Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 10, poslední: 29.1.2018 22:27:1465493.všechno ostatní
Zdravím, pri renovaci jsem vymenil tesnici matice prednich teleskopu na Jawa 634-7. Ty nove matice šli oproti puvodnim na teleskopy dost ztuha a jizda na motorce byla hodne tvrdá. Cekal jsem ze se to po nejaky dobe vybeha. Najel jsem s tim cca 500 km ale je to stále tvrde. Vcera jsem oba teleskopy rozoberal a zistil, ze krome krajnich poloh se pohybuji relatívne lehce. Jen v krajnich polohách jako by se vzdy kously a to je zrejme príčina tvrde jizdy. Nejaka rada co s tim mužu delat anebo co jsem udelal spatne ? Dik
Jen pro info, duvod tezkeho cbodu prednich tlumicu byl v jednom novem nepasujicim kluzaku na pístnici predniho tlumice. Podle vseho je dno jednoho z novych kluzaku navareno sikmo a po dotahnuti spodniho valecku pístnice je tento valecek vyoseny a pri zasunuti trubky na doraz kluzaku se tento vyoseny valecek v trubce zprici a zablokuje dalsi pohyb tlumice.
[Xfive]
(29.1.2018 22:27:14)
Hmm, tak to máš jasně problém v těch maticích.
[Ota]
(24.1.2018 8:01:04)
Ota : Jak to poznám? A kdyz vaznou, co s tim ?
[Xfive]
(24.1.2018 6:41:05)
Ota : Samotne trubky sli do kluzaku v pohode. Zato ty replikove matice sli nasunout na trubky hodne ztuha. Dokonce ani nesli nasroubovat na kluzaky tak nadoraz (hluboko) jak ty original stare. Nejvetsi problem je v tom prvotnim stlaceni kdyz se maji trubky zasunout do kluzaku. Takze pokud nenajedu na velky hrbol, jizda probiha jak s pevnou vidli. No nevim...zkusim teda este neco pojezdit a kdyz to nepovoli, zkusim ty matice zevnitr asi nejako zbrousit.
[Xfive]
(23.1.2018 15:58:26)
To bys musel poznat už při montáži, resp. při zasunování trubek do kluzáků (když ještě nebyla našroubovaná těsnící matice), že by to šlo moc ztuha. Nějak si totiž nedovedu představit, že by to gufero a koženej kroužek v matici mohly natolik tu trubku sevřít, aby šla tak ztuha, že to pružiny nepřemůžou. I když je možný, že ty replikový matice jsou uvnitř řešený jinak - to nevím.
[Ota]
(23.1.2018 7:48:40)
Ota : Jak to poznám? A kdyz vaznou, co s tim ?
[Xfive]
(22.1.2018 22:28:44)
Já bych počkal. V originálních maticích je jen těsnící kroužek s břitem a koženej kroužek. To si musí sednout. Jestli spíš neváznou v těch nových kluzácích futra
[Ota]
(22.1.2018 16:51:35)
Ota : zni to logicky co si napsal. A teda mam ty matice zevnitr nejak vybrousit a nebo mam jezdit na tvrdym a cekat, ze si to sedne ?
[Xfive]
(22.1.2018 13:37:50)
Jeste jsem zapomnel napsat, ze jsem menil spolu s novyma maticema i nove kluzaky.
[Xfive]
(22.1.2018 13:34:08)
Nemáš ohnutý šavle? I když to by se projevovalo spíše jen v dolní poloze. Jinak je možné, že v prostřední poloze, kde se vidlice při jízdě nejčastěji pohybují, je trubka trochu vychozená a proto na ní má matice větší vůli, kdežto v krajních polohách na nevychozených trubkách vázne.
[Ota]
(22.1.2018 8:20:42)
Příspěvků: 1, poslední: 3.2.2018 12:08:1665492.Elektro
Zdravím, chtěl bych se zeptat jak je u 634 prichyceny prerusovac blinkru. Podle katalogu by tam měl být držák a objímka. A čtyřka šroubek s matkou, který to tam nějak sesroubovava. A ještě se my rozpadla ta průchodka na elektroinstalaci, dá se někde sehnat?. Děkuji
Vyřešeno, pryč s tím.
[elstrem]
(3.2.2018 12:08:16)
Příspěvků: 3, poslední: 23.1.2018 23:08:3165491.Informace
'Mám na j 350 632 tlumič výfuku délka asi 95 cm, dostal se mi do ruky výfuk a ten má asi 103 cm, kam patří který výfuk. Dík.
Co mi zatím prošlo rukama : Na výfuky jsou dvě rozteče šroubů - 634 (typicky bez prolisu) a 638 (typicky s prolisem), dva druhy držáků výfuků - krátký a dlouhý. Přední úchyt na rámu se dělal minimálně ve čtyřech provedeních - krátký rovný, krátký ven, krátký dovnitř, dlouhý.
Dvě až tři pozice držáků zadních stupaček - (nízké),vyšší, vyšší zvednuté
Kolena se dělala :
634 (vodorovné), 632(mírně zvednuté), (471/472 - hranaté), 638 (hranaté krátké), 639 (kulaté delší mírně zvednuté), 640 (kulaté s lomem zvednuté), dvoukomory (kulaté krátké)
Typicky nejdelší laufy se dávaly k nejkratším kolenům a měly hodně dozadu posunuté úchyty. Ale často nejde říct kromě posledních čtyřek a 638-5, jaká přesná délka výfuku tam patří.
[maspe]
(23.1.2018 23:08:31)
Díky. Ale asi některý patří někam , ony i ty uchyty a držáky jsou různé.
[Standa2]
(23.1.2018 18:59:10)
jawa dělala během času minimálně 4 délky výfuků a dvě provedení (lišící se roztečí a prolisem). Nelze přesně říct, který kam patřil, protože často se meti typy plynule přecházelo, takže některý typ měl několik provedení výfuků.
[maspe]
(23.1.2018 8:46:06)
Příspěvků: 24, poslední: 26.1.2018 19:10:2365490.všechno ostatní
Zdarec chlapi, dávam si dohromady panelku 559 dvouložisko. Neplánuju leštenku, ale motorku na denní ježdění (pouze tedy letní měsíce ) + nějakou dovolenku do 1000km. Kamarád mě zrazuje, že se mám na dvouložiskový motor vykašlat, neinvestovat do jeho GO a sehnat radši tříložiskové kartery. To je ten dvouložiskový motor opravdu o tolik horší? Nejraději bych ho nechal aby mě seděly čísla. Za každou reakci předem děkuji.
Rachtani primaru jsem oresil pri montazi dvouradeho retezu fortonkou driv spadne retez nez by rachtal :-)
[kocourluk]
(26.1.2018 19:10:23)
Verdome, ten řetěz je Číza?Nikde teda nevidím logo, ale je možný, že někdy měla raznice pauzu. Každopádně ta životnost je velmi bídná, u jednoválce jsou teda rázy, ale řetěz valí s ideálním mazání...zdar sam250
[sam250]
(24.1.2018 8:16:38)
Dvouložisko není tragédií. Sice dříve hyne jak ložisko, tak primární řetěz. Zde nevím, zda nebyl problém v kvalitě ČZ řetězu, ale po 10tis. mi už rachotil o karter, zatímco u dvouložiska mi najede takřka jednou tolik při stejné jízdě. Takže bych se dvouložiska nebál. Pokud to složíš bez násilí a z dílů rozumné kvality, něměl by být problém při tvém nájezdu pár let pojezdit. Na sprinty a cestu kolem globusu dvouložisko asi úplně není, ale na běžné ježdění v pohodě.
[Verdom]
(22.1.2018 7:57:22)
Motory 350typ 575 boli tiež dvojložiskové a vydržali.
[Jumbo]
(22.1.2018 7:52:31)
Neměl by jste tedy někdo na prodej tříložiskové kartery nebo ideálně celý motor abych měl do zásoby pro klidné spaní :-) tak do 100km od Brna?
[dave328i]
(21.1.2018 20:59:51)
Krizoň IV: Řekl bych, že má Tony pravdu. Moje panela 559/04 je vyrobená v květnu 1966 a motor byl také dvouložisko, což mě velmi překvapilo, protože jsem stejně jako Ty automaticky předpokládal, že to bude už tříložiskáč, přičemž byl na 100% původní, takže díky Tonymu je záhada vysvětlena. :-)
Schválně píšu "byl", protože jak jsem psal ve svém dotazu 65254, když jsem ho rozebral a zjistil, že jsou kartery na vyhození, sehnal jsem nakonec díky dobrým lidem odsud z JWM kompletní zadřený motor 592 ale s kartery v perfektním stavu. Nicméně jsem původně už byl rozhodnutý vzít od Klouzeca bezvadné dvouložiskové kartery, které mi nabízel, ten motor 592 se objevil až na poslední chvíli. :-)
A co se týče původního tématu dotazu, tak si skutečně nemyslím, že by dvouložisko byl až tak zase velký průšvih, jak někteří tvrdí, na své první panelce 559/02 z r. 1963 jsem nalítal s dvouložiskem přes 30 tis a bez jediného problému. :-)
[Westfan634]
(21.1.2018 19:19:13)
Motorů se válí všude dost od 2 tis nebo sou v traktůrcích
[gepin]
(21.1.2018 18:02:40)
tony: Ja to nerozporuju. Zda se to zacalo delat zari 62 nebo leden 63 je me osobne sumak.
Mas tedy nejak dolozeno ze typ 04 (panelkovy tlumice, stredy kol, rozeta ...) se prvni dva roky vyrabelo jeste s dvouloziskem ? Tohle je pro me nova informace, vzdycky jsem mel za to ze trilozisko prislo spolu s typem 04
[Krizoň IV.]
(21.1.2018 15:18:39)
Krizoň: přečti si, co jsem napsal o pár řádků níže, mj. tuto info sem dávám během let po několikáté. Nezahleděl jsem se na oblohu a nevycucnul z prstu info, že první panely září 1962, 3 ložisko od 8/1966
od výr.č.559-166804- tak praví fabrická dokumentace. Howg
[tony]
(21.1.2018 14:35:28)
Tam je problém s dlouhým vyložením čepu klikovky. Čep je hodně dlouhý a primární kolo je až na konci. Dělá tak velikou páku na ložisko. Ten čep už jasem na několika klikovkách měnil - původní byl ohnutý..
[ED250]
(21.1.2018 12:25:35)
Sekacmagor: Jenze 350ka to ma rozlozeny na tri loziska - zapominaas na to jedno mezi setrvaky.
Holdas; Muze bejt, uplne presne data v hlave nemam, vim akorat ze dvouloziska se davaly na prvni panelky co mely jeste tlumice a kola z kejvacky. S prechodem na "cistokrevnou" panelku se vratilo treti lozisko.
[Krizoň IV.]
(21.1.2018 11:22:13)
No já nevím jestli to má vůbec nějaký vliv jestli dvou nebo tříložisko.Jawa 350 měla na levé straně pouze jedno ložisko a ještě vyšší výkon,čili ještě více zatěžované primárním převodem a nebbyly s tím potíže.
[sekáčmagor]
(21.1.2018 10:32:54)
Krizoň, panelky se začaly vyrábět v roce 1962, asi od 2. čtvrtletí, mám kývačku jednu z posledních 04/1962.
[holdas]
(20.1.2018 22:11:26)
jen detail k tomu víku s domečkem - viděl jsem výkres, mělo tam být pozdro jako v převodovce,a delší pravej čep kliky tam zasahovat. Několik vík bez obrobení díry jsem držel v ruce,ale celou sestavu nikdy.
[monty]
(20.1.2018 19:50:07)
Paráda, všem děkuji za rady. To jsem potřeboval vědět, takže pro moje popojížďky po vesnicích a snad nějaká dovolenka, plně dostačující. Je to jediná motorka u které mě vše sedí, má původní TP a štítek tak jsem byl v depresi, že budu muset měnit kartery :-D
[dave328i]
(20.1.2018 19:32:33)
Upřesním 2ložisko: první panely vyjely v září 1962 a od srpna 1966 začalo opět 3 ložisko počínaje výr. č.559-166804.
Jinak se kvůli 2ložisku nemusíš vůbec trápit, v mojí pracovní panele drží mnoho let a km bez problému.
[tony]
(20.1.2018 19:16:09)
Jezdím dvouložiskovou sportku 250/590 r. 66. První roky jsme jezdili ve dvou a s pavem. Koupil jsem ji a měla najeto cca 35 tis., GO jsme dělali v cca 45 tis. Kdybych to neměl rozebraný, tak ani nevím že je to dvouložisko.
Slož to, jezdi a neřeš to :) Dnes bych více hleděl na tu originalitu a tedy shodu čísel (jak píšeš), než abych to měnil jenom kvůli pocitu, že tam bude lepší motor.
[chlup]
(20.1.2018 18:30:37)
Příspěvků: 9, poslední: 25.1.2018 9:35:0565489.Informace
Dík velkému množství jablek jsem loni (neplánovaně) udělal jeden zajímavý pokus. Stejně zakládaný kvas. jedna várka u brýchy v teple stabilně 12-15 st.,, druhá várka v přístavku,teplota o něco tepleji než venku, nešlo to pod nulu.Zrál o 6 týdnů dýl. Minulž týden jsme koštovali (porovnávali) a z toho pomalejšího kvasu je jemnější destilát...
Má někdo podobnou zkušenost?
Pomalé kvašení v chladu je lepší, pozná se to i u dobrých vín. Naopak v brýše je moc teplo a rychlejší vykvašení se pak na finálním produktu projeví.
[pavel.paja]
(25.1.2018 9:35:05)
nezapoměli - jde o to že výchozí surovina je stejná ( jadrničky) strouhaná najednou
[nunici]
(22.1.2018 16:46:48)
zapomněli jste na výchozí surovinu, u nás je nejlepší výsledek ze starých odrůd
[ventil]
(20.1.2018 14:11:17)
Nunici, nejlepší teplota kvašení je kolem 8°C, pozor také na kyselost (ph) některých kvasů z ovoce bez vlastních kyselin (hrušky) do kterých je třeba přidat kyselinu (citronovou, fosforečnou). Nejlépe se kvasí pod vodním uzávěrem a minimální objem je 50 litrů, větší objem je stabilnější, ale zase se těžko manipuluje.
To, co jsi dělal z jablek, drcených je jablkovice a ne slivovice. Z jadlek de dá taktéž vyrobit Calvados, zkvašením moštu a jeho vypálením.
Základ je dobře založený a ošetřený kvas a potom dobrý palič!
[holdas]
(20.1.2018 11:39:22)
Mam par zkusenosti s kvasenim medu. Pomalym kvasenim pri teplote tesne nad nulou pres celou zimu. A vysledek vyborny puvodni cukernatost 28 jeden sud byl v teple cca 15 srupnu a kontrolovan druhy sud zahraban v garazi a podchlazen. Ten mi jeste cestou do palenice stihl bouchnout.
[kocourluk]
(20.1.2018 10:42:58)
Mošt šel zvlášť ,ten se převařoval a zavařoval.Ještě budem koštvat vzorky od kolegyně, ta přidávala do kvasu právě i mošt .Drtily se najemno nožovým drtičem .Cukr 1 kg na 100 l .Zkoušeli jsme i med
[nunici]
(20.1.2018 9:50:11)
Ano, takové jsou zkušenosti i doporučení - pomalejší kvašení = kvalitnější produkt. Nicméně záleží i na dalších faktorech: způsob přípravy, kvalita a čistota ovoce, množství přidaného cukru... Existuje ale i spousta protichůdných rad, např. někdo říká míchat, jiný nemíchat a neodkrývat víko, aby tam nemohl vzduch. To zabraňuje octovatění a jinýmu kvašení než alkoholovému.
No a pálence z jablek se neříká slivovice, ale jabkovice, někteří na to můžou být citliví :D Slivovice je ze švestek.
Jak připravuješ ty jablka? Sekáním ručně, drtičem, nebo dokonce necháváš kvasit pouze mošt?
[pračlověk]
(20.1.2018 9:25:10)
zkušenosti jen z hlavního kvašení piva... při rychlým kvašení uvolňujou kvasinky do obsahu mimojiné acetyldehyd a diacetyl a nemají čas na jeho zpětné zpracování, protože si rychle vyžerou cukr a zastaví se, proto se u pivivarských kvasic spodních se používá teplota primárního kvašení 12st. a na ležení 2°C se zbytkovým cukrem, aby kvasnice tyhle másla a jabčáky sami zlikvidovali...
[krf]
(20.1.2018 7:35:15)
Příspěvků: 5, poslední: 21.1.2018 9:31:2765488.Tuning a přestavby
Ahoj,má prosím niekto skúsenosť s hliníkovími ráfikmi 1,6x18 z extremebike.cz?Trošku ma odrádza cena,sú pomerne lacné.
Mám je na enduru, ale dosud nevyjelo. Trochu hází, ale na Jawu dobré.
[Pajka]
(21.1.2018 9:31:27)
Nechcem zakladať novú tému,ale chcel by som poprosiť,nemal by niekto možnosť premerať priemer skla predného svetla na simson s 51?
[miník]
(21.1.2018 7:18:52)
Když to je pak těžké vybrat, u jedněch odradí vysoká cena a u druhých zas nízká…:-) Jak říkám, mám zatím zkušenost spíš jen z montáže a ne z dlouholetého provozu. A nemám žádné srovnání s originály.
[Jad]
(20.1.2018 16:57:30)
Cbcel som kúpiť ráfky na akf-shop.de značku fez,údajne prvovýroba mz,stoja 36€,ale dlhšie ich nemajú,a na českom e shope som tie isté našiel v prepočte za cca 51€.To sa mi zdá dosť velký rozdiel,tak sa neviem rozhodnúť či kúpiť tie značkové aj keď dosť predražené,alebo ísť do tých z extremebike.
[miník]
(20.1.2018 7:28:09)
Mám je v rozměru 2.15x18 na 634 a zkušenost zatím dobrá. Výplet pasoval bez problémů, házely jen ve sváru pár mm, centrování v pohodě. Na předním kole ho mám už několik tisíc km a drží, dozadu jsem ho dal teď v zimě, tak se uvidí.
[Jad]
(19.1.2018 23:42:34)
Příspěvků: 4, poslední: 7.2.2018 7:57:3765487.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Ahoj,
v úterý 23.1. od 19:00 proběhne v Brně schůze.
Místo opět 1. Doubravnická https://www.prvnidoubravnicka.cz/ na rohu Jaoršky a Milady Horákové.
Těším se.
Bakoune SUPER to mě nenapadlo, to se teda účastnit nebudu to není moje kafe!! (chybí tady smajlíky)
[HonzaBK]
(7.2.2018 7:57:37)
Co je to schůze BSM?
[HonzaBK]
(24.1.2018 10:26:49)
Právě běží...
[agent]
(23.1.2018 20:48:07)
Příspěvků: 55, poslední: 22.1.2018 17:57:5365486.Informace
Zdravím, kolega z práce má kulatou ČZ 175 a rád by ji legálně přestavěl na obsah 125. Motor sežene, jen mi jde o to, kdo za ČZ vyřizuje dobrovzdání pro úřady. Má to v kompetenci pan Kraft z Jawy? nebo se musí kontaktovat někdo z ČZ? Díky.
Předpokládám , že 820 - zatížení nápravy prázdného 900 - maximální hmotnost na nápravu 75 - zatížení na kouli.
To znamená můžeš naložit 80kg( na nápravu ) + 75 kg “na kouli”. Pokud tedy prázdný karavan váží 820kg.
Já právě měl karavan se zatížením na kouli 140 kg a vážil 890. Zdálo se mi dost nepraktický protože těch 140 kg mají většinou auta s tažným na 3500kg.
[Venca43]
(22.1.2018 17:57:53)
...každopádně policajty zajímá jen to, co je napsáno v malém TP (OTP) přívěsu a zda to nepřekračuje hodnoty v OTP auta. Nějakej štítek je vůbec nezajímá.
[Deadman]
(22.1.2018 10:07:20)
Jk: Ve velkým TP to máš popsaný. Těch 75kg bude zatížení na kouli, nic jiného to být asi nemůže. A protože na autě máš povoleno víc, je to v pořádku. Pokud ten karavan má jednu nápravu, pak celková hmotnost nebude větší než max zatížení nápravy, to by nikdy nepovolili do provozu.
[Deadman]
(22.1.2018 10:05:36)
Jj, auto má 95 kg max sv. zatížení koule, to vím, je to napsané na tažném, ale co ten karavan? Na štítku jsou 3 údaje, 820, 900 a 75 kg, první tuším max. Zatížení nápravy, druhá celková a poslední hmotnost 75 nevím
[jk]
(21.1.2018 22:32:22)
Je to v TP auta i vleku. U osobáků se to asi moc neřeší. U menšího auta prej stačí karavan dovyvážit aby tlačil třeba těch 50kg. Jak to je přesně nevím , já těch 140 na autě mám tak sem to dál neřešil.
[Venca43]
(21.1.2018 17:23:06)
Já koupil s výztuhama po bocích ,obrysovky to má na stranách korby,vyklapeni predního čela .Jen já si dal nový tažný a mám vicepinovou zasuvku nez příves.Zatim davam redukci ,ale z auta schodim tu zasuvku a dam klasiku
[gepin]
(21.1.2018 15:45:28)
Gepin: teď jsem zrovna kupoval vlek a docela jsem řešil jestli nekoupit bržděnej abych jednou za uherák mohl převézt něco těžšího. Bržděnej by mě stál cca 3x tolik, potřeboval by technickou 2x tak často, potřeboval by občas i něco jako servis...a na to, že s tím jednou za čas odvezu motorku/skříň /bordel do sběrnýho dvora to bohatě stačí. A nemusíš řešit vůbec nic, můžeš to táhnout za čímkoliv co má kouli jen si pohlídat aby to nebylo v ten okamžik těžší než to auto smí táhnout. Plus jako bonus-váží to 140kg a můžu to mít bez problémů na stojáka opřený o zeď kam to sám postavim. A pokud bych potřeboval větší tak si ten větší vlek nebo dodávku prostě za 500Kč půjčím.
[Garfield]
(21.1.2018 14:33:16)
Felda 1,6 combi má statické zatížení na kouli max. 500N, s ABS nebrzděný 350 kg, brzděný 1000 kg.
Najdeš to v TP.
[holdas]
(21.1.2018 12:41:34)
Venca: Kde to zatížení najdu?
[JK]
(21.1.2018 11:12:04)
JK: Vsadim se, že ten karavan má svislý zatížení na kouli 140 kg a to felda fakt nemá. Možná ani pasát.
[Venca43]
(21.1.2018 6:26:52)
Pochybuji,ze by mě jebaly na STK skrz brzdy u fungl přívesu
[gepin]
(20.1.2018 23:34:26)
holdas: samozřejmě, že píšu o technických údajích. To, tažné mechanicky zvládne 5tun, ale auto to neubrzdí mě ani nenapadlo uvažovat. :-) Prostě váhy musí sedět s techničáky obou částí soupravy, jak fakticky (nepřetížení, dostatečně těžké auto, povolené zatížení spojovacího zařízení) tak papírově (maximální hmotnosti atp).
[maspe]
(20.1.2018 12:10:50)
pozor na feldu s ABS ta má hmotnosti vleku snížené aspoň moje 97 to tak měla
[ventil]
(20.1.2018 12:01:15)
Na feldě jsem měl zapsanej bržděnej vlek 900kg, takže teoreticky jsem mohl tahat můj karavan 890kg 4,5m. Kousek by to možná šlo. I passat toho má plný dost....
[JK]
(20.1.2018 11:16:47)
gepin: Pokud ti stačí vozík do 750kg, udělal jsi dobře volbou nebržděného. Opruz s STK máš jednou za 4 roky místo dvou a jedinou věc, za co tě můžou jebat, tam prostě nemáš. Keci lidí, jako je Hruši, ignoruj. Když si někdo zcela dobrovolně zvolí jezdit Filckou a ještě k tomu tahat přívěs o hmotnosti tažného auta, to je prostě pousmání.
[Deadman]
(20.1.2018 1:08:43)
gepin: Když si necháš takhle blbě poradit od lidí jako deadman který bere jako normální mít auto co na kouli může táhnout 750kg nebržděných, tak se vůbec takových debat neúčastni :-D
[Hruši]
(19.1.2018 23:46:53)
monty: Jasně že znají. Je to všechno daný ženevskou úmluvou snad už z roku 1968 nebo tak nějak. Takže to co tady v republice posledních 20 let chodí za fámy je hrůza. Můj konkretní případ je že za Felicií taham bržděný vlek co má celkovou hmotnost 850kg a je to naprosto ok. Ve světě sportovního létání kde každý tahá vleky s třeba i 1300kg nikdo v Evropě kdo nemá tlustý SUV řidičák na E nemá. Ještě je tam jedna podmínka, vlek nesmí mít vyšší hmotnost než tažné vozidlo!
[Hruši]
(19.1.2018 23:45:20)
Ale netvrď, že to nejde!
[holdas]
(19.1.2018 22:23:54)
Kdyz semse ptal cosi mam koupit zda brzdeny či nebrzdeny bylo mi sdeleno ze brzdeny je nahovno atd .Tak sem koupil nebrzdeny do 750 kg a vic tahat nehodlam
[gepin]
(19.1.2018 22:21:55)
Ano, Monty, můžeš, v celé EU.
Maspe, hlavní je to, co je napsáno v TP.
[holdas]
(19.1.2018 21:51:03)
Příspěvků: 47, poslední: 23.1.2018 14:57:2065485.Informace
Zdravím znalce.
Mám vážně míněný dotaz. Je nějaký technicky přijatelný způsob jak spolehlivě ,kvalitně a bezpečně zaběhnout motor po GO bez toho aby byla nutná faktická jízda na motorce ?
V tomhle počasí je to vo hubu.
A čekat až na sezónu několik měsíců abych ho zaběhal se mi taky nechce.
Myslím tím mít ho už zaběhnutý na sezónu a nečekat na záběh až při jízdě.
Nebo to mám raději zavrhnout páč bych ho spíš do kurvil. A raději počkat na sezónu a zaběhnout ho při jízdě.
Díky za fundované a vážně míněné rady.
Keď pridáš plyn brzdí viac lebo motor musí stláčať nasatú zmes. Keď zatvoríš plyn tak nemá čo stláčať :)
[Milos634]
(23.1.2018 14:57:20)
VAPE ti zapali smes i kdyz je pist v dolni uvrati a to muze byt celkem neprijemny pro gufera na klice.
Me to strilelo jen ve vysich otackach. Delal jsem to tak, ze vypnu zapalko, pridam a jedu. Zajimavy je, ze pri pridani plynu motorka vic brzdi nez pri zavrenem plynu.
Pak necham otacky klesnout tak k 2500 a zavru plyn 5x si reknu "21" a pak zapnu zapalovani a nestreli to i kdyz mam Vape.
[Havlis]
(23.1.2018 13:31:59)
Milos634: To ne že bych to dělal pořád:-) Jen když mám pocit, že už stroj dostává moc zabrat v letních vedrech. Mám chcípák u pravé rukojeti řidítka, tak nemusím sahat na klíček... Opravdu to nikdy nestřelilo, nevím v čem může být rozdíl. Jen to po zapnutí výrazně zadýmí.
[Jad]
(23.1.2018 0:32:37)
To akože na diaľnici na chvíľu vypneš zapaľovanie a potom ho zasa zapneš? No čo sa tu ja dozviem... Spravil som to zo zvedavosti pár krát, a tak vždy tak strelilo z výfuku že skoro vytrhlo vložku. A mohol som to nechať aj "vyvetrať" so zavretým plynom (aj tak si saje benál cez voľnožbenú trysku, a dosť bohatú). Mám VAPE a predstih nastavený presne stroboskopom, zlým zapaľovaním to nebude
[Milos634]
(22.1.2018 23:23:15)
Občas takhle v letních vedrech i "přibržďuju" na dálnicích, místo šlapání na brzdu...
[Jad]
(22.1.2018 17:27:02)
Já mám zase s chlazení směsí jedině dobrou zkušenost. Jak psal Havlis, když se člověku nechce zastavovat a z uhnaného motoru se ozve cvakání / cinkání signalizující brzké zadření, vypnu zapalování, dám plný plyn a než Jawa zpomalí tak že by zastavila, zas to zapnu. A je vychlazeno, pokračuje se dál. Z výfuku mi zatím nikdy nestřelilo.
[Jad]
(22.1.2018 17:23:40)
[Havlis] > No ja to chlazeni smesi nepouzivam od ty doby, co jsem to pri nem jednou rafnul. Sjizdel jsem tehdy z Cervenohorskyho sedla; nalozenej, ve dvou s pavem dostal motor do kopce co proto, tak jsem mu chtel "prilepsit" ... no jo, jenze jak jsem se prehoup pres horizont, benzinu v nadrzi bylo akorat tak, ze do kopce to jeste teklo, ale za horizontem uz ne. Takze jsem sice chladil, ale nemazal :-(
[Sim]
(22.1.2018 16:39:22)
Chlazeni motoru smezi pri vypnutym zapalku je podle me jen krajni moznost, kdy strasne pospichas a nemuzes nachvilku zastavit.
Vzdycky kdyz jsem to delal, jak na Simsonu nebo 638, tak mi zacal zvonit pistni cep. Mozna jak to taha pist dolu, tak ze delaji vetsi vule.
U 353 a 559 se mi to pri stejnem stylu zajizdeni nestalo.
Zaver je ze to takhle uz nechladim.
[Havlis]
(22.1.2018 10:13:03)
Milos634: Tak nesmíš hned zapnout zápalko, ale chvíli jet se zavřeným plynem. Pak se výfuky dostatečně odvětraj a nic nevystřelí.
[Ota]
(22.1.2018 8:12:00)
Ota - už som videl niekoľko vystrelených tlmičov po takom chladení zmesou. Kedysi som to aj ja vyskúšal zo zvedavosti a po zapnutí zapaľovania poriadne strelilo s výfukov.
[Milos634]
(21.1.2018 0:28:23)
V záběhu je třeba si dávat na zavření plynu po vyjetí kopce pozor. Mě se osvědčilo nahoře na kopci zavřít plyn, vymáčknout spojku a několikrát vrknout plynem. Pak už lze normálně pustit spojku a klidně i brzdit motorem. Při delších sjezdech je opravdu lepší vypnout zápalko a vždy tomu dát na chvíli plnej, aby se motor čerstvou směsí schladil.
[Ota]
(20.1.2018 13:19:13)
Milos634: Nikdo netvrdi ze timhle zpusobem zadres s jistotou. To by dvoutaky vazne nejezdily vubec. Zadreni je vzdycky o blbe nahode, nekde bylo neco ne zcela idealne, a v kombinaci se spatnym stylem jizdy koncis.
Cert vi jak mas nastavenou motorku, treba mas o desetinu volnejsi vybrus, o fous vetsi trysku nez by bylo treba, a diky tomu nezadres. Nekdo da o dve setiny mensi trysku, jede mu to lip, ale pak skonci na kopci.
Na zaklade jednoho pripadu kdy se to nestealo se neda generalizovat.
A pripadu kdy dvoutakt zadrel na kopci v situaci co jsem popsal jsou hromady, dokonce jsem to kdysi snad nekde zahlidnul ve svete motoru.
[Krizoň IV.]
(20.1.2018 10:13:23)
nezavodit, moc to nervat do kopců.. vždy jsem jezdil jako vyhlidkovou jízdou.. zadny podtáčení. nikdy jsem nepridřel..zajizdim prakticky kazdy rok jinou motorku. nekdo to moc hrotí.
[LubošPardubice]
(20.1.2018 9:34:22)
to byla ale výměna jen preventivní po +-20mth nebo něco takovýho ne? Já jel před a po GO kdy byl přidřenej píst (jelo to, jen takový tupější) a trochu podřenej i nikasil, a málem mi to utrhlo ruce hned po prvním nastartování
[xTas]
(19.1.2018 18:58:35)
Zajížděl jsem nicasil jednou, na yz 250. Píst byl od novoty potažen teflonem, takovej černej.
No a jelo to úplně stejně jako vylitany motor, takže jsem to defacto zajíždět nemusel
[Kubas]
(19.1.2018 18:03:52)
Kubas: proto to píšu dole s btw - ale budeš se možná divit, žádná kosmická ufotechnologie tam není. Nikasil, úzký kroužky a vodník udělají dost, ale furt je to starej dobrej 2T a tohle "zajíždění" na trati mě tehdy celkem překvapilo - co se týče přidření, ne životnosti - ta tam neexistuje :-)
Ale jak jsem už psal - zajížděl jsem prakticky normální jízdou, spíš tomu dával víc než míň bo nesnáším podtáčení. Jen jednou okolo přelomu tisíciletí se mi podařilo sehnat na burze nějakou uloženku válec po výbrusu + píst na 477 (tehdy to nebyla taková prdel sehnat jako dneska), a to jsem fakt vážně přemýšlel že do válce nasypu písek jaká to byla svině kousavá, tam to nešlo
[xTas]
(19.1.2018 17:04:26)
Nekde sem to již videl motor hnaný pres elektromotor a mazaný čerpadlem ,tj tzv nuceny zábeh .Ale vysledek je asi kdovíjaky,stím že jestli i chladit válec nebo jestli se ochladí mazivem.....
[gepin]
(19.1.2018 16:57:10)
Križoň, Westfan - nikdy sa mi takýmto spôdobom nepodarilo zadreť motor. Ani v lete keď bolo brutálne horko a motor po vypnutí zapaľovania chytil pár samozápalov.
[Milos634]
(19.1.2018 16:24:55)
rychlozáběh je možný, ale větší vůle pístu ve válci... já jsem nechal 5 stovek a cestou na seč a domů zajeto, ale chrastila jak pošahaná, ale chrastila dalších xx tisíc, na 2 stovky s hliníkovejma pístama z polska to je spíš na rychlokousanec, ale když se to zajede krásně a s citem, je to šepot květinek
[krf]
(19.1.2018 16:15:16)
Westfan634: Oprava, ne podradil, ale zaradil vyssi rychlost
[Krizoň IV.]
(19.1.2018 14:36:50)
Příspěvků: 12, poslední: 21.1.2018 10:33:2465484.Informace
Ahoj, chtěl bych se zeptat co mám špatně na tom dorazu ? Původně byl ten zobáček ohnutý víc nahoru, ale to zase nevycházeli dorazy na brejlích. Tak jsem ho přihnul dolů a stalo se toto: https://sportkar.rajce.idnes.cz/doraz_rizeni/ napadlo mě, to trochu opilovat, aby to sedělo jak mělo, co myslíte ? Ale aby pak nedřela maska o nádrž, bohužel jsem si toho nějak nevšimnul při renovaci. Díky
Pérák - Komunista - brýle i rám by měli být správné...
sorry tema vedle
[Free]
(21.1.2018 10:33:24)
ja kdyz zajizdim tak to neresim proste podle odezvy motoru a netavim to pul hodky na plnej plny zatim sem to kousnul lehce jen jednou a to vlastni blbosti driv sem dal jehlu dolu a bylo vedro ktomu jizda ve vic lidech kdy tempo bylo podle zajetych motorek. ale asi zalezi na jakej narazis vybrus
[Free]
(20.1.2018 18:43:00)
Tak snad už jsi to vychytal :-) a bude to OK to ale poznáš až to složíš a jak se bude chovat motýlek oproti nádrži. Ty zadní pružiny by měli mít 130 mm aspoň tak je to popsáno u replik - moje když došli tak měli 126 + 128 mm :-(. U pružiny zkus vybrat její okraj ten rovnější a ten dát nahoru -ať se daří
[skvarek]
(19.1.2018 17:02:32)
Skvarek: vzhledem k tomu že jsem tu pásovinu přihnul dolu tak mi drhla o brýle, tak jsem jí zpiloval a na koncích udělal rádiusy aby to doráželo jak mělo. Zároveň jsem na jedné straně propiloval i doraz na brýlích - nevycházeli mi oka proti sobě na zamykání, teď už to je OK. Jen vyzkoušet s nádrží, jestli to nebude někde dřít o motýlka...
Kolik mají ty pružiny mít ? Na tu gumu se tedy vykašlu, ale vymyslet nějaký ten plast na vymezení krytu, by nebyl od věci. Dolní kryt je pevně daný, je zašroubovaný do hliníkového těla, ale horní je pouze posazený na pružině a je mě divný že není rovně, ale ke straně - tudíž dře o chromovaný kluzák....
[Sportkař]
(19.1.2018 14:50:44)
Nějak nechápu co chceš upilovat ?? Ty brýle (jinej typ) by to taky mohlo být tím. Olej do předních tlumičů - mám taky ten typ s těma pístkama a od začátku jsem jezdil bez oleje (ani jsem nevěděl že by tam měl být) a tak po 2 letech jsem se o tom někde dočetl a tak jsem ho tam dal. Nezaznamenal jsem žádnej rozdíl v tuhosti jen mi cákal olej na přední kolo - já bych ho tam nedával. Ten vlepenej kroužek mi jen tak napadl a podle mně to na péráka nikdo nedělá - stačilo by asi proužek z petflašky pokud tam vleze ? Guma z odkazu - nevím teda jak je silná ale péro má nahoře namotanej záchyt a když tam dáš tu gumu a pak kryt tak by ten záchyt mohl málo vylízat na to aby dosedl do rámu. PODLE MNĚ to cinkání dělají už unavený pružiny a pak se to dohání těma gumama. Přeměř je a pokud to nebude ono tak je zrovna kup v replice - já to taky měnil a OK.
[skvarek]
(19.1.2018 13:55:04)
Jinak s tím rámem máte pravdu. Původní rám byl zkroucený jako had, takže jsem ho zahodil a koupil jiný - dle čísla prodávaný v mototechně jako ND - typ správnej Komunista, ale už jsem si nepohlídal ten doraz - protože jak píšete byli u "Komunisty" dva typy.
[Sportkař]
(19.1.2018 12:03:27)
Skvarek: tu gumu myslím tuhle : http://www.mvdily.cz/podlozka-proti-cinkani-krytu-zadnich-kluzaku-perak-ohc-cz-125-150-c píšou, že přijde mezi pružinu a horní kryt pružiny, ale dle katalogu ND tam nic nebylo.... Ten vlepený kroužek na horní kluzák by asi nebyl špatný nápad - prodává někdo ?
Jinak to co mi popisuješ, tak mám stejný problém jako ty, úplně přes kopírák. Zobáček jsem přihnul dolu (brýle byli nad), ale není mi brýle nedoráží na doraz, tak snad jedině zkusit trochu upilovat ? :-)
Četl jsem, že se do posledních péráků dával olej do předních tlumičů ? Je to pravda ? Kolik ? :-)
[Sportkař]
(19.1.2018 11:57:48)
Ota: Taky me napadlo zda nema spatnou kombinaci ramu a brejli. Ten uplne starej Janecek je jasnej, ale pokud Sportkar pise ze "nevychazely dorazy na brejlich" rekl bych ze tam maji by ty druhy brejle, s vystupky nahoru.
[Krizoň IV.]
(19.1.2018 10:07:36)
Nemáš špatnej typ brejlí vzhledem k použitému rámu? V průběhu let výroby se totiž používaly tři typy dorazu řízení. Nejstarší byl součástí tlumiče řízení, další dva měly navařenej doraz na rámu. Ke každýmu dorazu by měly bejt jiný brejle - viz např. zde: http://zc-moto.webnode.cz/technika/jawa-perak/
[Ota]
(19.1.2018 9:06:03)
Já s tím měl taky problémy (na které jsem taky přišel až po laku) - byl jsem se kouknout v garáži jak to mám. Ten doraz co je navařený na rámu mám taky tak zůžený - takže úprava asi blbost spíš opotřebení. Já musel ten zobáček odehnout od rámu (brýle byly nad) a na jedné straně nadvařit na boku toho zobáčku :-). Měl jsem to že na jednu stranu při dorazu OK a na druhou mi to šlo už do nádrže - pak už vše v pohodě. Ty kryty pružin bohužel o sebe dřou - možná do toho většího vlepit proužek plastu ? Ten gumový kroužek - v originálu tam patří jeden dolů do nejmenšího krytu (ten úplně dole). Někdy ten horní kryt je volný a cinká - to bude asi to co myslíš a ta guma ale já bych jí dal až NAD horní kryt.
[skvarek]
(19.1.2018 7:57:19)
Skvarek: díky, ale zajímala by mě i příčina proč tomu tak je - že bych měl rám s typem dorazu víš posazeným - zas proč by to kdo upravoval...
Ještě jsem se chtěl zeptat, jakže docílím toho, aby mě zadní kluzáky pružiny (kryty) nedřeli při propérování o sebe. Viděl jsem prodávat mezi pružinu a horní kryt nějaký gumový kroužek, přijde to tam, nebo co s tím ? Díky
[Sportkar]
(18.1.2018 19:02:32)
Ten plocháč (doraz) na rámu vypadá jako by ho někdo upravoval (je užší) - maska o nádrž myslím nehrozí ALE rozhodující bude až to složíš tak šroubky co drží řídítka neškrkali o nádrž. Seskládal bych to na zkoušku - dal i nádrž a do motýlka nedal zatím ty šrouby. OPATRNĚ odzkoušet na obě strany až na doraz a kontrolovat jak velká je mezera mezi nádrží a motýlkem. Pokud tam bude dost místa že tam pak vleze i ten šroub na utažení řidítek (pokud by moc trčel dá se zkrátit) máš vyhráno. Ať se daří -
[skvarek]
(18.1.2018 18:36:16)
Příspěvků: 22, poslední: 23.1.2018 13:38:1265482.Informace
Jen pro zajímavost. Kamarád my donesl na přeměření válec s pístem z nové Husqvarny 125(dnes vlastně KTM). http://jawamania.info/Files/users/6423/P1170713.JPG Najelo to 30 motohodin a to je čas na kontrolu popřípadě výměnu pístu. Docela jsem se divil, v jakých polohách se dnes montují zámky kroužků http://jawamania.info/Files/users/6423/P1170712.JPG na těsnost se asi moc nehraje, když je dají nad sebe. Zvlášť jsem kroutil hlavou nad tím, že oba zámky kroužků vesele běhají po přepouštěcím kanálu. http://jawamania.info/Files/users/6423/P1170714.JPG Zajímavé je, že je vše proti zásadám konstrukce a funguje to v celku v pohodě... :-)
Kdyz oni se ty 4T strasne boji tech 2T s vetsim obsahem )=>>
Ale i kdyz 2T nad 400ccm by spis potreboval kontrolu trakce a zbrojni prukaz, protoze clovek nekdy nestiha v zatacce ubirat plyn, jak ten kroutak roste. )=>>
[Havlis]
(23.1.2018 13:38:12)
Havlis: Mám KX500, rok 91. I když dvacku jsem měl taky, YZeto, ale to už je let...Malej objem prostě musíš točit a pak třeba chybí trakce. Objem prostě ničím nenahradíš. Pulcům zdar
[sam559]
(22.1.2018 15:00:40)
ED250: Kolik tam mají předepsanou vůli pístu ve válci?
[Hruši]
(19.1.2018 23:50:18)
Tak mě to bylo taky jasný, ale musím ještě podotknout, že jízda na té úplně nové 125 je hodně příjemná a díky inteligentní přívěře je tam hodně plochá křivka krouťáku. Ten motor se pěkně sbírá už od spodu a v pohodě se dá jezdit tichá lesní šudlačka. Né jako dříve, kde bylo buď všechno, nebo nic a to všechno jsi v zatáčce ještě musel nahonit díky spojce.. :-) Jinak dle měření - válec je po 100 hodinách absolutně netknutý - rozměr nulový, píst je na výměnu, je na spodní hranici tolerance. Kroužky mají u zámku ohoblované hranky - díky rozvírání v kanálu. S výměnou pístu se s těmahle hodinama v manuálu počítá.
[ED250]
(19.1.2018 14:35:01)
sam559: a prave proto nemas trapit podtacenim 125 2T pres koreny a klady )=>>. Mas si na to poridit vetsi obsah )=>> DT 360, CR 500.
Ono to ma nejaky vykom kolem 3500 ta 125? viz http://www.scalviniracing.com/media/pdf/KTM125_2016_S.jpg . Na 4000 to ma tak 6hp, takze si nejsem jisty zda i ten hobbyk radsi nezustane nad 7000 kde ma vic jak 15hp )=>>
[Havlis]
(19.1.2018 13:11:15)
Jo v těch točkách to nevadí, ale tam většina hobíků jede 10 % času... Když chceš vyjet krpál a jsou tam kameny, klády a kořeny, tak potřebuješ tlak v nízkejch točkách..
[sam559]
(19.1.2018 12:22:30)
Havlis: Přesně tak, nějaký úniky přes zámky posazený nad sebou tě v 8500min-1 netrápí
[Hruši]
(19.1.2018 11:26:13)
A co ty 2T Kačeny/Husquarny se vstřikováním do přepouštěcích kanálů? Na ty jsem zatím četl jen samou chválu ohledně průběhu výkonu, spotřeby i emisí. Mám za to, že přímý vstřik pod hlavu se jim úplně neosvědčil.
[Bakoun]
(19.1.2018 0:00:04)
Havlis - tiež ma to napadlo, škoda že takéto motory nerobia. Spĺňalo by to asi aj všeliaké eko-nezmysly lebo by to nespaľovalo olej a hlavne neutekela nespálena zmes do výfuku. Čítal som knihu o 2T z roku 1946 a keď som videl aké 2T existujú tak som nechápal prečo sa stále furt vyrába iba jeden "druh" 2T. Alebo taký 2T so suprúdovým výplachom s jedným ventilom v hlave plnený kompresorom (podobne ako 2T diesel) to by mohlo byť zaujímavé
[Milos634]
(18.1.2018 15:09:25)
2T s root screw kompresorem tlacicim rovnou do valce dat tomu primy vstrik do valce. Vynechat z obehu sani uplne klikovku a tim udelat poradne mazani ala 4t.
Roztocit to k 20 000ot a pak i 125 by mela zajimavy vykon.
[Havlis]
(18.1.2018 14:35:26)
Ono to toci nekde k 8500 ne? Pri techto otackach te nezajima co je dole pod 3500. A s nadsazkou ty krouzky tam jsou jen aby to udrzelo volnobeh. Pri 8000 to nestihne utyct ani s jednim krouzkem a mizernym zamkem. Vykon delaji ty pekne velke kanaly klapka a vyfuk. A proc se srat tim, aby to vydrzelo, kdyz to je hard kroska, co nesmi na silnici a zakaznik rad koupi novy pist a ani neprotestuje, ze by to slo udelat lip a pro zakaznika levneji.
Vzdyt preci od 2T se ustoupilo predevsim diky tomu, ze servis je pro tovarnu moc malo ziskovy )=>>
[Havlis]
(18.1.2018 14:25:30)
Haha, nejlepší je začátek posledního odstavce:
It is clear that the piston rings in any engine lead a mysterious life where, depending on the load and speed conditions that apply, they might rotate continually, oscillate between certain positions or remain stationary.
Jinými slovy: v přísně sledovaných pOdmínkách si pístní kroužky dělají co je zrovna napadne :)
[70CB750]
(18.1.2018 13:31:15)
Jestli 4T kroužky rotují je ostře debatováno skoro na každém foru. Já si myslím, že rotují, viděl jsem na to kdysi nějaké pojednání a když jsem skládal Red motor tak jsem si kroužky nastavil a vyfotil. Dva roky nato jsem musel motor zase otevřít abych preventivně vyměnil napínák a kroužky byly rozhozený. Takže nastavovat kroužky aby mezery nebyly nad sebou je asi jako nastavovat kola aby byly ventilky všechny ve stejný poloze :)
Vím že tu rotaci měří pomocí radioaktivního bodu na kroužku a ty rychlosti rotace - čísla jsem zapomněl - jsou překvapivě vysoké.
Edit: tady je k tomu víc
https://www.highpowermedia.com/blog/3954/rotation-of-piston-rings
[70CB750]
(18.1.2018 13:29:35)
To sice jo, ale v motoru se dějou takový věci,že to hlava nebere. Třeba na ventilovým rozvodu sice se zavádí úmyslná rotace ventilu, ale pružiny v průběhu otáček samovolně mění směr a rychlost otáčení aniž by respektovaly vnucenou excentricitu. Podobně je to i s kroužkama, pokud by stačilo jen při montáži nasadit kroužky správně odsazené, nemusely by se zámky dělat. Jedna věhlasná značka měla nedávno problémy s tim, že příčně kmitající ojnice jim vyrážela pístní čep z pístu.
[Hruši]
(18.1.2018 10:16:45)
Ale při montáži 4t se kroužky mají rozdělit a rozhodit od sebe.
[ED250]
(18.1.2018 6:30:13)
To s těma zámkama a jejich přesazením je stejně jen opatření pro 2T motory, aby se kroužek ve velkém kanálu neseknul. Tady holt vybrali kanál, kde to nejmíň vadilo a tam prdli zámky. To, že jsou umístěný nad sebou až tak nevadí. Tam je za běhu takový fofr, že se to stejně pneumaticky ucpe jak labyrint, ostatně 4T nic takovýho jako zámek v pístu nemá a kroužky se v drážce můžou volně pohybovat.
[Hruši]
(17.1.2018 23:32:14)
To netuším.. :-)
[ED250]
(17.1.2018 21:12:50)
Kolik ta Kačena vlastně točí?
[Bakoun]
(17.1.2018 20:26:23)
Ono i u některých motokárových 110ccm motorů běhají kroužky přes kanály. Zkusím dohledat fotky.
[Bakoun]
(17.1.2018 20:24:52)
Příspěvků: 11, poslední: 19.1.2018 8:07:3065481.Veteráni
Zdar pánové,máte někdo zkušenost s tureckými díly na kyvačku,např.přední kluzáky ,řidítka ,světlomet,startovací páka apod.,nebo jak poznám turka od jiné?cz?výroby?Díky za odpověď.
Mě výfuky chrom zatím drží, ale ty boční dírky pro držák jsou asi o 10 mám jinde, takže do dělej doma, plech na kytaru rozměrově OK, ale rovny, tak nekopíruje rám a snad se prosedi, měl by být trochu prohly.Melo být napsáno o 10 mm.Skoda ze to není lepší.
[Standa2]
(19.1.2018 8:07:30)
Připrav se, že turecké díly nemusí vždy sedět a je třeba je většinou nějak více/méně upravit - "DodělejDoma"
- Zkoušel jsem přední kluzáky na ČZ, nepasují možná jdou jen na Jawy a jak již někdo uvedl, nesouosost direk, kvalita závitu pro horní matice občas pokulhává atp, zbavil jsem se jich - Dal jsem původní.
-Přední světlo zatím OK, ale reklamoval jsem ho, protože ve skle bylo několik bublin, na podruhé OK.
- Stojánek mi prasknul, když jsem stavěl motorku, protože v odlitku byla bublina - nenajel jsem ani 1km. Vyreklamováno u prodejce, dostal jsem nový stojánek, je zatím v regálu.
- Startovací páka - po 2tis Km mi upadla tyčka a popraskal chrom a loupe se, prostě jedeš chceš přeřadit a prošlápneš až na asfalt protože tam něco chybí, super pocit :-/ - dal jsem původní.
- Kryty zadních tlumičů mi seděly a zatím OK
- Sedačku mám kytaru s roztrhaným potahem a nesehnal jsem lavici, tak jsem si koupil podsedlový plech a na motorku mi nešel. Zjistil jsem že packy jsou od sebe 18cm, ale na originálním plechu jsou jen 17cm!- Vrátil jsem to prodejci.
Pár fotek jsem hodil do profilu pod data. No, je to něco co mi hlava nebere. Původní díly pro oměření a vytvoření forem/modelů jsou k dispozici, tak když už investují čas/peníze a vyrábí tyto díly dle původních, proč je to leckdy taková bída?
[jelenl]
(18.1.2018 22:07:24)
Jeste si pamatuju ze prepinac svetel ani nema cenu zkouset davat tak jak je. Je to teda ceska vyroba ale pouzil jsem jen ten obal, jinak vnitrek i s tlacitkem klaksonu se musel vymenit za origo jinak nefungoval.
[Kuba J.]
(17.1.2018 19:40:27)
Kupoval jsem horní pouzdra zadních tlumičů na panelku.
Rozměry v normě jen horní díra na průchod pumpičky o cca 3.5 mm větší než originál, musel jsem vyfutrovat a zatím drží.
Další rozdíl jen v materiálu. Originál pouzdro je hliníkový, turek (pravděpodobně) je ocelovej.
[Cholerix]
(17.1.2018 19:20:37)
s použitím a dopasováním turka na užitkový stroj bych neměl problém, ale cpát to do V renovace se mi nechce, raději pošetřím na hadrávky či lépe buyaky kdy jsem se spasováním neměl nikdy potíže
[ventil]
(17.1.2018 19:06:46)
Na motorce nam turecky ramecek svetla a pasoval tam celkem dobre. Parabola v nem sedi akorad do masky jde natesno. Stacilo masku lip spasovat a padnul tam skoro jak origo. Riditka mam ceske hrazdove a tam bych vytknul drzaky pacek, jsou hodne stazene a misky bowdenu se do nich nevejdou. Stacilo je roztahnout a dobry. Vyfuky a kolena mam od Hadravka a ty mi pasovaly vpohode bez uprav.
[Kuba J.]
(17.1.2018 19:00:35)
Mám na kývačkách turecké výfuky, rybiny i doutníky, pasovaly bez zásahu. Kolena jsem kupoval od Hadrávka. Měl jsem možnost si ty turky prohlédnout a vyhodnotit kvalitu chromování a měl slíbeno, že pokud nebudou geometricky pasovat, tak mi je vezmou zpět a vrátí peníze.
[holdas]
(17.1.2018 18:51:01)
je nějaký díl na kýv/pan který bez úprav pasuje a bez problémů funguje???
[bobanito]
(17.1.2018 18:30:01)
v jedné prodejně jsem potkal turky i s dodávkou co jim dovezli díly, byly tam hromady řadiček v polotovaru, rámečky, kluzáky a to jsou díly které se dají recyklovat z originálu při renovaci, řídítka jsou běžně na výběr mezi cz a turkem dle ceny.
[ventil]
(17.1.2018 16:45:05)
Poznám turka čo robí tam u nich Jawy a sám mi povedal že turecké diely sú "druhoradej kvality"
[Milos634]
(17.1.2018 16:07:05)
Kluzáky (chromované spodky) mívaly nesouose svrtané spodní dírky. Takže pak bývá problém do nich usadit vnitřky a zašroubovat šroubek.
[longr]
(17.1.2018 15:49:09)
Příspěvků: 20, poslední: 19.1.2018 12:58:3965480.Informace
Zdravím. Sú tieto riadítka ( http://kudry666.rajce.idnes.cz/634/#IMG_1574.jpg ) pre Jawu 634 - 5 (1979)? Pokiaľ nie, Kam mám napísať do Jawy aby poskytli výkres pre riaditka? Foto mi poslal p. Ryšavý že je to pre 634 prvý typ. Aby som sa vedel rozhodnúť. Vopred dik za info. Toto je posledný diel ktorý mi chýba k renovácii :/ .
Kudry: Tak to nehrot, az se dostanes domu, nafot to, napis mi SZ, a nejak to poresime, co tam puvodne bylo. Ja mezitim nafotim ty riditka co bys tam podle me mel mit, a uvidi se co dal.
[Krizoň IV.]
(19.1.2018 12:58:39)
Ja budem doma až na Veľkú noc. Takže odfotiť to tak rýchlo nedokážem.
Z Budějovic na východné Slovensko to je ďaleko a práca nepustí :(
[Kudry666]
(18.1.2018 18:52:58)
Kudry: katalog 77 tomu uplne presne neodpovida,ale vychazet se z toho da. Nafot ten drzak brzdoveho spinace na ramu, to ti s jisto tou rekne co tam bylo za system.
riditka na jednobudik r.v. 1980, jeste s chromovymi prepinaci a hlinikovym palem, ti muzu nafotit za 14 dni az budu v cechach. Jsou bohuzel trochu orezly zespoda, takze ti je nenabizim, leda nechat prechromovat.
[Krizoň IV.]
(18.1.2018 9:45:39)
Ok. Takže sa budem riadiť podľa katalogu ND pre rok 1977. A keby som zohnal riaditka alebo niekoho kto by mi ich premeral, tak si to založím ako výkres a bude pokoj pre budúcnosť. Dik za rady.
[Kudry666]
(18.1.2018 8:13:46)
Kudry: to co rika druhy majitel bohuzel nema vubec zadnou vypovidaci hodnotu. Mohl tam byt ten spinac bovdenu co odesel uz za doby prvniho majitele. Vazne netusim kde jsem cetl kdy se preslo z toho na bovdenu na sdruzeny pod sedlem. Jaky mas drzak na brzdovy spinac vzadu ?
[Krizoň IV.]
(17.1.2018 20:25:33)
Krizoň: Spínač prednej brzdy tam vraj nikdy nebol podľa druhého majiteľa. Prepínače aj nádrž sa zachovali aj po tej módnej prestavbe na typ 638. Tieto diely dostal aj ďalší majiteľ od ktorého som ich dostal už 6 rokov pred motorkou. Neboli tam akurát blatníky, riadika, sedlo, palubovka a kapotáž VB. Chýbajú mi už len riaditka a začnem s kompletnou renováciou lebo to jazdilo s jedným podivným valcom (má o jedno rebro menej) a v prevodovke to malo olej z kombajnu.
[Kudry666]
(17.1.2018 19:38:10)
kudry: prvni 634-5 se od 634-4 lisila skutecne akorat svetlem a palubkou. Bavime se porad jeste o roce 1974.
Ale ty mas rok 1979, to je uplne jina motorka, moc se nefixuj na to ze jsou pro 634-5 a spis shanej 634-8
Jak tam mas reseny ten spinac predni brzdy ? Mas ho vubec nebo na to kasles ?
Chromomve prepinace mas sehnane ?
[Krizoň IV.]
(17.1.2018 13:09:20)
Kudry666: Těžko říct. Dost možná právě jen tou absencí výřezu na šnek, který je u rychlopalu zbytečný. Zkus si prohlédnout fotky v těch dobových testech, na které jsem dal odkaz. Je jich tam v sekci technika více. Třeba z toho něco vykoukáš. Podle mě se ty řídítka budou lišit hlavně v držácích páček.
[Ota]
(17.1.2018 13:08:52)
Rychlopal mám. Ale riaditka na mojej motorke boli z 638. Tak preto zháňam na 634 - 5, ale neviem ako sa líšili od tých na 634 - 4.
[kudry666]
(17.1.2018 11:00:06)
Co jsem se díval na dobové prospekty, tak 634-5 v 1979 by měla mít ten rychlopal s černou plastovou rukojetí s možnou aretací tou velkou hliníkovou převlečnou maticí. Všechny 634 od počátku měly blinkry, přepínače blinkrů/světel měly ty východoněmecký (na obou stranách řídítek) chycené plechovými pásky k řidítkám - až do příchodu těch plastových sdružených přepínačů. Na tvoji motorku tedy řídítka s drážkou nepotřebuješ (má rychlopal), ale použít by asi předpokládám šly. viz Klouzek, který nahradil krutiruk rychlopalem... Ty přepínače byly jak jsem psal v roce 1979 stejný jako na začátku výroby koncem roku 1973... Ale to, že to půjde je jen domněnka, nezkoušel jsem to..;)
[Peterson]
(17.1.2018 10:17:09)
OK, řídítka na 634-4 opravdu se šnekem.
Katalog ND na čtyřku z roku 74 je uvádí.
Jiřík
[Jirka77]
(17.1.2018 8:23:24)
OK zacinam brat jako fakt ze ten snekopal tam asi byl. Zejmena protoze Rysavy je fakt profik, a nezda se mi ze by v tom mel gulas.
Co se toho zda tyhle riditka padnou na 634ku rok 79, tam bych byl o dost opatrnejsi. Melo to s tim rychlopalem vubec blinkry ? Nejak se mi z te fotky nezda ze by se prepinac dal napasovat mezi packu a rychlopal.
A natuty tam neni predni brzdovy spinac, v roce 79 uz ho ctyrka mela. Ale zda to byl uz ten z predni packy pod nadrzi, nebo jeste ten vestaveny v bovdenu, to z hlavy nereknu. Pokud ten pod nadrzi, drzak packy na to musi byt prizpusobeny.
[Krizoň IV.]
(17.1.2018 8:18:39)
K tomu krutiruku. Videl som v knihe od Pavlůska prospekty a fotky prvých 634 na krutiruk. Ale neviem či tieto riaditka idú aj na moju 634 - 5. Preto sa pýtam, či sú vhodné na moju moto.
[kudry666]
(17.1.2018 6:07:36)
Hoši moje 634 rok 74 měla krutibrk kterej jsem vyhodil rotože mě nebavilo to furt držet nadoraz a dal jsem tam rychlopal ze sportky jawy, takže na tom asi něco bude
[Klouzec]
(16.1.2018 22:53:48)
Krizoni, asi se přeci jen budeš divit. Taky mám zato, že na úplně prvních 634 byl krutiruk. Pan Ryšavý asi ví, o čem mluví. Zejtra mrknu po nějaké dobové fotce, ze světa motorů nebo propagačních materiálů...
[Peterson]
(16.1.2018 22:28:37)
tony: Hodne hodne bych se tomu divil. 634ka v prvnich verzich pouzivala rychlopal zdedenej od bizona a califa. Veril bych tomu na zaklade dobovejch materialu, nikoli na zaklade uvahy ze "madar by nerezal do riditek" ... Klidne budu verit lidove tvorivosti - ja ho treba taky mam radsi sneka nez rychlopal.
Nicmene musim uznat ze tvarem se to spis blizi 634kovejm nez kejvackovejm.
[Krizoň IV.]
(16.1.2018 22:09:23)
Krizoň:možná se budeš divit, ale min. jedna verze 634 s krutirukem existovala, naživo jsem jí viděl v létě na jedné z prvních čtyřek v orig.stavu- dovoz z Maďarska. Pochybuji, že by maďar řezal do řídítek drážku.
[tony]
(16.1.2018 21:36:16)
Napsat do jawy o technicky vykres ? Teda uz jsem slysel spoustu vtipu, ale tohle patri to top 10.
To cos rozhodne nejen ze neni na prvni typ, ono to ani vubec neni na 634ku. Ma to vyrez na snekopal, ten na 634ce v zadne variante nebyl.
[Krizoň IV.]
(16.1.2018 21:10:20)
Příspěvků: 13, poslední: 7.2.2018 8:03:1465479.Veteráni
Zdravim lidi...poraďte.Mám doma pioneera 21 z roku 1969,byl dlouho zahrabanej v garáži,tak jsem ho teď dal do kupy a zjistil,že nemám techničák...mám jen ústřižky od složenky za pojištění a ta ještě neni ani na mé jméno...původní majitel je už po smrti,tak nevim,jak z této situace...díky za pomoc...
Zahraniční převozky u nás existují, pokud vím je na nich uvedena platnost a jsou pojištěný v zemi původu. Pokud máš čistej techničák a jezdíš na českých zelených značkách, ty jsou opět pojištěný. Pokud půjdeš zapsat do TP prvního majitele boudou chtít pojistku. Pokud ji nechtěli tak mohli zapomenout, ale to neznamená že by to nebyla tvoje povinnost s následky od 1.1.2018 níže popsanými.
[HonzaBK]
(7.2.2018 8:03:14)
Havlis: Jaké papíry a značku máš? Pokud zahraniční, tak to u nás neexistuje, dovozová TK na tom nic nemění. Pokud máš vydaný český čistopis TP, tak to není na nikoho ještě zapsaný a není to v provozu. Normální české SPZ ti při přihlášení nedají, pokud neukážeš zelenou kartu. Tedy neměli by, zelenou kartu pro ten úkon vyžadují už spoustu let.
[Deadman]
(22.1.2018 10:12:32)
Havlis: podle mě to bude tak, že vozidlo, které je registrované a není vyřazené z provozu (depozit) tak musí být pojištěné. Podle mě, dokud to máš na převozkách, tak se to nehrozí, registr o tom vozidle neví. Povinné bude potřeba k získání plechových značek. Samozřejmě, pokud to máš na převozkách a provozuješ, je ve tvém zájmu to mít pojištěné, ale můj názor je ten, že dokud není vozidlo v českém registru, tak nemají na základě čeho po tobě chtít platit pojistku.
[maspe]
(20.1.2018 12:17:33)
Havlis: Jo. Zakon rika ze od noveho roku je bud vozidlo v depozitu nebo pojistene. POkud neni pojistene, tak flastr. Nijak se neresi jak se do toho nepojisteneho stavu dostalo.
[Krizoň IV.]
(19.1.2018 13:21:26)
Taky bych se zeptal. Mam dovozovou technickou, znacku papiry, ale nikdo po me nechtel zadnou zelenou kartu a tak vozidlo nemam pojisteny.
Je to stejny problem jako nepojistene?
[Havlis]
(19.1.2018 12:13:58)
Díky Vám všem za rady :-)
[Wenito]
(16.1.2018 20:34:40)
musíte se snažit sami, shánět, ptát se, zajímat se co se kde ve stodole šustne
[Klouzec]
(16.1.2018 16:02:31)
měl ale nedal :D
[Klouzec]
(16.1.2018 16:01:03)
Mi by stačil vrakous s TP za 1.000 pokud klouzek bude vědět :-)
[Daliss]
(16.1.2018 16:01:02)
Klouzec: Nemel bys tip kde sehnat za pet tisic pionyra s papirama v top stavu? Mel bych zajem.
[mickael]
(16.1.2018 15:56:34)
Jak z této situace ? Nijak, prostě dachl bez papírů, já bych to nedramatizoval když se dá sehnat s papírama platnejma v rozmezí 500 až 3000kč nějakej vrakouš a za 5 až 8 koupíš krasavce, dyť toho byly tisíce..
[Klouzec]
(16.1.2018 15:02:46)
Najit dedice puvodniho majitele, ukecet je k otevreni dedickeho rizeni, protahnout motorku dedickym rizenim, a pak pozadat o vystaveni kopie TP a motorku prepsat na sebe. Nebo mit motorku bez papiru. Jina cesta neni.
[Krizoň IV.]
(16.1.2018 14:26:55)
Příspěvků: 6, poslední: 18.1.2018 7:02:2065478.Informace
Vážení přátelé, při úklidu jsem nalezl pár věcí, o kterých netuším, z čeho jsou, prosím vás proto o pomoc při jejich identifikaci:
1) sedlo https://z477.rajce.idnes.cz/sedlo/
2) rukojeť plynu https://z477.rajce.idnes.cz/rukojet_plynu/
3) fungl nový píst s čepem a ojnicí, pravděpodobně nějaká 4T zahradní technika https://z477.rajce.idnes.cz/pist_ojnice/ (v popisu fotek jsou důležité rozměry).
Položky 1) a 2) jsem dostal od člověka, který to má od příbuzného, který kdysi pracoval ve strakonické ČZ - je to z nějakého motokrosu? Sedlo už bylo dost pravděpodobně napadeno kutilem, zatím jsem dostal tip/odhad, že by mohlo být z ČZ 125/516 či 511.
Předem děkuji za pomoc.
Pánové děkuji vám. Sedlo půjde do popelnice, pokud jej tedy někdo nechcete za děkuju, chci se ho zbavit. Co ten píst s ojnicí, máte někdo tušení, z čeho to může být?
[T. A. Jawettsson]
(18.1.2018 7:02:20)
Ono se u MZ občas dělalo, že se ohýbaly podsedlovky nahoru, aby to vypadalo víc jako enduro (měl to i brácha na MZ 150, než jsme to zas narovnali). Možná si někdo udělal i sedlo tak, aby hezky sedělo v ohybu. Ale to je čistě jen dohad.
[longr]
(17.1.2018 15:37:47)
Nejen rukojet, i to sedlo je z MZ250TS
[Ondyyy]
(17.1.2018 10:35:22)
Příspěvků: 8, poslední: 16.1.2018 15:37:4565477.Informace
Zdarec tak mám další dotaz při skládání zadního kola. Dle katalogu dílů patří pod hlavu zadní osky podložka, tak se chci zeptat jestli jí tam někdo máte.děkuji.strana 85,polozka 14.
http://jawarmaniak.wz.cz/ke_stazeni/katalogy/Jawa/katalog_Jawa_350-634.5.6.8.html
Ma vyznam jako kazda podlozka. Je tam proto aby se hlava pri protaceni nemlela po cepu rozety, a protoze podlozka narozdil od cepu rozety sedi presne na rozmer. Vetsi plocha se hur vymacka, a kdyz se otiskne hlava osy do podlozky, je levnejsi vymenit podlozku nez vymackany cep rozety. A urcite by se naslo dalsich deset duvodu proc se pouzivaji podlozky.
[Krizoň IV.]
(16.1.2018 15:37:45)
Jen posunuje osku doprava. Zkus utahovat kolo, pokud ti matka dojede do konce závitu a kolo nebude utažené, tak tam tu podložku dej.
[Jiřík]
(16.1.2018 15:33:28)
Děkuji a jaký tam má význam?
[elstrem]
(16.1.2018 15:03:29)
Tlustá je dost. Spíš tak 2 - 3 mm. Jinak tam opravdu má být.
[Ota]
(16.1.2018 8:52:55)
Jak píše Krizoň IV., je to nějaká podložka, co jsem vylovil v garáži v šuplíku. Ale klidně změřit můžu.
[Jad]
(15.1.2018 21:51:03)
Normalni podlozka s vnitrni dirou prumeru osy, a tloustka tak 1 az 2mm
Neni to zadna velkoplosna specialita.
[Krizoň IV.]
(15.1.2018 21:36:28)
Omerit by jsi ji nemohl?
[elstrem]
(15.1.2018 21:22:42)
Jo jo, mam.
[Jad]
(15.1.2018 20:14:08)
Příspěvků: 9, poslední: 16.1.2018 6:55:0865476.Barvy a lakování
Zdravím vás. Neviete mi povedať čo to je za materiál, ktorým mi v Chromovni v Dyčke (SR) ošetrili vnútro nádrže? Je to béžovej farby a krásne je tam vidieť hladina. Viem o Kreem ROT ale chcel by som toto a nikde sa po to neviem dopátrať. Ako to vyzerá http://hek134.rajce.idnes.cz/Linkovanie_nadrze_CZ/#DSC09372.jpg
Takže tys chtěl v rámci chromování ošetřit nádrž vylitím? Tak to potom ano, ale ještě jsem se s tím nesetkal. Pak tedy pro zajímavost napiš (po dotazu na chromovnu) co to je a kolik to stálo. Možná by to tu dost lidí zajímalo. ;)
[Verdom]
(16.1.2018 6:55:08)
V Dyčke nechromujú, len pripravujú, dávajú to chromovať do Dolnej Breznice. Čo sa týka vnútornej úpravy zatiaľ som počul len kladné ohlasy na to, má to aj známy v nádrži asi rok a zaiaľ to drží :-) Osobne nedávam nič do nádrží okrem benzínu :-)
[gargamel]
(15.1.2018 22:28:10)
V Dyčke nechromujú iba leštia, chromovať si to dávajú niekde do galvanizovní, čo ja viem tak niekde pri Lednicke Rovne, tam sa treba spýtať
[maguma]
(15.1.2018 21:50:48)
Skôr som myslel, že by mohol s tým mať niekto z vás skúsenosť a vedel o čo ide. Nuž škoda, skúsim viac pritlačiť na chromovnu.
[hek]
(15.1.2018 19:49:10)
My zde ale opravdu nemáme věšteckou kouli, takže nikdo přesně neví, co v galvanovně použili. Předpokládám, že asi epoxidovou barvu, ale jestli ze základem a jakou, to řeknou jen ti, kdo to dělali.
[holdas]
(15.1.2018 15:54:09)
Těžko soudit, když to nevidíme naživo. Ale počítám, že kaučuk to není, takže to bude epoxidová dvousložka.
[longr]
(15.1.2018 15:42:32)
ja som mal čistú nádrž a chcel som aby mi ju vyliali ochranným materiálom. Ponúkali mi túto službu s chromovaním. Či tá konkrétna nádrž je moja alebo nie ma netrápi, lebo je presne taká aká tam bola :D
Otázka znie: čo to je za prípravok.
Chromovňa neodpovedala :(
[hek]
(15.1.2018 14:55:26)
Křišťálová koule mi říká že nejlíp ti odpoví v daný chromovně. Ovšem vsázel bych na variantu co popisuje Verdom :D
[Hlade]
(15.1.2018 14:05:29)
To je jednoduchý, pokud to tam nebylo a nyní je, máš nádrž někoho jiného. ;)
[Verdom]
(15.1.2018 13:55:41)
Příspěvků: 8, poslední: 22.1.2018 22:51:2265475.Informace
Ahoj, mám motor po GO. Nová klika, ložiska, písty a výbrus. Motor jede pěkně, ale v určitých otáčkách se ozývá klepání. Spíše u studeného, to je výraznější? co by to mohlo být? nebo je to normální? nemám srovnání s jiným motorem 350/638.
Mrkni na kroužky a vůle pístů. Má vlasní zkušenost (ehm. blbost). Motor po celkové GO, od A po Z. Prvních 200km vrněl jako kotě a pak začal cinkat jak rolnička jen v úzkém spektru otáček. Cca 2,5-3,5tis ot. Nejdřív sem to nechal být do 1000km sem si říkal že si to sedá. Pak sem začal hledat. Pravidelně při ladění předstihu mi to při přechodu Hú ťuklo. Válce dolu,písty dolu, čepy ven.A zjištění : písty měly velkou vůli ve vložce, čepy byly v pohodě akorát sem zjistil že sem dal pár kroužků obráceně, toj. značkou dolu a problém byl na světě. Po 2 týdnech výzkumů, ladění a neustálého měření jsem nechal u Padalíka udělat nový výbrus, sesadil sem to dokupy a po 1000km záběhu nic necinká, nechrastí a ani neťuká. Prostě klid a jezdim :-)
[Pino]
(22.1.2018 22:51:22)
U volnějšího výbrusu to dělají písty, může to dělat i hůře trefená tolerance jehel pístního čepu. Dá se to i zkušebmě eliminovat přidáním trochy ricinu do benzínu. Jen to pak nenechat dlouho stát. Ricin je dobré lepidlo, pokud není rafinovaný bez pryskyřic.
[longr]
(15.1.2018 13:41:40)
Treba ti co znaj jen 4 takty a slyší beh motoru 638 tak rikaj ten motor je posmrti ale spousta z nich delaj zvonkohru jako normal jev
[gepin]
(15.1.2018 13:08:41)
Tohle dělají písty. Jsou volnější než by měly být.. Dělá to jen v "meziteplotě" před ohřátím na provozní teplotu.
[ED250]
(15.1.2018 12:47:24)
U tohodle motoru často cvrdlikaj jehličky na pístním čepu. Je to ale slyšet hlavně na volnoběh.
[Ota]
(15.1.2018 7:22:17)
tipuju volnější výbrusy, se tím sichrují, aby jim nechodili reklamace ze přidírání při záběhu, protože minimum lidí umí zabíhat motor.
[krf]
(15.1.2018 6:25:58)
Kolik dáváš předstih?
[ladak]
(14.1.2018 21:53:20)
Malo oleje nebo velky predstih nebo proste se jen blbe sesly velky vule na pistnim cepu.
638 je zvonkohra, takze je tezko rict, zda to je vazny nebo jen subjektivni.
638 mi taky po go cinka kdyz je prehrata, neresim jezdim.
Kdyz tak to natoc na video at to taky slysime.
[Havlis]
(14.1.2018 20:37:45)
Příspěvků: 5, poslední: 19.1.2018 18:25:3665474.Informace
Pánové prosím o pomoc s rámem. Dávám dohromady kamarádovi kejvačku a dneska mi přivezl rám, kterému ovšem pár drobností chybí. Kdyby mi někdo mohl omeřit délku předních úchytů výfuku. Koukal jsem, že ty koncové plíšky se dají běžně sehnat, ale mě chybí i ty nosné trubky. Dále bych potřeboval rozměr držáku levého kaslíku. předem díky
díky oběma to je přesně to co sem potřeboval
[Johny]
(19.1.2018 18:25:36)
Díky moc kouknu do mailu a zítra začnu snad tvořit. :-)
[Johny]
(19.1.2018 18:01:46)
90 a 42mm
[maspe]
(19.1.2018 16:59:30)
Neco jsem omeril a nafotil na ramu velke kyvacky (rok 1957). Zitra ti to poslu na mail...
[Peterson]
(18.1.2018 18:58:05)
Příspěvků: 19, poslední: 17.1.2018 12:21:2565473.Nejede nebo nestartuje
Ahoj, tak jsem dal dohromady 634, ale pořád nestartuje. Není to první motorka co jsem se v ní hrabal, ale tady mě to zatím dost potrápilo.
Koupil jsem ji jako nepojízdnou, takže nevím kdy naposledy jezdila. Udělal jsem jen výbrus, písty, kroužky.
Vše sestavil jako obvykle, ale zatím se mi ji nepovedlo nastartovat. Svíčky házej jiskru, odtrh 0,3 a předstih 3mm nastaveno přes měrku a světýlko. Deska a kondíky nové.
Karbec 55 tryska volnoběhu a 1/2 otáčky bohatost.
Svíčky mokrý. Občas to kopne, párkrát malinko zabrblala, ale nic co bych považoval za nějaký pokus o start.
Vše čisté, profouknuté.
Kompresi jsem zatím nezkoušel.
Nevíte co dál?
díky.
Me po rozpuleni motoru kvuli repasu klice dva dny ani štek .Tak sem naložil karbec na týden do nafty komplet rozebraný.Pak ho vypláchnu čistidlem na karbecy ve spreji ,složim a uvidí se
[gepin]
(17.1.2018 12:21:25)
U me 634-7 byl podobny problem, nakonec jsem zjistil, ze mi po ociste airboxu pri renovaci zustala voda v sani a tu mi nasavalo do valcu. Zaroven slabe utazene hlavy valcu a netesnost okolo novych tesneni. Po vysuseni a utazeni hlav valcu zacala chytat na prve naslapnuti.
[Xfive]
(17.1.2018 9:15:47)
Stejně to pak na přeplavení nebo sytič aspoň na chvíli blafne.
[longr]
(16.1.2018 15:03:13)
Tak, když je svíčka mokrá, to ještě neznamená, že je karburátor v pořádku. Když jsem oživoval 559, tak nastartovat šla, ale velmi špatně a pak běžela jen ve vysokých otáčkách na sytič. Závada byl přicpaný kanálek k hlavní trysce, bralo si to benzín jen přes sytič.
[Peterson]
(16.1.2018 14:31:16)
Když jsem já oživoval 634-7 po taky neznámé době stání (před tím jsem vyměnil gufera, pístní kroužky a těsnění pod válci i hlavami), tak jsem v rámci čištění karburátoru nezašrouboval volnoběžnou trysku. Zřejmě nějaký otřep způsobil, že si nesedla do závitu. Povedlo se mi to i nakopnout, ale bylo to děsně bohatý, motor se sotva převaloval a ulejval, nedržel volnoběh. Po dotažení trysky vše OK. Taky vypadlá hlavní tryska může dělat podobný problém. Zkrátka zkontroluj, jestli to není i nějaká takováhle blbost.
[Ota]
(16.1.2018 9:01:40)
Něco jiného je oživovat motor, který jen dlouho stál, ale před tím fungoval než to co má MARTIN JAWA.
[jawa.velorex]
(15.1.2018 21:25:37)
Když trabant dlouho stál, nechtěl chytit. Startovali jsme ho jako sekačku, strunou na větráku. A pomohlo vždy hadičkou cvrnknout trochu benzínu pod svíci a šel na drc. Takže bych tu metodu neodsuzoval. Ovšem pokud jsou svíčky mokré, tak benzin jde, kam má.
[longr]
(15.1.2018 21:07:48)
jawa.velorex: Přesně tak. Lití benzínu do válce je nesmysl, i když pevně zakořeněný. Startovací sprej je lepší ale úplně vůbec nejlepší způsob je hadřík navlhčený benzinem a přiložený k sání. Nejen že se do válce dostanou jen benzinové páry, ale zároveň se přicpáním karburátoru začne nasávat směs přes trysky a obnoví se tak jeho funkce.
[Tomáš S]
(15.1.2018 20:12:56)
Svíčku sklepnout na 0,5 mm a zkusit to rozšťouchnout. Zjevně to zabírá, když noha nestačí :)
[longr]
(15.1.2018 15:46:03)
A při roztlačování tam nejde směs benzínu? Martin píše, že má mokrý svíčky. Takže se mu směs nespaluje. Tím, že tam ještě přileje benzín a jen to víc uchlastá ... Několik příspěvku zpátky se to tu řešilo a i tam jsem psal, že svíčka si se samotným benzínem těžko poradí. Je potřeba směs benzínu se vzduchem v ideálním poměru ... aerosol. Proto podle mých zkušeností je nejlepší test startovacím sprejem, vstříknutým do hrdla karburátoru. Pokud je elektrika OK, nastartuje motor vždycky. To se s benzínem nalitým do válců říct nedá.
[jawa.velorex]
(15.1.2018 15:40:11)
jawa.velorex: myšlenka je taková, že při roztalčování, když se s tím chvíli běží, tak se motor vyčistí, propláchne vzduchem. Jestliže se roztlačováním nepodaří nastartovat - tak pak následuje ten test se stříkačkou - aplikovaný do suchého, vzduchem propláchlého motoru - odhalí jestli je problém v karbu, nebo elektrice (s trochou benzínu pod svíčkou motor naskočí, jestli je elektrika v cajku...
[Peterson]
(15.1.2018 14:57:35)
Když to nejde uchlastat, tak se tomu pomůže ještě přilitím benzínu do válců stříkačkou ...?! :(. Co pak má jiska potom šánci to vůbec zapálit?
[jawa.velorex]
(15.1.2018 13:10:43)
Zkus to roztlačit. Pokud se to nepovede, tak stříkni stříkačkou trochu benzínu do válců (po odmontování svíček). Jestli pak chytne, je problém v karburátoru, jestli ne, je problém v elektrice.
[Peterson]
(15.1.2018 11:48:57)
Ještě se podívej, jestli nemáš přehozený kabely ke svíčkám. Pravý kladívko musí přerušovat proud do cívky, ze které vede kabel na svíčku pro pravý válec.
[pračlověk]
(14.1.2018 21:06:47)
Krivá doska prerušovača vie tiež dosť natrápiť.Jeden valec nastavíš,aj zo svetielkom a druhým nastavovaním to rozhasíš. Daj Vape a máš pokoj.Moja skúsenosť.
[hastrman]
(14.1.2018 19:12:23)
Jinak zkus tam dát původní kondenzátory, pokud je máš. Nový často bejvaj šmejdy.
[Ota]
(14.1.2018 18:30:11)
Ano, zde neustále opakovaná rada. Zkus to roztlačit. A co gufera? Měnil jsi je? Můžou bejt za léta stání ztvrdlá a nemusí těsnit.
[Ota]
(14.1.2018 18:21:51)
Roztlač to a blafne. Ze začátku je komprese dost mizerná, když je nový výbrus a kroužky.
[Jin]
(14.1.2018 17:18:42)
ještě přidávám
písty nasazeny správně. L/P šipky dopředu.
jedno pozorování, jiskry hází obě svíčky, po několikátém pokusu jsem si všimnul že jedna cívka je teplejší než druhá, která zůstala studená
[Martin Jawa]
(14.1.2018 16:52:39)