Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 11, poslední: 25.8.2018 8:10:2666282.Elektro
Zdravim potreboval bych odskouset proc mne jde spatne motor pri zahrati abych vyskousel ze to nedelaj civky potreboval bych zamenit lucas civky za palacky mnelo by to jit jen nevim jak je zapojit kontakty 1 a 15 poradi nekdo?diky
schema je zde
https://freebiker.rajce.idnes.cz/boyer_norton_schema/#boyer.jpg
a když se to zapojí obráceně, bude na svíčcce místo 15000v jen 14988v
[krf]
(25.8.2018 8:10:26)
Oto,i honda s radovym sestivalcem z boku vypada jak jednoval... :D
[Wondrisak]
(22.8.2018 20:20:54)
Ano, 1 černý od přerušovače, 15 kostra červený, ale jinak je to jedno, obal cívky není galvanicky spojený s vinutím.
[holdas]
(22.8.2018 18:19:22)
PesiJ:Nevyznám se v Nortonech.Na všech fotkách, co jsem vygůglil, byl jen zboku a vypadalo to na jednovál...
[Ota]
(22.8.2018 17:51:40)
rekl bych ze na 15 bude cerveny a na 1 cerny je to tak?
[Free]
(22.8.2018 16:29:31)
jeste k tomu zapojeni mam dat 15 na cerny nebo na cerveny? dle toho oriho schematu. diky
[Free]
(22.8.2018 16:27:10)
cuz draci diky za info commando je dvouval ,cestou problem ani ne jen to pri prehrati ve meste pri 2500 zaclo vynechavat a jak to preslo 3tis tak ok takze jen ty rozjezdy byly akcnejsi nezli standartne.
[Free]
(22.8.2018 15:27:29)
To Ota: Norton Comando a jednoválec? Od kdy??
[PesiJ]
(22.8.2018 14:16:16)
Jakej je k takovýmu netradičnímu zapojení důvod? Jak tak na to koukám, Norton Commando je jednoválec. Má dvě svíčky?
[Ota]
(22.8.2018 12:40:26)
Zdar Tome, jak píše Holdas, jde to do série a Comando by mělo fungovat i na Paly. Tak že cestou že Špilasu problém?
[PesiJ]
(22.8.2018 9:36:27)
Cívky jsou dle schématu v sérii, tak 1-15-1-15. Propojíš 15 první cívky na 1 druhé cívky.
[holdas]
(21.8.2018 23:31:25)
Příspěvků: 17, poslední: 24.8.2018 15:06:0466281.Elektro
Ahoj,
zrestauroval jsem kalifa z r. 1972 a řeším problém s vhodností baterie. Kalify maj hodně malý kastlík na aku a nelze tam umístit každá. Předělal jsem moto na 12V VAPE, takže jsme omezen jen na standardní 12V baterie v provedení klasická (elektrolytka-dolévací) nebo AGM (bezúdržbová s elektrolytem ve skelné vatě).
Rozměrově je to cca 80*70*150 (DxŠxV). Dnes vyloženě atyp a tak přemýšlím, zda by šla použít baterie, co se používá jako záložní do EPS, UPS, apod. Např. něco jako toto: https://www.elventil.cz/olovena-baterie-mhpower-12v-7ah
Rozměrově perfekt - může fungovat navýšku, je AGM, ale ... není v tom nějaký háček? nerad bych ji nafoukl, apod.
Tak pak je to ona, díky moc :o)
[raver]
(24.8.2018 15:06:04)
Tak pak je to ona, díky moc :o)
[raver]
(24.8.2018 7:03:21)
Motobatt jsou agm, mam jo na sve 640 (jinej model). Ze jsou gelovy je kec.
[deyva]
(24.8.2018 1:18:34)
deyva - rozměrově je super, jen jsem trochu v rozpacích, píšou že je AGM a zároveň gelová, tak jestli je AGM, tak je to ona (gelová se často píše právě u AGM chybně). Prozkoumám to o víkendu a jestli je fakt AGM, tak do ní jdu. Díky za tip !
[raver]
(23.8.2018 22:07:22)
Ups mám taky, u mě si to vynutil způsob využití. Když jedu v noci na dálkový a vyhřívky naplno, tak VAPE vůbec nestíhá dobíjet. Dojedu tak pravidelně s totál vytřískanou baterku a proti hlubokýmu vybití jsou (podle doporučení prodejce z battery importu) odolnější baterky pro záložní zdroje...
[grošák]
(22.8.2018 17:03:16)
Koukám, že UPSkařů je více než jsem myslel. Zatím tedy pozitivní ohlasy, takže začínám věřit tomu, že by to mohlo fungovat i mně :o)
[raver]
(22.8.2018 12:49:18)
Maarku, díky za info - přesně na tuto jsem koukal ! Bohužel nemá 12V alternativu. Zvažoval jsem i 6V VAPE, právě pro to, že bych neměl problém s baterkou. Ale bylo by to zase na úkor kvality ....tak mám co jsem chtěl :-)
[raver]
(22.8.2018 12:48:20)
Já letos testuju v 634 (velké VAPE) nějakou mini/UPS baterku, kontakt na fastony. Stáří snad 15let, posledních 5-6 let bez péče/nabíjení (mimo provoz v původním zařízení).
Kapacita nic moc, ale po několikadenním nabíjení teď zvládne udržet náboj a napětí pro rozpínací relé neuvěřitelně dlouho. Zatím mám vyzkoušeno půl roku. Teď jsem pár dnů jezdil a myslím, že až příští rok na jaře budu chtít, tak baterku jen cvaknu do motorky na fastony a bez zimního nabíjení/udržování odjíždím.
[agent]
(22.8.2018 11:25:12)
omlouvám se vypustil jsem z hlavy zmínku o 12V..
[Maarek]
(22.8.2018 9:45:20)
Tak jsem to teď vyřešil taky. Mám tam malinkou, nevim jestli provizorní nebo na furt z UPS, má 1,5Ah. Na to aby seplo rozpínací rele stačí, blinkry nemám, tak dobrý. Jde mi o to, aby se neodkouřila a neodešel mi ještě např. regulátor VAPE :-). Stála dvě stovky, tak sem to neřešil...
[raver]
(22.8.2018 6:16:31)
Taky používám něco kolem 3ah, tu nejmenší z 12 voltovek z nějaké UPS už asi 5 roků a nemám problém. Jen na křižovatkách nestíhá blikat a svítit. Při jízdě OK. Občas ji dobiju a jede se dál. Umístil jsem ji do bočního kastliku na 634 a mám víc prostoru pod sedlem.
[skodna]
(22.8.2018 5:49:05)
Takovejhle záložní zdroj mám ve sportce 5 let / 32 000 km. Pořád funguje a vůbec se o ní nestarám.
V kalifu s vapem mám malinkou 2,5 A, ta se vejde do ledvinky pod sedlem
[Kuba z Neve]
(21.8.2018 21:06:31)
Rád bych, ale je problém s tím rozměrem. V podstatě to je klasická 150mm dlouhá aku, ale navýšku, což nelze...
[raver]
(21.8.2018 20:56:25)
UPS a podobné nemají rády vibrace. Motorka ti ji brzo rozebere. Ber něco co je určeno do vozidel.
[maspe]
(21.8.2018 20:50:56)
Příspěvků: 13, poslední: 23.8.2018 6:06:4066280.všechno ostatní
Dobrý deň
Chcel by som sa opýtať a nechať si poradiť. Kúpil som Jawu 250/559 panelku. Prešla úplne kompletnou renováciou a má nabehané asi 10 Km :)
Viem že to tu bolo riešené už minimálne 10 krát, ale aj tak sa opýtam " AKÝ OLEJ DO BENZÍNU "
Do jawy 350 som dával Castrol 2T ( Červený olej v takej červenej flaške )
Môžem tento olej používať tiež na zábeh jawa 250 ?
Dakujem za odpovede ...
Michal
Bakoun: Díky za upozornění, až se k tomu dostanu, opravím to (nebude to hned).
[Pajka]
(23.8.2018 6:06:40)
Pajka: když jsem získal tvoji pozornost, tak si na stránkách: http://www.jawa-50.cz/clanek/jawa-23-mustang-technicke-udaje.html
oprav poměry převodů. Máš to u 20,21 i u mustanga špatně.
Nemá být 24/14×24/14, ale 23/14×23/14 a ne 24/14×18/20, ale 23/14×18/20. Pak ty převody nevycházejí. Výstupní kolečko i kolečko se „cvrčkem“ mají obě 23 zubů a ne 24, které máš na stránkách.
[Bakoun]
(22.8.2018 23:28:48)
to co píše Pajka byla skoro nutnost dřív, když byly výbrusy zpravidla příšerný kousavce, pár si jich pamatuju ze svejch začátků a uloženek. Za posledních tak 20 let už se dá v klidu zajíždět na nějakej normální olej, obohatit, přidat olej a nějak extra se neomezovat vyjma známejch průserů - a mám s tím i nejlepší zkušenosti, co se týče hlučnosti, výkonu, chytání atd. Taky jsem příznivce zabíhání na prase, i když týden byla u mě utopie
[xTas]
(22.8.2018 21:40:19)
Bakoun: Nečerti se. Největší vliv na délku záběhu má stejně styl jízdy. Já zabíhám na prase s nejhorším sehnatelným olejem a zaběhnuté mám za týden. Víc už se k tomu vyjadřovat nebudu. Své zkušenosti a postupy jsem tady popsal již dříve.
[Pajka]
(22.8.2018 20:48:54)
bakoun: dyť to pajka i ty píšeš, moderní vodičky starým verglům nemusí vždy chutnat. Jeho rychlozáběhu rozumím a je fakt hic, to tady bude zase olejářská smršť.
[ventil]
(22.8.2018 16:08:16)
To jsou nesmysly: Záběh za týden s M2T vs hustoolejem za roky.
Zabíhal jsem několik strojů na relativně sračkový olej i moderní „syntetiky“ a doba záběhu se výrazně neměnila. A troufám si říct, že doba do výbrusu (pokud se použije dostatečné množství oleje o správně viskozitě apod.) moc rozdílná nebude. Tyhle naše plečky umaže skoro všechno. Sucháč by mohl vyprávět. Nehledě na to, že i M2T od Mogulu splňuje Jaso FC/API TC. A minerál/polosyntetika/syntetika jsou už akorát reklamní kecy. I nejlevnější „minerál“ je samozřejmě aditivovaný. Takže srát ne slinty na krabičce, důležitá je vizkozita (SAE...), norma (API, JASO, ISO LEG) a dostatečné množství. Fajnšmekry ještě může zajímat kinematická vizkosita, flush point apod...
Na nějaký střídaní olejů záběh/provo bych se taky vyprdnul.
Takže lej skoro cokoliv s API TC/JASO FC, vyhni se řidkým vodičkám (takže žádný předředěný skutr oleje), a v dostatečném množství pro tvůj motor a jezdi!
[Bakoun]
(22.8.2018 15:26:45)
Jestli chceš motor zaběhnout za týden, nalej M2T. Jestli chceš zabíhat roky, lij do toho od začátku něco drahého. Osvědčené postupy.
[Pajka]
(22.8.2018 11:46:46)
V zásadě existují 2 možné přístupy:
1) Mazat od začátku tím olejem, co budeš používat běžně.
2) Mazat v záběhu minerálním olejem s horšími vlastnostmi - ideálně M2T, se kterým dochází k trochu většímu opotřebení motoru, což je ovšem v záběhu žádoucí, a pak přejít na lepší olej.
V zásadě je to jedno, tenhle motor zkousne cokoliv. Hlavě používat olej v dostatečném množství!
[Ota]
(22.8.2018 7:50:30)
Na slovensku se prodava slovnaft myslim ted pod nazvem Mol dymanic pro dvoutakty, cerveny nebo myslim hnedy, tim taky mazete ?
[Standa2]
(22.8.2018 7:49:53)
marný a furt dokola, za týden se nějaký borec zeptá zase. 4 motory po GO včetně 350 jsem mazal moderním olejem. Pátý se mi kousal, vše vyřešeno M2T. Tak si vyber.
[ventil]
(22.8.2018 7:37:57)
Áno môžeš. Kecy že do starej motorky musíš dávať starý dymiaci olej neber vážne. Lej v predpísanom pomere kľudne aj kvalitnejšie, je to na tebe. To že Jawa neni vysokootáčkovy motor nevadí. Je to nadštvorec s veľkým zdvihom a má veľké piestové rýchlosti.
[Milos634]
(21.8.2018 21:44:43)
Na záběh používám olej M2T obyč ,,hnědý,, po záběhu REPSOL... nebylo to tady 10x ale asi už 1000x, ale opakování matka moudrosti !
[Klouzec]
(21.8.2018 21:26:28)
Cokoli co není do vysokootáčkových motorů a hlavně v dostatečném množství. Lavio, ts, tfs, m2t, m6a, motorák, prostě co to umaže a dobře shoří.
[maspe]
(21.8.2018 20:53:50)
Příspěvků: 3, poslední: 22.8.2018 9:51:2766279.všechno ostatní
Někdy kolem mě projede nějaká starší Jawička a jen si tak hezky bublá... Já mám kejvu, jede krásně, ale teda řve jako prase, o žádným pobublávání nemůže být řeč. Mám tam rybiny, je tím, nebo je něco špatně? Všechno orig, žádný úpravy.
Já mám rybiny a otevřené sání. Rybiny vykuchané, řvou dost. S vložkami jsou tišší, ale stále hlučnější než doutníky. Nejtišší jsou doutníky s píšťalami i mističkami, ale zas to pak víc zasírá doutníky.
Otevřené sání hlučné je, ale spíš to otravuje za jízdy řidiče než okolí. V otevřené přilbě jsou ty pulzace slyšet hodně.
[longr]
(22.8.2018 9:51:27)
Ahoj, mám 353/03 bez tlumiče sání a s rybinami (originál, nikoliv nově kupované). Neřekl bych, že je hlučnější než panelka. Zvuk je trochu jiný, kvůli sání, ale výfuky hlučnější nejsou.
[Lajka]
(21.8.2018 22:17:27)
Rybiny a otevřené sání je hlučné. Taky jde o to jak vložka těsní, jaký je výrobce atp. Část hluku je výfuk, část sání, trochu motor.
[maspe]
(21.8.2018 20:55:31)
Příspěvků: 4, poslední: 25.8.2018 16:29:3066278.všechno ostatní
..zdravym vas,budu pasovat tieto padaky https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/sturzbuegel-awo-emw-mz-es-250-iwl-jawa-cz-/928709878-306-7754
na350/360?... alebo je to z ČZty?dakujem
Jenže to nejsou padáky,ale rámečky kolem předního blatníku
[monty]
(25.8.2018 16:29:30)
Nikdy jsem takový padáky na žádná československý motorce neviděl. Je ale dost možný, že byly používaný jen na nějaký exportní kousky anebo je vyráběl a montoval přímo až zahraniční prodejce.
[Ota]
(22.8.2018 7:52:55)
...majitel neuvadza rozmery,skusim nech to zmeria.
[radusko00]
(21.8.2018 15:42:38)
bez udání rozměru ti to nikdo neřekne.
[maspe]
(21.8.2018 10:27:53)
Příspěvků: 4, poslední: 23.8.2018 19:52:3566277.Informace
Zdravím, mám čerstve renovovane prase v zabehu. Do benzínu leju Arol 2T v pomeru 1:25. Ted jsem se docetl v dobovem navode k obsluze, že mám dávkovať nejaky DT MIX v zabehu v pomeru 1:12 a postupne snizovat na 1:15 a koncit na 1:20. Arol2T je zrejme klasicky minerálni olej do 2T.
Jak mam teda dávkovať? Prijde mi, že lejt tam 1:12 tak to snad ani nechyti ?
Dik
Že byl olej v Mixu předředěnej, to jsem nevěděl. Ale do warťase jsem tanková al, pravda, 1:33,5. Ten poměr jsem tak nějak s tím autem zdědil. Stejně je to prdel, tehdy mi to přišlo jako velký a díky dvoutaktu živý auto, tuhle jsem jednoho potkal okolo Prahy, bylo to malinký a zdržovalo to i kamion...
[charlie.vlcak]
(23.8.2018 19:52:35)
Olej DTmix byl již předředěný benzínovou frakcí. Pro snazší mísení. Proto se ho muselo dávat více, obsah "skutečného" oleje ve směsi třeba 1:12 odpovídal namíchanému poměru 1:20 s běžným neředěným olejem.
Olej DT byl neředěný letní motorový olej běžné jakosti a obecného použití v tehdejší době, odpovídal vlastnostmi cca dnešnímu oleji M6A.
Podobný problém byl s dávkovacími stojany Benziny na směs (pamětníci jistě znají), které mísily také předředěný olej; pokud jste chtěli mít v nádrži např. 1:40, museli jste na stojanu navolit 1:33. Proč to bylo takhle debilně, nevím. Stačilo jen na stupnici napsat reálné poměry, a bylo to.
[.]
(23.8.2018 6:21:21)
Ok dik za radu
[Xfive]
(21.8.2018 11:03:06)
To byly nějaký prastarý oleje. Poměr 1:25 by měl u dnešních olejů stačit, i když minimálně na první nádrž bych pro jistotu dal tak 1:20. Pro pozáběhový provoz nepřekračuj poměr 1:33 u strojů s pístním čepem v bronzovým futru.
[Ota]
(21.8.2018 8:07:47)
Příspěvků: 6, poslední: 21.8.2018 13:48:0666276.Informace
Je klika na ČZ 485 stejná jako na 455? Je možné je zaměnit? Známý dává do kupy 485 a chybí mu klika. Viďte, že to je stejné? Nejsem si jistý protože v zetkách se moc nevyznám.
Projel jsem katalogy dílů a katalog shodnosti dílů a 175/477.5 mají stejné číslo ojnic jako 175/487.0, 487.3 a výš mají jiné. Takže ty 4 díry v setrvačnících klik. hřídele by celkem odpovídaly jiným ojnicím a většímu výbrusu (180ky mají 3. výbrus z fabriky). Spodní ojniční čepy a ložiska jso ustejné napříč generacemi (aspoň podle katalogu dílů, co mám v ruce). S tou masivnější klecí bych to viděl až po rozlisování, na stole vypadjí všechny spodky ojnic stejně.
[Bakoun]
(21.8.2018 13:48:06)
T. A. Jawettsson: mám tři kliky na stole (477něco, 487.0 a 487.3, 487.5 je v motoru), všechny jsou na 16mm pístní čep + jehly. Vršek se zdá stejný, na spodek se schválně podívám. Zajímavý poznatek.
[Bakoun]
(21.8.2018 9:13:27)
Bakoun: ojnice by neměly být stejné - u staršího provedení (477 a zřejmě i 487.0) běhají válečky přímo ve výkovku ojnice, novější motory mají spodní oko masivnější se zalisovaným futrem (proto ty díry v setrvákách navíc kvůli dovážení). Novější ojnice jsou sice těžší, lze je ale snáze repasovat, což u staršího provedení je možné jen v omezené míře.
[T. A. Jawettsson]
(21.8.2018 6:28:54)
Jen pro zajímavost: Toho jiného vyvážení jsem si všiml i u 175 ccm. ČZ175/477 a 175/487.0 mají v setrváku 2 díry. 180/487.3 a 180/487.5 pro Ducati zapalko 4 díry. Ojnice jsou na první pohled stejné (aspoň v mém případě).
[Bakoun]
(20.8.2018 23:52:43)
Klikovka v 485 je kvůli jiné ojnici trochu jinak vyvážená (jiné průměry vyvažovacích děr v setrvačnících). Oba motory mám ale složené, tak ti rozdíl neřeknu. Jestliže ale použije jednu, nebo druhou klikovku, tak problém nebude. Při volném kombinování ojnic by to asi úplně nejlepší asi nebylo, ale třeba by ten rozdíl ani nebyl markantní.
[Pajka]
(20.8.2018 21:30:28)
Lze zaměnit, jen 455 má průměr 18 mm pístní čep a 485 má průměr 16 mm pístní čep.
[kriz]
(20.8.2018 17:42:43)
Příspěvků: 6, poslední: 3.9.2018 14:02:1066275.Veteráni
Hez.den,vlastním stroj kawa 89, hnaný řemenem.Stroj je vybaven řemenem a primární kolo řemen.převodu je nasunuto na tisícihranu,čnícího z převodovky.Bohužel,tisícihran v kolečku je již vymačkaný, protože kolo v něm má větší vůli.Při vypnutém řemenu při brzdění motorem vydává nepříjemné zvuky, jak se kolo na mnohohranu "mele", v tahu je to ok. Nové hn.kolo nesehnatelné.Existuje možnost opravy tisícihranu v díře? Galv. pokovování atp? Vyvaření a vyšťouchání?
Velmi děkuji za odpovědi ..., odkaz na anglický web mi velmi pomohl , díky
[Mojza]
(3.9.2018 14:02:10)
Pokud oprava, tak asi jedině vyvařit a znovu obrobit drážkování + ideálně nějak zušlechtit, protože ten návarek bude asi z měkčího materiálu. To ale musí poradit nějaký strojař či obráběč kovů.
[Ota]
(21.8.2018 7:42:56)
jinak jedna-li se o kawu GPZ 305, tak by tam "tisicihran" (ve skutecnosti normalni drazkovani) melo byt shodne i s retezovou verzi, cili se nabizi moznost vymeny celeho sekundaru.
Ovsem predpokladam, ze to drazkovani bude normovane a pujde vyfrezovat nove
[Wondrisak]
(20.8.2018 19:03:21)
Privarit? :-D Stejne sem resil ohlodane drazkovani na vystupni hrideli kawasaki, ovsem tam to bylo jen na dobu urcitou, nez sem se dokopal k lousknuti motoru a vymene hridele (motor type GPZ 500, kterych jsou kvanta).
Zkousel jsi i zahranicni dodavatele, treba v USA? Tam je to s dily na Japonce obecne o dost lepsi, verim ze i s druhovyrobou
[Wondrisak]
(20.8.2018 18:50:43)
Příspěvků: 13, poslední: 21.8.2018 22:37:3566274.Informace
Zdarec, našla by se nějaká dobrá duše, která by pomohla vyřešit jednu záhadu?
Kamarád z práce si koncem května koupil celkem zachovalou 639 z roku 1990 ale s vyběhaným motorem, (na což byl však upozorněn prodávajícím, takže potud vše OK, navíc se to i při zkušební jízdě projevovalo značným cinkáním) nechala se tedy udělat GO motoru a začalo se jezdit.
Často jezdíme spolu, takže vím, že motorku nijak nehoní, jezdíme pohodovým tempem, naopak s ohledem na záběh ještě trochu méně (60-70 km/h), maže se Mogulem TSF 1:33 a za jízdy mu to poměrně dost hulí, takže o to větší překvapení bylo, když se mu cca po 800 kilometrech začala ozývat středová ložiska na klice.
Oprava se tedy koncem června reklamovala, dala se nová klika s ložisky (u té, co se vyndala z motoru se zjistilo, že ložiska byla opravdu v háji, u jednoho dokonce prasklá klec) a začalo se znovu jezdit.
No, a po necelé tisícovce najetých kilometrů se opakovalo to samé co před tím.
Když jsem u něj včera byl a probírali jsme to, (už z toho je nešťastný a naštvaný - ani se nedivím) tak jsem se ho zeptal na seřízení karburátoru a zapalka (má tam ještě původní altík) a dozvěděl se, že má na motoru neproříznutou clonku, ale ale v karbu ještě od minulého majitele HT 92, přitom co vím, tak u clonky má být 100.
Myslíte, že by jen ta malá tryska mohla způsobit, že by se ta lóža málo mazala? Přitom jak jsem uvedl, to mazal 1:33 a podle toho dýmu za ním to rozhodně nevypadalo, že by to bylo málo mazané a svíčky jsou taky skoro černé, jen dole mají lehce cihlový nádech.
Každopádně ve středu to chce odvézt maníkovi na reklamaci znovu, tak jsem mu řekl, že až mu tam dá novou kliku, tak ať rovnou dá do karbu i HT100, nebo ať rovnou prořízne clonku na plný průměr.
Nějak se mi ale nezdá, že by tohle mohla způsobit jen malá velikost trysky, ložiska tam prý byla SKF a v plném čele dokone zvětšená dírka pro lepší mazání ložisek.
Opravdu záhadné...
maspe: dík za info, kupoval jsem od vás jedno čelo na jaře. Až budu generálkovat motor v 639, tak snad nezapomenu.
[agent]
(21.8.2018 22:37:35)
Plné čela máme přímo z fabriky. Díry taky nesedí, ve fabrice to neřeší, ale dolicovani je práce na 5 minut.
[maspe]
(21.8.2018 20:49:27)
Nevím co se za čelo montuje teď, ale u naší 640, kde se asi ve 30ti tisících km dělala GO bylo plné čelo nutnost. Sice jsme je namontovali až na několikátý pokus, ale bylo nutné. Kartery byly od čela vymačkané a původní čelo časem neudrželo střed kliky - setrváky mlátili do karterů.
Tehdy jsme s tím neměli zkušenost a nevěděli, že to musíme zkontrolovat.
Mlátit nám motor začal fest tak po 3000km, do té doby pohoda. Tehdy jsme objevili vymačkané kartery a zkusili čelo na radu zalepit Loctitem, ale to vydrželo jen dalších 500km. Na třetí pokus šlo plné čelo a od té doby jezdí motorka perfektně a má navíc dalších 15 tisíc km.
Je už to tak 11 nebo 12 let a čelo jsme objednávali asi přímo z podnikové prodejny.
[agent]
(21.8.2018 13:59:39)
Říkal mi, že mu tam dali ložiska SKF, ale jestli to Čína nebo origo, neví.
A ve fabrice se dávají do motorů pořád dutá čela, že jsou s těmi plnými takové problémy? Tak to snad aby mu tam namontovali raději duté, ať už má konečně pokoj.
[Westfan634]
(21.8.2018 10:50:02)
Zmerte si tu diru na loziska v plnem celu a dutem puvodnim. Z hlavy uz nevim hodnoty, ale v dutem to bylo dle norem pro loziska a v replikovem plnem to bylo o rad tesnejsi.... Prvne bych zkontroloval tudle moznost.
[mickael]
(21.8.2018 7:23:33)
A co vycentrovanost kliky? dělá to hodně... Jestli je uprostřed veliký výkyv, tak to ložiska během chvíle odrasuje..
[ED250]
(21.8.2018 6:37:17)
a nebo to jsou ty ložiska čínský z frýdku místku jak to bylo v televizi
[Klouzec]
(20.8.2018 23:21:15)
Myslím si, že plné čelo se montovalo z důvodu větší styčné s kartery a tím už se uložení středových ložisek do karteru přes lehké čelo nevymačkavalo.
Čili pokud se koušou středová ložiska, tak nejsou mazaná. Buď to někdo přehnal se silikonem a kanalky zalepil nebo čelo montuje ve špatné poloze nebo je čelo jako takové zmetek...
Každopádně, zjistěte, proč se k loziskum nedostává olej.
Že se klika po stažení karteru musí točit volně, je snad jasné..
[Aleš T.]
(20.8.2018 20:58:07)
Ja jsem jeden z tech, kdo se vytrestal plnym replikovym celem. Presah byl o rad vyssi nez u puvodniho, takze po trech tisicich jsem menil loziska znova, byla doslova prehrata, mazano bylo dostatecne. Klika nijak vyrazne ztuha nesla. Dal jsem zpet puvodni celo a dalsich dvacet tisic bez problemu.
[mickael]
(20.8.2018 18:20:40)
kanály z čela do labirintu sedí? mě neseděli! maže dobře, olejem to nebude, já to založiskoval poprvé na super eko olej husqvarna 1:50 a podruhé kvuli nelícujícím kanálkům. jezdil jsem ale jako pes, žádný prd prd pro rohliky. tryskama to nebude, to by se kousalo mnohem dříve na pístech nebo by to dělalo díry do pístů. kartéry jsou originál pár? ještě pak otázka, co tam je za ložiska, ale to si nedovolí tam snad nikdo dát sračky za dvacku z aliexpresu
[krf]
(20.8.2018 16:52:30)
Mám na 640ce plný čelo z moto ústí (už dva roky a 5000km určitě)... Mám se bát?
[deyva]
(20.8.2018 16:07:24)
To plné čelo mu tam prý namontovali během GO.
Já teda slyšel, že ta vadná plná čela byla prý těsná, to by ale snad při montáži bylo nápadné, že by pak šla klikovka ztuha točit, ne?
No, kdyžtak mu řeknu ať se zeptá, odkud to čelo pocházelo.
[Westfan634]
(20.8.2018 14:03:24)
Plne celo ?? Kde se vzalo ? Z vyroby se do 639 plne celo nikdy nemontovalo.
Pred nejakou dobou se tu resilo ze odchazely stredovy loziska v motoru kam se namontovalo plne celo z Moto Usti v ramci "tuningu" plne celo bude lepe tesnit.
Tak jestli to nemuze byt ten pripad, ze tam borec pri GO motoru dal tohle plne celo ... zkusil bych dat normalni puvodni Jawa celo.
[Krizoň IV.]
(20.8.2018 13:57:09)
Příspěvků: 3, poslední: 22.8.2018 20:07:0666273.všechno ostatní
Ahoj nemá někdo zkušenost s vařením hliníkového rámu kola-prasklina je hned pod sedlovkou.Ideálně nějaký šikovný svařeč v okolí Kolína.Dík
tak jestli to někomu pomůže,firma kappa v Kolíně.Příští týden tam jedu,tak uvidím.
[daveho]
(22.8.2018 20:07:06)
Taky můžeš zkusit nějakou firmu, kde opravují litý disky na auta. Já, ač jsem z Kolína, tak jsem si nechal kdysi hliník svářet v Praze, takže neporadím konkrétně:-(.
[Ota]
(22.8.2018 12:44:38)
Ahoj, kdo vaří u Kolína nevím, ale řešil jsem stejný problém s kolem mladého - ten to měl prasklé v krku, pod horní miskou a v délce asi 5 cm. Obrátil jsem se na autoservis kde mě to rychle a ochotně svařili. Materiál jsem měl hliník...už nevím.. 6015, nebo tak nějak, musel bych to dohledat. Ani se to moc v okolí neopálilo, já jsem si to pak dobrousil a už zase jezdí a drží to. Takže zkusil bych nějaký auto servis a stálo mě to cca 500,-.
[JohnyR]
(22.8.2018 8:20:15)
Příspěvků: 12, poslední: 25.8.2018 8:12:4066272.všechno ostatní
Zdravím. Stala se mi na dnešním výletě příhoda. Jel jsem na pionýru 21 na výlet asi 150km. Celou cestu pionýr jel naprosto dokonale. Po 150km začal strašně vadnout a z motoru se ozývaly klepavé zvuky. V domění že se jenom přehřál válec jsem stroj na chvili odstavil a vyjel jsem dál. Po opětovném nastartování a ujetí 1-2km se náhle motor natvrdo zastavil a ani po pul hodině vychlazení nešel protočit celou moji váhou na nakopávačce. Sundal jsem válec, všechno ostatní v naprostém pořádku,válec bez známek přidírání a opotřebování, klikovka v ložiskách krásně volná. jediné co se stalo bylo to že byla natvrdo zadřená ojnice na spodním ložisku. Po rozhýbání ojnice WDčkem jsem zjistil že s ojnicí jde do boků kvedlat asi pul centimetru ( při poslední kontrole před asi 1000km byla na ojnici jenom nepatrná provozní vůle do stran) Po složení motoru jsem prolíl celou klikovku motorovým olejem a doufal jsem že to aspon nějak dojede domů. Po ujetí pul kilometru se ozval silný klepot a než jsem stihl zareagovat a motor vypnout, ojnice zase natvrdo zakousla a nešla rozhýbat už nijak.. Jinak na motoru jsem dělal asi před 10 000Km kompletní GO včetně repase kliky a ojnice CKR. Nikdy s motorem nebyly problémy,za dobu tohoto nájezdu nikdy nebyly žádné náznaky vadnutí,přidírání,zvuků nebo čehokoliv jiného. Mažu v poměru 1:35 Mogul TSF. Po dovežení stroje domů a rozborce jsem zjistil že je v karburátoru volnoběžná tryska o velikosti 32. Dělal jsem udržbu karburátoru, objednal jsem trysky 38 a 68. Namísto 38 mi poslali 32 a mě nenapadlo si to zkontrolovat, vytahl jsem jí ze sáčku a rovnou namontoval. Hlavní tryska je vpořádku tá je 68. Myslíte že by to mohlo být tím? Zaráží mě ta skutečnost že i kdyby to bylo tryskou, tak na tu trysku jsem najel minimálně 2000km a všechno fungovalo perfektně bez jakýchkoliv náznaků něčeho nesprávného. Podle mé teorie má volnoběžka vliv na směs pouze při volnoběhu a při zvýšeném volnoběhu. Nebo to může být tou tryskou? Díky předem za odpovědi
longr: viděl jsem na simsonu při okamžitém zadření překroucenej čep od rotoru zapalování vejpůl. setrvačnost magneta :-D
[krf]
(25.8.2018 8:12:40)
Když se klika natvrdo hryzne, je tam furt docela slušná setrvačná síla, která může kliku rozhodit. Zvlášť když se to stane dvakrát. Nepředpokládám ale, že by to kliku takhle rozlisovalo, navíc u jednoválce. Nejspíš to bylo slisováno s malým přesahem, ale skutečně tam může být víc faktorů.
[longr]
(22.8.2018 10:05:36)
Mohlo to bejt cokoliv. Jestli jsou na ojnici jehlová ložiska s klecí, mohla se ta klec rozpadnout. No a taky tomu asi neprospělo, že jsi to po prvním zadření ještě nějak rozhejbal a pak se to kouslo znovu. To tu kliku už asi úplně dodělalo:-)
[Ota]
(22.8.2018 8:11:00)
a nebo jak se kouslo ojniční ložisko tak se čep protočil. ale to už je jedno prostě je to v háji :D
[BooCheer]
(21.8.2018 23:30:01)
Tak jsem nejspíše zjistil příčinu. Dnes jsem motor rozpůlil a nestačil jsem se divit. Kliková skřín kolem celého obvodu vydřená. Vytáhl jsem kliku z bloku a jak jsem se tak na ni díval tak byla nějaká zkřížená. Chytl jsem rukama za oba setrvačníky klikovky a klikovku jsem v rukách rozpůlil na dvě části bez použití nějaké větší síly. Nechápu co se tam mohlo odehrát, jestli při lisování čepu při repasi nějak chytl šponu a čep ojnice se vykvedlal a jak se to tam celé křížilo tak se zadřelo ložisko....
[BooCheer]
(21.8.2018 22:11:14)
Kdyby to bylo mazáním, tak se dříve hryzne válec...
[ED250]
(21.8.2018 20:36:32)
Tak jsem si to taky logicky odvodil ale pořád se mi to nezdá že to byla taková náhlá smrt. Vždy když mi odešla ojnice nebo ložisko tak to o sobě dalo vědět už měsíc předem různýma zvukama a klepáním. Napadá mě aj jestli se to v tom horku nemohlo zahřít do takové teploty kdy už se olej přepaluje a nemaže, je fakt že občas jsem tomu dal hodně zahulit ale jen chvilkama.
[BooCheer]
(21.8.2018 15:38:03)
To je normální.. Při vydírání ojnice vzrostou hodně teploty a ojnice a její okolí je doslova "odmaštěné" suché..
[ED250]
(21.8.2018 6:55:20)
Ještě mě napadla jedna varianta kterou jsem zapomněl napsat. Při sundání válce ihned po zadření ojnice se mi zdálo že klikovka i ojnice je dost suchá bez olejového filmu. Kdyby se špatně rozmíchal olej v benzinu, podle mě by se to kouslo dřív na pístu a určitě by to neudělalo 150km. Při tankování jsem po nalití oleje s pionýrem snad 5 minut třepal jako to dělám vždy aby se benzin s olejem promíchal. Falešný vzduch jsem vyloučil. Po rozpůlení motoru byly gufera jako nové a těsnění pod válcem a karburátorem v dobrém stavu. To bych poznal i na výkonu
[BooCheer]
(20.8.2018 20:56:48)
kdyby to bylo chudý, tak se to dřív pískne na pístu vedrem
[krf]
(20.8.2018 16:54:41)
Taky si myslím, že to tou tryskou nebude. To by se muselo zadřít v režimu volnoběhu nebo malého zatížení motoru, kdy se volnoběžná tryska uplatňuje v tvorbě zápalné směsi.
[Ota]
(20.8.2018 11:19:11)
To bude vadný kus. Nejspíše měkčí čep ojnice po tepelném opracování. prostě se chybička vloudila. Jinak jsou tyhle ojky OK. Spíš si měl prostě smůlu...
[ED250]
(20.8.2018 9:43:57)
Příspěvků: 24, poslední: 21.8.2018 23:25:2066271.Nejede nebo nestartuje
Jawka startuje bez problémů . Drží krásně volnoběh . Ale vždy po několika minutách jízdy začně chcípat jako kdyby docházel benzín nebo jste vypnuli zapalování . Když uberu opět naskočí a po přidání opět chvilku jede a pak se situace opakuje . Karbec už jsem čistil , benzin pohledově za jízdy dotéká , svíčka je vypálená do světle hnědý , přijde mi ok . Co s tím může ještě být ? Kondenzátor , cívka ? Do teď jezdila bez problémů , přijde mi divný co by naráz mohlo odejít ..
Tak teď to ještě začalo postřelovat :-)
Tak ta gufera fungujou to je obecně známo, ale jde o výdrž co se týče delší životnosti, já osobně moc třeba na těch pekáčích nejezdím, chytne mě veteránistická pak vytáhnu něco na sraz a hle hvízdnu to díky zhnilýmu guferu jako posledně 634 na pravým válcu.. třeba ty zelený gufera co se dávaj do simsona a emzety vydrží taky dýl než černý.
[Klouzec]
(21.8.2018 23:25:20)
S malorážkama nemám zkušenosti, Robot gufera nemá, ale normálních 353, 559 a ČZ 455 jsem několik motorů dělal a vždy jsem používal gufera z Rubeny, NBR, 25x62x8 za cca 30 Kč a ne z FPM za cca 190,- Kč, protože to není nutné. NBR snese teploty do 100°C. Na žádném motoru nebyla závada na guferech minimálně 10000 km, žádné nepodfouklo ani se nerozpustilo. Toť má zkušenost.
[holdas]
(21.8.2018 20:51:10)
Nejde ani tak o odolnosť, ale teplotu a otáčky aké znesie materiál gufera. Mám podobnú skúsenosť ako Klouzec
NBR - nitrilová pryž - obvyklý materiál,barva černá, pokud není v označení gufera materiál uveden, vždy se jedná o tuto pryž
- použití na všechny minerální oleje a tuky, vodu a prací roztoky, benzin, naftu, líh, otáčky hřídele max. do 3000 ot/min
- teplotní odolnost od -40°C do +70°C, krátkodobě do 90°C
FKM - fluorkaučuková pryž - vhodná pro všechny minerální oleje a tuky, vodu a prací roztoky, benzin, naftu, líh, otáčky hřídele max. do 10.000 ot/min
- teplotní odolnost od -30°C do +130°C, krátkodobě do +160°C (pro vodu a prací roztoky: do +80°C, krátkodobě do +100°C)
http://www.guma.cz/gufero.htm
[Milos634]
(21.8.2018 20:02:38)
Odolnost NBR a Vitonu vůči benzínu s ethanolem a olejem je zhruba na stejné úrovni. Hlavně nebrat čínské napodobeniny z neznámého materiálu.
[holdas]
(21.8.2018 19:11:40)
před xx lety jsem dostal nějaký technický benzín a hodně dlouho jsem na něj jezdil v 555, ten stroj pojízdný dodnes s původními gufery.
[ventil]
(21.8.2018 18:58:23)
Klouzec: Nemůžou být ty gufera rozžužlaný z toho že se na pionýrech a babetách učí omladina a občas tam nalije technický benzín, ředidlo a tak podobně?
[PB]
(21.8.2018 18:47:04)
Moje zkušenosti s buferama jsou ryze negativní co se obyč černých týče, benzín to žere jek kyselina, nejlepší jsou podle mě pro kontakt s benzínem vitonový, to jsem vyndaval po x letech z jedný babety a naprosto nic mu nebylo, narozdíl od černých, co se týče babet a pionýrů tak tam ty bufera kolikrát vypadaj jak kdyby je někdo rozžužlal.
[Klouzec]
(21.8.2018 17:39:32)
Milos634 - nevím, prodávám, jak jsem nakoupil... Byl to starý konzervativní praktik, bohužel už se ho neoptám, je po smrti.
[holdas]
(21.8.2018 15:06:16)
holdas - prečo by malo gufero s prachovkou podfúknuť? Však sú rovnaké až na to, že má na konci malú gumennú hranu ktorá chráni pred bordelom...
[Milos634]
(21.8.2018 13:06:54)
Máte ještě někdo tip kde a jaký koupit vhodný filc na mazání vačky ? Stačí jen samotný filc , k plechu už nějak přišroubuju - přilepím.
[richard]
(21.8.2018 12:04:30)
Šťourat ven ho už nebudu , tak snad chvíli vydrží...
[richard]
(21.8.2018 9:18:28)
Můj kamarád, letitý smluvní servisák na Jawy mě radil, abych se střežil dvoubřitých gufer, že nevydrží a podfouknou. Kup nový jednobřit a máš to tutovku.
Já svoji 353 s otevřeným sáním honím kolem 90 km/hod, při mé metrákové váze a jede pořád bez problémů i v těchto vedrech.
[holdas]
(20.8.2018 20:51:30)
Holdas : jj otec už mi taky říkal , že na druhý straně je labyrint . Tak by to mělo být v pořádku , gufero jsem dával ze zásob černý dvoubřitý ( s prachovkou ) . Já bych na tomhle peklostroji nejezdil , ale vytáhnul jsem ji mladýmu , aby se naučil a asi ji moc nakládá :-)
[richard]
(20.8.2018 19:49:56)
Silikónové zožere benzín. Ja dávam FPM/FKM/Viton guferá.
[Milos634]
(20.8.2018 18:00:22)
Trosku bych poopravil holdase. Na barve gufer nezalezi, ta je uplne irelevantni. Dulezity je material. Jsou hnedy, co jsou z fluorkaucuku (super), ale i silikonovy a ty stoji za prd, takze barvou bych se neridil. Material bud NBR (nitrilová pryž) nebo FPM/FKM (fluorkaučuková pryž. A barvou se neridit.
[Bakoun]
(20.8.2018 16:38:36)
Pod primárem gufero není, je tam labyrint a ten je při správné montáži a demontáži nesmrtelný. Pod zapalování dávej je černá NBR gufera, červená a jiná měkká fouknou.
[holdas]
(20.8.2018 16:16:03)
Dnešní upgrade : pod zápalkem bylo vyfouklý ven gufero a už mi svině stačilo trošku odrbat rotor . Bohužel závada pořád stejná , pak jsem vyměnil cívku , vyčistil karbec , odrbal kontakty na přerušovači a najednou jela !! a po šesti kilometrech zas začala prskat ... :-D Přítelkyně jela do města , tak jsem si objednal novou svíci , kondík a přerušovač. Pak už mě jen napadá , že by bylo v prdeli i druhý gufero pod primárem a do toho se mi nechce ..
[richard]
(20.8.2018 15:21:25)
I když je svíčka hnědá i tak bych se podíval na bufero pod zapalkem
[Klouzec]
(19.8.2018 23:34:11)
mě to dělala přicpaná hlavní tryska když jsem byl po zimní odstávce líný kuchat karbec
[nunici]
(19.8.2018 22:21:43)
nemáš druhý karbec na zkoušku a vyloučení závad? Typicky jawazáhada kterou jsme si snad prošli každý, já 2x. Můžeme se jen dohadovat, já to vidím, že není co zapálit, někdo jiný zase že není čím .....
[ventil]
(19.8.2018 20:10:05)
Příspěvků: 1, poslední: 20.8.2018 23:06:3266270.Automobily a jiné vehikly
Vážení nevíte zda li by nějaký druh malé obyč chladničky fungoval s pomocí měniče v autě ? Ty auto ledničky jsou malý a drahý to samý ty karavanový tak mě napadlo jestli nevíte někdo, vím že je několik typů a nějaký nemaj rádi pohyb, sory za nejawa dotaz..
já kupoval do dodávky malou tichou bez kompresoru asi za trojku, nechtěl jsem kompresor kvůli pohybu a právě kvůli provozu na invertor. Rozměr cca 60x50x50, vešlo se tam tak 15-20 plechovek. Běžně to bylo připojený i za jízdy, i když většinou přes ups. Ale na rovinu říkám, že jsem neřešil problémy s odběrem, protože jsem tam kvůli střihovejm mašinám měl dobrý ups a měnič 1,5/3 KW.
Obyč kompresorovou jsem zavrhl, protože kromě pohybu i řadě motorů moc nesvědčí modifikovanej sinus co z měniče leze (tj. obdélníky :d ), a pak vibrujou a hřejou se. A měniče s opravdovým sinusem jsou za raketu
[xTas]
(20.8.2018 23:06:32)
Příspěvků: 21, poslední: 21.8.2018 16:16:1766269.Informace
Zdarec, měl sem na jawě 639 origo starý karburátor. Startování za studena se sytičem, za tepla bez. S tím problém nebyl. Ale kvůli cukání při brzdění motorem
sem na doporučení koupil nový karburátor z Týnce. Namontoval sem ho, seřídil a cukání zmizelo. Teď jawa jede opravdu krásně to musím uznat. Nicméně sem vypozoroval změny při startování. Za studena se sytičem - v pořádku. Ale za tepla když vypnu motor a třeba za 15 minut zase startuju tak musím dát znovu sytič, jinak nechytne. Po nastartování ho ihned vypnu a pokračuju v jízdě. Jako problém který by mě vyloženě vadil to není. Motorka jede jinak skvěle, svíčky cihlové, spotřeba okolo 4L. Neměl někdo z vás stejný problém a má smysl to vůbec hrotit? Díky
zkušenost s vylágrovaným pístkem sytiče se mi zdá přitažená za vlasy, ale budiž, nehádám se. Až se dostanu na sklad, tak je prohlídnu včetně komplet motoru co byl cca 35 let pod uhlím. Pro tukany: nehádám se a nemám problém (zatím) s funkční rarYtou.
[ventil]
(21.8.2018 16:16:17)
Výhoda sytiče je v tom, že při správném zacházení s ním motor neuleješ. Zkrátka teplej či poloteplej motor startuju vždy bez sytiče, a pokud nechytne, tak zapnu sytič a ihned po nastartování ho opět vypnu.
[Ota]
(21.8.2018 7:56:38)
Ideální stav. Tak bych to chtěl taky. Po 15 min. je to na sytic obvykle ještě moc teplé a ulejva se to, bez sytice moc studené a nejde nastartovat. Čili startuj se syticem a neres to, od toho tam je.
[Aleš T.]
(20.8.2018 21:06:17)
Ventil: Jenze tvych par karbu pod stolem neni reseni pro nikoho dalsiho kdo dava dokupy panelku se syticem, a stejne tak to nebylo reseni pro nikoho v minulosti kdo vylagroval sytic, a potreboval zprovoznit motorku aby mohl jezdit, timpadem provrtal vicko karbu aby mohl preplavovat.
[Krizoň IV.]
(20.8.2018 18:06:26)
Krizoň IV: mám pár náhradních karbů, jako ke každému stroji pod ponkem. Myslím, že problém byl spíše v uživatelský jak v konstrukci. Na 559 ročně dám pár jen stovek km a chci ji mít v origo top stavu, proto nebudu zatracovat sytič, který mě funguje i když není problém přejít na variantu bez. Stejný sytič je tuším i na nějakém praseti? Jinak jsem narážel to na tlučení cupákem do plováku.
[ventil]
(20.8.2018 13:31:34)
Na panelce mám sytič. Bez mála 40 000Km a sytič nezlobí. A to ten karbec nebyl nový. Nedělal bych si s tím hlavu.
[ED250]
(20.8.2018 13:26:02)
ventil: Jenze origo sytic je zmrsena nedoresena konstrukce, casem se vyjede pistek v karburatoru, prestane tesnit, propousti porad, a uz to neseridis.
Zajimalo by me zda se nekdo pustil do uprav pistku, tak aby to nejezdilo hlinik na hlinik, ale tesnilo to treba O krouzkem.
Mam na prodej panelku se syticem, a porad se nejak nemuzu rozhodnout zda ji prodat, nebo si ji nechat a zrestaurovat i s tim syticem ... a prave omezena zivotnost sytice me od toho odrazuje.
[Krizoň IV.]
(20.8.2018 13:08:43)
Zrenovoval jsem panelku, dal origo karbec i ovládání sytiče a dlouho jsem hledal kryt karburace bez dovrtané dírky na cupák. Světe div se, origo provedení se sytičem i bez cupáku funguje v létě, v zimě i bez tlučení do plováku. Start dle manuálu, ale proč by ho někdo četl.
[ventil]
(20.8.2018 11:11:13)
při slově cupovat se mi otvírá kudla v kapse :D včera jsem byl na veteránsrazu 33 stupňů a borci tam ,,cupovali,, jak datlové o sto šest, chudáci motocykly... skákali na tom 10x a pak vesele roztlačovali, to je legrace ty rituály teda pozorovat :D
[Klouzec]
(20.8.2018 10:45:23)
Jde právě o to, že nestihne dotéct benzín a on musí sytičem směs obohatit. Jindy je zase problém s tím, že člověk otevře benzín, cupne plovákovce a na teplém motoru je v tu ranu problém. Chce to zkrátka vědět, že při zavřeném kohoutu v plovákovce není benzín-odpařil se a chvilku počkat nebo cupovat s rozmyslem. To je povětšinou onen problém vlažných startů. A ohledně toho, že se to přechlastá při otevřeném- klasicky nedovírá jehla plováku...
[00]
(20.8.2018 8:45:48)
Hladinu jsem kontroloval. Oproti původnímu karburátoru je trošičku výš, ale je to v rámci tolerance +- 1mm dle návodu tady na jawamanii.
[StanleyAT]
(20.8.2018 7:22:53)
Mám taky no name Jawa nový karbec JAWA. Seřídil jsem ho a šlape jak hodinky. Moto jede od spodu a spotřeba kolem 4L/100Km. Stejný "problém" mám taky, ale nijak ho neřeším. Zvykneš si. Hlavně, jak Jawa funguje.
[Zety]
(20.8.2018 7:10:13)
Jak si predstavujes ze by se mohl motor uchlastat pri otevrenem kohoutku ?
Kohoutek se zavira protoze pri delsim stani motorky se ti vypari benzin z plovakovky, klesne hladina, otevre se jehlovy ventil, benzin dotece, a to se opakuje az do okamziku kdy mas prazdnou nadrz a karburator uplne zaneseny olejem, ktery se neodpari.
Nejak nevidim jak by melo pomoct nechat otevreny kohoutek behem stani, resp jaky rozdil je v tom kdyz k takove motorce prijdu, otevru benzin, pockam nez se naplni plovakovka, a jedu.
Serizoval jsi na tom karburatoru JAWA hladinu ? Moje zkusenost je takova ze hladina byla u noveho karbu z fabriky uplne mimo, karburator vubec nezavrel ventil, musel jsem ji seridit. Pokud jsi to neudelal, tak to muze byt ono. Moc nizka hladina ktera nestaci na start, ale na samotnou jizdu uz ano.
[Krizoň IV.]
(19.8.2018 23:44:20)
Ze zvyku vždy a všude po zastavení kohoutek zavírám. Vyzkouším ho teda nechat otevřený jestli se to ale zase neuchlastá. Ta volnoběžná směs mě také napadla. Uvidím. Díky chlapci
[StanleyAT]
(19.8.2018 22:29:39)
Jestli po zastavení zavřeš kohoutek tak je to ono. Zkus po zastavení opravdu prohřátého motoru kohoutek nechat otevřený a sedni a sleduj co dělá palivo v přívodní hadičce. Uvidíš bubliny. Plovákovka odpařuje palivo, při zavřeném kohoutu nedotéká. Pokud necháš kohout otevřený, měl bys nastartovat napoprvé.
[00]
(19.8.2018 21:58:46)
Treba trochu obohatiť voľnobežnú zmes
[Milos634]
(19.8.2018 21:55:46)
Motor má najeto zhruba 15 000 km od GO (klika, výbrusy, ložiska, spojka). Začalo to dělat po té výměně karburátoru. Zjistil sem to když sme jeli s partou na jawách po Čechách. Při čekání u krajnice na opozdilce, třeba 5 minut - start v pořádku na poprvé. Ale při pauze na benzince třeba 20 minut - už to chtělo sytič. Ale jinak funguje spolehlivě.
[StanleyAT]
(19.8.2018 21:30:09)
Na JAWA karburator jsem presel loni, nic takoveho nepozoruju a ani jsem neslysel ze by nekdo mel stejny problem.
Osobne by mi to nedalo a resil bych to, jako prvni krok vyzkouset jiny JAWA karburator, pokud se to bude chovat stejne, hledal bych problem v motoru. V jakem stavu mas motor ?
[Krizoň IV.]
(19.8.2018 19:50:33)
No řešit to nebudu. Prostě si zvyknu ten sytič pravidelně zapínat. Ale stejně jediné možné vysvětlení mě napadá že se benzín z motoru po zastavení nějak odpaří a potom tomu musím pomoct tím sytičem nebo nevím... Vím že u Jawy by mohlo být vždycky hůř proto do toho nebudu drbat.
[StanleyAT]
(19.8.2018 17:24:27)
Já bych to nehrotil a jezdil. Bud rád že v Jawy půlhodince nastartuješ a nemusíš roztlačovat. Startovací rituál jsi jinak nemusel měnit? Tenhle karbec s nápisem Jawa mam taky a tohoto jsem si nevšiml.
[PB]
(19.8.2018 16:52:28)
Příspěvků: 6, poslední: 20.8.2018 14:33:1466268.Informace
Zdravím. Nevíte někdo jestli je více výrobců, kteří vyrábějí věnce rozet na pionýra? Popřípadě z kama kupujete kvalitní. Nedávno jsem u nás v obchodě koupil do náhrady 5 řetězových sad a všechny věnce absolutně házejí, jakoby ta díra pro vsazení vencě na rozetu byla nějak uplně bokem. v jedné pul otáčce je řetěz napnutý jak struna a v druhé pul otáčce je tak volný až mlátí do stupačkové trubky. Už toho mám plné zuby, poslední dobou vše co koupím nové tak je absolutně nepoužitelné. Díky za případné typy kde věnce kupujete a kde na ně dat pozor
Házivost byla opravdu na věnci. dával jsem to soustružníkovi přeměřit na házivost a ten mi řekl že na to ani měřák nebral do ruk že to šlo vidět okem ta házivost v rámci milimetrů. Vyřešil jsem to po svém, ze starých originálních rozet jsem sundal použitelné věnce a je to jak sto a jedna
[BooCheer]
(20.8.2018 14:33:14)
prodejcům je asi jedno co za brak nabízejí. Viděl jsem v jedné prodejně hromady "kvatiních" turpolotovarů i s dovozcem.
[ventil]
(20.8.2018 14:07:34)
Já asi před 4 lety kupoval u Motoservis Jakuba (motokramek.cz)...přesně jak říkáš, v jedné chvíli napnuté, že vyskakovala trojka, v další volné jak trenýrky. Když jsem to reklamoval, tak mi to sice uznal, ale dělal ze mě blba, že všechny jeho rozety jsou naprosto v pořádku a že jí neumím vycentrovat na unašeči. Reklamovaná dělal totéž, bral jsem jí i k soustružníkovi, kde se změřila házivost 3 mm.
To už si člověk říká, co je to za debila, když si toho nevšimne a ještě se za to bije a další věc si myslím o lidech, kteří to koupí a "akceptují to".
Vrátil jsem tam původní žraločí zub a byl klid...
[Tom353]
(20.8.2018 0:02:30)
Pokud to dělá opravdu každá sada, mrkl bych na řetěz, pastorek i vývodovou hřídel z motoru, je to divné. Repliky jsou sráče a dokavaď ten věnec nebude stát 1500,- tak kvalitní nikdy nebude.
[00]
(19.8.2018 22:01:50)
Ja kupoval pred 3 lety od Sessy celou rozetu a funguje v pohode,jediny co jsem nechal upravit je vybrani aby se tam vesly 2 loziska za sebe
[Jenda.592]
(19.8.2018 12:56:51)
Kupoval jsem věnec rozety na Pionýra u Sesy a byl naprosto v pořádku. Ale je to přeci jen už řada let...
[Jad]
(18.8.2018 19:30:17)
Příspěvků: 10, poslední: 22.8.2018 14:10:5066267.Informace
Po poslední výměně prasklé žárovky nejsem spokojen se svítivosti dostupných žárovek na pionýovi. Všechny svítí slabě. V elektrice chyba není, stará žárovka na nepraskle vlákno dálkového světla svítí jako ďas.... Co s tím? Nechci jen být vidět, ale v noci i něco málo vidět:(((
T.A.Jawettsson: náhodně jsem ťuknul na poslední odkaz žárovek Tesla a kluk bydlí 300m vedle. Tak jsem od něj koupil 4 Tesla nepoužité žárovky 12V/25/25 /Ba20d a funglovku "uloženku" polovodičový regulátor na Škodovku dohromady za 150,-. Tak děkuji!!!
[dadajan]
(22.8.2018 14:10:50)
Posledně jsem kupoval Ba 20 d 15W ještě staré ČSSR výroby v Krhové u Valmezu , něco tam ještě měl - prodejna ND v 1/3 dědiny v zatáčce u cesty, ND FIAT tel. na majitele 608719065.Nevím jestli posílá.
[nunici]
(19.8.2018 21:54:23)
Taky bych jich pár bral
[cPetan]
(19.8.2018 21:07:35)
Nunici: patice je Ba20d
[Me2T]
(19.8.2018 15:22:01)
právě, že jsem dnes v Drahotuších (cca 100km) po nich nepátral, potřeboval jsem nutně něco jinýho a našel.
[ventil]
(18.8.2018 17:27:27)
jaká je tam patice,Objevil jsem zdroj s pár starýma origo Ba 20 ale má i jiné
[nunici]
(18.8.2018 15:10:54)
Ventil: já je na místních burzách nikdy nesehnal, nebyl bys ochotný pár starých prodat? Neměl bych problém to slušně zaplatit. Tohle trápení s tím, že v noci nic nevidím, je jednak sžírající, jednak dost nebezpečné...
[Me2T]
(18.8.2018 14:56:23)
já nejsem spokojený s žádnou 6v žárovkou co se nyní prodávají, sufitky různých watáží svítí úplně stejně, na burzách se staré dají koupit akorát jsem na to dnes zapomněl.
[ventil]
(18.8.2018 13:41:13)
Příspěvků: 11, poslední: 18.8.2018 10:23:4666266.Informace
Ahoj, řešít teď kondenzátor zapalování u kývačky. Je dosti poškozený a chtěl bych ho vyměnit, ale rád bych použil nějaký kvalitní. Doma se mi válí origo novej Tesla ze Škody 120 akorát má delší kablík což není problém zakrátit, má tento kondenzátor stejný hodnoty jako ten co se dává do Jawy, bude to v pohodě fungovat ? A ještě bych se zeptal jak jsou na tom kondenzátory z Taiwanu jsou dobrý ? nebo nebrat ? Díky.
Pokud netrváš na originalitě jdi do Vape a máš klid.
[Cholerix]
(17.8.2018 17:25:07)
to může být kondík z čehokoliv, co mělo kladívko a indůčku.... třeba i z wartburga/tráboše
[krf]
(17.8.2018 15:25:44)
Nový nevím, ale na burzách není (zatím) problém koupit originál za pár korun a vydrží další desetitisíce km.
[Peterson]
(17.8.2018 14:12:34)
Zkoušel někdo použít např. rozběhový svitkový kondík? Ne nějakou "repliku" vyrobenou ze součástky za 2Kč, ale něco, co musí v plánovaném zapojení vydržet stovky hodin provozu.
[JZ]
(17.8.2018 13:27:47)
Třeba na burze, například od nějakýho Škodováka. Furt se daj bez problémů sehnat, třeba i v původním balení s kladívkem, jak se to dělalo. Ale myslím, že když seženeš dobrej původní, s pěkným kablíkem, že ti bude sloužit leta letoucí.zdar sam559
[sam559]
(17.8.2018 12:28:47)
A nějaký tip kde nový dobrý kondenzátor koupit?
[elevator]
(17.8.2018 11:33:19)
Cokoliv "nahrazujícího" kondenzátor v zapalování patří rovnou a bez použití do odpadu. Je to jen prázdný váleček s malým kondenzátorem uvnitř. Nejde o náhradu původního dílu, ale jen atrapu, určenou na kšeft.
NEKUPUJTE TAKOVÝ KLUMP, PODPORUJETE PODVODNÍKY!
---
[Venca_n]
(17.8.2018 7:04:26)
Replika kondíku mně vydržela tak měsíc :-( a tak jsem dal starý originál a 5 let funguje bez problémů. Ten co máš můžeš v klidu použít - délku zkrátíš přeletováním očka a nebo v objímce kondenzátoru - ať se daří
[skvarek]
(17.8.2018 6:55:05)
Bude to fungovat, a líp než všechny taiwany a číny dohromady
[monty]
(16.8.2018 23:41:43)
Příspěvků: 8, poslední: 18.8.2018 22:31:5266265.Nejede nebo nestartuje
Zdravím, po renovaci a lesteni karteru sem lesticim kotoucem vybrousil puvodni tesneni mezi kartrama a motor mi tudy prisaval falesny vzduch. Vyvrcholilo to totalnim zadretim motoru. Motor sem nechal komplet rozpulit, vse vymenené za nové vcetne vybrus a nových pistu a príslušenstvi. Poctive zabehnuté cca 1500 km a vse fungovalo ok. Po cca dalsich 500 km pri predjizdeni a rychlosti cca 105 km/h nejdriv nepatrný krátky pokles výkonu a po cca 2 sec brzdeni, pisklavy zvuk a motor zdechl. Vymackl sem spojku, zastavil na krajnici, počkal cca 2 minúty a znovu motor nastartoval. Moto ma novy vyfuk 3 prepážkový, jedna z prepazek z vyfuku odstránená. Karburator stale nastaveny na zabeh, teda jehla na tretím zarezu a sroub prisavani vzduchu na 1/2 otevren. Hlavni jehla 115, volnobezna 55. Karburator cisty. Airbox a gumové spojka ke karburatoru absolútne tesne, vzduchovy filtr novy. Na volnobeh i pri nižších rychlostech mi moto kouri jak parni lokomotíva. Benzín redim 1/25 olejem Arol 2T. Palivovym kohoutem proteká cca 10 l/hod. Každopádne ve vyšších rychlostech se evidentne motor ochuzuje a výsledkem je to zadreti. Budú vdecny za nápady kde hledat príčinu popisovaneho problemu ? Dik.
Prepážky vo výfuku nebudú vadiť. Ja mám na 634 2-prepážkove. Mal som aj 3-prepážkove a na zmesi to nerobilo rozdiel.
[Milos634]
(18.8.2018 22:31:52)
Mazání bude v pohodě, ten Arol 2t jsem koukal, že je nejobyčejnější minerál se specifikací API-TA. Osobně bych si tipnul, že to pořád někde saje falešný vzduch - typicky prohnutá příruba karburátoru, těsnění pod hlavou, gufero pod zapalováním... Když je totiž karburátor nastavený na záběh, svíčka by neměla být cihlová, ale černá.
[Jad]
(18.8.2018 9:44:49)
Tlakový poměry se sice mění, ale to by přece zadřel každý, kdo má vysypaný přepážky ve výfuku. Jak proběhl záběh? Pokud byl moc opatrný a "líný", pak se může stát, že při plné zátěži se to hryzne. V takový vedru to prostě bylo v režimu, na který to nebylo zvyklý.
[pračlověk]
(18.8.2018 8:41:59)
Napadlo me, že muze byt problem v tom tri prepazkoven vyfuku. Jedno to tesneni z jedne prepazky sem proste vybral. Kamarád mi rikal, že u dvojtaktu je vyfuk rozhodujúci. Tak jestli treba pri vysokych otackach se tam diky spatnemu vyfuku nejako nemení tlakové pomery a motor se proto ochuzuje ?
[Xfive]
(18.8.2018 8:24:24)
Klouzec-olej je myslím syntetika, svicky byly cihlove...teda pri bezne kontrole...Po tom pridreni sen to ešte neskoukl.
[Xfive]
(18.8.2018 8:20:27)
Taky asi záleží na kvalitě benzínu při těch dnešních srágorách..
[Klouzec]
(17.8.2018 23:35:45)
Dneska jsem kuchal motor 638 po "hvízdnutí" za podobných podmínek,ve válcích jsem na nic nepřišel. A to jsem jezdil už déle, rychlji a v horku tohle bylo po 5 kilákách 100 km/h ráno , zajíždím na M2T. Ještě mě napadlo špatně rozmixovaný olej v nádrži protože chvíli předtím to hulilo jak lokomotiva.Svíčky černé ( při předchozí kontrole mírně světlejší ale pěkné)
[nunici]
(17.8.2018 21:40:45)
Prostě to nebylo ještě úplně zajetý a ve vedru jsi to heftnul, klasika... Ten olej je minerální ? pokud ne prodlužuje to dobu záběhu, barva svíček při běžné kontrole byla jaká ?
[Klouzec]
(16.8.2018 22:36:31)
Příspěvků: 2, poslední: 17.8.2018 7:06:4466264.Veteráni
Zdravím, co by mohlo vydávat tento drnčivý zvuk po přidání plynu?
Někdo mi tvrdil že je to volné šoupě v karburátoru někdo zas že je to hlava..
Jinka takhle to drnčelo před nedávným přidřením..
video: https://youtu.be/wkoT_Z7V0aE
Díky a mějte se!
Podle mně je to volné šoupátko - sundej filtr přitlač na šoupátko přidej plyn a ten zvuk by se měl změnit. Nebo na zkoušku potři šoupátko vazelínou - ať se daří
[skvarek]
(17.8.2018 7:06:44)
Potáhni lehce za bowden u karburatoru a ucitis jestli je to soupatko.
[PP377]
(17.8.2018 5:32:30)
Příspěvků: 3, poslední: 20.8.2018 13:02:1266263.Informace
Pánové dávám dohromady motor S11 ze zbytků a syslátů a nemám rozpěrku ložisek (na straně zapalování) neměl by jste někdo rozměry, abych ji mohl vytočit?
Děkuju
Riddle díky za info. Nemám žádné zkušenosti a motor, do kterého jsem se pustil je můj první. Po rozebrání jsem zjistil, že se v něm už někdo hrabal a dost poškodil dosedací plochy karterů. Normálně bych se do opravy nepouštěl, ale kromě toho, že z motoru camral olej, tak se mi nepodařilo staďáka rozjet. Nastartovat ano - rozjet ne. Svůj dotaz jsem opíral o originální seznam náhradních dílů, kde je na čepech kliky (pozice 48) 2x uvedeno ložisko 6202z/C36. To je jednostranně zakrytované ložisko s větší radiální vůlí. Jenže ten obrázek je tak mizerný, že z něj není úplně jasné, kam přesně patří.
Jirka
[Jirka]
(20.8.2018 13:02:12)
K predchozimu prispevku.
Rozebral jsem odhadem 20 motoru na Stadiona a nektere byly puvodni, jeste nepulene a zadny motor nemel kryte loziska.
Do motoru na kliku rozhodne nepatri kryta loziska.
[Riddle]
(18.8.2018 10:20:40)
Změřil jsem rozpěrku ložisek : 35,9/29 x 13,9 mm. Sražení vnějších hran cca 1,5 mm, Na rozpěrce jsou protilehlé zářezy šířky 3 mm do hloubky cca 1,2 mm na obou stranách (tedy celkem 4).
Zrovna dělám generálku motoru. Potřeboval bych vědět, jak řadit ložiska. Jestli zakrytovaná patří na vnější stranu nebo ne. Mám totiž dojem, že v katalogu součástí je chyba - pravá strana ho má uvnitř, levá venku.
[Jirka]
(17.8.2018 17:39:12)