Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 23, poslední: 23.8.2017 18:03:3664926.Elektro
Ahoj, máte někdo zkušenosti s LED sadou pro denní svícení na Jawě 350-634,el. soustava 6V? Jakou můžete doporučit?
Ale je pravda, že mám Vape 12V, zrovna tak jsem to měl i na Konopnici.
[Westfan634]
(23.8.2017 18:03:36)
Milos634: Ano, blikají obě strany a obě naprosto stejně. A opravdu jsem nemusel vůbec nic upravovat, prostě jsem vyndal z objímky původní žárovku a místo ní vložil tu zelenou LED žárovku.
Kupoval jsem je na www.tron.cz
[Westfan634]
(23.8.2017 18:00:13)
Westfan634: a bliká ti na pravú aj ľavú stranu? Asi je tej LED jedno akú má polaritu..
[Milos634]
(22.8.2017 22:11:54)
Milos634: Já mám LED žárovky v kontrolkách všechny a bez problémů mi funguje i ta zelená na blinkry a nic jsem předělávat ani upravovat nemusel. Přerušovač mám také elektronický z Felicie.
[Westfan634]
(22.8.2017 20:22:15)
Krizoň IV.: denní svícení nemusí svítit se zadními ani jinými světly, ale co musí je,následující: pokud zapneš byť jen obrysová světla musí denní svícení zhasnout.
Používám to na autě se 150W dynamem, ano je hnusné a je to nedobové, ALE jsem s tím přes den vidět A dobíjím A povedlo se namontovat neinvazivně - tedy lze sundat bezestop ze stroje
[mais]
(22.8.2017 19:35:28)
Ota: Potkavacku zvlast maji spis novejsi stroje. 634ky co jsem potkal v anglii porad mely spinacku bez svorky 57, ktera je k tomu urcena. Hlavni svetlomer rozhodne nesviti spolu se zadnim svetlem. Zadni svetlo je na svorce 58, a ta se rozsveci v pozici 1 a 2 - bud se svorkou 57 (potkavacka) nebo 56 (hlavni svetlo)
Kazdopadne to je asi dost jedno, podstatny je ze elektriku si skutecne kazdy muze udelat podle sebe, moznosti je dost, a kdyz uz nekdo bude dodelavat denni sviceni, tak se da cekat ze do elektriky hrabne.
[Krizoň IV.]
(22.8.2017 16:17:55)
Krizoň IV.: Já mluvím o originálním zapojení elektroinstalace na 634-7-02 a novějších strojů - do ničeho staršího jsem se zatím nevrtal. Tam svítí vždy spolu s hlavní žárovkou i přední potkávačka no a standardně s rozsvícením potkávaček se ti rozsvěcí i koncové světlo a podsvícení budíků. Ano, některé starší stroje snad měly odpojenou přední obrysovku při rozsvícení hlavní žárovky.
Jinak světlo pro denní svícení může dle legislativy svítit buď samostatně nebo spolu s koncovým světlem. Hlavní světlomet musí vždy svítit spolu s koncovým světlem. Nefunkční podsvícení budíků ve dne by patrně nikdo neřešil, ale musel by sis to zapojit podle svého.
[Ota]
(22.8.2017 15:51:01)
Ota: Nicmene obrysovku mas pripojenou na svorce 57, a v realu ji nezapinas prakticky vubec. Cili na ni usporu pocitat nemuzes. Podsviceni budiku zalezi ciste na tom jak ho mas zapojene, do toho legislativa nekeca. A zda je vyslovene zakazane mit rozsvicene zadni svetlo spolu s dennim svicenim, to nevim, o tom se hadat nebudu (:
[Krizoň IV.]
(22.8.2017 14:17:08)
Krizoň IV.: Pokud máš elektroinstalaci zapojenou dle platné legislativy, tak musíš jet buď s rozsvícenými světly - tj. přední i koncová světla, při čemž jsou rozsvícena i pomocná světla jako je podsvícení budíků, anebo pouze s rozsvíceným světlem pro denní svícení, které se musí rozsvítit automaticky po nastartování motoru. Takže pokud nemá někdo nepředpisově zbastlenou elektroinstalaci, tak jsou mé výpočty správné.
[Ota]
(22.8.2017 12:32:13)
Ota: Nejak nevidim souvislost mezi podsvicenim budiku, zadnim svetlem, a dennim svicenim. Jediny co denni sviceni nahrazuje je predni zarovka - 35W. Cili vypnes predni zarovku, a misto ni nahodis 21W denni sviceni - to je 14W. Zbytek je ciste zalezitost toho jak mas udelanou elektriku ...
[Krizoň IV.]
(22.8.2017 10:36:42)
Krizoň IV.: Nezapomeň, že světlo denního svícení může svítit samostatně, takže při použití 21 W žárovky ve světlometu pro denní svícení ušetříš oproti 35 W žárovce v hlavním světlometu sice jen 14 W, ale další 4 W ušetříš na přední obrysovce, 5 W na koncovém světle a 2 x 2 W na podsvícení budíků, což je dalších 13 W, takže dohromady to máme 27 W, což už není zcela zanedbatelné. No a kdyby do toho denního světlometu dal jen 15 W žárovku, získal by dalších 6 W, tedy celkem 33 W, což je velmi slušné.
[Ota]
(22.8.2017 8:37:16)
Já jsem vyřešil denní svícení na Velorexu instalací originálních 10W halogenek do parkovaček. Není to lege artis, ale svítí to přiměřeně nesmyslnosti tohoto dopravně fašistického nařízení. P.
[pavel.paja]
(22.8.2017 7:58:59)
Milos634: kontrolku na blinkry s LEDkou mám na ČZ a chodí to velmi dobře. Stačí jen na diodu připojit 2x usměrňovací diody a máš po starosti. Přerušovač mám z Felicie.
[Jin]
(22.8.2017 7:32:48)
Westfan634: nicméně nutno podotknout, že podobný problém s modrostí má i historický Mercedes...asi to bylo dobově módní :)
[mais]
(21.8.2017 20:14:27)
Díky všem za názor, nepůjdu do toho.
[Lapi]
(21.8.2017 19:04:06)
LEDky jsou krom podsvícení budíků také dobré do kontrolek, mám tam barevné dle příslušného "sklíčka" a modrá při dálkovém světle je opravdu modrá a nikoliv bílá jako u původního provedení se žárovkou. :-D
[Westfan634]
(21.8.2017 18:29:46)
Ota:634ka ma hlavni svetlo 35w, pokud da denni sviceni na 21w, usetri sbidou 14 wattu ...
[Krizoň IV.]
(21.8.2017 17:22:20)
Nevím, nevím, zda seženeš homologované LED světlo pro denní svícení na 6 V (a do nehomologovaného bych se nepouštěl). To spíš kup světlo pro denní svícení na klasickou žárovku. Jsou tuším na 21 W žárovky. Tím ušetříš 27 W výkonu dynama na lepší dobíjení akumulátoru.
[Ota]
(21.8.2017 15:50:11)
LEDku v budiku som skusal velka zmena nenastala. Pomohol taky priesvitny zeleny plastovy kruzok po obvode cifernika (zo 120tky), ktory to svetlo "rozleje". JLapi, preco chces LED denne svietenie?
[marek_d]
(21.8.2017 12:44:42)
Příspěvků: 5, poslední: 22.8.2017 7:12:1164925.Veteráni
Ahoj, koupil jsem převodovku, která měla vnitřní části (hřídele a ozubená kola) asi třicet let v krabici na půdě. Za ty roky je vše pěkně orezlé. Chtěl bych jí zbavit rzi a zachránit, doporučte prosím vhodný způsob. Předem děkuji za vaše zkušenosti.
samozřejmě to jsem nenapsal, bylo to jen celé porezlé.
[HonzaBK]
(22.8.2017 7:12:11)
jinak má to smysl, jen při povrchové korozi. Jakmile je na třecích plochách důlková, za chvíli to půjde kukat
[maspe]
(21.8.2017 21:03:16)
já to měl podobné, jen jsem přejel kartáčem lehce ozubení, smirkem průměry na ložiska a namontoval do převodovky. Po ujetí cca 500-1000 km jsem vypustil olej a nalil do převodovky jinej a už je ujeto cca 20 tis. km bez problémů.
[HonzaBK]
(21.8.2017 7:25:58)
nejlíp se to čistí dráťákem na vrtačce..
[Klouzec]
(20.8.2017 21:51:15)
prostě odrhnout drátěným kartáčem, a nechat pár dní v oleji. Když to budeš odrezovat třeba kyselinou,tak ocel zkřehne vodíkem z té kyseliny.
[monty]
(20.8.2017 20:11:55)
Příspěvků: 14, poslední: 25.8.2017 10:50:0264924.Elektro
Zdravím zapojuji novou elektriku na 592 a mám problém s tím, že mi spínačka funguje obráceně. To znamená že mi kontrolky dobíjení a neutrálu sviti při otočení doleva a doprava svití lehce pouze dobijecí. Světla a vše ostatní funguje.
Teda až na blinkry. Ty mi jen svití a neblikají. Ale to bude nejspíš závada v přerušovači.
Jenom v nem po napojeni 1x cvakne a nic.
Spíš me ale trapí ta spínačka.
Jsem si jistý, že kabely mám spravne. Mám je i barevne podle schematu.
Spinacka je replika, ale ze by to bylo tim se mi moc nezda.
Nedel by nekdo co s tim?
Ano ano, stacilo o jednu pozici otocit plech ve spinacce.
[Ondrero]
(25.8.2017 10:50:02)
Ondrero: A bylo to teda tou špatně podkládanou spínačkou?
[Ota]
(24.8.2017 7:59:40)
Vyreseno, uz to funguje. Takze diky za pomoc.
[Ondrero]
(23.8.2017 2:29:10)
Zdarec, mel sem ten stejnej problem. Koupena nova spinacka od Turku a chovalo se to uplne stejne jak popisujes. Rozhod to chvilku na to koukej a pak ti docvakne jak to slozit (co scim ma byt spojeno).
[Havis]
(21.8.2017 15:12:31)
udělej tu spínačku a pak zkoušej, je to tím, že jak se otáčí ten plíšek uvnitř spínačky propojuje mezi sebou různé kontakty a ten zapalovací se rozpojí až třeba v jinej moment
[Karlos559]
(20.8.2017 23:49:05)
Motor má po otočení klíčku do středové polohy samozřejmě chcípnout. Už z toho je zřejmý, že je ta spínačka špatně poskládaná.
[Ota]
(20.8.2017 23:08:16)
Jeste mi potvrdte prosim to zhaseni motoru. Jestli ma motor pri otoceni klickem do stredove polohy stale bezet a chcipnout az pri otoceni do polohy roztlaceni.
To je podle me take spatne.
Podle me to musi chcipnout prave na stredovou polohu.
Omlouvam se, ale znam jen klasickou bosarnu.
[Ondrero]
(20.8.2017 22:34:59)
rozeber, pusť si třeba přes baterku šťávu do okruhu spínačky vše zapoj jak má být a zkoušej měnit polohy toho plíšku co je v ní a mělo by stačit posunout o 90 stupňů doprava, ale prostě zkoušej
[Karlos559]
(20.8.2017 22:14:11)
já to mám stejně,ale na funkci to nemá vliv.mě to nesvítí když to dám jako na jízdu bez baterky mám vape
[víťus]
(20.8.2017 21:42:52)
To je presne odpoved co jsem potreboval. Ze je to vubec mozny 😀
A to ze to fungovalo pradtim byla asi bastl nahoda.
[Ondrero]
(20.8.2017 21:35:21)
měl jsem to samý, byl otočenej plíšek ve spínačce a taky to byla replika, spínačku vyndej, ty plýšky držící odehni, rozpadne se ti a potom to prostě musíš prozkoušet na jakou polohu to poběží správně, asi to Turci maj jinak :D
[Karlos559]
(20.8.2017 21:28:32)
Mě právě nejde do hlavy, že ta elektrika ve finále funguje. Motorka startuje a kontrolka dobijeni po startu zhasina.
Jeste mi jde o zhasinani motoru. Kdyz jsem chtel motorku chcipnout, tak nestacilo otocit klicek do zakladni polohy, ale musel jsem ho dat na roztlacovaci polohu. U me tedy doprava.
Tachometr je v poradku. Ten jsem prave testoval jestli nezkratuje.
Nejhorsi je, ze ta elektrika nez jsem ji vyskubal fungovala :)
Ale byla hodne spatna uz. Ztvrdla izolace a vsude cokolady.
Mam na kazdem kabelu smrstovaci buzirky, kam kabely maji vest uz znam skoro nazpamet jak jsem to porad dokola kontroloval. Dal jsem schvalne co nejslabsi pojistku do pouzdra k baterce a drzi.
Kabely okolo baterky a dobijeni mam 2,5 a svetelny 1,5.
[Ondrero]
(20.8.2017 20:00:42)
odpoj spínačku a proměř jestli je spíná opravdu opačně. Pokud ano, tak rozebrat a složit správně - bude nejspíš špatně spínací růžice. Případně může být někde zkrat - zaměřil bych se na tacho, resp. umístění kontrolek, jestli nejde do šlusu - držák kontrolek v tachometru musí být odizolován od kostry
[Marlboro]
(20.8.2017 16:58:14)
Příspěvků: 1, poslední: 20.8.2017 17:10:1264923.Veteráni
Zna nekdo prodejce nebo vyrobce?
S pozdravem Friedhelm.
Tk moto, Etovar
[caue125]
(20.8.2017 17:10:12)
Příspěvků: 4, poslední: 20.8.2017 14:11:1264922.Elektro
Zdravím všechny,
mám problém s blinkry. Měnil jsem celou sadu blinkrů na své 640 a po zapojení a namontování všech čtyř se mi děje to, že levá strana normálně bliká, ale při zapnutí pravé to v přerušovači jiskří a rychle cvaká, žárovky ani nebliknou, kontrolka taktéž. Když zapojím samotný blinkry na zkoušečku, tak svítí v pohodě. Když jsem zapojil jiný přerušovač, chvíli to fungovalo normálně, po nějakých čtyřech zablikáních ten samý problém. Žárovky jsou stejné jako předtím.Poradíte?
Tak problém vyřešen, kostřilo se to někde u kontrolky v přístrojovce.
[Mandel]
(20.8.2017 14:11:12)
obvykle mívá bimetal (hliníkovej válec) zapojené konektory dva, třetí se využívá na blikání všemi čtyřmi.
[krf]
(20.8.2017 12:54:58)
Ještě jsem měl asi napsat, že přerušovač není origo, nicméně je zapojený klasicky na tři konektory... doleva prostě fugnuje bez problému, doprava jiskří. Jen nechápu, kde se ta chyba mohla stát, když jsem čistě udělal jen to, že jsem vyměnil blikače, kus za kus, konektor na konektor, nic víc.
[Mandel]
(20.8.2017 12:36:55)
přerušovač je na levou i pravou stranu stejný, tj když to do leva bliká a do prava ne, bude vada někde od přepínače směrem s blikačům, zpátky určitě ne...
[krf]
(20.8.2017 12:28:03)
Příspěvků: 7, poslední: 22.8.2017 22:31:1464921.Elektro
Prosím o radu. Mám Čz175/470. Motorka je po go. Dynamo mám 45w relé magneto 75w po úpravě na 45w. Když jsem motorku nahodil dynamo dobíjelo asi 50km poté se rozsvítila kontrolka. Očistil jsem komutátor uhlíky vyměnil když měřím napětí od uhlíku nejde z nich žádná šťáva. Do dynama jsem jen na skoušku pustil 6v a vše je průchozí. Všem dík.
O té kostře se mě už i zdálo. Dnes jsem se na motorku nedostal. Je to ale také možnost. Mašina je totiž v komaxitu. Vím, že to bude nějaká blbost. Jde o to odhalit to co nejdřív ať se ještě stihnu projed.
[Pavel]
(22.8.2017 22:31:14)
Pavel: Dobrý je kostřit všechny spotřebiče drátem přímo z baterky, než se spoléhat na vodivost rámu přes vrstvu laku (zvláště, když je v komaxitu). Ideální je natáhnout kostru i na dynamo - já jí mám chycenou přímo pod šroubem, kterým se kostří jeden z uhlíků na plášť dynama.
[Ota]
(22.8.2017 8:42:11)
Na kostru jsem také pomyslel.Ted mám kostru z baterky nataženou do světla což mě trochu překvapilo.
[Pavel]
(21.8.2017 20:14:33)
Může to bejt cokoliv. Nějakou banalitou, jako je blbé ukostření relátka počínaje a vyhřátým rotorem, ze kterýho se odletovaly dráty z komutátoru, konče. Ideální je, pokud si nastuduješ funkci celé dobíjecí soustavy v knize od J. Dočkala - Opravy, úpravy a seřizování motocyklu Jawa (ke stažení zde v technice) a budeš postupovat podle ní.
[Ota]
(21.8.2017 8:04:47)
Mrkni o par prispevku nize, take jsem laboroval s dobijenim a byla to nakonec blbinka.Ale potrapila.
[Standa2]
(20.8.2017 17:23:54)
Tak jsem to nezkoušel. Zítra to vyskoušim. Dnes jsem sundal rotor a dal švagrovi na proměření.
[Pavel]
(20.8.2017 15:11:55)
ani když drát ze svorky relé M dáš na kostru tj plné buzení nic na uhlících nenaměříš?
[krf]
(20.8.2017 12:33:57)
Příspěvků: 3, poslední: 3.9.2017 21:30:2664920.Tuning a přestavby
Zdravím všechny,potřeboval bych radu ohledně karburatoru dellorto.ve forech jsem se dočetl o použití misto karburace jikov karburatoru dellorto konkretne typu PHBH28FD,zajimalo by me jestli je možné použít PHBH 28RD.případně jaký je mezi nimi rozdíl.diky moc za odpověď i
Taky bacha na umisteni sroubu volnob. smesi. Podle umisteni skrti bud benzin nebo vzduch (jako u Jikovu). Je to popsany v manualu pro Dellorto karburatory.
[Bakoun]
(31.8.2017 10:14:28)
To 2. písmeno udává, na které straně je šroub volnoběžné směsi.
Sinistra - vlevo, Destra - napravo.
První písmeno (buď A nebo B) značí typ příruby. Nebo speciální vlastnosti. Mám doma typy NS a BD a jeden má "powerjet" trysku, druhý ne. Typ FD by ji měl mít taky.
[Bakoun]
(31.8.2017 10:06:00)
Příspěvků: 12, poslední: 22.8.2017 9:35:1164919.Veteráni
Mám Jawu 350/361 sport 1969. S papíry a spz v depozitu, chybí jí jen baterie. Před několika lety projetá s baterií a žádný problém. Z důvodu nemoci a neustálého vyčítání že ji vlastním bych ji chtěl prodat. Zkoušel jsem ji prodat na netu ale psali mi samí překupníci co ji chtěli nejlépe zadarmo nebo lidé co mi vyhrožovali nebo hráli na city. Jakou mají tyhle motorky cenu a kolik bych za ní měl chtít.
Mě by zajímalo čím ti vyhrožovali?
[petr]
(22.8.2017 9:35:11)
Před časem se podobně testoval zájem o jednu čezetu na motorkářích, takže kdo ví jak to s těmi city bude
[ventil]
(21.8.2017 22:08:58)
Dobrý den, měl bych zájem pokud je to ještě aktuální... Když tak tel.: 608228483 děkuji jirka
[Jirka148]
(21.8.2017 12:24:10)
řešil se tu kdysi něco ve stylu pronájmu / zapůjčení motorky.Co jít touhle cestou?
[nunici]
(20.8.2017 22:31:19)
hlavně se nenechat utahat na vařený nudli za třicet tisíc :-D
[krf]
(20.8.2017 12:25:20)
Dej ji na aukro a nemusíš se s nikým hádat.
[PavelZRX]
(20.8.2017 10:59:37)
Srovnám blízké typy motorek. Pokud vezmu obyčejnou 350/360 s TP, tak ta dnes začíná na 30-35 tisíc před renovací, jestli se za tu cenu prodá, nevím.. Pak je tu 362 Californian s TP, ten začíná snad někde okolo 60-80 tisíc s TP. Teď je na bazoši před renovací dokonce za 95 tisíc, doklady na přihlášení. A 361 sportka? Dle mého názoru 40-70 tisíc.
[Jawák]
(19.8.2017 21:20:51)
fotka by řekla víc :-)
[Sportkař]
(19.8.2017 20:32:50)
Tak to je pekne ty se nas ptas jak prodavat )=>. Vetsina z nas jawy koupila pred lety za par penez nebo flasku dobre whiskey.
Takze dej nejake fotky, at vidime co chces vlastne prodat. Od stavu se odviji cena. Pokud si tu delas inzerat, tak jako zkuseny prekupnik vis, ze je dobre si najit cenu stejne motorky v motoinzerci pridat 10 tis a nechat inzerat takle 1 mesic. Pak kazdej dalsi mesic jit o 5 tis niz, az se cena potka z poptavkou.
[Havlis]
(19.8.2017 19:51:24)
ccc: Super, tak když jsou ti peníze u prdele, tak pro tebe by byla za sto tyček.
[Westfan634]
(19.8.2017 18:01:20)
Jo jo tys kupoval motorku a zrovna volali prekupnici co nabízeli vyšší cenu a tedy prodejce ti teda musel cenu zvýšit. To bych tomu prodejci řekl ať si ji strci do riti a ještě bych ho do ni kopl i kdyby to byla poslední motorka na světě. Ty druhej mas nějakou vážnou nemoc která ti nedovolí se na tu motorku již nikdy posadit? Pokud ne tak ji neprodavej par usmrkanych desítek tisic budou za chvíli fuc. Pokud ji prodat chceš, tak nechápu na co se tady ptas na pomoc s ocenenim? Pokud jsi alespoň prumerne inteligentní a samostatný tak kde je problém usudken stanovit cenu, to ji chceš stanovit na halir po někom tady? Ja jawy miluji, prekupnik nejsem a peníze me jsou u prdele. Necháš me ji za deset tisíc. Slibuju ze se o ni budu dobre starat:)
[ccc]
(19.8.2017 13:07:53)
Bez posouzení stavu či aspoň vzhledu budeme fabulovat, podívej se do inzerce orientačně na ty nadsazené ceny nebo to dej na aukro. Já při nákupu nesmlouvám, třikrát jsem na místě musel i přidat pokud to bylo únosné, protože volali překupníci a dali vyšší nabídky, přesto jsem nakoupil za tři roky osm kousků v různém stavu s doklady i bez.
[ventil]
(19.8.2017 11:44:08)
Příspěvků: 2, poslední: 20.8.2017 13:09:3064918.Nejede nebo nestartuje
Zdravím vás. Mám dotaz. Zkouším dát na Stadiona karburátor 2917 z pionýra (respektive mám tu repliku karburátoru), určitě to někdo máte, jezdí s tím spousta Stadionů. HT70, VT nevím asi 38. Mně to dělá divnou věc, že to po chvíli jízdy vždy cukne, jako by to bylo na chvilku bez paliva nebo co. Pokud to rozjedu opatrným přidáváním plynu do otáček, tak to šlape pěkně, ale jak třeba vyřadím, uberu a znovu přidám, prostě při prudkým přechodu otáček se to "jakoby zahltí" a potom už začíná cukat. Chvíli táhne, pak cukne a tak pořád, dokud znovu nenastartuju. Potom mi je ještě divný, že prakticky vůbec nemůžu seřídit volnoběh. Na tom karbu se ještě nějak nastavuje hladina přihnutím plíšku ventilku, ale jak? Svíčka je teda černá, jako by to bylo bohatší. Jinak na ten původní karburátor 2914PS to běželo dobře, takže jinde bych problém nehledeal. Díky za nápad.
Já osobně mám karburátor z pionýra na jednom stadionu, dokonce je to replikovej karb, mám tam ještě hikone vejfuk, laboroval jsem s tryskama a bohatostí, ale chodí mi to hezky ! taky nemusí bejt problém jen v karburátou.. Bohatost se nastavuje ohýbáním toho plíšku nahoru nebo dolu, logicky přihneš ho dolu ventil zavírá dřív a je menší hladina, nahoru plovák stoupá a je větší.
[Klouzec]
(20.8.2017 13:09:30)
Příspěvků: 5, poslední: 19.8.2017 0:07:3464917.Informace
Zdarec je nutné měřit nějak vzdálenost uložení jednotlivých dílů rozety (ložisko, rozpěrka apod. nebo prostě rozebrat, hodit tam nové díly a složit?
ADD.2) Přes zimu chci dělat v krku nová ložiska (misky a kuličky). Máte někdo zkušenost s tímto? http://www.mototechnik.cz/index.php?main_page=product_info&cPath=12&products_id=1170 je to lepší řešení než kupování misek a kuliček?
THX
Tie ložiská krku z mototechniku sú ložiská ZVL PLC 22-600, v dobrom obchode s ložiskmi ich dostaneš kúpiť, sám ich jazdím v 639 a zatiaľ 10tkm bez problému.
[gargamel]
(19.8.2017 0:07:34)
Jawa dělá kuželíky, ale na retro, které má jiný krk i brýle.
[maspe]
(18.8.2017 19:10:12)
Krizoň IV: Já právě slyšel, že už Jawa kuželíky taky v prvovýrobě osazuje. Ale třeba je to jen žvást.
[Westfan634]
(18.8.2017 18:44:59)
Ty loziska z mototechnika jsou novovyroba jawa, vydrzi to stejny kulovy jako stary loziska. Nesmrtelny reseni jsou kuzeliky s meziskuy, ale ty jawa v serii nedela.
[Krizoň IV.]
(18.8.2017 10:10:03)
co bys chtěl měřit? Ložisko v rozetě má svoji polohu danou segerovkou, a od toho se odvíjí vše ostatní - samozřejmě za předpokladu, že budeš mít správný díly. S těmito ložisky do krku zkušenost nemám, podle fotky soudím, že jsou to stejný misky a kuličky jako se dávali od začátku, jen kuličky jsou v plastovým věnečku (lepší montáž), ale zase jich je méně, než když byly volně ložený, což životnosti moc nepřidá. Osobně mám (a nejen já) v krku řízení kuželíková ložiska (musí se vyrobit mezikusy) a jsem nadmíru spokojenej
[Marlboro]
(18.8.2017 9:21:58)
Příspěvků: 20, poslední: 20.8.2017 16:29:5764916.Informace
Mám novou zátku s těsnicím kroužkem a druhou zátku, přesto mi teče olej přes tyčku.Poradí mi někdo, jak to mám utěsnit? Olej mi stéká přes manžetu pod rozetu a kape na zem, v motoru olej není.
Beton: dík za radu, myslím si, že je to dobrý nápad!!!
[Pettr335]
(20.8.2017 15:41:14)
Pokud budeš vyrábět ten kroužek tak rovnou na obvodu udelej drážku pro O kroužek. Tim pádem budeš mít pokoj od prolínání oleje mezi kroužkem a výstupním nábojem kola.
[Beton]
(20.8.2017 12:04:47)
zvlastni... to by tam musel byt tlak. neni to pouhy prepad z prostoru pod karbcem a protekajici kohout? to kape a benzin se vypaří, zustane olej.. a nebo gufero za koleckem..
[LubošPardubice]
(20.8.2017 6:52:48)
Pokud si budeš ten hliníkový domeček na gufero vyrábět, je třeba si ten konkrétní otvor změřit, protože nemají všechny pastorky stejný vnitřní průměr. Stalo se na kývačce
[grošák]
(19.8.2017 21:39:50)
Zdravím nejsem tu tak často tak ani nesleduju debaty jde padne muj nick. Ovsem na svou obranu dvou gufer za sebou kdyz už je tam nekdo dá tak je dobre mezi ně dát trochu vhodného plastického maziva.
[Beton]
(19.8.2017 18:56:26)
Krizoň: to máš v podstatě pravdu, pokud to nemazané odejde (i když si nedovedu představit, že by to tam bylo úplně suché), tak bude stejně těsnit to mazané. Jinak se ovšem musím Betona zastat, je to koumák a velmi dobrý technik. Však si jeho "garáž" na velorexy.cz projdi...
[pavel.paja]
(19.8.2017 9:21:52)
Já Vám děkuji za informace.
[632-00]
(18.8.2017 18:25:16)
Ta zátka tam má být tak napevno, že tam ani nejde snadno narazit. Musí se opatrně naklepnout paličkou. Ta hliníková sada se shání blbě. Mám ten dojem, že jsem jí asi před dvěma lety kupoval v Praze u Růžičky.
[Ota]
(18.8.2017 17:41:13)
Ta zátka má být na pevno - je to jak už jsem psal že ti to prolíná po obvodu :(. Zátku vytáhni - styčné plochy perfektně odmasti - potři tmelem na motory a zatlač zpět. Nechal bych to zavadnout do druhého dne a podle mně máš pokoj. Ať se daří -
[skvarek]
(18.8.2017 17:10:34)
Má být ta zátka bez o kroužku v těla ozubeného kola napevno nebo se má protáčet?
[632-00]
(18.8.2017 16:04:39)
Nikde jsem na na hliníkovou sadu nenarazil. Mají někde konkrétně v prodeji? O kroužek je natěsno, myslím si, že olej uniká po obvodu.
[632-00]
(18.8.2017 12:41:25)
Jsou dva druhy těsnění. To klasický sestává ze silonový misky pro o-kroužek, o-kroužku a bakelitovýho špuntu, kterej se tam narazí na konec. U novější sestavy zůstává stejnej akorát o-kroužek, kdežto silonová miska i bakelitovej špunt jsou nahrazený hliníkovými součástmi. Ta hliníková sada je prý výrazně lepší.
[Ota]
(18.8.2017 12:32:59)
Tyčku mám novou a zkoušel jsem dvě různé, žádná změna. Jen mě štve, že se mi to stává ve více případech, že staré součástky jsou ucházející a po výměně za nové, se vše zhorší, místo toho, aby došlo k zlepšení.
[632-00]
(18.8.2017 11:59:06)
Krizoň IV.: ale je to hezký, tak to nekaž
[maspe]
(18.8.2017 11:46:11)
Pavel: No nevim co si o tom mam myslet, dve gufera za sebou jsou obecne kravina, to vnejsi neni mazany a rychle odejde. To leccos vypovida o technickych znalostech designera tohoto "reseni" ...
[Krizoň IV.]
(18.8.2017 10:25:45)
Muze byt vyjeta spojkova tycka, zkus ji otocit.
[Krizoň IV.]
(18.8.2017 7:50:16)
Není ta tyčka vydřená od o-kroužku? Pokud ano, tak jí otoč o 180° anebo vyměň, pokud je už opotřebovaná z obou stran.
[Ota]
(18.8.2017 7:49:51)
V motoru bys ale olej měl mít :). K tyčce - pokud jde suvně lehce bez odporu tak pak kroužek v zátce netěsní (zkusit vyměnit - dát 2ks) a pokud je to tady OK tak neuniká ti to po obvodu té zátky ? Ať se daří -
[skvarek]
(18.8.2017 5:45:04)
Příspěvků: 16, poslední: 21.8.2017 15:08:5364915.Informace
Ahoj, dávám dohromady brzdový štít zadního kola na Jawě 350/634-7 Konopnice a dodnes mi tam chyběl takový ten plíšek co ukazuje opotřebení brzdového obložení. Na štítu odlitek pro ukazatel je a teď sem sehnal i ten plíšek co ukazuje a potřebuji poradit jak ho správně nastavit aby ukazoval správně. Díky.
Ale je pravda, že ty zase nemají nálitek na bowden brzdy, protože jsou na táhlo.
[Bakoun]
(21.8.2017 15:08:53)
Ota: ohledně nálitků na záchyt reakce to taky není úplně pravda. Třeba ČZ 487 a 472 mají nálitek plný. Číslo začínající 472*
[Bakoun]
(21.8.2017 15:07:35)
Pokud vím, tak provedení štítů s plnými nálitky na záchyt reakce patří na Jawu, kdežto provedení s dutými nálitky na ČZ. Obě provedení jsou ale plně záměnná a stejně jsou ty nálitky pro záchyt reakce schovaný pod záchytem reakce, takže není vidět (alespoň ne na první pohled), jestli máš dutý nebo plný provedení.
To, že tam máš vyraženo i logo ČZ značí, že je to starší štít. V ČZ totiž byla slévárna, kde se odléval hliník i pro Jawu, a to včetně motorů.
[Ota]
(21.8.2017 8:22:37)
A těch bubnů je taky jako šlupek, jenom doma mám tyhle:
620-51-256
634-56-426
472-56-291
A podle katalogů jich může být mnohem víc:
639-56-200
634-56-350
472-56-290
477-56-300
477-56-400
A teď aby se v tom prase vyznalo.
[Bakoun]
(20.8.2017 18:56:03)
Jawista: Puntickar byt muzes, ale to nic nemeni na tom mas smulu. Tohle ti nejspis nikdo presne nerekne protoze to naprosto nikdo neresi. Ve vyrobnich cislech je jeden velky bordel, tovarni dokumentace k tomu je nulova. Leda shanet konopnici v puvodnim stavu, a ukecat majitele aby shodil zadni kolo a ty ses mohl podivat na cislo odlitku. Nicmene porad to bude tak akorat domenka, stit mohl kdykoli kdokoli vymenit.
[Krizoň IV.]
(20.8.2017 9:45:02)
Jestli ti to pomůže, tak na mojí konopnici z r. 1983 jsem měl štít s nálitkem na ukazatel opotřebení obložení, plus k tomu plný odlitek pro záchyt reakce.
Číslo dílu si nepamatuji a nikdy jsem to neřešil.
Na tvém místě bych si sehnal klíč s drážkou aby ti do něj šel nasadit ten plíšek coby ukazatel a dál bych to neřešil.
[Westfan634]
(20.8.2017 7:19:36)
Westfan634 - Vím že ty štíty jsou v podstatě od 60. let stejné a záměnné ale jsem docela puntičkář a přece jen je každý štít jiný i když třeba jen v maličkostech. Sehnat štít na burze není vůbec problém tak bych rád tam dal opravdu ten ůplně přesný. Liší se buď s odlitkem pro ukazatel opotřebení nebo bez něj, pak jsou s plným odlitkem pro záchyt reakce nebo dutým, pak s dutým odlitkem pro záchyt bez ukazatele opotřebení - vypadají totožně jak na panelku ale mají jiné výrobní číslo kde je 634 atd. Který tedy přesně patří na Konopnici r.v. 1982 ? Teď sem sehnal štít s odlitkem na ukazatel opotřebení ale má brzdový klíč bez drážky pro šipku ukazatele. Zajímá mě tedy jestli podle výrobního čísla se jedná o správný štít na konopnici nebo štít novodobý výroby z Jawy ? Číslo sem psal níže a koncové trojčíslý se mi neshoduje s katalogem pro konopnici, Z čeho konkrétně ten štít je podle výrobního čísla ? Vím že i tak mi bude pasovat ale když mám možnost si vybrat z více štítů dal bych tam raději ůplně ten přesný.
[Jawista]
(19.8.2017 21:08:53)
Ono je to v podstatě jedno, ty brzdové štíty jsou od 60. let kdy naběhly do výroby, stejné jak pro Jawy, tak i pro Čezety od typu 477 výš a v nezměněném provedení se vyrábějí dodnes.
Jedině, že bys koupil zrovna úplně první provedení štítu z let 1965-67, který ještě zapadal dovnitř bubnu, ten by ti do soudobého nového bubnu nepasoval. Novější provedení, které vyrábí od r. 1968 dodnes už mají vnější hranu štítu rovnoběžnou s hranou bubnu.
Jak už zde bylo psáno, starší štíty byly ještě bez nálitku na ukazatel opotřebení obložení, ten naběhl do výroby až v r. 1981 společně s konopnicí.
Takže pokud píšeš, tam ten nálitek máš, tak máš správný štít. Ale jak jsem už napsal, pasoval by ti tam klidně i starší bez nálitku. (tedy s výjimkou toho úplně prvního provedení)
[Westfan634]
(19.8.2017 18:17:19)
Brzdový štít sem sehnal na burze, jak tedy poznám že se jedná o nový výrobek z Jawy nebo o původní výrobu z 80. let ? Z vnitřní strany je znak Jawy i ČZ a výrobní číslo 451-9-634-56-426 ale to poslední trojčíslý se mi neshoduje s katalogem dílů. Je tento štít vůbec na konopnici? a je to původní výroba ?
[Jawista]
(19.8.2017 17:10:18)
Přesně jak píší dole.Na klíči musí být drážka do které přijde výstupek v otvoru plíšku.Klíč je starší typ,dával se i do ČZ477.
[Mirek56f]
(18.8.2017 7:58:58)
Anebo máš naopak novej štít, co vyrábějí teď v jawě. Sice na štítu je nálitek pro ukazatel opotřebení, ale samotný ukazetel (plíšek) na klíči není a není na něm ani zářez, do kterýho by se dal nasadit.
[Ota]
(18.8.2017 7:52:54)
Tak sem to byl obhlídnout a skutečně tam ten výřez nemám. Zřejmě jak píšete mám starší typ klíče v novějším štítu. Já sem byl v domění že ten ukazovací plíšek se nasunuje na ten tisícihran pod pákou brzdy ale asi to tak fakt není.
[Jawista]
(18.8.2017 6:44:24)
Přesně tak, jak píše Krizoň, v tom tisícihranu klíče který vykukuje ze štítu brzdy a na který se nasazuje páka, (páky u dvouklíče) je výřez, do kterého zapadá výstupek ve vnitřním vybrání toho plíšku, takže tam vlastně ani nejde jinak nasadit. Jedtli ho tam nemáš, tak tam ten ukazovací plíšek ani nepůjde nasadit.
[Westfan634]
(17.8.2017 17:26:45)
jak píše Krizoň, klíč má v tisícihranu drážku pro výstupek (musí se demontovat páka klíče), co je na tý plechový šipce - pokud tam drážku nemáš, máš starší typ klíče v novějším štítu
[Marlboro]
(17.8.2017 17:22:56)
Brzdovej klic ma v sobe zarez pro plechovej ukazatel. Pokud ho tam nemas, znamena to ze mas klic ze starsi verze stitu co jeste ukazatel nemela.
[Krizoň IV.]
(17.8.2017 16:30:50)
Příspěvků: 2, poslední: 17.8.2017 11:53:0864914.Informace
Ahoj. Chlapi budu skládat dokupy péráka komunistu, většina věcí bude podle roku v bakelitu, některý díly jsou v chromárně atd. Ale řeším teď zadní buben s rozetou a k němu štít s brzdou. V katalogu dílů jsou rozety možny jen stříkané - nemám představu co to je, pak lakované. Chromové byly jen u 15cm průměru. Štíty brzd jsou ale psány ve všech třech variantách.
Dotazy:
Čím láknout buben s rozetou? Řešili jste někdo nějakou spešl barvu kvůli teplu, nebo je to fuk a prostě vzít sprejem? Základ, plnič, stříbřenku, lak?
Jak se štítem? Patří lakovaná verze k nějaké lacinější verzi pérasa spojená s větším množstvím bakelitu nebo je to jedno? Chrom je asi trvanlivější, ale nepotřebuju ho nutně.
Co to je za variantu štítu "stříkaná"? Jen barva bez laku?
Na starých kolech jsem to řešil sprejem - středy + ráfky + rozetu + štít brzdy. Jediný místo kde byl problém byl přední buben - tam se v místě nad brzdami udělali puchýřky :(.
[skvarek]
(17.8.2017 11:53:08)
Ta varianta v katalogu neni "strikana" ale jenom "strik" coz podle toho co jsem dohledal znamena "stribrenka"
Jaka mas kola ? Taky stribrenka/lak, nebo mas kola v chromu ? Pokud mas chromovana kola, tak by i buben/stit mel byt v chromu. Je treba si uvedomit ze ten katalog je cesky, a nezohlednuje vsechny existujici varianty na export ...
[Krizoň IV.]
(17.8.2017 11:37:48)
Příspěvků: 6, poslední: 17.8.2017 20:59:1964913.Informace
Omlouvám se, asi to tu někde bude, ale spěchá to.
Motorka rv.1992 s malým i velkým TP, s SPZ. Nynější majitel to kdysi dávno nepřevedl na sebe, pojištění neplaceno, nebylo to v polopřevodu. Budou papíry ještě živé? Dá se to zjistit na netu?
Díky.
Ja mel plnou moc k prepisu, tudiz jsem myslel ze mi jako budoucimu majiteli daji info zda je to zive ci neni.a bylo mi receno ze mam plnou moc k prepisu nikoliv k podani informaci.proste kocourkov, nakonec povolili a info dali.nekdy je urad urad.
[Standa2]
(17.8.2017 20:59:19)
Když budeš mít kupní smlouvu či plnou moc od člověka na kterého to je registrováno tak se s tebou bavit budou. Asi neradi ale budou. Potřebujou nějakej doklad jak jsi tu věc nabyl.
Já jsem řešil něco podobného, před sešrotováním jsem zachránil vlečňák na loď s přimontovanou spz ale žádný papíry k tomu. Potřeboval jsem zjistit zda to je živý, případně na koho psaný. Na našem úřadě mi pani u kukaně poslala slušně k šípku neb nabonzování majitele je sdělování osobních údajů a to oni nesmí. Nakonec jsem zavolal na úřad kde to bylo registrováno naposledy a tam jsem kohosi ukecal že prohlásil "zrušený před 16 lety" a bylo hotovo.
[Heykalov]
(17.8.2017 7:37:07)
Sory nebylo, četl jsem bylo, mm2t na hlavu... Na netu to nezjistíš, musíš na magistrát kde dělaj drahoty ale měli by to říct, pak to chce ověřenou plnou moc.
[Klouzec]
(16.8.2017 20:16:42)
Na netu krom nennenajdešc, nebo už je rad i tam? Zajdi si na registr vozidel, řeknou ti zda je TP živý či ne, minulý majitel dle TP to mohl dávno odhlásit i bez dokladů v ruce. Sdělování jiných údajů z registru si asi už nikdo nelajzne. Pojistka na tebe je nutná až při přepisu.
[ventil]
(16.8.2017 20:16:14)
Doklady v polopřevodu jsou mrtvé.
[Klouzec]
(16.8.2017 20:15:26)
Podle mě jak jsem to řešil před rokem je nejlepší zajít na úřad a ukecat úředníka aby zjistil zda jsou papíry živé. Moc to nechtějí zdělovat, což nechápu proč.Potom jsem našel původního majitele, ten mi dal plnou moc, evidenčka nebo stk a motorku jsem přepsal na sebe. Pojištění které se dlouho neplatilo se nyní neřeší, tak by žádná pokuta neměla být. Já ji zatím neplatil a myslím platit nebudu.Pochopitelně motorku pojistit před přepisem na sebe.Tak snad to vyjde.
[Standa2]
(16.8.2017 20:06:23)
Příspěvků: 9, poslední: 18.8.2017 17:43:1064912.Elektro
Dnes mi při jízdě přestala čz dobíjet a dojel jsem tak tak na baterku.Při měření na baterce se potvrdilo, že nedobíjí. Jaké máte zkušenosti při hledání závady. Na kterých kontaktech na dynamu popř. regulátoru se měří kam až proud teče a dál třeba ne. Díky za rady.
Tak buď rád, že to nakonec byla jen taková triviální závada.
[Ota]
(18.8.2017 17:43:10)
Regulator jsem vymontoval a dal na jinou motorku a vse ok. Tak znovu uhliky, zdaly se dobre, sundal jsem stator a ejhle jeden,zivy, uhlik vykukoval jen kousek,mel z nejakeho neznameho duvodu kratsi drat a ten mu nedovolil se pritisknout radne ke komutatoru.novy uhlik a uz to jede.vlastne blbost,ale alespon jsem zjistil a pochopil plno veci kolem elektriky co me nebyly moc jasne.diky.
[Standa2]
(18.8.2017 16:25:12)
Ještě můžeš zkusit zcela vyřadit regulátor tak, že druhý koce vinutí statoru (ten, na kterej nevede vývod z živýáho uhlíku) ukostříš. Tím bude mít dynamo trvale plné buzení. Mezi oba uhlíky, resp mezi živý uhlík a kostru pak připojíš žárovku z hlavního světlometu. Při provozních otáčkách kolem 2 - 3 tis. ot/min. Musí svítit plným jasem. Moc ale nezvyšuj otáčky motoru, jinak žárovka shoří.
Pokud tenhle test dopadne dobře, hledej vadu v regulátoru.
[Ota]
(18.8.2017 12:37:04)
případně opálený spínací kontakt v regulátoru
[maspe]
(18.8.2017 7:04:33)
Většinou to bejvá regulátor nebo spálanej rotor, statory pokud maj dobrý uhlíky a nepřerušený vodiče tak bejvaj většinou v pořádku. přerušený kabely k regulátoru jednoduše propípneš multimetrem, nebo testem přes baterku s žárovičkou...
[Klouzec]
(17.8.2017 22:25:51)
Přeměřil jsem napětí mezi uhlíkama a při zvyšování otáček se zvyšovalo i napětí. Takže by to měl být regulátor, nebo někde přerušené dráty ? Když tak zkuste ještě nekdo radu z praxe.
[Standa2]
(17.8.2017 19:26:50)
Tak uhliky mam myslim ok,tend jdu promerit to napeti na uhlicich a toho Dockala ctu,ale ne vse chapu a skoro vzdy kdyz se potom tady ptam ti co znate polopate vysvetlite tak to spojeni teorie a praxe da vetsinou kladny vysledek.tak diky, treba jak jsem se jinde ptal na zapojeni dynama a regulatoru, tak diky vam na jawamanii jsem do toho pronikl.
[Standa2]
(17.8.2017 15:53:01)
Jak píše Maspe. Nejdřív zkontroluj uhlíky, jestli nejsou moc krátký (je třeba je vyměnit, pokud jsou kratší, než 8 mm) nebo jestli neváznou v šachtě nebo nejsou olámaný. Pak taky proškrábni opatrně jehlou spáry mezi lamelama na konutátoru. Nános z uhlíků na komutátoru omyj technickým benzínem, pokud to nepůjde, tak obruš proužkem jemného šmirglpapíru opásaného kolem komutátoru.
Doporučuju si nastudovat Dočkala, kde je vše podrobně popsáno tak, abys pochopil funkci jednotlivých komponent dobíjecí soustavy, bez čehož to patrně neopravíš.
[Ota]
(17.8.2017 8:07:02)
prve zkouknout uhlíky. Pak změřit napětí mezi uhlíky, musí s otáčkami růst. Pokus rostou, vzdal to regulátor, pokud ne, tak je problém v dynamu. Můžeš ho zkusit nabudit, vyčistit komutátor, proměřit dle dočkala.
[maspe]
(17.8.2017 6:27:05)
Příspěvků: 9, poslední: 18.8.2017 9:23:5964911.Veteráni
CHtěl bych rám motorky udělat komaxitem. Je potřeba nějak zakrýt závity a krk řízení nebo je to jedno. Kdysi se celé rámy namáčely do vany s barvou tak byly vlastně taky celé zabarvené.
Podle sebe soudím tebe, že?
[Banjokid]
(18.8.2017 9:23:59)
V americe je tak akorat velkej bordel
[gepin npk]
(17.8.2017 15:45:14)
Bohouš: tos mi připomněl starý vtip, jak do magazinu přijde novinka na trhu: SLONÍ KONZERVY! Chlap si ji radostně dotáhne domů, otevře, těší se na lančmít a nic. Úplně prázdná. Vrátí se do obchodu a prodavač si ji tak prohlíží a povidá mu: To víte, slon je velké zvíře. Někdo dostane nohu, někdo zase kus chobotu, akorát na vás zbyla díra do prdele!
Pardon za OT, ale už ti dostatečně poradili jiní :-)
[Jiřík]
(17.8.2017 9:12:30)
Americký uši jsou velký :)
[70CB750]
(16.8.2017 18:33:27)
Do závitů natočím starý šrouby a ostatní věci, co nemaj bejt zalakovaný omototám důkladně textilní páskou (textilní proto, že komax se peče cca 2 hodiny při zhruba 200°C). Misky řízení viz Ota jsem zakryl dvěma kolečky plechu stáhnutými skrz krk rámu závitovou tyčí. I přes tato opatření se pak po lakování z rámu vysypalo nezanedbatelné množství abrasiva z tryskání před lakováním. Rám (nebo obecně cokoliv ke komaxitování) je dobré důkladně umýt a odmastit včetně dutin - jinak mastnota vlivem tepla při zapékání prášku vyleze z dutiny ven a dělá to neplechu (typicky kolem uložení čepu kyvky).
[T. A. Jawettsson]
(16.8.2017 14:58:19)
No to špunty do uší asi ne to by musely být pro slona průměr krku je 5cm
[Bohouš]
(16.8.2017 14:50:53)
Hmm, komaxit je powder coating, tak spunty asi ne.
Omlouvam se, jazykova bariera :)
[70CB750]
(16.8.2017 14:37:21)
Ja davam do otvoru spunty do usi, je to rychly a levny.
[70CB750]
(16.8.2017 14:35:27)
Minimálně závity zakrýt musíš, pokud je nechceš znovu protahovat závitníky či závitovými očky. Do otvorů se závity je ideální našroubovat staré šrouby a na závitové tyčky našroubovat matice nebo je omotat lakýrnickou páskou.
Pokud nezakryješ krk řízení, budeš muset před montáží misek patrně odškrábnout z vnitřní strany barvu.
[Ota]
(16.8.2017 12:21:27)
Příspěvků: 5, poslední: 17.8.2017 12:24:4764910.Barvy a lakování
Ahoj, měl bych dotaz ohledně kytování. Kytujete na holý kov, nebo až na základovku ? Mám tento tmel : http://www.autolakyliberec.cz/eshop/karosarske-tmely/chameleon-504-polyesterovy-tmel-s-hlinikovymi-vlakny-500g/ .
Píšou zde: Je vhodný pro použití na následující povrchy: Ocel, galvanizovaná ocel, dvousložkový akrylový základ, staré vrstvy laku, polyesterové povrchy.
Pozor: Nenanášejte na základní nátěr a termoplastické materiály.
Tady na forum, se lidé spíše přiklání ke kytování na základovku, ale v návodu píšou přesně opak. Tak jak to tedy je ? :-)
Je možné nastříkat holý kov plničem, bez použití základovky ? Díky
uživatel holdas by ti poradil, pohybuje se v chemii. Ale pokud chceš klid duše, ošetři plechy před kitováním taninovým odrezovačem, např. Worko.
[longr]
(17.8.2017 12:24:47)
Nie :) ten git alebo antikorózny plnič obsahuje inhibítor korózie, slúži ako základná farba
[Milos634]
(17.8.2017 11:00:17)
a nezačne to po tím kytem pak reznout ? :-)
[Sportkař]
(17.8.2017 9:57:56)
Môžeš dať git priamo na kov. Robím tak tiež tak. Keby si ho dal až na základovku alebo základovy plnič, pri brúseni toho gitu prebrúsiš zbytočne zasa aj ten základ
Áno je možné dávať hneď plnič bez základu. Chamaleon 488 používam.
[Milos634]
(16.8.2017 18:09:12)
Ano, můžeš ten kyt použít přímo na kov, zvlášť když to tam píšou.
na základovku se dávají tmely taky, záleží na druhu.
Mnoho plničů dnes má v sobě inhibitory koroze a mohou fungovat jako základka i plnič. Ale přesto je lépe dát kvalitní základku.
[longr]
(16.8.2017 14:15:22)
Příspěvků: 10, poslední: 18.8.2017 13:40:1664909.Veteráni
Zdravím všechny,
Mám dotaz ohledně výměny pružin řazení (ty které vracejí páku do nulové polohy). Jelikož někdo přede mnou přivařil to startovací půlkolečko na hřídel, tak jak jsem shodou náhod našel na bazoši, viz odkaz:
https://motorky.bazos.cz/inzerat/78309493/Jawa-250-perak-FJ-startovaci-segment.php
Ctěl bych vyndat tu startovací hřídel i s tím kolečkem a nevím jak.
Potřebuji nějaký stahovák? Je tam ta hřídel zalisována do nějakého pouzdra/ložiska nebo je tam vložena volně? Jinak ta kulisa je schovaná za tou hřídelkou nebo musím sundat i spojkový koš? Prosím o radu a na co si mám dávat pozor, nerad bych tam něco zničil nebo ulomil. Děkuji
Děkuji moc za radu. Ta ocelová planžeta vypadá jak? Něco jako spároměrka? Asi nasdílet nějaká fotka by nešla co?
Chlapi díky moc za rady, podařilo se! Ta vrchní pružina byla rozlámaná snad na 5 kusů, tu spodní jsem dal radši taky novou :-)
včera jsme si dal pár piv a pak jsem ztratil kuličky :D .... z pionýra
[Klouzec]
(18.8.2017 13:40:16)
Tu planžetu si klidně vyrob nějakého tenčího plechu - zkus třeba z plechovky od piva, pokud to nebude moc slabý, případně holt přehnout na dvakrát. Špachtle je taky gut. Je to prostě jenom kousek plechu cca 50x100mm (už přesně nevím, to si změříš, jak to má být velký), který se tam zastrčí a zablokuje čertíky, aby nevyskočily, nic víc, nic míň, žádnou vědu v tom nehledej.
[ladis]
(17.8.2017 21:34:59)
Vzpomněl jsem si na Krtečka, díl krteček a kalhotky. To byl večerníčkový pokud udělat z krtečka transvestitu a seznámit děti s různými formami normálností :)
[longr]
(17.8.2017 17:14:16)
longr: jestli nosíš kalhotky, tak proti gustu.... :-D
[Marlboro]
(17.8.2017 14:02:20)
To zní jak rady pro panice. Čertík z kalhotek, vtlačovat s hřídelí, hadr do díry...
[longr]
(17.8.2017 12:26:53)
Já jednou dělal pod vlivem motor ze 175 a čertík mi vlítl tak nešikovně do skříně že jsem to musel znova půlit :D od té doby dávám hadr do díry...
[Klouzec]
(17.8.2017 10:07:43)
na zpětnou montáž čertíků není potřeba vyloženě planžeta, stačí kousek vhodně zastřiženého plechu, případně vhodně široká špachlte. Zkrátka něco po čep ti čertíci vjedou přes "volný prostor" do kulisy a nedá jim to šanci vyskočit z kalhotek. http://marlboro350.rajce.idnes.cz/GO_motoru_J350/#14.JPG sice jinej motor, ale základ je stejnej, já použil právě tu špachtli
[Marlboro]
(17.8.2017 8:47:02)
Aby jsi se k tomu dostal tak tak spojkový koš musí dolů. Startovací hřídel jde sundat jen je napružená (tak bacha na ruce) a to na vaření se běžně dělalo aby ozubení na start páce bylo v rovině proti zubům na spojk. koši. Po sundání už máš přístup k řadícímu automatu a podle mně tam řadící hřídel může zůstat a nemusí se demontovat. Automat řazení drží 2 šroubky a západky (čertíci) buď jak psal (Klouzek) a nebo za pomoci té planžety - viz odkaz :
https://etovar.eu/cs/specialni-naradi/156-pridrzovac-zapadek-razeni.html?
Pokud máš starší kulisu tak raději použij pružinky z ní - co jsem četl na foru tak s těma novýma jsou problémy že jsou krapet delší. Ať se daří -
[skvarek]
(17.8.2017 7:46:50)
stačí tam nacpat šroubovákem hadr , do míst kde by chtěly vletět červíci a pak opatrně dvouma šroubováčkama vatlačovat i s hřídelí...
[Klouzec]
(16.8.2017 23:07:11)
Startovací hřídel je tam volně, po sundání víka motoru půjde vytáhnout. Jinak musíš sundat i spojkový koš a vydat řadící hřídel. Nejdřív z něj ale musíš demontovat vačku poloautomatu spojky pod pravým víkem motoru, která je zajištěna na hřídeli kolíkem, který se vyráží zespodu nahoru. pak půjde vytáhnout i řadící hřídel. Než ho začneš vytahovat, musíš si ale zajistit ocelovou planžetou, vloženou vedle kulisy, západky řazení (tzv. čertíky), aby ti nevyskákaly do převodovky.
[Ota]
(16.8.2017 12:27:27)
Příspěvků: 6, poslední: 18.8.2017 9:56:2264908.Nejede nebo nestartuje
Zdar chlapy, pionýr po zahrátí a uetí cca 4 km přestává táhnout a nechce se mu.
Děkuji za odp. co by to mohlo způsobovat
Nejtypičtější závada a nejčastější příčiny (v tomto pořadí): příliš malý odtrh kladívka, špatná indukční cívka, špatná svíčka, příliš bohatá směs (nejmíň pravděpodobné).
[Pajka]
(16.8.2017 22:01:56)
DĚKUJI ZA RADY
[KWIDO]
(16.8.2017 15:58:52)
Měl jsem kdysi stejnej problém u pincka a pomohla výměna zapalovací cívky jak píše Ota.
[Jawa 350/354.04]
(16.8.2017 15:00:20)
Možná i nevhodná (příliš teplá) svíčka, popř. vadná indukčka, u který se po zahřátí objeví mezizávitový zkrat ve vinutí.
[Ota]
(16.8.2017 12:30:45)
Moc bohatá směs - přicpané sání, zanesený vzduchový filtr, špatně otryskovaný karburátor?
[Ota]
(16.8.2017 12:29:37)
Příspěvků: 12, poslední: 21.8.2017 16:08:3964907.Informace
Dnes jsem byl na STK a technik mě technickou nechtěl udělat , žě nemám na rámu vyražené číslo. Na štítku mám číslo rámu i motoru, tak nevím kdo má pravdu. R. v. 1951 čz 150C. Může někdo poradit. Dík Lujdži
Jinak u fichtlu to resi instrukce ministrestva pro stanice technicke kontroly 7/2016. Takze napsat na ministrestvo dopravy ze zapomeli na Cizy, at koukaj vydat dalsi instrukci.
[Davy_]
(21.8.2017 14:21:26)
dePorsche> Jakej máš problém s číslem karoserie? Chybí, nebo nesedí s TP? Štítek vozidla vyrobený před 2002 mít nemusej ne? Nedávno jsem to dostal jako lehkou závadu - Vozidlo vyrobené před 1.1.2002 nemá výrobní štítek, nebo některé udaje chybí, nebo jsou nečitelné.
[Davy_]
(21.8.2017 9:42:04)
dePorsche: To ale nějaký řešení mít musí. U opravdu cenných starých veteránů přece člověk nebude veterána ničit vyrážením čísel někam, kde nikde nebyla. Chtělo by to zřejmě požádat o stanovisko ministerstvo dopravy s patřičnou argumentací pro to, proč se to razit nemá.
[Ota]
(21.8.2017 8:25:54)
Malá číza nemá vyražený číslo. Technik to nepustil správně, musí fotkou dokládat že je ražený rám, jinak neprojde. Bohužel paskvil našeho právního řádu. Mám stejný problém, ale zatím se mě to nepodařilo uspokojivě vyřešit (stejně jako výrobní číslo karoserie na předválečný tatře anebo štítek na starý anglický motorce s dovoleným zatíženým náprav)
[dePorsche]
(20.8.2017 0:00:14)
To jedině vyjádření z ČZ.
[kriz]
(17.8.2017 22:15:43)
ČZ150C/1951 určitě nemá číslo na rámu. Pouze štítek pod sedačkou našikmo. Alespoň u 2. pol. 1951. Maximálně najdeš pod barvou na plocháči u čepů stupaček číslo měsíce/ rok výroby- a to ještě pouze u náhradních rámů.Když nebylo číslo na rámu z výroby, je blbost ho tam razit. Paní Vlášková z ČZ ti to pošle písemně obratem na požádání mailem.
[dadajan]
(16.8.2017 22:53:12)
Je to jak píše longr. Do určitého roku výroby čísla na rám nerazili. Jinak, když je razili, tak na rám pod krk na pravé straně. Podívej se, jestli není pod barvou nebo ho tam budeš muset vyrazit a bude spokojený.
[kriz]
(16.8.2017 17:18:02)
ČZ 150C na rámu číslo nemá, bylo to jen na štítku. Technik to nezná a číslo tam být nemá, je to jeho neznalost.
[kriz]
(16.8.2017 17:11:32)
Doporučuji prohledat veteranforum.cz. Tam se toto řešilo.
[elevator]
(16.8.2017 15:26:04)
Tak jsem si ještě vzpomněl, že někdo tvrdil, že se to u některých motorek číslovalo do nějakého roku jen na štítku. Jinak by to bylo na krku řízení nebo pod sedlem. Někdy číslo bývá tak blbě vidět, že pak při čištění rámu zmizí. Takže teď netuším, kde je pravda, ale přesto bych v rámci jednoduchostí do budoucna to číslo na rámu zviditelnil...
[longr]
(16.8.2017 14:32:26)
Na rámu by číslo mělo být. Pokud není, je to chyba. Jak to bylo dřív? přehlíželi to a problém je až teď? U pionýrů je to jen na štítku, ale velké motorky měly vždy číslo rámu, ať už originály nebo ND či náhradní ražba.
Provedl bych dodatečné zkrášlení rámu a opakoval technickou.
[longr]
(16.8.2017 14:24:02)