ale v mensi mire. Pokud nejses s rozpoctem skutecne uplne na dne tak proste dej tech sest nebo sedum stovek za AEV a mas vyreseno.
[Krizoň IV.]
(1.2.2017 18:23:13)
Tak mám doma původní jednocívkový regulátor a majitel tvrdí že je funkční vyplatí se ho zkoušet a nechat ho tak kdyby šel nebo ho mám rovnou nahradit?
[Milekk]
(1.2.2017 17:44:16)
Milekk: Ale klidně můžeš koupit i regulátor bez proudového omezení (je tuším značený jako 100 W regulátor a je levnější), ale musíš bezpodmínečně dodržet, aby součet spotřeby veškerých trvale zapojených spotřebičů na motorce (tzn. bez brzdovýho světla a klaksonu) nepřekročil výrobcem udávaný výkon dynama, tedy oněch 45 - 50W.
[Ota]
(1.2.2017 8:13:05)
Dej tam 60W regulátor AEV 0360 nebo 0360P podle toho, jaký pól akumulátoru chceš mít ukostřený a buď úplně v klidu.
[Milan(OHC)]
(1.2.2017 8:00:05)
Když dáš 45W regulátor na 50W. Výkon bude 45W. Dynamu nic nehrozí. Pokud bys dal regulátor na větší výkon, než je dynamo,regulátor by nechránil dynamo před přetížením.
[Honza (Js)]
(31.1.2017 19:00:19)
tak já vůbec nevím 60W nebo 45W? nebude vadit 45W na 50W dynamo?
[Milekk]
(31.1.2017 18:36:44)
Každopádně 45 W rotor by krátkodobý a možná i dlouhodobý přetěžování odběrem 50 W snesl. Osobně bych ti ale doporučil spíš koupi 45 W regulátoru.
[Ota]
(31.1.2017 14:05:34)
Podle fotek na netu by to melo odpovidat....
[Milekk]
(30.1.2017 22:51:36)
Chybička se vloudila, rotor je taktéž Jawa, ale nevíš, jestli je k tomu přifařený 50W rotor.
[holdas]
(30.1.2017 21:33:26)
Tak to si dost fandíš, protože ten stator je z ČZ a rotor může být origo z Jawy, takže 45W.
[holdas]
(30.1.2017 21:28:38)
ten souhlasí...
[Milekk]
(30.1.2017 20:42:11)
Na statoru můžeš mít napsáno cokoliv, záleží, jaký tam máš rotor, ten je prvořadý.
[holdas]
(30.1.2017 19:59:24)
přímo na štítku na dynamu je napsáno 50W....
[Milekk]
(30.1.2017 19:34:01)
Jak víš, že máš 50 W dynamo? Na kejvačce by mělo bejt 45 W.
[Ota]
(30.1.2017 18:53:29)
Super diky moc :-)
[Milekk]
(29.1.2017 21:30:11)
Milekk: Shodli. 60W AEV s 50W vape chodi vpohode, akorat si musis davat pozor abys ho dlouhodobe nepretezoval. Cili spocitat odber zarovek a zapalovani, aby to neprelezlo tech 50W. Ve finale to znamena dat dopredu 6V 25W halogenku, a pripadne usetrit na LED podsviceni kontrolek, a vymalovano.
[Krizoň IV.]
(29.1.2017 21:07:46)
držák jsem si sehnal...jen teď řeším výkon AEV...jestli 60W nebo jen 45W, když mám 50W dynamo...co jsem přečetl zdejší diskuze tak jste se víceméně neshodli....
[Milekk]
(29.1.2017 20:58:40)
Příspěvků: 5, poslední: 5.2.2017 14:54:2463945.Informace
Zdrar, skládám motor na péráka a něco mi tam chybí, nemáte někdo fotku jak vypadají díly č.11, 36, 35, případně jestli se dají někde koupit a k čemu to ubec slouží? Vložka bych řekl že je asi na vymezení segmentu od kulisy, ale na co je ta pružina s podložkou? A dále jaký je rozdíl mezi těsněním č.31 a č.37? 31 se dává mezi víko a startpáku? Mám jen gumový kroužek 32x24x2,5, tak to příde asi hned pod víko. Díky za odpovědi. VIZ. foto http://caue.rajce.idnes.cz/nastenka/#manualy_photos_zoom_4247.jpg
no musíš tam přeci dát to aby byl v ose ten segment a věnec na spojkovým koši, ta pružina jen přitlačuje těsnění, pokud máš například replikovou start hřídel tak ta má zápich na to klasický těsnění který má už kejvačka a teoreticky bys tam pružinu nemusel dát, ale já bych jí tam dal protože pak jsou páky dobře vymezený
[Klouzec]
(29.1.2017 16:23:21)
Mám 1954, nevíte jestli se ta pružiná dá někde sehnat? Taky jsem koukal že u kývaček už zmizela ta trubička a je tam jen pružina a podložka, tak teď nevím co tam mám dát.
[caue125]
(29.1.2017 16:07:03)
Taky záleží na tom jaký je to rok. Na tvém odkazu na manuál je nejmladší typ - starší tam třeba tu pružinu vůbec nemají. Ať se daří -
[skvarek]
(29.1.2017 6:54:57)
No díly 11,36,35 jsou trubička kterou vymezuješ polohu segmentu, podložkou vhodné tloušťky si to srovnáš aby byl segment a věnec na koši v ose, no a pružina přitlačuje segment k víku aby právě to těsnění 37 (placatej kroužek) těsnilo.
[Klouzec]
(28.1.2017 14:50:08)
Příspěvků: 8, poslední: 31.1.2017 14:37:4263944.Informace
Jakým způsobem šetrně sundat z plastové kapotáže Dandy samolepku tak, abych ji mohl znovu použít? Je z nějaké plastové fólie. Mám jich víc, takže můžu některé postupy otestovat. Po nahřátí se fólie samoleky začne krabatět dříve, než povolí samotné lepidlo.
Jak říkám, udělej si výlet a budeš mít tu oboustranku grátis a v super kvalitě. Naše firma se těmito páskami zabývá. Ale od toho sehnat ji v obchodě tě neodrazuji. Otázka je, jestli narazíš i na správnou šíři té pásky.
[jawa.velorex]
(31.1.2017 14:37:42)
Takovou jsem nikdy nevidel. Zkusim se podivat v obchodech.
[Wiku]
(31.1.2017 14:06:50)
Vždyť i ta oboustr. páska je průledná. Pokud se někdy vyskytuješ na jihu Prahy, mohl bych ti kus pásky věnovat.
[jawa.velorex]
(31.1.2017 12:47:35)
Nalepka je z casti pruhledna, takze je potreba nejake bezbarve lepidlo.
[Wiku]
(31.1.2017 10:49:55)
Nálepku podlepit kvalitní oboustranně lepící páskou. Ideální by byla páska určená přímo pro venkovní aplikace.
[jawa.velorex]
(31.1.2017 8:00:40)
Nálepku mám sundanou bez poškození, ale také bez lepidla, které zůstalo na plastovém dílu. Čím ji teď přilepit? PE folie a autolak je asi dost blbá kombinace na lepení, co?
[Wiku]
(30.1.2017 20:03:26)
pokud se ti samolepka krabatí, spíš bych na to šel z opačné strany t.j. ohřál kapotáž ze zadní strany, nejlépe pozvolna v teplé vodě, případně opatrně horkovzduškou. Další možnost je je potřít dokola olejem, dát do tepla a nechat působit - olej ti pod samolepku vleze a odlepí ji. Nicméně ji pak budeš muset odmastit abys jí mohl použít znovu a můžeš jí pří tom zničit
[Marlboro]
(28.1.2017 14:56:41)
Příspěvků: 18, poslední: 16.6.2023 7:36:2163943.Informace
Zdravím pánové, potřeboval bych poradit od nějakého strojaře asi nejlépe. Mám jednu osu vahadel na předválečný anglický motocykl a potřebuji si nechat vyrobit ty chybějící, ale nejsem strojař tak nevím co přesně mám chtít. Osa má průměr 1/2" (12,7 mm) závit má vnější průměr 12,5 mm. Pujčil jsem si měrky Withworth kvůli stoupání a na měrce byl údaj 20 G 1/4. Usuzuji tedy že se jedná o stoupání 20-ti závitů na palec. Nejsem ale schopen přesně určit o jaký typ závitu se jedná a jaké závitové očko mám shánět jelikož těch norem je nějak moc BSW, BSF, BSC.... V železářství mi nabídli pouze withworth s 16 nebo 19 závity na palec. Děkuji za rady
Zdravím všechny. Ikdyž je to staré téma, tak většina toho co je zde napsané, je špatně. Britské motorky, především meziválečné, používaly mix závitů. Elektroinstalace - závit BA - dynama, magneta, přepínače atd. Palivový systém - závit G - šroubení na trubkách, kohouty. Ostatní závity na motorech, převodovkách, rámech, kolech a příslušenství byly BSC, v menší míře BSF, vyjímečně BSW. Několik málo typů motorek však používalo místo BSC BSF. Americké závity UNC,UNF nebyl důvod na britských motorkách používat. Toto je základní rozdělení závitů na jednotlivých skupinách dílů, u kterých platila spousta vyjímek, včetně závitů výkresových. To znamená, že si výrobce udělal závit mimo všechny normy. Tabulky průměrů, stoupání a úhlů zubů jsou na britské Wikipedii. Správně určit typ závitu není jednoduché, obzvláště, když motorka jezdila v Evropě, kde se na ní podepsali neználci s metrickým, nebo jiným závitem.
[Tomáš]
(16.6.2023 7:36:21)
Jestli se nepletu, tak 1/2"-20 UNF je běžně používaný závit na vrtačkových sklíčidlech, takže jestli soustružník bude potřebovat kalibr, tak bych hledal tady. Jinak očko i závitník se v tomhle rozměru bez problému koupit dá, pokud nepotřebuješ ty osy, tak bych s tím ani za soustružníkem nechodil.
[ladis]
(30.1.2017 19:57:55)
Pánové děkuji všem moc za rady. Vidim to tak, že nejlepší bude asi ukecat kámoše soustružníka ať mi to vyjede. Osa předělávaná není do původních vahadel koupených z jiného zdroje závit krásně pasuje.
[Johny]
(30.1.2017 16:00:56)
unc a unf maji uhel 60st jako metriky, witwort ma 55
[Free]
(30.1.2017 15:45:57)
xbobo: To jsou závity UNC a UNF. Rozměry mají v palcích, ale tvar závitu mají stejný jako metrický.
[Honza (Js)]
(30.1.2017 13:20:27)
Setkal jste se někdy někdo s palcovým stoupáním, ale metrickým tvarem zavitu? Jak se tento zavit jmenuje? Ahoj a dík
[xbobo]
(30.1.2017 13:08:04)
cafe racer: Fakt ? To byli u Nortonu az takovy prasata ? Zlatej Triumf, tam je proste vsechno UNC/UNF (:
[Krizoň IV.]
(29.1.2017 21:36:04)
Free,ty ocka pouzijes,na Commandu je mix ruznych druhu zavitu,je tam i withworth i un zavity,to same u Harleyu a tam jsou navic jeste metricke zavity.
[cafe racer]
(29.1.2017 19:38:30)
jo to znam taky mam gb bike ale diky za info netusil sem ze po valce zmenily normy mam doma naky wirtwort ocka tak koukam ze mne budou na nic leda k nim koupit predvalku. v tom pripade bych sel cestou smihnout to na soustruhu jestli ma jednu tak to soustruznik trefi podle te co ma.
[Free]
(29.1.2017 17:21:28)
Free: Jak uz zminil Tomas S. BSW/BSC/BSF (British standard whitworth/cycle/fine) jsou uplne jiny zavity nez povalecny UNC/UNF/UNEF (Unified coarse/fine/extra fine) I klice jsou na to jiny.
Whitworthy se pouzivaly v 18 stoleti a pred valkou, po valce se postupne preslo na na UTS (unified thread standard), a pak na metriku. V cechach ma skoro kazdy tendenci palcovemu zavitu rikat whitworth, ale neni to tak, Whitworthy jsou ty starsi. Zavity jsou prvni vec z ktere se kazdy kdo zacne delat anglicky motorky jde pozvracet (:
[Krizoň IV.]
(29.1.2017 15:16:59)
To cos nameril je UNF 1,2''-20,ale unc a unf zavity se pouzivaly az po valce,tak to asi uz nekdo nekdy predelaval..Original z fabriky to s nejvetsi pravdepodobnosti vyjelo se zavitem BSF 1,2''-16.Ocka doma mam,nemam cas ti vyrabet osky,ale kdyz dodas osky tak ti zavit na soustruhu riznu.
[cafe racer]
(29.1.2017 14:40:47)
Nové matice mají závit UNC(UNF) takže jsou naprd. Mají sice palcové stoupání ale jiná profil závitu. Závitníky a oka na angl. whithworth lze koupit, ale jen v základním stoupání. Jemné stoupání Wh. a to bude tento případ, jedině na soustruhu.
[Tomáš S.]
(29.1.2017 14:08:10)
Čau, s těma závitama je to dost nahovno. Aby ti to soustružník vytočil, musíš mít kalibr nebo protikus,aby to bylo na co napasovat. Přibližně to zjistíš podle tabulek podle stoupání a průměru, pak bych vzal prostě kus kulatiny, vytočil to tam a zkusil jak pasuje . Až potom dělat osu načisto.
[Venca 361]
(29.1.2017 10:44:25)
krf: vzhledem k tomu ze predvalecna anglie neni jawa ale skutecny veteran, a je realne ze za 50 let to porad nekdo bude provozovat, mi prijde celkem prasarna to prekopat ma metriku, tak aby si s tim pristi majitel leda tak drbal hlavu ...
[Krizoň IV.]
(29.1.2017 9:52:24)
to je tak důležité zachovat nesmyslné závity?
[krf]
(29.1.2017 7:39:30)
Palcovy zavity jsou na spagat, tech rozmeru je nekolik, zlata metrika.
Zkousel jsi preptat se na forech fandu dane znacky ? Tam by ti mohli poradit co to je za zavit. Pak objednas ocko primo z anglie. Soustruznik ti to sice vytoci, ale potrebuje vedet jaky zavit. Eventuelne objednej od kazde pulpalcove matky jeden kus, a jedna z nich tam snad sedne (:
[Krizoň IV.]
(28.1.2017 23:13:17)
Nech to říznout na soustruhu, pokud má soustružník nože, stoupání nastaví na mašině.
[longr]
(28.1.2017 15:29:58)
Příspěvků: 8, poslední: 28.1.2017 18:41:3263942.všechno ostatní
Omlouvám se za nemoto, potřebuju poradit, jak vyndat z osy elektromotoru takovej ten zajišťovací kolíček - na obrázku. Byl tam dřív nalisovanej ventilátor od nějakýho "šikuly" a já to teď nemůžu sundat. Podle všeho by tam měl bejt volně, ale drží nafest.
http://img24.cz/images/54601808897341186072.jpg
Jen informativne to neni kolicek ale tesne pero.
[Sukin]
(28.1.2017 18:41:32)
Chytni ho za kraj velkýma skřípačkama a zapáčit oproti hřídeli.
[M.L.]
(28.1.2017 18:07:45)
Díky chlapi, nakonec kombinace stipacky svorky kladivo a zmetek je venku.
[Tom_72]
(28.1.2017 16:18:49)
mno.... čistě strojařský řešení by bylo pero z vrchu provrtat, vyříznout závit a buď šroubem vytlačit proti hřídeli nebo vycuknout zpětným kladivem. Ovšem to je strašná onanie. Řešení se sekáčem se mi zdá praktičtější...
[Hlade]
(28.1.2017 14:36:12)
Chytni ho za kraj velkýma skřípačkama a zapáčit oproti hřídeli.
[M.L.]
(28.1.2017 13:19:01)
Takéto keď nešlo zhodiť, vždy sme ich zhadzovali sekáčom. Sekáč dať na širšiu stranu a šikmo nahor klepnuť kladivom. Musí ísť von.
[Milos634]
(28.1.2017 13:15:56)
Pokud by to náhodou nešlo jak píše [antivenca],tak to pero(pouze pero,hřídel ne) nahřát autogenem a prudce zchladit aby to bylo úplně studený.Opakovat postup podle [antivenca]
[Leopold Makumba]
(28.1.2017 13:08:27)
Je jenom roztemovanej, tak tam drží fest. Klepni na něj z užší strany, trochu šikmo směrem od hřídele a musí odskočit.
[antivenca]
(28.1.2017 12:06:39)
Příspěvků: 18, poslední: 1.2.2017 12:10:0663941.Nejede nebo nestartuje
Prosím o radu mám jawa cz 175 kyvacka. Když ji nastartuji volnobeh drží do otáček jde. Rozjezdu se jede normálně ale když dám plném plyn jako by se zadrhavala drrr. A nejde dal točit. Předstihem hybu horem dolem, zapalování po go. I jiné sem dával. Karburátor vyměněn. Cívka též, svíčka, fajfka atd. Předtím motor rozebrán, nová ložiska, labirynt, gufero meneno. Už nevím co dal
Pavel má pravdu. Vždy platí pravidlo, že pokud maj koně žrát, musí taky srat.
[longr]
(1.2.2017 12:10:06)
Pavle, krásně napsáno :-)
[Marlboro]
(1.2.2017 11:20:55)
A jestli to dělá totéž i s jiným karbem, zkontroluj vejfuky, jestli nejsou zarostlý - pak to nevyplachuje, směs kmitá v difuzoru a obohacuje se, chová se to jako překrmený, ale ve skutečnosti se to nedokáže "vysrat"...
[pavelEC300]
(30.1.2017 8:37:07)
Co tam máš za karb? Jestli ten původní s objímkou, tak ho vem a zahoď co nejdál, nasaď z pozdějších typů. Taky jsem si myslel, že si na mě nějakej karburátor nepřijde, ač mě jiní varovali. A dělalo to to samý, motor žral a výkonu měl málo, nešlo to za boha dohonit. Po dvou letech trápení jsem dal novější s přírubou a od tý doby si jen přede...
[pavelEC300]
(30.1.2017 8:11:46)
Co jehla? Trysky a typ karburatoru? Filtr poradne vycistit a dat mensi trysku. Muze to byt hodne bohaty.
[Kuba J.]
(29.1.2017 20:55:00)
prečistiť vyčko nadrže, pri väčšom zaťaženi motor nedostava dosť šťavy :D
[sharkon2]
(29.1.2017 11:51:51)
Zkus se nejprve zaměřit na palivovou cestu. Doporučuji do replikoveho víčka nádrže udělat zespodu 2 dírky a je klid...
[čz175/450]
(28.1.2017 19:58:02)
Vacka původní, klinek ano
[Pavl]
(28.1.2017 18:35:49)
A máš tam správnou vačku a rotor zajištěnej klínkem ?
[Klouzec]
(28.1.2017 18:23:24)
Vzduchac originální s dratenkou
[Pavl]
(28.1.2017 17:11:41)
něco děláš blbě !
jakej tam máš vzduchovej filtr ?
[Klouzec]
(28.1.2017 16:41:10)
Vybrus není. Ložiska nová labyrint nový gufero nové. Těsnění plus tmel nové. Tříska 90 dle gatalogu dávaly i jiný trysky i karburátor, zapalování aj.
[Pavl]
(28.1.2017 15:26:00)
Viz. Klouzek, na 559 po renovaci jsem měl to samé, šlo málo vzduchu přes víčko do nádrže, pročištěno a jede
[ventil]
(28.1.2017 15:16:22)
Je tam novej výbrus ? Ten motor se repasoval ? Děláš ten předstih správně ? Chce to víc informací.
Aby to správně fungovalo tak ten motor musí být těsný, musí dobře pálit a musí mít správnej přítok paliva a k typu motoru dobře zvolenej vzduchovej filtr.
[Klouzec]
(28.1.2017 14:44:14)
když po přidání na plno plyn ubereš chová se to jak? Jede to normálně hned, nebo chvíli trvá než se to srovná? Spíš bych řekl že ti tam jde paliva málo - nestíhá dotýkat benzín a pak to funguje jako omezovač. Zaměřil bych se na průtok kohoutku a víčka plovákovky
[Marlboro]
(28.1.2017 14:42:22)
Výfuky kolena nová. Karburátor menen včetně trysek mnohokrát. Stále stejné. Jedine znova dát nový labirynt a gufero. Už nevím...
[Pavl]
(28.1.2017 13:40:05)
Co čistota vejfuků ?
[Klouzec]
(28.1.2017 13:26:36)
Příspěvků: 10, poslední: 30.1.2017 19:19:3063940.Tuning a přestavby
zdravim mam čz 250/455 chcel by som na ne kozene brasny na lekarnicku a nejake blbosty . Mam na nej tento nosic : http://www.motoren.sk/shop/detail/7160/48
chcel by som to pripevnit k nemu ma to niekto takto urobene ? nejake foto uchytenia pripadne tip na pekne brasny
Taky je mám. Kožený, nerezové přezky, nylonová niť. Můžu je zarovnat náhradníma dílama, nářadím nebo flaškama s pivem (byli dělaný na pět piv vedle sebe ve dvou řadách, výška na A4) a drží už 5let. Jen ta cena by se Ti asi nelíbila. Jediný co bych změnil je, že bych je zvětšil do délky, aby tam těch piv vyšlo 6 :) Drží za háky kolem horních trubky nosiče a kolem spodní trubky mají dvě přezky (jednu shora druhou ze spoda) - jdou tedy sundat a vzít sebou.. Viz foto v profilu.
[grošák]
(30.1.2017 19:19:30)
Ja u brasen vnimam jejich zakladni vyhodu - oproti kufru - v tom, ze kdyz nejsou uplne plny, daji se zmacknout a nezaberou tolik mista (plati to samosebou obecne, ale vyuziti to ma hlavne u vetsich rozmeru, kdy s dvojici kufru po stranach je motorka siroka jak maly auto). Zato jako nevyhody vnimam to, ze nedrzi tvar potrebuji propracovanejsi oporu, nejde je poradne zatesnit proti desti a bordelu ... a kdyz je chce clovek sundat z motorky, neni to cvak-cvak jako u kufru.
Jako ne ze bych mel neco proti temto konkretnim resenim, ale tak nejak mi to prijde, ze udelat dovnitr brasny plechovej kastlik spojuje nevyhody obojiho; dovnitr zaleze hafo bordelu, sundat to bude ocistec.
Celkove mi jako nejvhodnejsi koncepce prisla ta, co delali u MZ - vlastni nosic byl v podstate vyklopny ramecek, ktery v beznem provozu nezabiral misto, ale po precvaknuti udelal oporu pro brasnu z vnitrni i spodni strany - pak pocitam, ze uz potreby vyztuh jsou naprosto minimalni, pricemz vyhody brasen zustavaji.
[Sim]
(30.1.2017 12:41:20)
Koukal jsem na ty brašny v datech (mr.Mic) a nevypadají zle. To že drží pěkně hranatý tvar je čím ??
[skvarek]
(29.1.2017 16:35:16)
Podívej se mi do dat. Mám přwesně ten nosič + brašny "malá polní" za 30 kč :-D a jsem naprosto spokojen jak s funkčností, tak s estetikou...
[mr.Mic]
(29.1.2017 9:17:26)
razor666: a kde je problém si to nabarvit? Vezmi hrst starých rezavých hřebíků, hoď je do nějaké sklenice nebo misky, zalej to octem, nech to odstát, občas to protřepej a za 14 dní máš černidlo na kůži jedna báseň.
[ladis]
(28.1.2017 14:05:46)
dakujem za odpoved na tie z motorenu som pozeral ale chcem cierne kedze aj motorka je cierna
[razor666]
(27.1.2017 21:38:49)
Příspěvků: 28, poslední: 10.2.2017 12:03:1563939.Informace
Čau,
můžete mi prosím někdo, kdo se v tom trochu orientujete, napsat přibližnou cenu galvanickýho zinku na díly v odkazu http://www.rajce.net/f1133987845 ? Všude píšou částku za závěs, ale já netuším, kolik se tam toho nechá dát. Jde mi o standardní cenu bez známostí.
Případně kde nejlépe na Benešovsku, Táborsku, Příbramsku a okolí to nechat udělat?
Děkuji
Tak jen pro doplnění info: Pro zinek jsem se nakonec rozhodl v CVP Galvanika Příbram, provoz 02. Cena za díly na foto (cca 13 kg) byla 300 Kč, doba dodání necelý týden. Co jsem v dodaných dílech nedohledal jsou akorát dvě malé nepodstatně drobnosti, které jsem mohl ztratit i já cestou.
Takže CVP Galvanika Příbram doporučuji!
[LK]
(10.2.2017 12:03:15)
Verdom: Kadmium se dělá, i když málokde.
[Ota]
(31.1.2017 8:55:59)
Tak osy jsem oblepoval vždycky, tam se nesmí dostat nikdy nic (pokud teda nepotřebuju aby "nabyly") A co se týče zinku a závitů, tak než to drbat (pokud teda závity do sebe nejdou) to u extra závitů, na které nemám očko ožeru pomocí HCl. Jen to zašumí a je to pryč. ;) Nekouřit u toho, bo je přítomen vodík. :)
[Verdom]
(30.1.2017 12:05:15)
Osy jsem taky šmirglova a závit protahoval, nečekal jsem že když dám odborníkům nachromovat kluzáky tak zapomenou na závity šroubků, protahovat je byla zábava
[ventil]
(28.1.2017 16:40:52)
Několikrát už jsem musel nekryté závity po zinku projet a už jsem i smirkoval osy. Ono se zdá, že tam je jen pidivrstva, ale pokud jsou osy přesné, do ložisek to pak nechce. Ochránit vnější závity nebo přesné průměry lze třeba maticí, navlečením hadičky, bužírky nebo olepením. El. páska je dostatečně odolná, aby snesla lázeň i teplotu. Vnitřní závity lze chránit špunty z gumy nebo šroubky. A jak píše Verdom, na vnitřní povrchy trubek nebo nádrží chrom nejde. U kluzáků se nachromuje pouhý kousek u ústí šavle a to se dá ochránit třeba vložením kousku hadice, která jde hodně pasem, nebo dostatečným zalepením páskou. Je vhodné si dobře změřit, kam dosedne matice a závit zamaskovat co nejpřesněji, ať zbytečně není nedochromovaný.
[longr]
(28.1.2017 10:56:35)
na kluzáky vidlice našroubuju vždycky starý matky a dávám to chromovat i s tim a závitu se nic nestane
[Kuba z Neve]
(27.1.2017 14:43:17)
U zinku, kterého se nanáší (pokud není žárovej) nula nula prd, bych se s lepením závitů nebabral. U nás zinkují 7mikronů a to na závitu nepoznáš. Blbý je, že pokud na to sáhneš a nebo sprchne, je galvazinek pryč. Moc nevydrží. Chce ho to hned něčím mastným namazat. Zlatý cadmium, ale to už se nedělá roky.
[Verdom]
(27.1.2017 13:49:19)
Ja si pripravu zkousim delat sam, jen to budu posilat do galvanovny prave.
[Zelyvel mob]
(27.1.2017 13:36:50)
Na vnitřcích se nic nenanese, což je možná škoda, taková nádrž s chomem i zevnitř, to by bylo něco. ;) Jinak závity taky páskuju, chce to tu malinko lepší elektropásku a pořádně stáhnout. Kámoš to olepil nějakou průhlednou a slezla dolů. Dostávat pak z vintu chrom není nic moc, pokud to tam obsluha hodí a kašle na to . ;) Pokud ti budou přípravu dělat solidové, olepí si to sami, co se jim nebude zdát. Tedy většinou.
[Verdom]
(27.1.2017 13:28:02)
Tak třeba ty osy olepím to není problém, ale například vnitřky kluzáků předpokládám, že ochrání brusič, kterej tuto přípravu dělá dnes a denně,,, Nebo se pletu a je to něco nadstandardního?
[LK]
(27.1.2017 12:49:07)
A to same pred pozinkem? A jak zakryvate napriklad vnitrky prednich kluzaku (myslim tu horni diru od tlumice), nebo vicko u nadrze, mate nejake mustry-krytky nebo take jen paskou?
[Zelyvel mob]
(27.1.2017 12:17:15)
osy kol balím elektrikářskou izolačkou
[Kuba z Neve]
(26.1.2017 22:13:07)
Když posíláte věci na chrom, čím zakrýváte závity a další části, které nemají projít chromováním? díky.
[zelyvel]
(26.1.2017 22:08:28)
Díky za reakce. Já nad tím Benešovem pořád uvažoval, protože je to pro mě nejdostupnější a protože poslední ohlasy nebyly tak otřesný jako ty předtím. Ovšem předpokládanou cenou mě konečně definitivně odradili. Když jsem si ty konkrétní díly napočítal u jiných brusičů (s podstatně lepšími referencemi), vychází mi to někde kolem 12 tis.
Jinak ty bošáky nechci podleštit, ale pouze pokovit (stejně jako ramínka klíčů brzd).
[LK]
(26.1.2017 18:23:27)
Díly by ideálně měly být zbaveny rzi, barev a mastnoty. někde jsou schopni to vylouhovat a odrezit, ale povrch je pak po zinku nejednotný.
Díly, které by měly být lesklé, je potřeba alespoň sjednotit dráťákem.
U dílů, kde nevadí matnost, je vhodné je jemně opískovat. Pak se ale budou snáze špinit a hůř čistit.
[longr]
(26.1.2017 10:02:58)
Měl jsem toho mnohem víc takových drobností jako ty cca 12kilo a platil jsem 250Kč. Vše bylo předem opískované. Firma byla GAPO.cz
[Rassel]
(26.1.2017 9:13:31)
Kvalita povrchu pod zinkem se projeví stejně jako u chromu. Když si to vyleštíš, je to pěkně lesklé, pokud ne, je to spíš jen takové stříbrné. I když u kadmia je ten rozdíl (leštění - bez leštění) ještě patrnější, než u zinku. Osobně jsem před zinkováním díly nijak neupravoval a donesl jim normálně orezlý díly, jak jsem je sundal z motorky, jen očištěný od bláta a mastnoty. S výsledkem jsem byl spokojen. K ceně se nevyjadřuju, protože do zinku jsem měl věcí jen málo a dělal jsem je zároveň s chromama, tak se to v tom ztratilo.
[Ota]
(26.1.2017 7:51:29)
Ten chrom těžko odhadnout, ale kryt tlumiče, páka,víčko, klakson jsou tak po 2-300/ks, řídítka k l000 (to je lepší koupit nové), nádrž kolem 4 tis. Přední kluzáky tak kolem 5-700/ks. Ale i tak by to vycházílo 10+ tis. A pozor na ty osy, když je nachromuješ celé, nedostaneš je nikam! a sundat to nejde, jen na soustruhu nebo elektrochemicky. Chromovat jen hlavu a čelo závitu. Chromovat bošák?
[dadajan]
(26.1.2017 1:15:32)
Příspěvků: 6, poslední: 27.1.2017 21:10:3763938.Informace
Zdravim, omlouvam se za neJAWA dotaz, ale tyka se to take dvoutaktu. Mel bych na Vas dotaz ohledne vystupnich trysek z olejoveho cerpadla. Sehnal sem cerpadlo a cele sem ho vycistil no a profoukaval sem ty vystupni trysky co vedou olej do karbanatku, ale jedna tryska vubec nejde profouknout druha ano. Tak se ptam jestli je mozny ze je ucpana. ten otvor je tak maly ze se to neda nicim kloudne protahnout. Nakoukl sem do katalogu ND a v tech tryskach je kulicka a pritlacna pruzinka tak jsem vydedukoval jestli to neni dobre ze opacnou stranou nez vedou olej nejdou profouknout, protoze preci kdyz cerpadlo s nastarovanym motorem dava urcity tlak(maly) tak by mel kulicku zvedou a olej proudit. Tak je to mozne nebo musi jit obe dve v opacnem smeru jit vyficet?
aspoň byla klika zakonzervovaná.....
[mira76]
(27.1.2017 21:10:37)
Přesně tak. Už se mi stalo, že mikuňácký ventil (funguje stejně) začal propouštět olej a úplně zaplavil klikový prostor..
[ED250]
(27.1.2017 10:15:40)
Diky za reakce :) tak se v tom jdu jeste trochu pohrabat aby to chodilo jak ma.
[Havis]
(26.1.2017 11:34:37)
jinými slovy - mela by jit profouknout jen jednim smerem a to smerem k sani a to pod urcitym odporem - lepsi tohle zkouset kapalinou a hadickou - ve strikacce ridkej olej -a tryska musí pod tlakem pustit ale přes noc bez tlaku nesmí kapat - tohle je spravna funkce
[milánek]
(26.1.2017 8:43:40)
Jo, jo. Je to tak, jak píše Hlade. Ty kuličky s pružinkou plněj funkci jednocestného ventilu.
[Ota]
(26.1.2017 8:09:00)
To že profouknou nejde je správně. Ta kulička s pružinkou je tam proto aby olej tekl jen za provozu když čerpadlo čerpá a v klidu při odstavení samovolně neprotejkal. Je potřeba docela tlak aby olej prošel. Ta tryska co jde profouknout je špatná. Buď je v ní bordel a kulička nesedne tam kam má nebo třeba praskla pružinka. V opačným směru než má týct olej by nemělo projít nic.
[Hlade]
(26.1.2017 6:19:11)
Příspěvků: 8, poslední: 28.1.2017 18:00:4963937.všechno ostatní
Nemáte někdo zkušenost zda by stačil v ČR k přihlášení polský průkaz vozidla zvaný Karta Pojazdu? http://www.motofakty.pl/artykul/po-co-nam-karta-pojazdu.html
Vydávájí ho po 1.1.1999 jejich úřady a jsou v něm všechny údaje vč. registrace a výměn dílů. Primárně je sice asi určen jako doklad pro kupujícího o tom, že to není kradeno (pokud to je tam odhlášeno a nemá už klasický techničák). Tady by to možná mohli zkousnout jako podklad k přihlášení po dovozové TK (+ výpis tech údajů výrobce). Tady na úřadě se zatím nechci ptát. Děkuji
Tomu rušení dokladů při převodu agend nevěřím, osobně ověřeno na registru u dvou nedoděděných dokladů z rodiny
[ventil]
(28.1.2017 18:00:49)
Verdom: pravda, tuhle variantu jsem neuvažoval, to by mohlo jít. V mém případě byly doklady zrušeny v rámci převodu registrací od policie na dopravu, protože majitel byl již 20 let po smrti.
[jc3]
(28.1.2017 8:02:51)
U nás mi zase tvrdili, že pokud bylo vozidlo vyřazeno před zavedením elektronického registru, nikdo VIN nikde nenajde a zpětně se vyřazená vozidla nezadávala. Takže by se to asi muselo zkusit. ;)
[Verdom]
(27.1.2017 20:14:46)
Praktickou zkušenost nemám, ale ptal jsem se na dovoz vyřazeného vozidla na registru v HK a tvrdili mi, že pokud je to tady jednou vedené jako vyřazené, pak to nelze znovu přihlásit. Možná by se muselo v zahraničí změnit číslo rámu před dovozem zpět...
[jc3]
(27.1.2017 17:28:19)
verdom- takže když mám moto sice vyřazené, ale zůstaly mi doklady jedny ustřižené a jedny dokonce neustřižené, tak přes spřízněného Poláka by moto šlo takto legálně dostat zpět do evidence v Polsku a pak následně u nás. Máte to někdo vyzkoušené ?
[chlup]
(27.1.2017 15:11:57)
jo to jde bojuzel vsude krome cr taky sem takhle prodaval jawu do litvy a s ustrizenym rohem nebyl problem, klasicky stary technicak.
[Free]
(27.1.2017 11:43:46)
No s tím vyřazením to je zajímavý, ale pokud prý do Polska dovezeš motorku vyřazenou u nás z evidence, ale máš techničák s ustřiženým rohem, tak jim to je jedno a pokud projde technickou, tak jí tam přihlásí a dostane techničák nový, na který jde přihlásit pak jako dovoz u nás. ;) Kocourkov hadr.
[Verdom]
(27.1.2017 7:27:48)
Podle mě ti motorku na Kartu pojazdu nepřihlásí do registru vozidel, to není technický průkaz. Ty potřebuješ úředně vydaný technický průkaz, buď ten jejich starý, který je u nich ještě platný nebo, už unijní a nesmí tam být napsáno, že vozidlo bylo trvale vyřazeno z provozu nebo nesmí být znehodnocen, jak u nás například odstříhávali rohy.
[kriz]
(26.1.2017 9:25:56)
Příspěvků: 8, poslední: 31.1.2017 8:50:1763936.Informace
Koupil jsem si plné čelo na 632, a tak jsem vytáhl staré. Uvnitř starého čela jsem zjistil poškození, viz video a obrázky. Mohli byste mi sdělit vaše názory na to, jaká je příčina vzniku poškození. Otlaky nebo oděrky, nevím jak to nazvat jsou přesně naproti sobě. Středové ložisko na klice bylo nové a je nepoškozeno. Dlouhodobě jsem řešil i zvláštní klepání v motoru, které z 90 % pominulo po GO klikovky. http://tr71.rajce.idnes.cz/celo_klikovky_Jawa_350#2a_2_.jpg
Pokud se nepletu, tak u těhle starších klikovek je labyrint nedílnou součástí čela, tudíž se nevyměňuje samostatně, jako u motoru 638.
[Ota]
(31.1.2017 8:50:17)
Pettr335: plný čelo je prostě "plný" - má v sobě jen díry pro šrouby, jinak sedí v karteru celou plochou, nejen na krajích. Fotky obou druhů čel (byť pro 638 motor) jsou u mně v datech http://www.jawamania.info/tree/images.aspx?rootid=168538&nodeid=271261 Ložiska do čela se nelepí a jak napsal Kosťa, bacha na labyrint ať ho nasadíš zámkem na kolíček v drážce čela, jinak ho nenávratně poškodíš (zdeformuješ), což je pak na výměnu - rozlisování kliky.
[Marlboro]
(27.1.2017 19:00:05)
ano, bylo plné a tudíž těžší :-) já ho měnil protože to lehké si vytlouklo karter a motor přisával olej z rychlostky. Ložisko se jen nasazuje, mělo by být natěsno - pokud není, je něco špatně. Jen pozor na těsnicí labyrint, ten má svoji polohu aretovanou na kolíček.
[Kosťa]
(27.1.2017 13:20:04)
Kosťa: a co to plné čelo, byl poznat nějaký rozdíl oproti starému, lehkému? Ještě dotaz při nasazování čela na ložisko, lepí se nějak vnější obvod ložiska, nebo se nasazuje jen tak jak je?
[Pettr335]
(27.1.2017 13:05:19)
632 jsem si tehdy koupil novou v krámu. Byly tam 4 vedle sebe a všechny tloukly na levým válci; u té mojí to byla špatně vyúhlovaná ojnice, předpokládám že ostatní na tom byly stejně. A čelo jsem měnil za plný po 25 000 km, takže jestli ti tam vydrželo 45 000, máš štěstí.
[Kosťa]
(27.1.2017 12:06:44)
Třeba za to mohla nakoplá klikovka. Ostatně sám píšeš, že po GO kliky klepání v motoru pominulo.
[Ota]
(26.1.2017 8:11:34)
Jedna strana čela má plochu v místě uložení vnějšího kroužku ložiska zcela hladkou a je tam malý schůdek, druhá strana má plochu vroubkovanou bez schůdku. Takže se to ložisko asi protočilo, ale dotýkalo se řádně jen poloviny čela. V čem je ale problém? Proč to čelo ložisko nestisklo pevně? To čelo tam je asi od novoty, najeto podle tach. 45 000 km. Doufám, že je pouze staré a vyjeté, a nové bude fungovat jak má. Doufám, že v tom motoru nebude nějaký jiný problém, který způsobuje tuto věc.
[Pettr335]
(25.1.2017 21:57:13)
Škrábni si nehtem tam, kde bylo ložisko, a kde nebylo, jestli ucítíš nějaký schůdek. Jestli jo, tak se ti občas protočil vnější kroužek ložiska ve středovém čele.
[kriz]
(25.1.2017 21:05:47)
Příspěvků: 12, poslední: 31.1.2017 12:50:0963935.Informace
Mám dotaz na 559 (i 590) existují dva druha víka. Z toho co jsem vyčetl by měl být rozdíl mezi tím, jestli je klikovka ve dvou nebo ve třech ložiskách a podle obrázků je jedno víko vevnitř vyztuženo kulatým nálitkem vpředu u klikovky a paprskama. Jsou vzhledově z venku i rozměrově shodná obě víka, případně který víko patří ke kterým karterům?
Díky
a ještě jeden dotaz klikovky jsou stejné nebo ta co má vlevo dvě ložiska má delší hřídel? Případně co je tam ještě jiné?
Díky
[HonzaBK]
(31.1.2017 12:50:09)
V tom odkazu je poslední trojčíslí 511, ale dvouložiskový karter má na konci 211. A ano, myslím ten pastorek. Ale kolik má zubů si teda fakt nepamatuju. ;)
[Verdom]
(26.1.2017 11:10:12)
Ok díky nový kartery nemají žádný číslo a jsou dvouložisko, motor 559 co mám nevím jestli je 2 nebo 3 ložisko, jak to zvenku poznám, jaký jsou čísla odlitků? Z toho odkazu nevím jak to poznat? Ale díky Oto, asi to poskládám jak píšeš a budu doufat že to bude vše OK. Zbytků převodovek mám celou plechovou bedničku. Verdome, myslíš ozub na tachometr ten pastorek - váleček na levým karteru? Kolik má který zubů?
[HonzaBK]
(26.1.2017 10:30:53)
Dvouložisko je mizerný, ale taky funguje. Zda to je tříložisko poznáš podle těchto čísel: http://verdom.rajce.idnes.cz/Panelka_z_Titanicu/#P1100537.jpg
Další možností je vybrousit to číslo 559 na motoru, protože ty motory jsou naprosto stejný a buď jej přerazit a nebo to nechat bez něj, protože na STK motory nějak moc neřeší. Oproti 559 je jen ozub na náhonu tachometru u sportky jiný.
[Verdom]
(26.1.2017 9:32:15)
Sice je lepší, pokud použiješ převodovku, která je už zajetá, než kombinovat jetý díly z jiných motorů, který se budou muset opět zaběhnout, ale pokud máš dílů do převodovky dost a v dobrý kvalitě, tak je použij. Zbytečně bych kvůli tomu ten druhej motoru nepůlil. Můžeš si ho schovat jako náhradní. A jak píše Sukin - musíš použít ten motor s číslem typu 590 - nebo si napsat do jawy o povolení k (alternativnímu) použití motoru jiného typu.
[Ota]
(26.1.2017 8:22:36)
Kvůli technické tam bdueš muset dát ty kartery s označením 590.
[Sukin]
(26.1.2017 7:49:08)
Díky takže jsem pochopil že tam můžu dát kterýkoli víko. Tak ještě doplňující informaci prosím. která už ani tak nesouvisí s víkem ale celkově s motorem. Mám 590 rok 1966 vč. 590-006042, motor by měl mít číslo 590-006117. Bohužel je bez motoru. Jaký tam patří motor dvouložiskový nebo tříložiskový, nebo je to jedno a nikdo to nepozná. Mám motor 559 a nový dvouložiskový kartery 590 (559) bez čísla a k tomu kvanta různých koleček a hřídelek do převodovky, vybroušený válec, kliku po GO atd., Vlastně mě chybí jen zapalko a levý víko na složení motoru bez čísla z těch nových karterů. Doufám že i klika je dvouložisková. Mám složit ten motor z těch různých součástek z různých převodovek, nebo rozebrat ten motor 559 celou převodovku tam dát z jednoho motoru, který jezdil? Mám strach, že když to poskládám z různých koleček, tak by to nemuselo být vše OK. Ještě jsem takto nikdy motor neskládal, vždy max. měnil jedno nebo dvě věci v převodovce.
[HonzaBK]
(26.1.2017 7:39:42)
Lidé řeší lícování karterů. Nedej bože ještě k tomu řešit slícovaný dekl :D
[Ondrero]
(25.1.2017 20:15:04)
a já blbec tam cpal víko z kývačky
[nunici]
(25.1.2017 18:13:05)
Doplním- patřilo tam údajně stejný pouzdro,jako do převodovky. Měl jsem v ruce jistě desítky motorů 559,ale v žádným jsem celou sestavu nepotkal,ani takový víko obrobený - vždy pouze holý nálitek jsem viděl zevnitř. Zvenku je to uplně stejný, takže bych to neřešil v rámci renovace.
[monty]
(25.1.2017 17:31:24)
Povím Vám "dvojku" ke Klouzkově pohádce :D - Jelikož je zvenku úplně stejné, je úplně jedno jaké tam dáš.
Ale je to tak jak píše Klouzec. Pro první panelky se plánovaly tyto víka. A na těch co mám z prvních let je toto víko poměrně často. Je to raryta tak jako první typ krytu řetězu na panelku bez kontrolního otvoru.
[Dolin]
(25.1.2017 14:49:16)
Milé děti povím vám pohádku :D
Co tady kolujou povídačky, tak údajně to víko s tím nálitkem by mělo být pro motor s dvouma ložiskama na klice a v tom nálitku mělo být futro nebo cosi kluzného a do toho měl zapadat prodlouženej čep kliky.
Takže klasicky PROTOTYP-RARYTTA!
[Klouzec]
(25.1.2017 14:37:56)
Příspěvků: 34, poslední: 29.1.2017 17:28:3963934.Elektro
Zdravím,
nově přibyla dvojice JAW 555 obyč a deluxe za dobrý peníz.
Zkoušel jsem je a neházejí jiskru, zaplko je tam jiné, než znám z JAWY 20/21/23.
V čem tkví problém? Jak vyzkoušet, že není spálený ? Na co trpěly tyhle zapalka?
No vloudila se chyba P=1/2 x L x I x I .
[El Fag]
(29.1.2017 17:28:39)
ENDY -pisu to v textu popisu, 8V civka pouzivana v novych fichtlech je pro zapalovani v 550/555 a v dynamobateriovem zapalovani nevhodna, oproti bezne 6V civce se v ni naakumuluje cca 1/2 energie, pocitano ze zmerene L ,zmereneho R a pro energii v civce P=1/2 x L x L. R a L jsem meril pro vice 6V,12V i 8V civek.Ne ze by s ni zapalovani nefungovalo, ale energie jiskry je mensi,naproti tomu je vhodna pro CDI zapalovani, kde se energie o napeti cca 300-400V akumuluje na kondenzatoru a v okamziku kdy ma dojit k jiskre se pripojuje k civce(VN trafu).
[El Fag]
(29.1.2017 16:56:59)
Fk: mel jsem 05 z 1965 a mela uz nove zapalovani. V katalogu ND je to rozdeleny podle vyr. c.
El Fag: pionyri maji civku 8v, aspon ty novy. To nevadi?
[Endy]
(29.1.2017 16:13:30)
Skodna - to se pletes, Venca k tomu mit pripominky nebude, protoze k vecne spravnym prispevkum pripominky nema.Ostatne on vi jaky je mezi temi zapalovanimi rozdil jen to nedokaze uplne presne popsat a proto to nepise.Je zbytecny se do nej navazet.
To KARLOS - zapalovani muzes vyzkouset tak, ze indukcni civku odpojis od magneta a svorku 15 civky pripojis na + 6V akumulatoru a - AKU pripojis na kostru (civka musi byt 6V).Pokud fichtl pujde, je prerusovac a kondenzator OK a hledat musis v magnetu a jeho nastaveni.Vyzkousej to a pak napis.
[El Fag]
(29.1.2017 10:51:38)
Tak to je pecka. Konečně někdo dokonale popsal zapalko u pařeza tak, že by to měl pochopit každý. Děkuji a možná i za ostatní, do teď jsem měl za to, že je to na stejném principu jak J20 tak J550 jen to má jiný tvar. Jestli si to čte i Venca_n tak se máme na co těšit. To zas bude chytrosti.
[skodna]
(29.1.2017 7:48:27)
Stemi zapalovanimi je to tak:550/555 -zapalovani je zapojeno stejne jako dynamobateriove,magneto je zdrojem napeti , pokud je prerusovac sepnuty, napeti na vinuti magneta tlaci proud do indukcnosti zapalovaci civky a v zapalovaci civce se ve forme magnetickeho pole akumuluje energie, ta je nejvetsi v momente kdy civkou proteka maximalni proud, v tom okamziku by se mel prerusovac rozepnout(nastavuje se polohhou desticky vuci statoru).Pri rozpojeni obvodu prerusovacem se energie akumulovana v zapalovaci civce snazi udrzet proud v obvodu, ale protoze primar je prerusovacem rozpojeny, proud se uzavre pres VN vinuti a jiskriste svicky.Suocasti a funkce :prerusovac a kondenzator -funkce stejna u obou druhu, magneto -zdroj napeti,zapalovaci civka - akumulator energie a VN trafo(musi mit vhodny pomer indukcnosti a odporu, jinak se v ni nenaakumuluje dostatek energie,nevhodna je civka 8V urcena pro novejsi fichtly), vacka -mela by byt optimalizovana pro 4polove magneto.
Nove fichtly - zdrojova civka magneta, prerusovac,kondenzator,indukcni civka jsou zapojeny paralelne. Pri sepnutem prerusovaci jsou vsechny prvky zkratovany a na indukcni civce je 0 V.Napeti, ktere se ve zdrojove civce na statoru tvori se meni na proud zkratovanou zdrojovou civkou a na magneticke pole zdrojove civky.Energie nutna pro vytvoreni jiskry se akumuluje primo ve zdrojove civce magneta.Pri dosazeni maximalniho proudu je energie ve zdrojove civce maximalni a v te chvili by melo dojit k rozpojeni prerusovace(je zaruceno pokud je civka ve spravne pozici, je pouzity spravny rotor vuci statoru, je pouzita spravna vacka).V okamziku rozepnuti prerusovace se prerusi naindukovany proud zdrojove civky a na jeji indukcnosti se objevi velke napeti(stovky voltu) ktere se transformuje zapalovaci civkou na VN. Soucastky a funkce :prerusovac, kondenzator-shodne,magneto - zdrojova civka je je zdrojem i akumulatorem energie, zapalovaci civka -slouzi jen jako VN trafo(jsou na ni mensi naroky nez na civku starsich typu,funguji dobre i 6 V a 12 V civky z dynamobaterioveho zapalovani), vacka - mela by byt optimalizovana pro 6ti polove magneto.
Pri pouziti neoptimalizovanych soucastek je energie v jiskre vetsinou mensi,stejne tak zmensi energii nevhodna kombinace rotor-stator nebo spatna pozice zdrojove civky.
[El Fag]
(28.1.2017 19:50:37)
Venca_n napsal: "Ano, na J550 a J555 (i některých J05) ... než u pozdějších J05".
Ve kterém roce se z některých J05 staly pozdější J05 ? Prostě, kdy došlo ke změně výroby ?
[fk]
(28.1.2017 16:55:12)
Vladab: hlavně by mě zajímalo, jak tohle najdu ve schématu, když jiskru tvoří svíčka a vše ostatní je o tom, jak na ní dostat napětí...teda to jsem to tomu Vencovi nandal usměrnil ho co? :oD:oD, ježíš ten mi zase připomene věcí a vynadá :oD:oD, to bude mustangů (k tomu se hlásím, že jsem řek a doku mi to nevyvrátí, tak na tom budu trvat) a že volím toho a toho (to jsem nikdy neřekl, ale rád mě tím osočuje), holt můj spis u V_Ntb obsahuje i nějaké chyby :oD
[mais]
(27.1.2017 19:11:06)
Vencooooo , žiješ ? Prahneme po odpovědi a ty nás tak neskutečně dlouho napínáš. Nenech se přemlouvat ...
[jawa.velorex]
(27.1.2017 18:36:32)
Ještě jsem si vzpoměl, že jsem jednou opravoval vývozního pařeza se dvěma válci, a tam bylo zapalování řešeno tak, že místo cívek ve statoru nyl namotanej liščí ocásek a rotor byl celej z ebonitu. Ten jak se točil, tak se šmrdolil o chloupky z toho ocásku a pomocí hegerézního ventilu se množství vzniklých jisker usměrňovalo pro jeden a druhý válec. Leč jeden idiot to celý namazal kolomazí a ty chloupky na ocásku se slepily a už to nevyrábělo elektrony a tak jsem to postavil celý k popelnicím a do hodiny to dílo zmizelo. Třeba zrovna okolo jel Venca a od té doby si myslí, že jiskra u pařeza vzniká jinak než obvykle.
[skodna]
(27.1.2017 18:23:32)
Venca hold umí jen slovíčkařit. Napsal jsem že jiskra má jít v horní úvrati. Je jasné, že předstih znamená před horní úvratí, ale ze zkušenosti to nějak jede i když to pálí v úvrati a nebo i za úvratí.Podotýkám nějak. Stejně to je i když někdo neznalý posouvá jen s deskou a ne celým zapalkem. Prostě vždycky to nějak jede a nebo to aspoň hodí jiskru. Teda za předpokladu, že je vše v pořádku co se týče izolací na kladívku, správné funkčnosti kondenzátoru a indukčky a aspoň zhruba na oko nastavené mezery (odtrhu) na kladívku v horní úvrati. Na kvalitě startování a výkonu má s konečnou platností vliv poze přesné a pečlivě nastavené zapalování, oběhanost motoru a stav karburátoru.
[skodna]
(27.1.2017 18:00:38)
Ionty jsem vynechal, ty vozi na malych trakarcich...
[Vladab_nopass]
(27.1.2017 16:52:56)
mais: Třeba existují nějací permoníci Elektrofousové, a ty na zádech nosí elektrony od jedné elektrody k druhé...
[vladab]
(27.1.2017 15:40:43)
jawa.velorex: holt pro nás blbý se bude jiskra dál tvořit napěťovým průrazem dielektrické pevnosti vzduchu mezi elektrodama svíčky no...
[mais]
(27.1.2017 15:15:14)
Venca_n se opět stáhl do své ulity a tiše snižuje uživatelské hodnocení nám všem, kdo jsme se mu znelíbili. Za nějaký čas vystrčí růžky, až někdo nahodí dotaz s problematikou Jawa 50 ... Nešlo by dát takévému individuu tady na JWM distanc?
[jawa.velorex]
(27.1.2017 13:29:44)
Venca_n
Ty jsi jak kafemlejnek !!!!!! Meleš dokola rozdíl v zapojení, ale nenapíšeš ten rozdíl v principu tvorby jiskry. Psal jsem ti i do SZ a stále nic.
Např. zapojení elektriky klasické J350 a Trabanta 601 je rozdílný. To není žádná převratná informace. A mají princip tvorby jiskry stejný.
Tak kde je to tajemství rozdílu J555 a J20? A hlavně nepiš zase v zapojení. To vím, že je odlišné.
[jawa.velorex]
(27.1.2017 10:05:47)
Venca_n:
Prosímtě mohl bys být tak hodný, a podrobně nám tady konečně osvětlit rozdílnost principů tvorby jiskry mezi typy 23 a 555. Děkuji ti.
Karlos81:
Můžeš ještě zkusit připojit zapalování na světelný obvod, jsou fázově posunutý, pokud máš hodně rozhašený mag. odtrh, občas to pomůže. Ale stejně se asi nakonec nevyhneš nastavení mag. odtrhu, případně je možný že magnet už nemá dost sil.
[Medas]
(27.1.2017 9:23:07)
Ota:
Ano, rozdíly v zapojení.
Nejlepší bude, když si to překreslíš na papír, abys viděl zřetelně samotné součástky zapalovacích soustav obou typů, tj. statorovou cívku, VN trafo, přerušovač, kondenzátor.
Pak sám uvidíš, co tam nastává zcela opačně...
[Venca_n]
(27.1.2017 8:29:20)
Venca_n: Nechceš popsat, jak je to s tou jiskrou? Taky mě to zajímá. Teď jsem studoval schémata zapojení jak 550 a 20, a i když jsou rozdíly v zapojení cívky patrné, tak nejsem v elektrice natolik kovanej, abych z toho dokázal vydedukovat rozdíly v principu činnosti obou magnetoalternátorů:-(
[Ota]
(27.1.2017 8:16:19)
Zpátky k dotazu. Samotné magneto bývá docela spolehlivé, ale po tech letech s ním může být hodně věcí. Zesláblé magnety, poškozené vinutí, proražené vinutí na kostru, mezi závitový srkat, upadlí někde drát, špatně nastavená deska pro nejvýši napětí v místě zápalu viz níže....
Asi bych jako první zkusil sundat stator a podívat se jestli není manuálně poškozené vinutí, upadlí drát atd. Pokud je vizuálně v pořádku, vrátil bych zapalování do motoru a seřídil předstih. (Otáčí se celým zapalováním, ne deskou.) Svíčku sklepnou tak 0.4, následně zkusit jiskru. Když nebude házet zkontrolovat žárovku ve předním světle a její zapojení a zkusit, jestli se při roztažení stroje snaží rozsvítit. Pokud bude mít snahu má cenu vyzkoušet funkční indukční cívku, kondenzátor, kablík ke svíčce, fajku ,svíčku a když to nepomůže si poznačit polohu desky na zapalování, pro případný návrat do původního stavu a systémem pokus omyl, ji dostat do správné pozice. Pokud se to nepovede, najít někoho, kdo se věnuje renovacím podobných zapalovaní a svěřit to jemu.
[auuu]
(27.1.2017 2:08:30)
Příspěvků: 31, poslední: 30.1.2017 14:39:5763933.Veteráni
Potřeboval bych poradit kde sehnat (teda jestli to vůbec jde) šrouby na uchycení motoru. Rozměr je 8x1x45 tzn. jemný závit,ALE hlava je 14 (normálně 13) + matku M8 se 14 hlavou. nejlépe v pozinku nebo nerezu. Nepovedlo se mi to nikde najít. Existuje to vůbec?
Borci díkec. Gufero sem neměl na stole, jen sem vygooglil a chybně. Mea culpa,..
[Dolin]
(30.1.2017 14:39:57)
Dnes, ve 14:35 jsem tam telefonoval, mají je skladem, pán ještě říkal, že jsou do šavlí na Jawy, takže asi ta paní odpovídala na ten Tvůj nesprávný rozměr.
[holdas]
(26.1.2017 14:37:58)
Doline, já je tam kupoval před 3 lety a to je měli.
[holdas]
(26.1.2017 14:26:35)
Holdas dnes odpověděli :
Ing. Eva Halbichová - HRK Services, s.r.o. <halbichova@hrkservices.cz>
9:11
komu: mně
Zdravím vás pane Doležale,
poptáváná gufera bohužel nejsme schopni nabídnout.
Příjemný den,
Ing. Eva Halbichová
Jednatelka
[Dolin]
(26.1.2017 9:18:56)
Sorry ale 100 kč za šroub to je jen nechutný vývar výrobce. Já na 14 kách netrvám takže všechny nerez hlavu, zabrousit a kde mají být s jemným stoupáním tak koupím bez povrchovky nápis obrousím a nechat pozinkovat.Protože s jemným stoupáním a zinkem jsem u nás nesehnal.
[Sukin]
(25.1.2017 17:18:20)
Já jsem atypycké šrouby pro kamaráda veteránistu dělal.
14 a 12 hlavy a jemné závity.
Výrobní čas z 6 hrané tyče byl cca 52 vteřin.
Přejet průměr, očkem závit a upíchnout.
Bylo to na CNCčku s automatyckým podáváním.
Takže stačilo nahodit tyč a 2 hodiny to samo jelo.
Vyrobeno 60 šroubků za hodinu cca podle délky.
Výrobní cena byla 4 koruny materiál na kus a výrobní cena 11 korun při 700kč na CNC hodinu.
Takže oficiální cena by byla 15 korun.
Já to samozřejmě dělal na noční, takže cenovka pro kámoše 10 korun za kus. A on dál prodával za 30 korun.
Super kšeft.
Pak si kupte šroubek za 100kč někde na burze :D
[Ondrero]
(25.1.2017 16:18:57)
Krizoň IV: Jo, to je fakt. Někdo se u veteránů spokojí s novými šrouby a jiný trvá i na původním 50 let starém vzduchu v pneumatikách:-)
[Ota]
(25.1.2017 15:59:31)
Od slováků bych koupil korbáček nebo pařeničku, i jiné mléčné výrobky či pochutiny ale šrouby :D
[Klouzec]
(25.1.2017 15:53:30)
PS: Nemůžu najít link na prodej těch gufer 30x39x8 co pasují do předních matek kluzáků. Jsou to takové atypy, kdysi jsme objednal šest, ale už to nemůžu najít. Kdyby jste věděli tak předem děkuji.
[Dolin]
(25.1.2017 15:06:57)
Jinak od pánů ze slovenska jsem koupil za 75Kč jeden šroub na startovačku,..po mírném, opravdu mírném dotažení rukou uletěla hlava!!! Tak sem si objednal tu "sedmičku " z netu tovární ve větším množství a drží! Ono není umění prodat, je umění udělat něco co funguje.
[Dolin]
(25.1.2017 14:53:10)
chlup: Z tvýho předchozího příspěvku to úplně nevyplívá, že nejde o cenu. Na mojí jawě jsem měl dva stržený a dva byly se středním stoupáním, tak jsem vzal všech 6 a mam jistotu, že budou v držet a hlavy nebudou orvaný.
[Vesnican]
(25.1.2017 13:16:33)
Šroby vyrábí Slováci a pak někdo ze Slavičína ale cosik to stojí, dat tam obyčejný šroub není zase taková tragedie....
[ventil]
(25.1.2017 13:03:41)
Hosi, uvedomte si ze ve svete veteranu je skutecne hodne subjektivni zda to za ty penize stoji. Nekomu je u prdele ze ma srouby s pevnosti na hlave, nekdo pevnost zabrusuje, a nekdo proste trva na tom ze to ma mit 14ky hlavy. Stejne tak jako nekomu prijde naprosto na palici dat desitky tisic za starou motorku kdyz za ty prachy ma rejzi. Je to kazdeho rozhodnuti, zda da stovku za sroub ktery tam patri, nebo zda tam da levnejsi alternativu, ktera po technicke strance vyhovuje, ale nepatri tam.
Jedine o cem by se dala vest diskuze je zda se to pri predpokladanem objemu prodeju da prodavat levnejs nez za stovku. Kdyz vezmu v uvahu ze minimalne 10 minut vyrobou sroubu stravi, k tomu cena materialu, amortizace soustruhu, cas straveny na burze .. neprijde mi to jako prehnana cena.
[Krizoň IV.]
(25.1.2017 12:49:26)
dadajan: Nemusí být na držácích motoru nutně šrouby s jemným stoupáním. Na hranatých jawách také nejsou a nikdy se mi motor v rámu nepovolil.
Vesnican: Jako sorry, ale dát stovku za jeden šroub mi přijde fakt jako úlet. Neřeknu, kdyby to byl nějakej speciální šroub, jehož alternativu neseženeš. Ale když je to v podstatě obyčejnej šroub, akorát s jinou hlavou, tak bych to za něj taky nedal.
[Ota]
(25.1.2017 12:38:50)
Vesnican . - Ježíš vůbec nejde o cenu, ale proč někde někoho otravovat a nechat je vyrábět nebo shánět po inzercích, když zrovna tyhle atypy - jako matky ze stupaček, zátky tlumičů ... atd. stačí očistit, někdy i pozinkovat a slouží dál. Pozinkování mám hotové ten den, co to do galvanovny dovezu. Jediný šrouby, který jsem si musel nechat vyrobit, byly ty velký do ráfků z prasete 502, protože to jsou fakt atypy včetně atyp matic a dva mi chyběly.
Kupuju obyč. pozinky a nerezy, závity nelepím, spec. pevnostní šrouby nepoužívám a žádnej šroub M6-8 se mi nikde ani nestřihnul ani nepřetrhnul, vždyť je to všechno předimenzovaný. Jaká by to musela být síla, aby se M8 držící motor v rámu střihnuly nebo přetrhly ,vám už se to někdy někomu na Jawce nebo ČZ stalo ?
[chlup]
(25.1.2017 12:34:50)
chlup: Můžeš mi prosímtě říct, kolik je výrobní cena takovýho šroubu, abys nepošel hlady?
[Vesnican]
(25.1.2017 12:15:56)
Příspěvků: 4, poslední: 25.1.2017 13:43:3363932.Informace
Prosim o radu, prestala mi dobijet Desta , servis prijede az kdovi kdy a my potrebujeme fungovat. Desta nedobiji a navic se nerozsviti kontrolka dobijeni ani pri zapnuti zapalovani. Nemate nekdo napad na co se mrknout? Desta je typ DV 35 (3,5t) myslim. Diky
krfe kolikrát je zaoxidovanej faston v altu, takže stačilo pilníčkem odrbat, vazelínku a chodí to
[Klouzec]
(25.1.2017 13:43:33)
pravda, funkční žárovka je třeba. může být i zhnilej upadlej drát na žárovku od regulátoru
[krf]
(25.1.2017 6:19:30)
Tam bude altík jak na ávii, zetoru, škodárně, fanouši.
První věc prošel bych kontakty! můžou být zoxidované
Pokud se nerozsvítí kontrolka podívat se na žárovku třeba praskla a proto to nefunguje, pak bych se podíval na uhlíky, regulátor atd.. ale prvně vyřešit aby svítila kontrolka při klíčku.
[Klouzec]
(24.1.2017 22:10:59)
pravděpodobně regulátor nebo můstek v altu... je-li to 4v zetor, veřil bych, že tam bude 12V PAL, stejnej jako je třeba ve fáčku, felině, podle řemenu a ty se daj na zkoušku sehnat zatím všude a regulátory v kazde mototechně, kouknout co to je za altec a regulátory na tělo jsou stejny
[krf]
(24.1.2017 22:02:37)