Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 11, poslední: 20.5.2016 14:29:3462705.Informace
Zdarec chlapi, jakou máte průměrnou skutečnou provozní spotřebu na čz 175 477 ?
Tyhle debaty jsou k smíchu. Je to slabý motor, dvoutakt ještě ke všemu. Spotřeba záleží na hmotnosti jezdce, stavu mtoru, pneumatikách (vzorek, nafoukání), průměrné rychlosti a jízdním stylu. Není problém jet za určitých okolností za 3 litry a stejně tak třeba za 8...
[Jer250]
(20.5.2016 14:29:34)
Normálne ste ma potešili, lebo tiež mi bere 487 cca 4,5-5 litrov. Všade inde som doteraz čítal o spotrebe 3 litre. Inak mám 100++ kilo a dávam jej riadne za uši, šak dvojtakt, nech sa točí.
[Jean]
(20.5.2016 9:26:31)
Moje 477 jezdila (říkám jezdila, páč ji už nemám a druhá ještě nejezdí) za 3,5 L a to jsem jezdil cestovku 75-80 Km/h. Asi taky byla zázračná. Jinak kamarád má taky 477 ze 69-tého a tomu žere 4-4,5L a to jezdí stejně jako já, takže asi je to dané kusem.Jsem zvědavej, jak pojede ta moje druhá, až ji zprovozním!
[Uďa]
(19.5.2016 15:39:40)
477 byla vždycky žížnivá.
[Pucfol]
(19.5.2016 13:15:14)
Se 175 za 5 litrů? Jak toho proboha lze docílit? Se svojí 487 se nedostanu přes 4l a to jí podle mého soudu nijak nešetřím. Navíc jsem byl líný po záběhu přenastavit karburátor a jezdím stále na "záběhovou" bohatší směs.
[Jad]
(19.5.2016 12:06:03)
Za 3 litry jsem jezdil coby študý chudent mající potřebu hodně šetřit. Dneska sice taky šetřím, ale ne benzín. Vysvětlením současných 4,5l/100km je průměrná rychlost dle digitacho na cestě do práce kolem 75km/h (hodně to srazí semtamfóry v Praze, kterých je bohužel čím dál víc).
[T. A. Jawettsson]
(19.5.2016 10:44:57)
Mám asi kouzelnou mašinu 3-4 litry. Na dlouhé trasy i lehce pod tři.
[camlik]
(19.5.2016 7:53:01)
Denní dojíždění do práce na 477 kolem 4,5 litru (mix dálnice/městský okruh/město).
[T. A. Jawettsson]
(19.5.2016 7:03:23)
477: normální ježdění - 4-4,5 litru. Alpy, dovolená(více naložená) - 5,0 l/100. Kamarádova 487 úplně to samý.
[zelyvel]
(19.5.2016 0:26:56)
487: od 4 do 5l/100km.
[Bakoun]
(18.5.2016 23:06:21)
Příspěvků: 18, poslední: 25.5.2016 16:26:5862704.Informace
Ahoj,
navazuju na můj problém s nepovedeným výbrusem na 634, viz http://jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=62584 , galerie zde http://lukasjancar.rajce.idnes.cz/Vybrus_634
Reklamoval jsem to, úspěšně. S velikostí výbrusu (udělali 4. výbrus místo 1.) se stal omyl, po objednání přišly nesprávné písty, paní na prodejně si toho nevšimla a odeslala to hned brusiči.
K vadám povrchu, odlitek prý obsahuje póry a bohužel to místy dělalo ty ďubky. Je to problém levého i pravého válce. Ukazovali mi i jiné válce a měly podobný problém. Údajně to některé válce dělají díky nedokonalé výrobě, nevím.
Nicméně mi nabídli dvě možnosti. Namontovat to tak jak to je a zkusit to zajet s tím, že kdyby byl nějaký průser, jde to na jejich triko a budou hradit nápravu. Anebo vrátit stávající pístní sadu, zkusí to přebrousit na 5. výbrus a objednají k tomu rovnou české písty (s tím ale že ty póry budou pravděpodobně i hlouběji).
Písty, které jsou tam teď (v galerii) jsou turecké. Bylo mi řečeno že s nimi nemají problémy, ale kdo ví. Značení 6 místo 4 je díky odlišnému tureckému značení, podle průměru a Jawa značení je to 4. výbrus.
Zajímalo by mě co si o tom myslíte a jakou možnost zvolit? Na jednu stranu jestli 4. nebo 5. výbrus už je asi šumák, na druhou stranu asi není teď co ztratit zkusit to zajet tak jak to je. Nevím se rozhodnout...
Díky moc za názory,
Lukáš
Já bych si sehnal jiný válce opotřebený mulky před výbrusem. Tyto se 4. výbrusem bych jim nechal ať si s tím dělají co chtějí a ať mě zaplatí koupi těch jiných válců + nový výbrus č. 1 + cesty navíc, takže nakonec by mě ten výbrus od nich asi vyšel zadarmo.
[HonzaBK]
(25.5.2016 16:26:58)
povrchu jako takovýho bych se tak nebál, ale prostě by mě sral ten úběr o 1mm místo 0,25mm, proto bych to řešil...
[LK]
(21.5.2016 19:14:20)
haha, tohle nevyšlo...měřil jsem to pane mistr 5x a stejně to nedalo, nechápu to :D
[BRK]
(20.5.2016 16:19:52)
když se dělá xtý nikasil, delaji se tam pórky na povrchu taky a ničemu to nevadí. aspoň se to tvrdí a krosky jezdej :-) ale zas tam může nastat včasnější oloupání povrchu, což na litině nehrozí
[krf]
(20.5.2016 13:57:10)
Já osobně zastávám názor že lepší jsou ďubkatý čtyřky, než zdravý nulky :D
[Klouzec]
(20.5.2016 13:44:49)
Moc dekuju za nazory. Jine valce uz jsem si sehnal, zdrave nulky, motorka uz dva tydny pekne jezdi. V tom casovem presu uz nebyl cas resit toto, pak zajeti... (diky maspemu za vytrhnuti trnu z paty).
Muj osobni nazor je ze by to takto jezdilo, vzhledem k tomu co vim ze jawa pobere, ale riskujte ze se to rozesere nekde ve skandinavii....
Tyto mam tedka vicemene navic a resim co s nimi. Nove pisty, prebrouseni atd. jde samozrejme na jejich ucet.
Mate zkusenosti s tureckými pisty? Je to nejaky shit nebo jim dat sanci?
Zkusim jeste vyjednat vraceni penez az s nim budu mluvit a dat to nekomu jinemu. Uvidime. Ztraceny material uz mi asi nikdo nevrati ale pal to cert, mam ponauceni do budoucna. I pad na hubu je krokem vpred.
[Lukáš Jawa 350/634]
(19.5.2016 13:53:39)
Po republice jezdí válce po výrbusu s mnohem hlušími důlky od opravdové pórovitostní a ničemu to nevadí. Kolikrát není poznat ani drážka od vyběhlé segrovky přes třetinu válce.
První možnost: Namontovat, jezdit, přičemž s 95% pravděpodobností to nepoznáš.
Druhá možnost: handrkovat se, shánět nové válce s měnším než 4 výbresem a platit přebroušení na 4tý výbrus, aby jsi upotřebil alespoň písty. Případně brousti nové válce jen tolik kolik je potřeba a rovnou osadit nové písty. Bude to stát, prachy, čas a ještě se s 95% pravděpodobnostní budeš rozčilovat.
Když zhodnotíš vliv na finance i na psychycké zdraví, vychází lépe první možnost. Navíc ti nic nebrání na první sadě jezdit a v případě že v půlce sezóny zjistítš problémy, začneš shánět jinou sadu, ale stále můžeš jezdit a nemusíš spěchat.
[Wiku]
(19.5.2016 12:05:08)
Jak se tady většina lidí shodla i v tvým minulým příspěvku, chyba nebyla nejspíše ve špatném odlitku válce, ale v chybné práci brusiče. Tomu bych to už znovu nesvěřil. Takže bych trval na tom, že si na jejich náklady nechám uděl nový výbrus u zkušeného brusiče - viz např. Padalík a pokud by se cukali, tak bych ještě požadoval náhradu škody za válce poškozené nadbytečným úběrem materiálu při vybroušení na vyšší, než požadovaný výbrusový stupeň, resp. dodání jiných nepoškozených válců.
[Ota]
(19.5.2016 8:36:01)
Viz druhá část odpovědi Hlade, zcela souhlasím. Jen malá poznámka. Soustružnickej nůž projel víc do hloubky tam, kde byl materiál měkčí - zjednodušeně řečeno. Takže nějaký póry tam nejspíš byly (nebo nůž hodně vibroval, což se těžko zjistí). Chyba jde i za brusičem, to je jasný. Ale taky si za to můžeš /a to hodně/ sám, máš dávat válce zkušenýmu brusiči přímo, a né anonymnímu přes nějakou ženskou. Lidí kteří dělají výbrusy je spousta, ale lidí kteří dokážou vyrobit píst z odlitku je jako šafránu. Proč asi ? Při rozhodování komu dám válec na výbrus se řídím zejména tímto.
[fk]
(18.5.2016 23:12:01)
Taky souhlas, tohle není pórovitost, ale něco bylo špatně když se to soustružilo. Místo prvního výbrusu čtvrtej a ještě zdrbanej... já bych to tam ani nemontoval, ideálně sehnat nebo zaplatit jiné válce a nechat vybrousit jinde (třeba Padalík). Ne že by to nemohlo nějakým zpusobem fungovat, ale proč za sví prachy pořizovat takovejhle zmetek.
[rikša]
(18.5.2016 22:34:35)
Asi bych neměl chuť se s někým hádat,buď bych to tam dal,nebo bych si sehnal jiné válce i s výbrusem a pístama.Zas takovej majlant to není.
[Pucfol]
(18.5.2016 21:37:11)
Kecaj, tohle není pórovitost, na posledních dvou fotkách jsou jasně vidět stopy po soustružení. Nechal bych si vrátit prachy a poslal to na výbrus někomu ověřenýmu a ne takovejm matlalům. Můžeš po nich chtít nějaký prachy za znehodnocený válce ale silně pochybuju že z nich něco vyrazíš.
No a za další bych to klidně smontoval a jezdil. Tam kde jezděj kroužky toho je minimum (teda aspoň podle fotek) a na tom zbytku se bude aspoň líp držet olej....
[Hlade]
(18.5.2016 21:17:41)
Zase také otázka, jak moc jsou to znehodnocené válce, když tam ta vada je. Mohla se klidně projevit i při správném výbrusu. To ale už nikdo nezjistí. Sehnal bych jiné válce a tohle řešil až bude víc času. Protože všemožnejma tahanicema toho času nakonec ztratíš víc.
[Borderer - mobi]
(18.5.2016 18:07:51)
Chapu, ze chces mit stroj co nejrychleji pojizdny, ale zkus na to koukat trochu s nadhledem. Nabizi ti, ze to muzes takto zkusit zajet s tim, ze pripadne naklady kvuli problemum jdou za nima. Pritom za par tydnu chces na te motorce podniknout cestu pres pul evropy ... chces jit do toho rizika, ze ti to klekne nekde na konci sveta, ty kvuli nim budes mit zkazenou dovolenou a budes se s nima dohadovat o tom, ze to bylo kvuli jejich chybe? Netvrdim, ze to nemuze takto fungovat, zrovna tak netvrdim, ze se k tomu nemuzou postavit celem a v pripade, ze se neco podela pro tebe poslat taxika nebo zajistit letadlo ... ale proste bych s tim nepocital. Podle me tenhle pruser vzniknul kvuli snaze uskudlit ojebanim technologie (a nevyslo to), takze bych nespolehal na to, ze se ti dalsi smula vyhne.
I kdyz je mi jasny, ze se s dotycnym autorem budes muset dohadovat, mel bys to vnimat tak, ze oni ti zpusobili skodu:
- misto ceskych pistu ti nabidli turecke, aniz by ti o tom rekli. Pokud jsi po nich prve chtel vyslovne ceske, je to v podstate podvod
- i kdyby se jednalo o porezni odlitek valcu, nikdo po nich nechtel, aby jeli tak hluboko; jiste to sice neni, ale je vysoce pravdepodobne, ze by se pri domluvenem prvnim vybrusu tato chyba nijak neprojevila a ani nebyla viditelna
- casova ztrata spojena s timto pruserem ti zpusobi vicenaklady (porizeni jinych valcu) nebo primo zruseni dovolene
Aby ti nevznikla zadna prima skoda, museli by ti nabidnout jine valce prvnim vybrusem, k tomu pozadovany pist a ty poskozeny valce, at si nechaji. Za techto okolnosti bych uz vicenaklady spojene s casovym presem pred cestou neresil. Pochybuju ale, ze budou takto vstricni, pocitam spis s tim, ze to budou chtit zamest pod koberec.
V tom pripade jim pist s prislusenstvim vrat s tim, ze pozadujes vraceni vsech penez a odvezes si valce na prebrouseni jinam - treba k Padalikovi.
Hlavne se nenech odbyt s tim, ze ono si to sedne ... klidne jim navrhni, ze si sezenes valce novy a oni ti je proste zaplati. Schvalne, jak budou v takove situaci vstricni :-/
[Sim]
(18.5.2016 17:54:35)
Souhlasim,ze me doporucuju padalika delal me hodne vybrusu i klik a vse v poradku
[Jenda.592]
(18.5.2016 17:17:02)
Já bych jim vrátil pístní sadu, ať mi dají zpátky peníze a poslal válce na výbrus někomu ověřenému.
[Jad]
(18.5.2016 15:23:28)
to že jeto jejich chyba je sice hezký, ale tobě tím dost podstatně znehodnotili válce,,, osobně bych trval na dodání válců v tebou požadovaném vrtání (tj. 1. výbrus)
[LK]
(18.5.2016 15:22:59)
Příspěvků: 19, poslední: 3.6.2016 18:54:4162703.Elektro
zdravím prosím o jednu radu...
jaký typ svíčky je předepsaný pro : jawa 250/590 a jawa 50/550
díky předem
Je možné, aby svíčka Brisk N17C Super 1320 stála 60Kč? Odhadoval jsem něco málo přes 30Kč a docela mě zarazilo, když mi bylo sděleno, že 60Kč. Na netu jsem se díval a většinou se to pohybuje mezi 30Kč až 40Kč něco a 61Kč až nějaká s označením Super N17C BR N17C.
Další věc. Hlavní tryska. Když jsem vyhledal v tabulce, která se také dá najít ve zde uvedeném odkazu, jaká má být pro přesně daný typ. Byl jsem docela překvapen, že 80, když skoro u všech ostatní je 90 něco. Následně mi bylo řečeno, že snad 80 se ani nevyrábí. Tak, kde je chyba?
Na karbecu bylo prý uvedeno něco jiného, že tam má být. Hádám 90, nebo 92. Je možné, že karbec nebude již původní.
Další věc. Moto stále má tendence žrát, čadit, tarokovat, svíčka černat. Přesto, že karbec vyčištěn, vyměněná jehla, hl.tryska, poštelováno.
Při víc přidaném plynu, jde hodně za plynem, má výkon, tah sílu, jak raketa. Při méně přidaném plynu, je trošku línější, ale to by ani tak nevadilo, jako spíš to, že má tendence tarokovat.
Volnoběh se nedaří vyštelovat. Za studena příliš vysoký-problém zařadit rychlost. Za tepla zas padá tak nízko, až moto chcípá.
[Jája]
(3.6.2016 18:54:41)
Ona ta barva svíčky dost záleží na tom, zda je zvolená její správná tepelná hodnota, co za typ oleje se používá, a po jakém stylu jízdy se kontroluje. O bohatosti směsi a seřízení karbu docela dobře popsal postup praktik Zdenál zde: http://jawablazni.cz/serizeni-karburatoru/
A ono pokud se to s bohatostí přežene a motorka žere jak sedmihlavá saň a tarokuje v točkách, taky to není ono. Chce to sledovat chování ve všech režimech, mít správně otryskovaný karburátor a barva svíčky je jen jedním z ukazatelů. A veř, že barvu srnčího hřbetu při stejném poměru oleje bude třebas u M2T, ale u plné syntetiky při stejném poměru mazání a bohatosti bude ta barva uplně jiná. ;) , takže ani toto není dogma.
[Verdom]
(22.5.2016 22:31:27)
domino1973: starej škodováckej motor má povolenou spotřebu litr oleje na tis km, což je řádově poměr 1:80 - 1:90, studenej motor žere oleje víc, stejně tak jako motor dlouho krdlající na volnoběh, o kvalitě tehdejších stíracích kroužků po x letech nemluvit
[mais]
(22.5.2016 20:13:46)
Proč by svíčka u 4T nemohla být zaolejovaná? Jsou 4T motory, který žerou olej víc než 2T.
[Honza (Js)]
(22.5.2016 18:16:31)
Ty barvy co dal Verdom celkem sedí a jak si přišel na to, že je to na 4T motor? To jako může být svíce u čtyřtaktu tak černá a zaolejovaná jako je na obrázku? Bych řekl, že to je právě na 2T.
[domino1973]
(22.5.2016 18:11:11)
Verdom: Svíčce to šumák je, ale zbytku motoru ne. Dvoutakt prostě potřebuje kvůli mazání a chlazení bohatší směs.
[Hlade]
(22.5.2016 15:49:54)
Hlade: Když myslíš. ;) Té svíčce je celkem šumák, v jakém prostoru pálí, zda v 4t nebo 2t motoru a tu barvu srnčího hřbetu u těch good nepopřeš. :)
[Verdom]
(20.5.2016 20:16:46)
Verdom: Sice parádní seznam, ale na čtyřtakt. Na dvoutakt by to bylo pekelně chudý.
[Hlade]
(20.5.2016 9:14:23)
Nevím, kde bych našel návod k 592. Sesa má na svých stránkách psaný Pal 14/240. Té by odpovídala N14. Brisk má v katalogu psaný N17C. Jak jsem koukal, obě místa jsou plný chyb. Osobně bych tipoval, že to bude stejný jak u 559.
[Honza (Js)]
(19.5.2016 18:07:00)
Právě, že je černá, jak uhel. Ale dík za typ, příště dám bacha na ten volnoběh a hned chcípnu, pak kouknu. Je možné, že tohle jsem tak úplně nedodržel. I když tomu nedávám moc velké šance, že bude jiná. Je pravděpodobné, že bude příliš bohatá směs, protože to poměrně čadí, když je trochu kopec a mám pocit že i spotřeba je vyšší.
Když jsme ještě u těch svíček, jaká je předepsaná pro jawu 250/592 ? To bude asi ta samá, co?
[Jája]
(19.5.2016 17:49:21)
Příliš studená svíčka černá, ale častěji je to způsobeno příliš bohatou směsí. Patnáctkou by sis pohoršil. Snižováním poměru oleje riskuješ rychlejší opotřebování motoru. Barva svíčky se kontroluje tak, že dojedeš s teplým motorem a hned ho chcípneš a pak koukáš na svíčku. Po blafání na volnoběh zčerná vždycky. Koukáš na barvu izolátoru. Cihlová nebo tmavě hnědá barva je dobrá. Nemá být černá jak uhel.
[Honza (Js)]
(19.5.2016 17:10:16)
Ota: Jo, díky za info a pardon za překlep. Samo, že Jawa 250/559. Mně právě ta svíčka hodně černá, ale to asi nebude druhem svíčky, že? Spíš to vypovídá, že je moc bohatá směs. Na co už jsem dostal rady, že posunout jehlu, změnit poměr olej/benzín z 1:33 na 1:50 - což nepomohlo a poslední typ, který jsem teda zatím ještě neprovedl, omrknout tu hlavní trysku.
Když svíčku očistím, je to na moto poznat, ale to bych takhle mohl čistit před každou jízdou.
[Jája]
(19.5.2016 16:50:46)
Jája: N15 jsou studenější, než N17. Dle manuálu byly pro Jawu 250/559 předepsány svíčky PAL 14 - 7 RZ. Tomu by měla odpovídat dnešní Brisk NR 17 (R je odrušená verze svíčky). Ovšem zvláště v letních vedrech studenější N15 určitě nic nezkazíš.
[Ota]
(19.5.2016 15:46:38)
A rozdíl mezi N15C a N17C? Která je spíš do zimy a která do tepla?
Na Jawě 250/599 mám N17C, tak že by byla vhodnější N15C?
[Jája]
(19.5.2016 14:07:44)
Také dávám do všeho N15C. Další možností jsou BOSCH W7AC nebo Champion L82C. Teoreticky by šla i NGK B7HS, ale zde pozor, nemá ráda uchlastání motoru a odchází. Nicméně v emefce (MF70) mi drží už druhým rokem a tam dostává za uši více než je zdrávo a stále pohoda. ;)
[Verdom]
(19.5.2016 6:38:42)
Všude cpu N15C a nikdy nebyl problém
[Hlade]
(18.5.2016 21:18:46)
Podľa katalógu Brisk je pre Jawu 250/590 N15C, NR15S a pre Jawu 50/550 tak ako píše Honza (Js)
[Milos634]
(18.5.2016 13:59:11)
Pro Jawu 50/550 je předepsaná Pal 14/175 a té odpovídá Brisk N17 a Brisk N17C.
[Honza (Js)]
(18.5.2016 13:37:28)
Příspěvků: 8, poslední: 20.5.2016 9:26:5962702.Informace
http://trabime.cz/upload/df/tid_1104/pid_60851/stkpdf.pdf
Verdom: dobrej mazec :-) vůbec bych se nezlobil, kdyby mi to říkalo pane...
[clixclax]
(20.5.2016 9:26:59)
Ono by se to tady bez té brožurky taky neposralo... :)
[Jin]
(20.5.2016 7:42:44)
To je ubohy a k pobliti, az budou prolejzat celou motorku a hledat ruzne homologacni znacky ... doufam ze si poradne spali pracky a cumaky az budou kontrolovat vyfuky.
[Ondyyy]
(18.5.2016 23:28:35)
Už to vidím,policie s drátem šťourá ve vejfuku,kroužkem porovnává zrcátka a s centimetrem oblejzá motorku.Mezitím se se po republice potulují svobodně čmoudi a z motorkářů se stává lovná zvěř.Nebo se mi to jenom zdá?
[Pucfol]
(18.5.2016 22:57:51)
To je zase panika, co když s tou ohlou spz bude mít pravdu? Můžeš se obhájit ve správním řízení před ouřadou.
[ventil]
(18.5.2016 20:51:25)
uz vidim jak nakej iniciativni policista bude buzerovat nekoho na novym hd ktery ma od vyroby znacku na boku a blinkr integrovanej ve svetle a sebere mu za to papiry. :-)
nebo bude buzerovat mne ze mam ohlou spz kvuli taznymu.:-)
[Free]
(18.5.2016 20:23:41)
Aha, koukám že už to tu proběhlo ... proklatě :)
[Zbýňa]
(18.5.2016 19:24:51)
Příspěvků: 2, poslední: 23.5.2016 7:16:3562700.Informace
Zdravim, dotaz predovsetkym na Slovakov, chcem sa opytat mam moznost kupit doklady na Jawu z CR. Samozrejme bez ramu. Myslite ze je mozne vybrusit cisla a prerazit tak ze to KO neodhali? Jedni vravia ze KO to odhali, druhi zase, ze ked je to dobre urobene tak sa to da... Tak teda neviem ci sa pustit do tohto rizika.
Dik za kazdu radu.
Byt tebou tak to nerobim. Na KO su schopny zistit akekolvek zmeny. Take ze prevarit, prebrusit a vyrazit to uz sa dalo odhalit v 50-tych rokoch nie to dnes v 21 storoci. Defektoskopia, vyrive prudy... skusi si nieco o tom precitat. Najistejsie bude ked prevaris cely ten plechovy kus kde je cislo vyrazene.
[AndrejSK]
(23.5.2016 7:16:35)
Prebrusit a vyrazit neni dobry napad. Poznaju to ☺
Ak to chces dobre tak daj to niekomu s autogenom "zaliat" tj cisla zaleje zelezom a az potom to jemne prebrus a nasledne vyraz. Musi ale sedet velkost cisla aj font lebo to vsetko kontrokuju.
[Oliver]
(21.5.2016 22:10:26)
Příspěvků: 14, poslední: 17.5.2016 23:25:3462699.Informace
Zdravíčko pánové,
zase prudím s dotazem, protože se teprve učím všechno za chodu...
Potřeboval bych prosím pěkně poradit, jaký pístní kroužky mám koupit na tyto písty:
http://deyva.rajce.idnes.cz/nastenka#IMG_20160517_182614.jpg
Válce mají oba dva písmeno A vyražený a zvenku na straně mezi válci (když jsou namontovaný) je na jednom nahoře 7 a pod ní 3, na druhým nahoře 9 a pod ním 2 myslím (jestli to hraje roli). Dle knížky jsem z toho trošku zmaten, protože by mělo být všude A, co pak ale na těch pístech C a D?
Nebo je potřeba ještě nějaká informace, kterou jsem nedal?
Díky moc předem. D.
Jer 250: tak to moc neřeš, maximálně dej ty 2mm kroužky. Takhle to mám u té svojí ČZ 250. 3x 2mm kroužky z ČZ 125 (líp se shání než originální 2,5mm s vrtáním 52mm+), lehká klika, rychlejší převodovka( 13z. předloha), 26mm karbec a docela to funguje.
[Bakoun]
(17.5.2016 23:25:34)
634, otáčky chci jen nepatrně zvednout.
[Jer 250]
(17.5.2016 23:21:31)
Kolik ti to točí a jak máš velký hlavně výfuk. kanál? Pokud budeš kolem sérových hodnot, tak bych dal normálně 3 nebo 2 (pokud budeš s otáčkama výš) 2mm kroužky. Materiál podle toho šířky výfuk. kanálu. Je to 634 nebo 638 motor?
[Bakoun]
(17.5.2016 23:15:23)
A nějaké jiné kroužky doporučuješ? Je to na 350 s vrtáním 62 mm, takže se o závodním motoru můžeme bavit :)
[Jer 250]
(17.5.2016 23:02:30)
L-kroužky se dáváji místo kroužku, co je nejblíž hlavě. Na jaký stroj to chceš? Nejsou běžně dostupný a pokud neladím závodní motor, tak bych se na to pěkně vyprdnul.
[Bakoun]
(17.5.2016 22:25:48)
Já bych se přisral s dovolením když tu vidím ty pístní kroužky: budu si nechávat dělat písty - jaké pístní kroužky myslíte, že by bylo nejlepší použít? L?
[Jer 250]
(17.5.2016 21:43:48)
edit k mému prvnímu příspěvku: v odpovědi má být samozřejmě cca 3 cm shora, ne 3 mm
[Marlboro]
(17.5.2016 20:47:22)
po pravdě, taky mě to D zarazilo, ale co jinýho by to bylo :-)
[Marlboro]
(17.5.2016 20:45:24)
to je prave jedna z veci, co me dost matla :-)
[deyva]
(17.5.2016 20:23:25)
Docela je zajímavá ta toleranční třída pravýho pístu - D. všude v dostupné literatuře se hovoří pouze o tolerančních třídách A, B a C.
deyva: Toleranční třídy tě ale nemusí trápit. Kroužky jsou na každý výbrus jen jedny.
[Ota]
(17.5.2016 20:09:12)
Taky dobrá rada :-) Díky :)
[deyva]
(17.5.2016 20:08:20)
Jenom drobna rada, vezmi si o jeden krouzek vic. Muze se ti stat ze ho pri nandavani zlomis, a pokud nemas moznost zaject do prodejny za rohem, budes pekne nasranej.
[Krizoň IV.]
(17.5.2016 20:03:51)
No já právě budu objednávat nějaký věci, tak jsem chtěl objednat i kroužky, že mají být 2mm vím, ale právě to třídění, resp. rozměr jsem nevěděl, z toho jsem byl kapku mimo. Takže pro druhý výbrus, tj. 58.50mm. On ten druhý výbrus je tam co mi říkal předchozí majitel asi 5000km (on když to koupil, tak dělal výbrus a od té doby že najel ročně tak 1000-1500km během asi pěti, šesti let), takže by snad neměl být potřeba... Tak vzhledem k tomu, že ty kroužky vyjdou na cca 150 korun všech šest, asi je vezmu na blind ty 58.50 a když by přinejhorším nepasovaly, tak koupím jiný, protože nevim jestli u nás někde se to dá poblíž koupit, krom Mualu možná v Brně.
Každopádně díky za informace :-) Pomohlo mi to.
D.
[deyva]
(17.5.2016 20:01:45)
to co je vyražený na válcích neřeš, to je označení toleranční třídy ještě ve fabrice, kdy měly válce nultej výbrus. Jelikož už máš podle pístů druhej výbrus, takže označení toleranční třídy na válcích už je dávno pasé. Označení na pístech je L2 a P2 - levý píst, 2. výbrus, pravý píst, 2. výbrus, A v kosodelníku je znak výrobce, C a D jsou toleranční třídy pístu. Měly by pasovat kroužky na 2. vbrus, ale je lepší vzít s sebou válce, kroužek do něj zkusit (Vsunout cca 3 mm shora do válce) a změřit vůli v zámku spárovejma měrkama. Pokud bude vůle novýho koužku do 0,8 mm tak je to cajk, pokud větší tak je lepší nechat udělat rovnou výbrus. Jinak pozor na kroužky, 638 motor má nižší kroužky (2 mm) než starší modely (634, panelka, kývačka), ty bys do drážek pístu nenasadil
[Marlboro]
(17.5.2016 19:48:35)
Příspěvků: 4, poslední: 21.5.2016 15:42:3662698.Informace
Zdar,nemáte někdo kontakt,koho přímo kontaktovat v Čz strakonice,kvůli povolení?.Děkuji
Jestli ti tam napsala vepředu místo 3,00 šíři 3,25, tak to možná problém bude, protože na 250 dávali ve fabrice 3,00 při výrobě, ale teď ti do povolení napíší 3,25 a šíře vidlic na to není stavěná. Nesmí ti házet ráfek a ráfek musí být přesně v prostředku vidlic. Absolvoval jsem to na 453 motorce a výše uvedené jsem musel udělat, kromě toho, že jsem musel na rám nechat navařit držák na hlavu motoru, i když první 455 a 475 to neměly. S p. Přibáněm nebyla řeč, i když ho znám osobně. Jo a ráfek jsem musel měnit z 1,6 na 1,85, i když dávali na 455 ráfky ve fabrice 1,6. Ukazoval jsem mu i origo TP na 455, kde bylo napsáno šíře vpředu 1,6, pneu 3,00 a nebylo to nic platné, a s tím držákem na hlavu taky blbost, protože do r. 1962 je neměly.
[kriz]
(21.5.2016 15:42:36)
Kubas: je s tím problém pořád stejnej (velkej), už od doby asi 2005, kdy jsem to dělal a tu cestu prošlápnul...ty změny parametrů normálně zapíší dozadu do techničáku, jen je v Plzni donutit se chovat dle zákona a povolení výrobce byl problém
[mais]
(18.5.2016 20:04:03)
Jak je to teď aktuálně s povolením zástavby motoru 250ccm do čz 125/473 sport?
Slečna nebo paní vlášková mi povolení poslala, ale mění se příliš mnoho parametrů včetně rozměru pneumatik, hmotností, rychlosti atd. není s tím na úřadě problém?
[Kubas]
(18.5.2016 12:20:45)
Mgr.Kateřina Vlášková
CZ a.s.
Tovarni 202
CZ-38601 Strakonice
Tel.: +420 383 342 237
E-mail: katerina.vlaskova@czas.cz
Bez problému, vše na počkání, požadavek mailem a obartem zašle poštou.
[dadajan]
(18.5.2016 9:39:07)
Příspěvků: 11, poslední: 25.5.2016 15:33:5062697.Oleje, mazání ...
Zdravím mistři.
Nedávno jsem koupil Jawetku. Rozebral - očistil - odrezil - namazal - naplnil náplně a našlápnul. Chytá super, komprese překvapivě silná. Druhý den jdu do garáže a už když tam vlezu, tak cítím takový divný jakoby olejový odér.
Přijdu k mopedu a pod vyústění výfuku černá louže. Tak jsem ji nadlábnul a chvíli dost kouřila z výfukové koncovky vylítly nějaký černý sr...y. Po chvíli už dobrý a jede pěkně. Mám strach abych něco nezanedbal. Je pravda, že při oživení jsem se výfuku moc nevěnoval. Z koncovky jsem vyšrouboval takový ten šroub a výfuk profouk kompresorem, nic víc nic míň. Dotaz zní, neznačí ten bordel z výfuku nějaký blížící se průšvih?
Šimon
Zdravím,
díky za info. Jawetka už jezdí celkem obstojně. Je to docela sranda a udivuje mě jak se to po rovině nebo z mírného kopce umí rozjet. Včera jsem po druhé vyměnil olej a divil se co z toho teklo za sr...y. Původní majitel asi moc často neměnil. Vůbec je chudinka v dost zanedbaném stavu, ale to se změní. Kastli nechám tak jak je, ale motoricky a podvozkově ať to sviští:)
Teď mám v plánu měnit lamely spojky a musím zkontrolovat lanko. Přijde mi, že jde docela ztuha. Nějaké užitečné typy ke spojce?
Majte sa a ať vám to jezdí bez poruch a karambolů.
[Kimon]
(25.5.2016 15:33:50)
Olej PP80 či 90, to je fuk. Od spojky mírně prokluzující ve vyšších otáčkách mi pomohla až výměna lamel za nové, přičemž ty staré (ferodo) byly na pohled ok, nesjeté, rozdíl tloušťky oproti novým 0,00nic. Předtím jsem zkusil vyměnit pružinu, to nepomohlo, tak jsem koupil nové lamely a od té doby mám pokoj.
[T. A. Jawettsson]
(18.5.2016 12:35:06)
Na pp 80-90 je to stavěný.
[Pierre]
(18.5.2016 12:19:21)
Sorry za tu duplicitu. Omylem jsem to poslal dvakrát i když mě to upozorňovalo. Dneska se mi daří :)
[Kimon]
(18.5.2016 11:48:55)
Ahoj,
díky za postřehy. Už jsem klidnější. Po tom prvním nastartování, jsem s ní chvilku jezdil, aby se zahřál motor a já mohl doladit volnoběh bovdeny apod... Pak mi to ale nedalo jel jsem ji projet trochu víc cca 3km. Včera už z výfuku nic neteklo a přišlo mi, že jede lépe. Olej jsem dal klasicky 1:25. Výfuk bych chtěl do budoucna vyměnit z nějakého jiného 2takta, tenhle už má hodně za sebou. Ale za to vypálení nic nedám ;) Díky za radu. Jo jinak se mi ještě včera stalo, že při startování na neutrál jsem prošlápl šlapkama bez otočení motoru. Jako by klouzla spojka. To by asi mohlo být nevhodným olejem ve skříni. Na spojku jsem zatím ani nekoukal, takže nevím co tam je (ferodo/korek) a nalil jsem tam pp80w. Stejně budu ten olej zachvíli měnit, tak na to mrknu. Co tam Dáváte vy?
Díky a mějte se.
[Kimon]
(18.5.2016 11:45:10)
Ahoj,
díky za postřehy. Už jsem klidnější. Po tom prvním nastartování, jsem s ní chvilku jezdil, aby se zahřál motor a já mohl doladit volnoběh bovdeny apod... Pak mi to ale nedalo jel jsem ji projet trochu víc cca 3km. Včera už z výfuku nic neteklo a přišlo mi, že jede lépe. Olej jsem dal klasicky 1:25. Výfuk bych chtěl do budoucna vyměnit z nějakého jiného 2takta, tenhle už má hodně za sebou. Ale za to vypálení nic nedám ;) Díky za radu. Jo jinak se mi ještě včera stalo, že při startování na neutrál jsem prošlápl šlapkama bez otočení motoru. Jako by klouzla spojka. To by asi mohlo být nevhodným olejem ve skříni. Na spojku jsem zatím ani nekoukal, takže nevím co tam je (ferodo/korek) a nalil jsem tam pp80w. Stejně budu ten olej zachvíli měnit, tak na to mrknu. Co tam Dáváte vy?
Díky a mějte se.
[Kimon]
(18.5.2016 11:36:32)
Jednou jsem takhle nezavřel benzinový kohout a ventilek v plovákové komoře karburátoru dostatečně netěsnil. Mustang má velkou nádrž, takže se napnil prostor klikovky, válec a výfukem do rána vyteklo několik litrů benzinu na podlahu. Nebyl to tvůj případ?
PS: Bydlím na kopci. Po 300m tlačení motor chytil (rozuměj nastartova) a normálně jel. To co se dělo na konci výfukového tlumiče bych nikomu z vás nepřál zažít :-D
[Wiku]
(17.5.2016 23:03:42)
Třeby byl někdo pečlivej a před uskladněním prolil motor olejem aby něco nezarezlo. Teď to jen vyteklo ven.
[Hlade]
(17.5.2016 16:51:17)
To je běžné, když motorka dlouho stála, uvolnil se starý bordel z výfuku. Kamarád přivezl nějaký homecross z Jawy 250, jen jsme ho nastartovali a projeli pár metrů a dva dny pak z toho v garáži kapal černý mazut. Po delším ježdění bordel vylítal a už to nedělalo.
[Jad]
(17.5.2016 16:45:22)
Jak dlouho ta motorka běžela? Jenom jsi jí nastartoval nebo i projel?Prostě vytekl karbon, kterej možná uvolnil moderní olej, kterej jsi přimíchal do benzínu. U rovnejch laufů po odstavení z nich obvykle dříve či později začne bordel vytejkat.
[Ota]
(17.5.2016 16:12:24)
Blížící průšvih to není, značí to, že ve výfuku je dost polotekutýho karbonu a možná jsi to přehnal s množstvím oleje v benzínu. Dvoutakt v uzavřený garáži bude cítit vždycky, to je jeho vlastnost. Píšeš, že výfuku jsi se téměř nevěnoval a přitom tyhle ministroje jsou na jeho čistotu dost háklivý, takže za mě esivá ten výfuk nemá pěknej chrom (jakože to asi mít nebude, alespoň takový jsem nikdy neviděl), tak ho sundej, vyšroubuj z něj koncovku s tlumítkem (děrovaná trubička), rozdělej si oheň v zahradním krbu a po jeho důkladném rozhoření přilož výfuk i tlumítko (samozřejmě bez pružiny stojánku). Ideálně tak, aby výfuk byl svisle či aspoň šikmo - po dosažení správné teploty začne hořet karbon uvnitř a cílem je vypálit jej všechen; výfuk je sice miniaturní, ale i tak se do něj vejde spousta sraček, které vydrží hořet překvapivě dlouho, udržuj oheň, dokud karbon uvnitř bude hořet. Ideální je, když výfuk i tlumítko budou rozpálený do červena, to je záruka, že uvnitř už nic nezůstalo. Po vychladnutí (bacha ať se nespálíš!) oba kusy odrbej drátěným kartáčem, výfuk zvenčí potři olejem, namontuj zpět a jeď to projet. Olej pečící se na povrchu výfuku sice chvilku smrdí, ale pak se zapeče a přestane to. Jiný způsob konzervace nedává moc smysl - na horkém povrchu totiž nic dlouho nevydrží. Výsledek v provozu vypadá takto http://z477.rajce.idnes.cz/jawetta_vyfuk/ . PS krb lze nahradit propanbutanovým hořákem :-)
[T. A. Jawettsson]
(17.5.2016 16:00:29)
Příspěvků: 3, poslední: 20.5.2016 9:21:0362696.Informace
Jen dotaz, příručka zde v technice má nějaké rozhozené formátování, všechny stránky jsou posunuté, chybí větší část tabulky s popisem speciálního nářadí, obrázky a tabulky třídění pístů a válců jsou přes sebe. Japato? Není někde ke stažení nerozhozená varianta? Nebo mi to rozbíjí můj word?
Montgomeryx: Tak to není chyby u tebe, tam prostě půlka chybí
[Hlade]
(20.5.2016 9:21:03)
A tabulku se speciálním nářadím tam máš celou? Já tam vidím pouze pozici 12 až 19..
[Montgomeryx]
(18.5.2016 13:54:05)
To spíš asi word... Já třeba mám v LibreOffice rozhozenou tabulku se tříděním pístů/válců - jsou tam dvě tabulky přes sebe...
[deyva]
(17.5.2016 19:35:30)
Příspěvků: 5, poslední: 17.5.2016 17:49:5062695.všechno ostatní
Zdravím pánové,
potřeboval bych nechat udělat kompletní GO motoru na Péráka 250. Obracím se na vás, zda byste mohli doporučit někoho spolehlivého a kdo dělá kvalitně (ideálně i s kontaktem), nejlépe ve Středočeském kraji, případně v Praze.
Díky moc.
Zdravím pánové, ještě jednou díky za uvedené tipy a kontakty.
[Jawisťák]
(17.5.2016 17:49:50)
Taky léty prověřená vynikající zkušenost s Otou Čedíkem, kontakt viz níže.
[T. A. Jawettsson]
(17.5.2016 14:24:42)
Moto POH Otto Čedík Příbram. 1000% spokojenost, jezdím tam už léta.
[Westfan634]
(17.5.2016 14:18:52)
Příspěvků: 27, poslední: 19.5.2016 22:09:3362694.Informace
Zdravím kamarády, proč se musí v pinckách, ale i třeba kývačkách používat svíčka typu C s kontakty schovanými a ne třeba Y s těma kontaktama vystrčenýma.Přitom to jezdí na ty i na ty druhé.
Jirka N.: vlastní holí se nejlíp holí? :-)
[maspe]
(19.5.2016 22:09:33)
maspe: Ale má smůlu, tohle mu nikdo neodpáře :). Od teď má cejch MOTORKÁŘE a hotovo. V každé jeho reakci na příspěvky mu to připomenu.
[Jirka N.]
(19.5.2016 14:50:08)
Jirka N.: spíš bych řekl, že to jak s tím olejem co se už desítky let nevyrábí - nereaguje - dělá, že se to nestalo a má nás za "motorkáře" :-D
[maspe]
(19.5.2016 8:08:03)
Od chvíle kdy se stal Venca_n "motorkářem" ani neprudí, nereaguje. Jen jeden jeho příspěvek k dotazu ..., to tu nebylo. Je pravda, že poradil pěknou blbost a teď si sype popel na hlavu :).
[Jirka N.]
(18.5.2016 9:03:56)
Standa2: To zase já tak neberu, já se tím bavím a přiznám se, že se hned ráno dívám, co kde vtipného ve "vláknu psychovenca" zase přibylo... :-) :-) A ty informace si člověk už nějak přebere... :-)
[pavel.paja]
(18.5.2016 7:51:43)
Docela velká škoda je, že do které diskuse vstoupí Venca, stane se z toho fraška a místo povídání o tématu jakási hospodská hádka.
[Standa2]
(18.5.2016 6:50:20)
Maspe, to mi říká žena už 30 let, ale každý je starý tak, jak se cítí. Jenže někteří lidé, hlavně egoisti to tady nechápou a chtějí prosadit svoje dogma za každou cenu.
[holdas]
(17.5.2016 22:08:07)
holdas: já jsem zas už historicky, asi jako půlka fóra tady, pubert :-D
[maspe]
(17.5.2016 21:43:38)
Z vlastní zkušenosti bych použil Y pouze na nouzové dojetí, protože opravdu žere píst
[Michi]
(17.5.2016 21:30:32)
Venca přitvrdil a napsal, že jsem primitiv.
To, že jsem primitiv, nezmění nic na tom, že se Venca stal "motorkářem".
[holdas]
(17.5.2016 19:10:40)
Podle mne proto, že se hůř chladí do těla svíčky a víc trčí do středu spalováku, kde je nejvyšší teplota hoření. Ale to jsou spíš jen hnidopišské detaily.
[longr]
(17.5.2016 16:55:04)
Jasne, ze tam svicka s vysunutym jiskristem nepatri, ale jak se muze svicka Y vice hrat, kdyz bude mit stejnou tepelnou hodnotu?
[Jirka]
(17.5.2016 16:38:30)
Jo a abych nezapomněl, do některých spalováků se ypsilonka nevleze. Píst pak "nastavuje" vzdálenost mezi elektrodami.
[longr]
(17.5.2016 14:27:16)
Ypsilonková svíčka se může více hřát a taky vířit proudění směsi. U malých objemů či speciálně tvarovaných spalováků nebo při honbě za každým wattem to může trochu vadit, ve velkém objemu se to ztratí a při správném seřízení bohatosti to ničemu nevadí.
[longr]
(17.5.2016 14:25:47)
U fichtla a podobnych peklostroju s puldecovym motorem jsem pouzival ypsilonka s pocitem, ze to trochu zvetsuje kompresi. Nic meritelneho to sice nebylo, ale ten pocit, ten stal za to :-D
Jo, to byly doby ... to bylo pred nejakymi triceti kily, to i na techdle kubaturach mel covek pocit, ze to jede :-D
[Sim]
(17.5.2016 14:13:37)
Já myslím, že to "hoření" má v praxi spíš charakter exploze, to si nelze představovat jako ve zpomaleném filmu... Z toho soudím, že nějaký milimetr jiskřiště bude mít na dynamiku spálení fakt zanedbatelný vliv...
[pavel.paja]
(17.5.2016 14:00:12)
mira76: myslím si, že vysunuté jiskřiště může způsobit lepší prohoření pouze v případě rozhašeného předstihu... A čerstvá směs utíká především při výplachu.
[JZ]
(17.5.2016 13:16:53)
mira76: a to lepší spalování usuzuješ z čeho?
[Bakoun]
(17.5.2016 9:58:16)
Tak se Venca_n konečně stal "motorkářem". Toto trvalo. Jsem rád, že jsi konečně zahodil návody a radíš hovadiny jako my ostatní :)
[Jirka N.]
(17.5.2016 9:56:54)
Nebezpečí prohoření pístu, ale také lepší spalování, emise, z výfuku letí méně nespálené směsy, taky jsem ji používal na jawe 350/634 a před tím na mustangu jawe 23, nic se nepropálilo.....soused je používá téměř na všem co v dvoutaktu má-stadion, babeta, dvouválcová čz 250...nic nepropálil.
[mira76]
(17.5.2016 5:54:16)
Příspěvků: 4, poslední: 18.5.2016 18:52:4062693.Barvy a lakování
Zdravím,
nechal jsem plechařinu opískovat a stříknout základem. Chtěl bych jen posbírat pár rad ohledně kytování a podkladu pod lak, jelikož jsem v tomto oboru člověk neznalý.
1) Je plnič nutný, pokud nebudu kytovat, nebo se dává jen z důvodu překrytí kytu kvůli tvořícím se mapám? Mám na mysli technické díly, které kytovat nebudu.
2) Pokud při broušení kytu probrousím základ, poradí si s tím jen plnič?
3) Až nastříkám plnič, pak už jen lak, nebo ještě přebrousit pod vodou?
4) Pokud můžete doporučit značku tmelu,optimální hrubost šmirglu, budu vděčný. Popř. co můžu pokazit, na co si dát pozor?
Je to první a poslední celá motorka, tak radši budu za vola a zeptám se.
Díky Jarda
Vrchní komax ne, to vím. Nabídli mi totiž, že mi to hodí po opískování do základu, který má ještě nějakou příměs zinku, to se mi zamlouvá už kvůli tomu, že to nechytne lišku, než bych si to nastříkal sám. Ještě jsem volal do jiné práškové lakovny a do barvů laků, také říkali, že to není problém.
Taky je fajn, že ten komaxitovej základ bych si nemusel při kytování tak snadno probrousit. Prý jsou nějaké šmirgly, které nahrazují smáčení vodou, slyšeli jste o tom něco?
[Jarda.E]
(18.5.2016 18:52:40)
Plnič nemusí být všude. Pokud je povrch v pohodě, můžeš ho nechat. Nebo jen lehce přebrousit a plnič nedávat. Nevím jak to vypadá a jaká to je vrstva, ale základu i vrchní v komaxu bývá dost, tak snese i nějaký lehký přebrus. Pokud bys na komax dal komax, je to asi ok. Pokud na něj dáš akryl, většinou je to v pohodě, ale běžné to není. Pokud začneš komax kytovat a chtěl bys vrchní taky komax, tak bacha. Díky teplotám při vypalování je potřeba použít trochu jiné tmely.
[Verdom]
(18.5.2016 5:58:00)
Vrchní bravu už si nechám nastříkat od známého. Ještě jsem se zapomněl zeptat. Nechal jsem to pískovat v práškové lakovně s tím, že to hned stříknou do základu, komaxitového, mají v něm i něco na bázi zinku proti korozy. S plničema a akrylem na vrchu se to snese ne?
Takže i díly které kytovat nebudu, musím stříknout plničem?
[Jarda.E]
(18.5.2016 4:31:42)
Asis tím nebudeš lítat v soli, navíc i vetšina plničů má inhibitor koroze, takže pokud to stříkneš 2k plničem a 2k akrylátovou nebo polyuretanovou barvou, je to v pohodě. Přebrušuje se pod vodou samozřejmě i plnič. Zlehka, abys ho neprobrousil. Pokud budou lavory, tak překytovat nějakým 2k polyesterem třebas od body nebo kittfortu a opět přebrousit a even. plnič a 2x vrchní. Zrnitost papíru podle potřebného úběru, finál minimálně 400 spíše i jemnější. Bacha na stékání barvy při nástřiku silné vrstvy, na mastný ruce, čistotu prostoru a vybavení, teplotu, natužení 2k barvy a bambilion jiných věcí. Nejdříve si to odzkoušej na nějakém starém blatníku a nebo kusu plechu.
[Verdom]
(17.5.2016 22:16:49)
Příspěvků: 14, poslední: 25.5.2016 16:41:4862692.Informace
Ahoj.Mam dotaz ohledne prevodovky jawa 21.Znamej dava synovi dohromady tenhle stroj a dovezl mi motor at mu ho dam do kupy.Loziska,simerinky jsme vymenili,daval jsem novy krouzky a spojku,ale rikal ze nez to vyndal,vypadavala jeste trojka.Na co se zamerit?Kolecka vypadaji jeste celkem slusne,jen je lehce od nich osoupana vidlicka.Muze byt neco s tim radicim segmentem,ze tam trojka nedrzi?Nebo zkusit vymenit kolecka?Vymezuje se u tohohle taky prevodovka?Pripadne nejaky e-shop,kde by se daly sehnat nejaka kvalitni kolecka.Po burzach nemam moc cas jezdit,jsem zavrenej porad v praci.Dik za rady a omlouvam se za mozna pitomy otazky,ale fichtla uz jsem delsi cas nemel rozpulenyho.Ales.
Já bych to zhodnotil.
Převodovka 550, 555 a 05 - jsou užší o cca 10 mm. je tedy i užší automat a užší každé kolečko a i hřídelky jsou kratší. Automat 20-23 je širší jak to tu je potvrzeno. Časté chyb, které se dělají je to, že někdo dá do motoru 20 kolečka z 05 nebo 555.. které jsou každí o cca 1 -2 mm užší. Pokud je nemáš vedle sebe, nenapadne tě to. navíc u těchto starších typů často 3ka vypadávala, protože výstupní kolečko na řetěz ještě nebylo s tou prodlouženou hřídelí a pomocným ložiskem v pravém spojkovém víku a při záběru se "vyvracelo" v karteru a tím se opotřebovávalo těch 6 dírek ve výstupním kolečku a 6 výstupků v tom posuvným kolečku.
Ještě jedna věc přispívala k vypadávání 3 a to, že na automatu musí být ten jeden šroub s osazenou malou hlavičkou. Pokud je obyčejnou šroub, tak nejde dořadit rychlost a tím vypadává. Automat nemá žádný vliv na vyskakování rychlostí, ten má funkci pouze při řazení a nedrží rychlost!! Při jízdě vlastně ani "není potřeba". řadicí vidlička nedrží kolečko na správném místě silou, protože by se ihned upálila.
takže zkontrolovat zda jsou tam správná kolečka a zda nejsou na trojce opotřebované kolíky a díry.
[HonzaBK]
(25.5.2016 16:41:48)
jasně to je ono,dík
[Pierre]
(18.5.2016 12:21:21)
To potom není divu, že to dělalo neplechu... Záměnné to není, do 20kových karterů patří ta širší převodovka + příslušný řadicí automat, jinak to nikdy pořádně fungovat nemůže.
[Peterson]
(18.5.2016 11:58:52)
Dík za radu,ptám se pro to že ten 555, byl i s převodovkou v 20 karterech.
[Pierre]
(18.5.2016 11:44:13)
Pierre: zamenne to neni, roztec zoubku u 20-23 je vetsi nez u 550-05. Z duvodu ze cela prevodovka 20 je sirsi. Radsi sezen origo zachovaly 20kovy.
[Peterson]
(17.5.2016 18:12:59)
Prdon zuby.
[Pierre]
(17.5.2016 15:36:43)
Pierre: automat z 550 a 555 má zoubky na kulise špičaté. Automaty z 20 21 a 23 mají konce zubů s ploškou, protože zuby kulisy automatu jsou právě o tu plošku širší
[Wiku]
(17.5.2016 11:10:43)
> Piere Ano, automat na 550-555 vs 20-21-23 se lisi. Starsi motor je uzsi a tedy i automat ma uzssi ty zuby. Nejlepe je to videt opravdy ne tech zubech - sirsi zuby 20-23, uzsi zuby 550-555.
[Ondyyy]
(17.5.2016 9:07:11)
Pardon že se přis.Mám problém ,že při řazaní na 2 z 1 jde rovnou na neutrál mezi 2 a 3.Musím to tedy ,,kopnout " zpět.Jinak vše ok,kvalty drží.Čím to může být?Po rozpůlení se zdá, že je část autonatu ochozena,dle odkazu od Majkla250 tedy snad propilovat kulisu? Mám kulisu ještě jednu a je výrazně menší,nemůže jít o díl z pařeza nebo 555?Můj stroj je mustang.
[Pierre]
(17.5.2016 1:44:12)
taky mohli být povolený šrouby řadícího automatu. Taky se mi to stalo jednička a dvojka drželi, ale trojka furt vypadávala.
[Johnzhor]
(16.5.2016 18:00:59)
Je to podobné jako třeba na kývačce... Předlohová hřídel se VYMEZUJE - axiální vůle má být tuším 0,2-0,4 mm. Aretace na řadiči... - můžeš trochu "napružit" pružinu toho aretačního zobáčku (vyháknout, napružit, vrátit). Vyměň vidličku, jestli je ojetá. A taky se zaměř na další opotřebení - klasika: omletý náběhy na kolíkách, dírách v kolečkách, drážkování na hřídelích a vnitřku koleček. 3-ka je přímý záběr, je řazená přes díry na kole s nábojem a kolíky kolečka "vedle"... Na to se zaměř, když vypadávala 3. Kvalitní díly (hřídele a kolečka)... ještě donedávna se dala u Sesy (a snad i jinde) koupit původní slovenská bolševická výroba. - pozjišťuj u prodejců. Jinak burza, nebo aukro (s nejistým výsledkem co ti poštou přijde, pááč z fotek se detaily špatně vyčítají)...
[Peterson]
(16.5.2016 9:58:38)
Příspěvků: 11, poslední: 17.5.2016 20:34:1862691.Veteráni
Akým spôsobom demontujete ložiská z čapu klukovky (konkrétne z lavého, kde je aj labyrynt) ak zostanú na čape po vylisovaní kluky z kartru?
Bonus: Aj takto sa dá zaistit ložisko..
http://hek134.rajce.idnes.cz/Nadrze_jawamania#IMG_20160515_214906.jpg
Buchtič: Když použiješ válečkové ložisko a nemáš ten udělátor z odkazu od Rassel, tak ten kroužek nějak sundat musíš a rozbroušení se vyloženě nabízí. Než tam brousit souměrně drážky pro stahovák, tak to líznu jen z jedné strany, těsně k čepu a pak malým kladívkem ťuk, kroužek praskne a jde dolů (někdy prdne sám už při broušení). No a jestli klika nejde na GO, pak ji při broušení zabalíš do hadru :)
[longr]
(17.5.2016 14:32:32)
buchtic: to mě vůbec nenapadlo, dobrá nápad.
[Bakoun]
(17.5.2016 10:36:06)
boha hoši...řezat na klice fričkou at vam ruce upadnou..
když už tak tak na vnější kroužek zářezy, 2 nebo 3 ramenej stahovák a normálně stáhnout...pro blbce--k tomu je nutný vyndat klec sesypat kule k jedný straně vyndat vnější kroužek a potom až řezat fričkou..
[buchtic]
(16.5.2016 19:01:59)
Pořádně nahřát, pak udělat tři L-ka z plechu ty zasunout mezi labyrint a ložisko a kulatinou vhodného průměru vyťukat.
[Sukin]
(16.5.2016 14:53:12)
Pokud máš po ruce svářečku, tak nejrychlejší řešení je k tomu ložisku navařit 2 závitovky a stáhnout to přez pásovinu.
[caue125]
(16.5.2016 13:26:53)
Jasně, to jsem zapomněl napsat, brousit až k čepu je zbytečné - zeslabená část kroužku se vyhřeje a povolí.
[T. A. Jawettsson]
(16.5.2016 12:35:48)
Stačí vnitřní kroužek probrousit tak na 80 % a pak po něm klepnout. Lepší, než si říznout do čepu.
[longr]
(16.5.2016 12:19:28)
Nemaje separátor, vystačil jsem si zatím téměř vždy s dvěma ostrými šroubováky a dále obyčejným dvourameným stahovákem - ten práci dokončil.
Jedno obzvláště zatvrzelé ložisko na mopedu po demontáži klece+kuliček+vnějšího kroužku pak zdolala přímá bruska (Dremel) za pomoci řezného kotoučku a brusného tělíska. U větších ložisek si dovedu představit i klasickou flexu a trochu šikovnosti.
[T. A. Jawettsson]
(16.5.2016 9:51:40)
Ruční bruska demontuje všechno,...
[Dolin]
(16.5.2016 8:36:11)
Příspěvků: 21, poslední: 20.5.2016 20:20:4862690.Informace
Zdravím, dorazila mi klika od klikaře a při nasazování pístního čepu jsem zjistil, že je pouzdro moc těsné (pístní čep v jedné ojnici prostrčím dost ztuha, ve druhé vůbec). Přitom dřík ručního výstružníku 15H7 tam jde krásně vsuvně. Napadlo mě, to projet tímto výstružníkem, bylo by to řešení ?
http://slavaa.rajce.idnes.cz/pouzdro
[T. A. Jawettsson]: Opotřebený pouzdro se musí poklepat lisem :) a pak vyrobit speciální elipsovitej čep. Lze taktéž lisem.
[Zbýňa]
(20.5.2016 20:20:48)
Peterson: ano, kulatý koberec tam byl, ovšem přítomností kocoura si nejsem jist (fotky s kocourem jsou určeny pouze pro odborníky).
Ano, já se taky divil, ale funkčnost jemného oklepání oka zvenku se natěsno zasunutým čepem je zaručena; akorát škoda, že takto lze vůli pouze zvětšovat..kdyby tak šlo opravit i opotřebené futro, to by bylo něco :-)
[T. A. Jawettsson]
(18.5.2016 15:57:05)
To fakt funguje, když se oko (s tím vetknutým čepem na těsno) lehce oklepe kladívkem po obvodu z vnější strany - vznikne správná suvná vůle? To zní až neuvěřitelně? :-)
[Peterson]
(18.5.2016 15:06:46)
Jawettsson: myslíš tu legendární fotku, kde je mimo kabelu ještě koberec a kocour? :-)
[Peterson]
(18.5.2016 15:03:21)
Na stavitelném výstružníku není nic špatného. Ale když není po ruce a dojde k problému popsanému v dotazu, že se blbě sejdou tolerance čepu a již vystruženého oka (zde chyba klikaře - ten měl zkontrolovat, zda jsou míry čepů a futer vzájemně ok), tak než bych si jel výstružník k někomu půjčit, tak místo takto zabitého času problém vyřeším za minutu stejně dobře malým kladívkem. Není bezpodmínečně nutný mít na všechno speciální nářadí a přípravky, namátkou vzpomínám na maspeho fotky vytlačováku pístního čepu, jehož podstatnou část tvořil kus kabelu :)
Přípravky & speciální vercajk samozřejmě taky nějaký mám (něco fabrický, něco home made), ale jen ty nejčastěji používaný, jelikož motor pro sebe či někoho jiného stavím jednou za uherský rok. Zbytek si v případě nutnosti půjčím, nebo si poradím jinak, viz níže/výše.
[T. A. Jawettsson]
(18.5.2016 7:15:09)
to je právě zdejší problém plácání jater, faktické argumenty logické posloupnosti 0, stále jsem se nedozvěděl co je špatného na stavitelném výstružníku ? Jako poloamatér když se nad tím tak zamyslím a představím si na obrázku kladivo a výstružník tak je to diametrálně hodně rozlišné nářadí, ale štěstí vám přeju to jako zase ano
[Klouzec]
(17.5.2016 20:36:48)
Wiku já vím jak se dělá kliková hřídel, ale po té co se to u klikaře udělá, myslím že už by se do toho asi nemělo moc mlátit. Proč tomu namlátíte místo toho aby jste použili stavitelnej výstružník, to je k nepochopení tedy? Já vím jsem blbec, všecko dělám s citem a všecko mi jezdí ale jsem vůl protože nechčiju s davem. Odražení vnitřních kroužků ložisek celkem chápu, ale při řádném ohřátí a nemrdnutí tam kliky z půl metru není třeba nic odrážet, navíc by mě zajímalo jak kdo odrazí kroužky u dvouložiskový kejvačky například u toho vnitřního ložiska. Jo u pravýho klikovýho ložiska to chápu, při sešroubování skříně se kroužek posune a přitlačí kuličky, tam ty směry chápu a je to i logický po té až to vychladne. Já vím samozřejmě jsem vůl co tomu nerozumí, jen kdyby jste ty vaše principy vysvětlovali prosím pro nás voli nějak lépe. nezlobte se
[Klouzec]
(17.5.2016 13:58:07)
..tak, tohle mělo zaznít v původním příspěvku, aby to bylo srozumitelné. Ještě bych napsal ne tluče (to možná u velkých motorů, já to dělal u Jawetty a hranaté zetky), ale opravdu jen ťuká po vnějším obvodu oka za průběžného kontrolování výsledku.
[T. A. Jawettsson]
(17.5.2016 13:35:03)
Klouzek to hlavně nepochopil. Netluče se do čepu ale do ojnice kolmo na osu pístního čepu.
[Jer 250]
(17.5.2016 13:20:20)
Klouzek si někde přečetl, že do kliky se nemlátí a zásadně bojuje proti všem radám typu: odrazit vnitnří kroužky ložisek po slisování motoru, nepoužívá paličku pri centrování klikové hřídele, ani nenaklepe ojniční oko. Zbytečné mu něco vysvětlovat. Jen ho nechte at se bojí. Servisáci, kteří vlastní vyvrtávačku a umí vložkovat vychozené uložení ložisek v karteru, se musí něčím živit, a on je jejich ideální zákazník. Nekažte jim potenciálního zákazníka.
[Wiku]
(16.5.2016 23:40:52)
nedávno jsem natloukal 200 hřebíky do trámů a vzpomněl jsem si na ,,některé,, opraváře motocyklů :D neděláte někdo taky do dřeva ?
[Klouzec]
(16.5.2016 20:28:41)
no jasně já souhlasím nařezat ho tam neboli domluvit mu může fungovat, jen teda nevím zda li není radostnější ba i společenstější použíti stavitelného výstružníčku ale nechám na uvážení každého soudruha..
[Klouzec]
(16.5.2016 20:22:44)
Klouzec: níže popsanou kladívkovou metodou jsem domluvil už dvěma čepům, které šly původně do oka jen s velkým odporem, natož aby se volně točily. Oba motory mají za sebou tisíce km bez jakéhokoliv problému. Možná jsem to dole popsal nedostatečně / blbě (ovšem instruktážní video točit nehodlám), ale popsaným postupem nelze ničemu ublížit, pokud nejsi neandrtálec. Zní to možná drsně, ale funguje to.
Jirka350: výstružník máš a víš jak s ním zacházet, tak neděkuj, neb na moji metodu nedošlo :)
[T. A. Jawettsson]
(16.5.2016 20:12:53)
hm na kliku kladivem a pevným výstružníkem, hmm asi máte vysoké příjmy páníci :D...
[Klouzec]
(16.5.2016 20:03:19)
[T. A. Jawettsson] : díky za rady, bál jsem se použití kladiva na kliku :-)
[longr]: Tak jsem to nakonec vystružil ručním výstružníkem 15H7, snad to bude i souosé (kdysi jsem tu četl, že ojnice byli vyrobené s ohledem na rovnoběžnost osy, když bude pouzdro vyrobené s dírou H7 a zasiluje se do ojnice, rozměr se změní jen minimálně. Čepy jdou s malým odporem pěkně prostrčit a nepropadnou. Jen to stružení byl teda boj, držet ojnici a vratidlo :-)
Pak to bude chtět asi ještě zkontrolovat vyúhlování, že ?
[Jirka350]
(16.5.2016 15:32:49)
Když máš výstružník zkus protáhnout v mosazi stejnou díru a do té se pokusit vtlačit čep.Uvidíš jakou díru ten výstružník dělá.Předvrtaná díra by měla být cca 14,9.Pokud nemáš výhrubník. Vzal bych na to zkoušení kus mosazi ze sortinentu vodácké prodejny.Hodně mazat a výstružník musí celý projít dírou a nesmí se vracet.
[honzi]
(16.5.2016 14:08:38)
Když už ho máš.
[longr]
(16.5.2016 12:26:27)
Dřík nemusí být vždy stejně velký, jako činná část s noži. Nepochybuju o tom, že to, co zmínil T. A. funguje, ale nejspíš bych to radši protáhl výstružníkem.
[longr]
(16.5.2016 12:26:02)
Příspěvků: 32, poslední: 19.5.2016 21:56:1562689.Informace
Dnes sem koukal do TP a trochu mne dělá vrásky na čele údaj 180kg "nosnost". Vymejšlíme co, kam letos a je možnost, že pojedeme dva na J640. Z vašich zkušeností, vydrží Jawa tohle zatížení delší dobu, když už se ve dvou bez bagáže kroutí jak had? Zkusili ste ji někdy přetížit o nějaký ten desetikilogram? Chovalo se to určitě hrozně, ale co si případně vzít jako náhradní díl? Ložiska do kola a osičku?
Čep z tankového pásu se dnes neválí v každé hromadě šrotu. Byla by vhodná stará poloosa nebo pístnice tlumiče z auta? Toho je k dispozici podstatně víc.
[Deadman]
(19.5.2016 21:56:15)
Já bych asi fakt použil ten tankový čep nebo stejný matroš. Brácha z toho myslím má osky kol na letadle, jsou to docela tenoučké osky a možná trošku pruží, ale neohnou se.
[longr]
(19.5.2016 18:01:03)
Dejme tomu, že osa z bláta není výsledkem geniality tvůrců týneckého zázraku, je tu někdo, kdo by jí uměl udělat z něčeho, co vydrží, neohne se a hlavně nerupne? Mám teď na mysli zadní osu pro 634-640.
[pavelEC300]
(18.5.2016 20:44:51)
Hlade> Nerek bych ze pretizena trinda si veme o moc min. A ze tobe se ta osa neohnula je dany tim ze ty i Iva dohromady vazite jak jeden normalni clovek ;)
[Davy_]
(18.5.2016 13:41:00)
Co blbnete s nějakou řízenou tuhostí? Vždyť na Jawě se kroutí, pruží a ohýbá úplně všechno! Není důvod aby se musela ohýbat ještě hřídel kola. To dělá prostě protože Jawa je nízkorozpočtovka vyráběná v co největších množstvích pro SSSR a pár nejzaostalejších zemí třetího světa. Je z bláta protože hlavním požadavkem bylo aby byla levná. Dřívější obdoba dnešní číny. Nic sofistikovaného v tom nehledejte.
[Deadman]
(17.5.2016 20:35:48)
Davy_: Vždyť ho ten tvůj nenažranec sežere i s botama...
[Hlade]
(17.5.2016 15:53:56)
Borderer> Myslim ze 75koni, ale uz si to moc nepamatuju. Ozvi se vcas, musi se vymenit olej a retezovka a vyndat to z depozitu a udelat technickou.
[Davy_]
(17.5.2016 14:13:29)
Davy_: Zatím termín není stanoven, dle školy. Já musim udělat za tejden státnice a pak jestli pojede drahá polovička, neb ta má státnice zase v začátkem září. Musíme se pořádně domluvit a potom se dyžtak ožvu, děkuji moc za nabídku. Ovšem, kolik to má kw v TP? Žebych si dyžtak pospíšil s rozšířením ŘP.
[Borderer]
(17.5.2016 14:01:30)
Ono je lepší to zas tak nežrat.... Kolika lidem se ta osa ohnula a v jaký to bylo situaci?
Když si tak vezmu co musela devítka podemnou přežít a nic se neohnulo...
[Hlade]
(17.5.2016 13:18:49)
Davy_: tak záleží, mě ještě tak ohlá osa, že by nešla vyndat nepotkala, zato mě potkal čep kyvné vidlice, který nešel ven ani pod lisem. Za mě je snadněji opravitelná ta osa... Ale záleží na zkušenostech...
longr: myslím sis odpověděl sám.. :-) samozřejmě lepší by bylo kdyby se neohýbalo nic, ale na takový zatížení ta motorka nebyla navržená...
Jen jsem mluvil o dobrých mravech při konstrukci - když se má něco přetížením zkurvit, tak ať je to ta levná a snadno vyměnitelná součástka... A taky o tom, že ty věci jsou konstruovány jako celek - hezký příklad je přední vidle u pincka - není moc tuhá, spíše gumová. Někdo tu psal, že chtěl vylepšit vlastnosti namontováním tužší přední vidle ze simsona - při provozu se následně ohnul rám...
[Peterson]
(17.5.2016 12:51:42)
Peterson: A nebylo by lepší, aby se neohýbalo ani jedno? :) Ona asi třinda nebyla plánovaná jako cestovní, ověnčená kufry a do terénu. Ale přesto ta výztuha rámu pod sedlem, tužší vidle a pevnější osa by z toho dělaly ještě o něco víc motorku.
[longr]
(17.5.2016 12:39:22)
Jirko, nechces pujcit XTZ? Kdy jedete? Tu bys neutahal.
[Davy_]
(17.5.2016 12:17:46)
Petrerson> Jenze ona s sebou veme i loziska a pak nejde vyndat. Pokud je to zamer, tak byl konstrukter pekne skodolibej hajzlik :)
[Davy_]
(17.5.2016 12:16:02)
S tím materiálem čepu kdo ví... Možná je to jak říká Pavel záměr? Je takové konstruktérské dobré pravidlo, že když už se má kvůli přetížení na celku něco zmrvit, ať je to ta levná snadno vyměnitelná součást... U některých celků je spojovák měkčí než domeček - záměrně, ze zřejmých důvodů... Nebo např. padací rám u Jawy je schválně z nic moc trubky - protože na nízké rychlosti to stačí, příp. se jen ohne, což jde snadno a levně vyměnit, nebo srovnat. (ve vysokých rychlostech je to stejně jedno). Když si to někdo "vylepší" a namontuje padák z traverzy (nebo turecký jsou z tlustší trubky) - tak pak se při pádu hne i rámem - což je drahá a náročná oprava. Možná je to i u osy - ať se radši ohne osa, než kyvná vidlice... ?
[Peterson]
(17.5.2016 11:41:03)
[dejvV] > lepit napis Touratech a nepouzit znackove bahno Touratech ve spreji? To preci nejde!!!
[Sim]
(17.5.2016 11:22:44)
Je to zajímavý. Nedávno jsem chtěl doma opravit závit na originální zadní ose z poválečný Jawy a bez šance. Bylo to tak tvrdý, že se závitové očko nechytilo. Muselo tona soustruh, očko do koníku a v ose to tam fest natlačit. Dnes chce každý ušetřit... Jinak osu na letmo uložené kolo sajdy jsem dělal ze starého velikého soustružnického nože a osa drží. Šlo by to i na 640. Těch nožů je na burzách dost. Dnes se s tím ve výrobě už skoro nedělá.
[ED250]
(17.5.2016 8:43:47)
musíte na jawu nalepit nápis Touratech a teprve pak můžete vyrazit ! :-)
[dejvV]
(17.5.2016 8:25:33)
[pavelEC300] > v tom prave vidim ten prusvih - sice jde narovnat, ale abych ji moh narovnat, musim ji napred dostat ven. A to se uz obcas neobejde bez hrubyho nasili, takze mi prijde vhodnejsi ji zkusit udelat z neceho houzevnatejsiho ... treba zuslechtenou 42CrMo4 nebo 36CrNiMo6 bych si predstavit dovedl, i kdyz jako deformacni zona uz to fungovat nebude.
[Sim]
(16.5.2016 23:23:04)
Příspěvků: 9, poslední: 25.5.2016 16:44:4362688.Informace
Zdar,mám dotaz jestli je povinná každoroční přetestace na Véčkách? Vím že si letos s Mášou ani nešrtnu tak uvažuju jestli má vůbec smysl jít na přetestaci nebo jí nechat letos bez štemplu?
Samozřejmě i nečlenové klubu "musí" (by měli) každý rok chodit na retestaci pokud chtějí vozidlo v daném roce provozovat. Já už nemám retestaci několik let, protože s motorkou nejezdím a je uložena.
[HonzaBK]
(25.5.2016 16:44:43)
Zdeněk: ne každý má potřebu si hrát na kluby, ne každému členové klubu sedí a ne každý na to má čas..kdysi jsem byl "povinně" Jiskra a od té doby mám osypky ze všeho organizovaného
[mais]
(16.5.2016 16:53:48)
no jo no... to je pak tezko. takove experty mame taky, fakt.
[Zdeněk]
(16.5.2016 14:37:05)
asi není členem klubu, nebo se nepodílí na činnosti a akcích klubu ...., nebo odjíždí do ciziny
[ventil]
(16.5.2016 13:45:50)
Ty jsi v klubu, kde musis fyzicky se strojem na retestace? To jsou mi móresy... To by me zajimalo, jak to resite kdyz ma clen vice stroju na Vckach, to je tam vsechny priveze?
U nas je to tak, ze se snazime kazdy rok privezt neco noveho, zajimaveho na cumendu, ne to co uz kazdy videl :-)
[Zdeněk]
(16.5.2016 11:46:32)
U nás to bylo tak, že se dalo s klubem domluvit, že se na retestaci nemusí - uvedl se nějaký důvod. Ale museli to vědět komisaři. Info 2 roky stará
[Daliss]
(16.5.2016 6:24:59)
neni potřeba, neoraženej průkaz zůstává. Platí to mám pocit už druhej rok.
[BRK]
(15.5.2016 21:04:45)
můžeš nechat bez štemplu, ale obávám se, že pak budeš znova testovat...
[mais]
(15.5.2016 20:50:13)
Proč se nezeptáš tam kde jsi testoval? Mám dojem, že testace HV zaniká. Problém pro pár korun, nebo je to asi nějak jinak.
[ventil]
(15.5.2016 20:03:49)
Příspěvků: 3, poslední: 15.5.2016 23:33:0162687.Informace
Neviete kde by sa dal zohnať čitateľný katalóg ND pre ČZ rady 45X resp 47X ? Na bežne dostupných stránkach som niečo našiel ale je to hroznej kvality a po vytlačení sa to takmer nedá čitať.
Ďakujem
na každé burze v papírové formě?
[mais]
(15.5.2016 20:50:46)
V poště máš odkaz na úschovnu, je to v PDF rozlišení 300 pix.
[holdas]
(15.5.2016 17:16:54)
Příspěvků: 4, poslední: 25.5.2016 16:46:1762686.Informace
Zdar,budu mit problem na stk,kdyz mam v cz 501 motor z cz 502.V tp vymaz cisla motoru?.Dik.
na obou typech byly i různě značené motory 500, 501 i 502 bez ohledu na to co bylo v TP!! Vis diskuze na skutrklub.cz a podrobně popsáno v knížce od Malypetra vydané Gradou.
[HonzaBK]
(25.5.2016 16:46:17)
asi chce starter
[Klouzec]
(19.5.2016 11:26:04)
A proč dáváš do 501 motor z 502, motory na oba druhy se dají sehnat poměrně snadno, takhle z toho uděláš akorát bastl a každej to pozná na první pohled.
[rikša]
(17.5.2016 12:35:06)
Ano budeš, nebude ti sedět typ, kterej bohužel 502 už má vyraženej, jsou dvě možnosti, buď zavařit vybrousit, zahladit a použít raznitz, nebo priessnitz. ( je ještě třetí možnost jít na STK ze známosti kde to nebudou řešit )
[Klouzec]
(16.5.2016 20:09:51)