Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 17, poslední: 10.2.2019 23:38:4966690.Co se nehodí do burzy
Dobrý den.
Poradil by mi prosím někdo, na jakém fóru nejlépe prodat jawu?
Zahraniční weby s veterány, popřípadě kontakt na nějakého člověka, který se tímto zabývá??
Původně jsem ji koupil na používání, až trochu zestárnu. Avšak teď jsou důležitější a nákladnější jiné věci spojené s rodinou, proto ji chci prodat za nejvyšší možnou cenu..
Má s podobným prodejem prosím někdo zkušenost?
Ahoj, první typ se prodal na Aukru v minulém roce za cca 65.000 Kč. Byl to pěkný stav. Nevzpomenu si ale jestli to byl motor 633, jednoklíč atp.
Je možné, že kolem 70 plus by šla. V zahraničí to nikoho zajímat nebude.
[Marca]
(10.2.2019 23:38:49)
To já bych zase rád sehnal 350 Trampa. Jenže 70-80tis co se za něj chce je fakt raketa. I pěkná klasická 640 už stojí hodně.
[Ondrero]
(10.2.2019 14:40:46)
Krizoň : souhlas,ty detaily znám i když už je to 20let co jsem ji prodal.pak jsem měl 639,s tou jsem byl spokojen podstatně více. Ale šlo mi hlavně o ty podstatné změny.a od roku 54 udělali jen ten rám, přidali váhu a pár koní. Jinak jen retuše/drobná vylepšení.
[PavelZRX]
(10.2.2019 12:27:14)
Mám kývačku s blinkrama ( částečně ze zdravotních důvodů) a neřekl bych že nejdou vidět ... Přední parabolu taky na halogenku , bočák. Pláště nějaká čína, sice měním co 3 roky ale sedí super .Navíc manželce se líp leze a sedí na kývačce (ve srování s 632 což myslím výškově odpovídá 634)
Samozřejmě 634 líp jede líp sedí
[nunici]
(10.2.2019 12:22:18)
PavelZRX: On to neni jenom ram. Na kejvacce blinkry nemas vubec, na panelce mizerny a spatne viditelny. Konopnice ma navic pohodlny a pouzitelny prepinac blinkru. 634ka ma dvouklic kterej brzdi skutecne o dost lip. Do 634ky vpohode vrazis H4ku parabolu, na kejvaccku neexistuje, na panelku spatne dostupny s nutnosti dobastleni. Kryt retezu na 634ce vyrazne spolehlivejsi nez na kej/anelce. Bocni stojan, na kej/anelku mizerny a hodne spatne sehnatelny, na 4ku vpohode. Pneumatiky, na kejvu/panelku obujes leda tak mitasky nebo heidenau, na 634ku mas moznost obout vynikajici Me22ky. Maximalka je na 634ce taky o neco vyssi. A urcite jsem na neco zapomnel.
[Krizoň IV.]
(10.2.2019 12:12:51)
Tak to je mi jasný,vždy se někdo najde.Já 634-4 kdysi měl, byla to moje první..Teď jsem vybral 354,protože se mi líbila podstatně víc.634 má lepší rám, ale to je tak vše.
[PavelZRX]
(10.2.2019 12:00:02)
PavelZRX: Prodala se behem dvou hodin, asi byla burza plna blaznu. Srovnani s 354 je dost mimo. Jednak je 354ek o dost vic na trhu, a druhak ma 634 skutecne o hodne lepsi jizdni vlastnosti. Chapu ze nekdo kdo ma v garazi misto pro jenom jednu jawu se rozhodne pro 634ku misto kejvacky nebo panelky. To ze ty bys takovy penize za 634ku nedal neznamena ze je neda nikdo jiny v CR.
[Krizoň IV.]
(10.2.2019 11:29:08)
Ono hodně záleží na stavu. Tak si vezmi, že koupíš za 5 vrakouš, kde bude sem tam něco chybět, budeš dělat GO motoru, lak a schánět věci. To nebude ani 50 stačit na takovou investici.
Potom je přece lepší koupit za 40 hezkej zachovalej originál,kde seřídím zapalko, dofouknu gumy a je hotovo.10x
[monty]
(10.2.2019 11:10:08)
A kolik pak stojí taková pěkná 354 bez TP ? 40tis.za bezpapirak a navíc za 634 je moc. Jedině čekat na blázna.
[PavelZRX]
(10.2.2019 11:05:26)
monty: Fakt hezka 634-4 v puvodnim stavu, se vsema atyp dilama, se na jare 2016 na burze ve Velke Dobre prodala za 40, a to byla bez papiru.
[Krizoň IV.]
(10.2.2019 10:44:29)
Dostaneš tak kolem 30 tyček, podle stavu.A nejvíc v Česku.
[monty]
(10.2.2019 10:33:54)
634-4 neni zadna rarita, narozdil od bizona se jich nasekaly desetitisce. Akorat jich v CR nezustalo moc k videni nezbastlenych a neupravenych.
Moje 634-5 oilmaster vyrobena v lete 76, cili necele tri roky od zahajeni vyroby, ma seriove cislo 150 tisic. Za tri roky se jich vyrobilo vic nez peraku za celou dobu vyroby.
V zahranici po tom ani pes nestekne, ceny tam taky rostou, ale vicemene akorat protoze to tam jezdi kupovat cesi, a zahranicni prodejci samozrejme sroubujou ceny.
Jinak tezko radit za kolik by se mohla prodat, skutecne hodne zalezi na tom zda tam mas ruzny dily co se montovaly akorat prvni rok - dva vyroby, nebo pokud uz je bastlena a modernizovana.
[Krizoň IV.]
(9.2.2019 21:52:50)
o teorii s % laku jsem nikdy neslyšel, záleží na celkovém stavu. V cizině tak mladé asi nefrčí a pérák to je něco jiného.
[ventil]
(9.2.2019 21:48:12)
První model 634 z roku 74 je už relativně vzácnost - pokud je v ok stavu. Ale v popularitě napříč českým národem ji asi trumfne o dekádu novější konopnice, tu chce každej :)
Myslím, že cena nebude výrazně vyšší, než např. 75-77. Rozhoduje stav, původní značka, faktura a orig. návod k obsluze a podobný perly.
[Knoxville]
(9.2.2019 21:43:52)
Jan: A 634 se vyrobilo málo? Ta se vyráběla na kvanta...634 je už agonie jawy,ničím výjimečný model.s perakem bych to nesrovnaval.
[PavelZRX]
(9.2.2019 21:27:17)
Dej to na Aukro od koruny a uvidíš, v zahraničí většinou JAWa nefrčí, kór tento tip, to jen tu se blbne s cenou, nabídky jsou jedna věc, záleží najít kupce :-)
[SHARP]
(9.2.2019 20:59:37)
Jedná se o rok 74 s motorem 633, původní i když místy ošoupaný lak. Někde jsem četl, že když má moto cca 70% a víc původního laku, renovaci se cena jen sníží..
Na internetu jsem našel víceméně roky 77 a více... Nedokážu tudíž vymyslet nějakou reálnou cenu, když nemám s čím porovnávat.
Viděl jsem třeba péráky 250 za 40. ale také prodávat s původním lakem něco přes 140kKč a péráků bylo vyrobeno celkem požehnaně, oproti prvnímu typu 634..
Děkuji za jakékoli info
[Jan]
(9.2.2019 20:43:56)
Příspěvků: 3, poslední: 9.2.2019 21:54:5266689.Informace
Zdravím
měl bych prosím dotaz jestli je rozdíl v délce pravé části horní masky u 559 a 592? Vím, že 592 má na této straně výřez pro přepínač blinkrů, ale jelikož sem tuto verzi nikde nesehnal, chtěl bych upravit klasickou masku a vyříznout kousek pro ten přepínač. Děkuji.
zkracovat nic nemusí, sytičová sestava rukojeti je o málo delší jak rychlopal a zasahuje víc ke konci masky
[ventil]
(9.2.2019 21:54:52)
Upravoval jsem si na 592 masku z 559 a stačilo mi udělat výřez pro přepínač, zkracovat jsem nemusel, délka se myslím neliší.
[Knoxville]
(9.2.2019 21:46:48)
Při hledání slušné masky na 559 jsem měl v ruce řadu zmršenin kvůli výřezu po přepínači, maska bude stejná akorát 592 nemá sytič, takže bude na pravé straně asi jako kratší.
[ventil]
(9.2.2019 19:44:43)
Příspěvků: 9, poslední: 9.2.2019 10:14:3666688.Elektro
Ahoj,koupil jsem si před dávnym časem vape na svou 353,ale nedavno se mi povedl pořídit motor 354. CHtěl bych se zeptat,jestli můžu použít tu samou sado,nebo je v tom nějakej rozdíl? Jak Vy,co jste upgradovali na 12V,pořizovali jste novej klakson,nebo to ten rozdíl utáhne a neodkouří? Díky
Dík. Když jsemkupoval VAPE měl jsem všechno v 6V...jenže doba se mění
[nunici]
(9.2.2019 10:14:36)
stator a regulátor.
[monty]
(9.2.2019 9:33:09)
Přidám se s blbým dotazem pokud bych chtěl v rámci sjednocení voltáže předělad 6V VAPE na 12 co je nutné vyměnit ?
[nunici]
(9.2.2019 9:03:11)
Klakson 6V nejen že na 12V troubí konečně pořádně, ale také na to Vape troubí i bez baterky i se zaplým světlem. Takže pro předělávku na 12V stačí vyměnit jen žárovky. Baterka není potřeba pokud nemáš blinkry.
[Deadman]
(8.2.2019 23:48:48)
Klakson 6V při 12 V Vape má teprve ten správnej zvuk, mám to na všech. Přesně z tohoto důvodu kupuju jen 2 vývodové Vape, které lze používat i na jednoválce.
[chlup]
(8.2.2019 23:34:06)
Pokud na něj nebudeš troubit jak někde na svatbě půl hodiny v kuse (řečnický obrat, neber mne za slovo), bez problému to na normální silniční troubení těch 12V vydrží. Aspoň to bude slyšet.
[ladis]
(8.2.2019 21:41:58)
jak říká KUBA
[monty]
(8.2.2019 20:46:59)
Já teda nevim, ale rotor s jednim hrbem sem eště neviděl....
stačí vyměnit cívku za dvouvývodovou a jedeš.
klakson stačí 6V.
[Kuba z Neve]
(8.2.2019 19:30:00)
Minimálně bys musel koupit jiner rotor (má dva hrby místo jednoho) a zapalovací cívku (dva vývody)
[Klouzec]
(8.2.2019 19:11:54)
Příspěvků: 17, poslední: 12.2.2019 19:21:2566687.Informace
Dneska mám na Vás dotaz ohledně mopedů Jawettu.
1) Existuje nějaká publikace, která se zabývá historií těchto mopedů podobně jako například dvoudílná práce Petra Hošťálka o mopedech S11, S22 a S23?
2) Jaký máte názor na moped Jawetta celkove? Požadujete jo za opravdu dobrý moped?
3) Nevíte od kdy do kdy se moped Jawetta vyráběl? Všude se uvádí 1958 až 1962, ale popravdě jsem vždy viděl kusy vyrobené v letech 1959, 1960 a 1961, jiné ne.... A proč byla vlastně výroba zastavěna, když S22 se dělal až do roku 1964?
Díky moc.
petr: vida, zajímavá informace - já vždy viděl na originálech jen ty "vločky" a ono byly minimálně dva vzory potahu (ostatně i kovová kostra sedla existuje minimálně ve třech provedeních). Člověk se stále učí..
[T. A. Jawettsson]
(12.2.2019 19:21:25)
Jawettsson: Někdy před vánocemi se potahy řešily na veteranforu. Jsou tam fota originálních potahů jak kosočtverce(Retrotip) tak i těch vloček či co to je. Psal tam někdo z Retrotipu že formu na potah dělali dle originálu(přiložil i foto). Takže vzory byly minimálně dva.
[petr]
(12.2.2019 18:51:06)
Pajka: s uvedením zdroje můžeš, jinak viz vzkazy.
petr: ten replikový potah sedla je opravdu bytelný, po cca 3.000km na jiném stroji stále drží a krom zašpinění/oleštění žádné opotřebení. Jediná nepodstatná vada na kráse je, že strukturovaný povrch replikového potahu neodpovídá originálu.
[T. A. Jawettsson]
(12.2.2019 10:34:57)
Jawettsson: Můžu když tak pro tvorbu webu použít fotky z tvého rajčete?
[Pajka]
(12.2.2019 6:35:33)
Krásná práce na Jawetce. Mám úplně stejnou v podobném stavu,jen se na ní ještě nedostalo.I ten replikový potah dostala,vypadá bytelně.Ty fotky by si zasloužily být na vebu pro info a inspiraci ostatním.Vzhledově jsou Jawetky jinde než Staďáky pro svůj ladný tvar.
[petr]
(11.2.2019 18:37:50)
Jawettsson: Nemusíš být úplný odborník a nechci po tobě žádné slohovky. Bohatě by mi třeba pomohla jakákoliv méně známá fakta, která bych kloudně přimíchal do omáčky. Prostě aby bylo se od čeho odstrčit.
[Pajka]
(11.2.2019 9:43:57)
Pajka: nemyslím si, že bych ohledně znalosti Jawett nějak extra povolaný. Navíc bohužel trpím nedostatkem volného času, ostatně tady na JWM jsem dnes po hodně dlouhé době..
[T. A. Jawettsson]
(11.2.2019 9:34:12)
Jawettsson: Předpokládám, že už jen kvůli nicku se v Jawettách dost vyznáš. Nechtěl bys mi trochu pomoct s tvorbou článku na webu?
[Pajka]
(11.2.2019 7:49:39)
ad 1) pokud vím, tak bohužel ne; přitom historie by byla myslím neméně zajímavá jako u Stadionů (a navíc se s nimi v mnoha bodech prolíná); věděli jste, že existovalo i dvousedadlové provedení? Narozdíl od Stadionů nejen jako prorotyp, ale prodávalo se, byť nejspíš v nepříliš velkém množství.
ad 2) po vychytání much prima stroj, výrazně komfortnější než S11, leč tuhost kastle je dostatečná pouze pro normální použití a zatížení - trubkový rám Stadionů snese bez újmy drsnější zacházení a přetížení. Výrazně menší vibrace oproti Stadionům, díky zadnímu odpružení komfortní jízda, hlubší blatníky oproti S11 dobře chrání před vodou/blátem. Oproti S11 výrazně tišší motor - v určitých jízdních režimech hluk motoru ustupuje před hlukem z primárního převodu, neb motor je svorníky sevřen v kastli natvrdo bez silentbloků a tato funguje jako výborná ozvučnice :). Největší nevýhoda Jt je mizerný přístup ke karburátoru, než vychytáte všechny mouchy, budete si vroucně přát mít na každém prstu alespoň dva do všech směrů pohyblivé články navíc :); nicméně pokud vše funguje jak má, netřeba se v tom zbytečně vrtat. Spíše už jen zajímavost je, že u Jt se nevyndavá motor z kastle, ale moped se sundavá z motoru s kyvkou a zadním kolem https://z477.rajce.idnes.cz/Pomnenka/#IMG_06341.jpg :D
3) to by mě samotného zajímalo; zcela jistě se Jawetty vyráběly ve strašnické Jawě, ale období od-do se mi zjistit nepodařilo; v Rakousku se Jt Sport prodávala ještě v r. 1964, ale nevím zda se nejednalo o doprodej dříve vyrobených kusů.
[T. A. Jawettsson]
(11.2.2019 7:28:13)
Mel jsem standardku. Ve svy dobe byla karoserie technicky i designove zajimava, ale uzitnost spatna - pristup ke karbu. Stadik jednoznacne lepsi, i kdyz taky zadnej zazrak, karb a zapalovani povazuju u pionyra mnohem pristupnejsi.
Dnes je to rarita. Podle meho nazoru se neda jezdit ani na jawette ani stadiku. Ja se toho zbavil.
[Endy]
(9.2.2019 9:45:38)
Nerad bych Jawettu nějak obhajoval, nebo vydzvihoval, nějaký mouchy to mělo, dost jich šlo řešit. Rám byl sice prasklej, nad motorem a vzadu i karburátor byl nad objímkou prasklý, ale sledoval jsem to, žádná z prasklin nerostla dál :D drželo to pohromadě na něčí čestný slovo, dodneška nevím na jaký :D Na karburátoru jsem měl prodlouženou trysku, teda na trysce byl našroubovanej nástavec takže tou dírou v rámu šla v jedný krásný poloze tryska nasunout a zašroubovat jenže za celou dobu se mi ta tryska né a né zasrat. Protože jsem četl nějakou shodou náhod knihu Šťastný František kde na ní Mistr jezdil a kde mu chytla plamenem :D tak jsem často zíral na hadičku a podniknul všechno proto, aby benzín, odkudkoliv, nemohl někde udělat z Jawetty pochodeň a doplnil jsem kolínko na kterým karbec sedí o pečlivě zbroušenou hadici, na tý seděla odkapová miska, z odkapový misky byla hadička a na konci hadičky nádobka na kterou sem občas zíral počas jízdy, a když se mi začala plnit a to se stalo tak dvakrát za mnohaleté užívání (karbec se přeplavoval, asi smítko v jehle plováku) tak sem se vůbec nedivil, že je to možný, klidně zapálit, plamenem nechytla, ale klidně kdykoliv může- (furt máte rozpálenej válec a výfuk pod motorem).
Prasklou přírubu jsem měl "opravenou" tak, že se do tý mezery v objímce vrazil šroubovák, ta objímka se nepatrně roztáhla, pak sem tam naskládal dokola lístky z alobalu a těsně nasunul na hrdlo, vytrhnul se šroubovák, a utáhlo se to, pojistil jsem to stahovací páskou a ani se to nehlo. Beru, že dost lidem ta objímka praskla úplně, ale po stažení šroubu to sedělo a dál jsem už sundával komplet karbec i s tím hrdlem. Nahoře jsem měl místo plastovýho kolínka kolínko šedý, gumový z pračky. Filtr sání jsel měl vevnitř vymazanej vazelínou, ale pokaždý když jsem ho vysunul ven, byl čistej, nevím, co by dozadu do tý dutiny v rámu muselo vlítnout, snad hejno chmýří z pampelišek aby se filtr ucpal.. Zadní pružinu kyvný vidlice jsem měl (narozdíl od originálu, kde je takovej gumovej sráč kterej nešel v tý době sehnat) schovanou do manžety brzdovýho válce z vleku no a krom dolívání oleje do motoru kterej mizel ven tím "bezúdržbovým systémem" mazání čepu a pouzder kyvný vidlice která nějak nešla utěsnit jsem vlastně o nějakých problémech nevěděl a jezdil. Ten můj kus měl strašně malou spotřebu, hučelo to jako vario u traktoru, ale na dvojku to vyjelo dost. Dnes jezdím S11 a na srazu když vidím Jawettu, kolikrát bych se na ní vrátil zpátky a užíval si ten komfort :D
Oproti Stadionu se líp vede zapalovací kabel od zapalovací cívky ven z motoru.
[ondrak]
(8.2.2019 20:11:35)
Je super, když se dá trošku dohromady. I spolehlivý to je. Mám sportku a jízdu na ní si vždycky užívám :D
[LK]
(8.2.2019 20:01:04)
2) výborný, výborný ... :D
[Klouzec]
(8.2.2019 19:08:26)
Mám publikaci JAWA 1929 - 1979 a tam je o Jawetě pouze jeden malý odstavec s tím, že byla vyráběna V Praze Strašnicích.
[pmr]
(8.2.2019 18:45:55)
Knížka podle mně neexistuje.
Moped je to dobrej, jen se trošku víc sere než Stadík,a hůř opravuje (praskaj rámy, a dostat se k motoru a karbu v rámu jde hodně blbě)
Dělat se přestal, protože byl složitější než Stadík, nebyl na to odbyt(Stadíky nakonec z Mototechny stáhli, rozebrali a vyvezli do Turecka, aby se jich zbavili) a taky asi JAWA potřebovala kapacity na výrobu do SSSR.
[monty]
(8.2.2019 17:11:15)
Příspěvků: 8, poslední: 12.2.2019 11:58:0266686.Elektro
Zdravim pánové, neresil jste nekdo napojeni upraveného elektronického otackomeru Mera-Lumel?
U maleho Vape jsem to mel napojené na cidlo otacek. Jak moc se liší civky? Kdyz to bude napojeno opet na cidlo, tedy na bily vodič, poběží to a nebo budu muset jit vic do hloubky a pidit se po vnitřním zapojeni obou?
Diky panove, jdu to tak zapojit.
[Majkee]
(12.2.2019 11:58:02)
maspe tak to díky moc, to mě nenapadlo, budu laborovat a snad to vyjde :-)
[SHARP]
(10.2.2019 13:30:07)
Mera lumel byl do auta 4t 4 válec. Tedy ten má dva zápaly za otáčku
[maspe]
(10.2.2019 13:09:45)
Bakoun ahoj, to také celkem chápu, ale pro otáčkoměr potřebuji jeden impuls za otačku?
[SHARP]
(9.2.2019 21:06:22)
Jiskra přeskočí, když snímač přejede přes výstupek na rotoru, takže každých 180° a je jedno, jestli je to jedno nebo dvouválec. Otáčky kliky jsou pořád stejný.
[Bakoun]
(9.2.2019 19:24:23)
Sharp: I u jednovalce to snima 2x za vterinu, podle toho co si vzpominam, protoze rotor jednovalce a dvouvalce je stejny.
[Krizoň IV.]
(9.2.2019 18:32:38)
Ahoj u jednoválce s VAPE to chápu, že to asi jde přímo ze snímače, ale u dvouválce snímá přeci 2x za otáčku? Jak tam řešit? Díky
[SHARP]
(9.2.2019 16:09:35)
Mám upravený Mera Lumel na velkém VAPE SZ13 a snímání otáček mám připojené ke snímači VAPE S01. Málé VAPE (MZ04) používá ten samý snímač, tak by to mělo fungovat.
[Bakoun]
(9.2.2019 14:54:12)
Příspěvků: 5, poslední: 11.2.2019 12:12:4266685.všechno ostatní
Zdravím. Dostal som sa ku takýmto tesneniam na spoj koleno - valec, na 350/634. Sú trochu menšie a bude ich sranda dať na stred, ale isto budú lepšie tesniť ako tie tenké hliníkové. Má niekto nejaké skúsenosti s týmito tesneniami?
http://jawamania.info/Files/users/229556/tesnenie-koleno.jpg
...dodám že objednával som tie hliníkové, ale prišli tieto medené. Tak ich chcem vyskúšať...
Našiel som ich na Aliexpresse...vďaka ale aj tak
[Milos634]
(11.2.2019 12:12:42)
Sory, Milosi, jinej kontinent. Ale tady je to standard. Snad to nekde v Evrope najdes.
[70CB750]
(11.2.2019 1:09:44)
Teraz som si všimol, že aj tieto čo si poslal by presne sedeli na 634, rozmer sedí ešte lepšie ako tie čo mám teraz
[Milos634]
(10.2.2019 21:23:15)
Áno je dutý. Keď bude lepšie počasie vyskúšam ich.
[Milos634]
(10.2.2019 18:21:15)
Příspěvků: 1, poslední: 27.2.2019 21:25:4166684.Informace
Zdravím všetkých , nevedel by mi niekto prosím povedať ,aká má byť správna váha piestov na Jawu 638. Teoria je mi celkom jasná, len to nie je kde presne zmerať. Generálkujem si motor z "mládi" a Rád by som to dal čo najviac doporiadku ohladom vibrácií pochadzajúcich z kľuky. Nebavím sa tu o vvycentrovaní to je samozrejmosť, ale o vyvážení symetricky usporiadaneho hriadeľa a o kynetických energiách ,čiže váhe ojníc, čapov, krúžkov ségeriek a samozrejme piestov.Z netu sa dozvedám o rôznych váhach asi podľa výrobcov...Alebo prosim o neaký dokument ,kde sa dozviem niečo o váhe odobratej na zotrváčníkoch. ďakujem
tam je ještě problém z různými vahami ojnic, co kus to originál....
Na váhu pístů zavolej do almetu....
[Mira76]
(27.2.2019 21:25:41)
Příspěvků: 31, poslední: 11.2.2019 12:25:4266683.Informace
Zdar draci. Tak jsem se stal hrdým majitelem sidecar Velorex 562. Je bez opěráku a sedla a vyhodit za to 3-5000 mi přijde moc. Pisne mi někdo pls Rozměry plechu opěradla a sedáku (nejlépe změřené na fotce), bych to vyřezal z překližky dal tam molitan, koupil koženku a ušil potah. Jen si to nechci úplně cucat z prstu popř. nemá někdo doma ty plechy nebo sedák s opěradlem ve stavu dezolát za rozumnou cenu?
Díky za cokoli.
Tak nakonec snad Vyřešeno - sehnal jsem za "DĚKUJU" starou sedačku z tramvaje - lamiátovou skořepinu, velikost je akorát, trošku ji podložím, přidělám na ni polstrování ať při drncání nejsou na zadku modráky, obšiju koženkou a bude jak cumel:) Díky všem za tipy!!! Určitě to poslouží i dalším!
[stspravce]
(11.2.2019 12:25:42)
Ta traktorova je vetsinou delana tak, aby mela vepredu pant, protoze pod ni je bezpecnostni spinac - zvednes prdel, chcipne traktor.
[70CB750]
(10.2.2019 12:24:45)
proč? dáš to vepředu na panty, a bude sto dopředu odklápět. stejně jsem tam měl toho Malucha
[monty]
(8.2.2019 15:57:54)
stsspravce> tak si dej dopředu pant a vzadu to bude držet na zámku. takže když polezeš do kufru, odklopíš celou sedačku. to by mělo fungovat, ne?
[Nick]
(8.2.2019 15:45:35)
TO MONTY: tak tohle by mě nenapadlo, fakt dobrý nápad! Bohužel je to to samé co skořepina - zakryju prostor vzadu, který hodlám využívat. Ale fakt good!
[stspravce]
(8.2.2019 14:41:17)
Voděvzdorná překližka je lepená a celoimpregnovaná, s tím, že má jednu stranu rubovou (méně odolná) a lícovou (hladká, odolnější). Hrany jsou relativně dost odolné (deska je celá dost bohatě prosycena lepidlem a lisována), ale jejich zalakování se doporučuje. Disperzní lepidlo funguje, ale při trvalejším styku s vodou se nasákne a změkne. Lak nebo barva je lepší.
[longr]
(8.2.2019 13:14:45)
Mám voděvzdormou překližku na vleku r.v.1986 a řezy nikdo nikdy extra neimpregnoval a je furt jak nová, jen železo hnije, provozováno v zimě, v létě, není dnes něco špatně?
[ventil]
(8.2.2019 10:28:47)
Já jsem otvor pro dřez v pracovní desce kuchyňské linky důkladně natřel bezbarvým lakem - bylo to psáno přímo v návodu na dřez.
[Ota]
(8.2.2019 8:17:49)
Když jsem dělal kuchyňskou linku, tak kolega truhlář mi radil natřít řezy tam, kde je dřez, naředěným disperzním lepidlem, že to to dřevo uzavře. Třeba to pomůže.
[Montgomeryx]
(8.2.2019 6:33:50)
jé soráč čtu 562,..
[Dolin]
(7.2.2019 22:58:37)
Pokud použiješ voduvzdornou překližku foliovanou či jakokoliv jinou , nezapomeň naimpregnovat řezy. Jak do toho řízneš, není řez již voduvzdorný. Stačí jakákoliv slušná impregnace na dřevo a nekolikrát. Nejlépe s voskem aby byla trochu pružná.
[dadajan]
(7.2.2019 20:29:49)
TO DOLIN - nepomůže, je to jiný typ side - tohle je na 560 ku.
To MONTY - jo je to tele když ten inzerát nestáhne - jinak na rozměry těch sedáků od MOTOUSTINL jsou stížnosti na některé roky výroby prý nesedí a s poštovným budu přes 3500,-...:(
Voděodolné lamino vyjde cca na 500, potahy pokud si nechám ušít tak 1500. Jen ty rozměry mi chybí, ale díky za snahu ogaři!
[stspravce]
(7.2.2019 20:23:37)
Skořepina mě moc neoslovuje, protože tak zabiju úložný prostor vzadu...
[stspravce]
(7.2.2019 15:01:35)
to MONTY: tohohle borce z bazoše jsem právě oslovoval a prodá je jen s autem na které má už zájemce...
[stspravce]
(7.2.2019 15:00:53)
Příspěvků: 83, poslední: 15.3.2019 14:05:1366682.Automobily a jiné vehikly
Pořídil jsem si poprvé v životě automobil vyrobený v tomhle tisíciletí a sem teď z tý hypermoderní (12 let starý) techniky poněkud vedle. Aktuální problém - co je eště dobrý a co už je na opravu ohledně spojky a setrváku. Potřeboval bych nastavit trigger level, kdy se mam začít znepokojovat, tzn. ideálně zkušenost někoho s podobnym, nebo stejnym autem. Je to Zafira B 1.9 CDTI 88kW, najeto 200 000km. Než jsem to v září koupil, tak dva roky stálo. Setrvák občas u studenýho auta na volnoběh klepne, upozornil mě na to i předchozí majitel. Ale za 4 měsíce jsem to slyšel klepat jen asi dvakrát. Při chcípání neklepe, volnoběh drží. Občas při pouštění zadrnčí pedál, ale to asi neni setrvák, to je spíš ložisko. Přijde mi že to dělá v okamžiku kdy už je spojka sepnutá a uvoloňuje se tlak na ložisko. Normálně si toho člověk nevšimne, spíš že je to slyšet když má mokrý boty, takový kvíknutí. Rozjezdy plynulý, řazení bez problémů. A dotaz: Do kdy je bezpečný to provozovat? Co mam brát jako varovnej signál že jako už ne a honem do servisu?
Tak od dotazu najeto cca 1000km. Dvouhmota už klapala na volnoběh při studenym motoru vždycky. Po zahřátí dala pokoj. Žádný vibrace, nebo kolísání volnoběhu. Dal jsem to do servisu a servisák volal, že jsem přijel na poslední chvíli, že už z toho lítaly špony. Od prvního zaklepání do výměny najeto cca 5 až 6000 km. (já 5, předchozí majitel přesně neví)
[Davy_]
(15.3.2019 14:05:13)
Ještě jedna technická - optimální je jezdit zatáčku tzv. po tečně co jsem vypozoroval u profíků
[nunici]
(17.2.2019 12:25:30)
Proč se s předním náhonem nedá brát zatáčka bokem? S Trabantem jsem tak jezdil běžně, pak přišlo pár delších aut - to už byl občas problém a třeba s Oktávkou se mi to nepovedlo..ale krátká felda,fabka ? Chce topohrát si s ruční brzdou a úplně v pohodě. Už jsem to trochu naučil i manželku,máme u nás jednu dost blbou zatáčku a za určitých sněhových podmínek to jinak než přes ručku nejde
[nunici]
(17.2.2019 12:24:43)
jaw250: V podstatě je to tak, když jsem dva roky zpět dělal kompletní GO náprav, kdy jsem v podstatě postavil novej podvozek z originálních dílů (kromě nápravnice, těhlic, zadní nápravy a nábojů) za 5 tisíc. A to v tom byly i originální osazený ramena.
A co se týče náhonu kupovat si "rodinný bezpečný" se zadohrabem, jakože předpoklad, že budu s rodinkou jezdit zatáčky bokem? To mi moc logický nepřijde. :-))
[Borderer]
(14.2.2019 12:04:23)
Nová auta a vlečná náprava je celkem dost jasná matematika- z nového auta vyndej rezervu, ušetři kila na vlečné nápravě oproti víceprvkové, přidej start stop a zaplatíš menší pokutu ekoteroristické EU. Jiný důvod tohle nemá. Teda má, to auto je pak zase o chlup levnější, Na druhou stranu VW 5 (nevím jak ostatní) měl vzadu taky vlečnou nápravu. Na českých silnicích, kor u kombíků pak odskakuje zadek, ale tak co už. Ono obecně Fávo a Felina jsou mimo jiné tak super auta díky tomu, že jsou krátká a lehká. Ona i "krátká" oktávka nebo Passat jsou dlouzí jak autobus, takže se dají v zatáčkách, když se řidič v youngtimeru nebojí motoru trochu naložit, docela slušně potahat (za podmínky, že má youngtimer v cajku nápravy, tlumiče a gumy)
[Mustang]
(13.2.2019 23:47:22)
Jaw> Ten mechanik měl pravdu, žádný předohrab není auto.
O3 máme v práci jako služebáky. Když tím musím jet, nemám slov. Ve všech ohledech si přesně takhle nějak představuji nové auto z Číny za 100 litrů.
[Deadman]
(13.2.2019 21:49:38)
jaw250: jo vidíš, to je vlastně fakt, nevlasntím jiné auto než s hnaným zadkem O:o), ale i s předním pohonem se dá nadělat spousta zábavy a pro většinu lidí je to user friendly, sice nedáš zatáčku bokem, ale to je spíš o efektu než o skutečné rychlosti. Se zábavným svezením už to mám tak, že jezdím rychlejš autem, než na motorce, na té už se párkrát do roka svezu na kochačku
[mais]
(13.2.2019 21:46:31)
Neřešte O3, na tom aute udelali katovani kostu jak nejvic mohli. Je to jen nalestena bida a kdyz si pujdete koupit jako osoba novy auto, tak drazsi nesezenete (ano i Golf bude levnejsi - porovnavam kombiky), rok jsem to mel jako sluzebak a radeji jsem to vratil a utratil vlastni penize a koupil si vlastni auto ze ktereho me neboli zada a netrhou zuby na kazde nerovnosti. Jestli budou u O4 dale katovat kosty, tak si sedacky uz budou ze slisovanych petek a zadni naprava napevno. O2 je podle me nejpodarenejsi auto ze skodovky.
Felicie je ted uz veteran, pokud si to nekdo dokaze udrzovat sam tak i nenarocne jezdeni, pokud by mel za udrzbut platit, tak se nedoplati. Ale stejne nenarocne jezdeni udela i Punto (1,2 Fire), Clio (1,2).... Nebo noveji Logan/Sandero - ktery jsou felicii nejbliz.
[Labakov]
(13.2.2019 20:12:16)
jsem zapomněl - stabilizátory u feldy nemám nikde a na normální ježdění to stačí, kdysi jsem měl po smrti všechny tlumiče, auto v zatáčce začalo nad 70-80km/h skákat jako střelené prase, to byl alespoň adrenalin :-) ale z těhle kravin jsem už taky vyrostl...
Letos jsem se rozhodoval co dál, jestli to opravit (ramena, tlumiče, pružiny, komplet brzdy, palivové trubky, repas zadní nápravy, nástřik spodku a samozřejmě ta posraná koroze)...po výpočtu a za podmínky, že si většinu udělám sám, mně to pořád vyjde levněji, než koupit nějakou ojetinu s nejasným původem, do které bych stejně zahučel bůhví kolik
[jaw250]
(13.2.2019 19:59:30)
mais: na zábavné ježdění je motorka, ne plechovka ;-) já zase znal mechanika, co neuznával nic, co mělo pohon předních kol-to pro něj nebylo auto...ale ono upřímně, pro většinu lidí je auto krabička na kolech, z bodu A do bodu B, pro koho není, ten si vybere to, co mu sedí.
[jaw250]
(13.2.2019 19:12:23)
ventil: moje nejmladší auto je z roku 2002, felicii z 90. let nemám, občas se k ní někde dostanu, tak se svezu a je to prostě takový příjemný milý lidový tratárek. A nesrovnávám jí s Octávkama, já prostě jen nerozumím, proč mohl někdo zabít O3 podvozkem koncepčně z nejlevnějšího auta a přitom si hrát na nějakou rádoby střední třídu...
Longr: ano Favo a Felda nebyly špatná auta mezi lidovými auty své doby (byť u nás to za lidovou cenu rozhodně nebylo). O3 je prostě mizérie, je to poznat pro každého řidiče, kdo přesedne z O3 do O2 - ano držák volantu to nepozná - souhlas s tím, že min 80% český ovladatelů auta, auto řídit neumí. Nejsmutnější je, když pak přeskočíš z nějakého youngtimeru z přelomu 70-80. let, co víceprvek má a projedeš ostře první utaženou zatáčku - youngtimer jí projede jistě jak horký nůž máslem a O3? No ona je nijaká, není přetáčivá, není nedotáčivá, ona není nic, jen zasáhnout asistenty, co prostě hranu nedovolí... O3 je jednoduše přepravní manipulátor na rodinné přesuny (nejlépe ve značce služebák - pro soukromou osobu je na O3 nejambicioznější pořizovací cena), kdy potřebuješ jet rychle po dálnici, převézt rodinu na kola, na hory a nechceš od toho nic víc...pak si k O3 musíš koupit další auto pro zábavné ježdění, nebo na zábavné ježdění rezignovat. Další možností je si koupit variantu s víceprvkem - prostřídal jsem je během deseti minut na stejné trase a nebe a dudy - hlavně s 1,4 TSI mi bylo líto té zadní nápravy, ten motor by nějaké ambice hýbat autem měl, ale podvozek ne.
[mais]
(13.2.2019 18:54:22)
na ty naše cesty stačí i jednoduchá vlečka. K té feldě, po repasu přední nápravy včetně nového řízení mě auto určitě nevlálo po silnici, mělo stabilizátory vpředu i vzadu včetně výztuhy u motoru. Tlumiče, kotouče a pro někoho zastaralé bubny i s abs byly taky ok.
[ventil]
(13.2.2019 11:45:21)
Pokud je felda vcajku, pak docela dobře brzdí i sedí. Samozřejmě se počítá stabilizátor a výztuha v motorovém prostoru.
Někde jsem viděl pojednání o favoritím podvozku. Na tehdejší dobu to nebylo vůbec špatné auto (až na ty detaily, co jsme ve východním bloku technologicky neuměli nebo se nechtělo umět), ikdyž, jak bylo zvykem, přišlo krapet pozdě. Celkově na něm bylo dost zajímavých věcí, třeba uložení motoru, výfuk apod. Srovnávat jízdní vlastnosti s oktávkou moc nelze, je to úplně jiná třída.
Podvozek O3 je zas o něčem jiném. Cca 80 % českých držitelů ŘP ani netuší, co to víceprvek je a z těch 20 řidičů % jej dokáže ocenit tak 10 %. Leckdo si jej pořizuje jen proto, že je to "lepší", přitom mnohým to za to vůbec nestojí. Tak proč by měla škodovka vyrábět jen víceprvek, když na běžné ježdění vystačí vlečenka a její servis je snazší a levnější? Jak bylo řečeno, greyuser chce jezdit a nechce, aby ho něco, bez čeho se obejde, stálo majlant.
[longr]
(13.2.2019 10:23:10)
mais: srovnání felicie s oktávama tomu nerozumím, s origo brzdama moje feldy problém nikdy neměly (poslední měla i zbytečné abs). Chování toho tvojeho tatárka bylo pro mě dostačně čitelné asi proto, že jsem vyrostl na horších. Že si voziš zadek v lepších autech ti nikdo nezávidí, v práci mám taky poslední výkřiky techniky.
[ventil]
(13.2.2019 8:39:15)
ptákur: felicie má jízdní vlastnosti poplatné použitému podvozku - jednoduchá zadní náprava, přední mcpersony, brzdy poplatné velikosti a kombinaci obyč kotoučů a bubnu. Když přelezu ze svých aut do felicie, tak ano je to prostorné(vůči vnější velikosti), milé autíčko, ale na pohodlí a sezení v zatáčce je to takový tratárek, brzdy spíš zpomalují, než brzdí. I proto je pro mě nepochopitelné, který mameluk u O3 zavedl takovýto podvozek zpět, proti O2 jsou to pak v zatáčkách naprosto nijaký auto, ale holt cena a greyuser jedoucí z A do B to nepozná
[mais]
(12.2.2019 20:54:25)
Sice mimo hlavní téma, ale nedá mi to se nezeptat když to čtu. V čem podle vás felicie nemá jízdní vlastnosti? Když mám felicii kde všecko funguje jak má, jede se mi s ní kolikrát mnohem líp než s modernějšími auty narvanými posilovači. Nevím, ale brzdy mi přijdou dostačující, zaflekujou, do zatáček si dovolím dost (origo přední stabilizátor, nové orig. tlumiče, přesné řízení..) a díky rozumně nastavenému posilovači, kde při točení volantem nemám pocit jak když míchám máslo vím přesně jak se auto chová, kdy už je na hranici smyku atd...
Jediný co mě na feliciích štve je hlučnost. Prosím nehodnotit jízdní vlastnosti felicie která má najeto 200 tkm s původními díly podvozku (takových potkávám většinu)...
[ptákur11]
(12.2.2019 20:31:19)
nemůžu, protože to z toho důchodce už asi nedostanu, ale tipuju to na toho Frantu
[ventil]
(12.2.2019 20:14:53)
ventil: můžeš se podělit o to, kdo dělal onu repasi hlavy? Pokud to měl být někdo renomovaný jako Kasl z Řevnic, tak bych tomu i věřil, ale pokud to byl Franta vodvedle z garáže, tak to mohl pěkně zprasit.
[JZ]
(12.2.2019 18:50:05)
majiteli lze věřit, ale těm co mu dělali servis NE, stačilo podívat se na svíce. Jinak s pohotovostním Juniorem jsem pro jeho spartánskou jednoduchost i bez asistentů a konektivity spokojený.
[ventil]
(12.2.2019 17:39:43)
U haťapky může být víc problémů, ale pokud je hlava dělaná (dá se tomu bývalému majiteli věřit?), mohou to být kroužky, ale i vydřený válec od nasátých drobků katíku. A rozvod je i za cenu do dvou litrů. Otázkou je, zda se ti s tím chce srát a něco do toho vrážet. Pokud tě nepálí hrbatá kastle a chceš celkem levné a relativně bezpečné auto na provoz, tak to jde.
[longr]
(12.2.2019 15:18:27)
Příspěvků: 23, poslední: 8.2.2019 11:43:4766681.Elektro
Chlapi elektrovodi prosím poraďte. Chci dát malé Vape k alternátoru v ČZ 472.6. Někde jsem asi četl nebo slyšel, že když se k tomu přikoupí ještě nějaký regulátor od Vape, tak se může vyhodit něco z té rozvodny, co ta moto má v kastlíku a pod nádrží. Poradí někdo, co přesně a jestli jde tedy něco vyhodit nebo nahradit, aby se celý rozvod funkčně zjednodušil. Kamarád mi stejně natahá celý rozvod nový a vyhází nesmyslné spousty konektorů a tedy poruchových spojů. Díky moc.
Cholerix: jo, moje lepší polovička ty chemické z Lidlu používá, vydrží to hřát opravdu dost dlouho. Na to jak je zimomřivá, tak je velmi spokojená. Před Vánocema v tom běhala celý den po městě a libovala si.
[ladis]
(8.2.2019 11:43:47)
Jad: mám :-) Vyhřívané ponožky Gerbing, sám jedny vlastním. Dají se normálně prát, všechno to jejich oblečení se dá na sebe napojovat.....akorát doporučuju dokoupit regulaci jinak ti může být na nohy docela dost teplo :-)
[Garfield]
(7.2.2019 15:56:09)
Majkee: Gerbing's, zakoupeny puvodne kvuli zimnimu Krucemburku, mam je lehce pres deset let a porad funguji :-) Pouzivam je od podzimu po jaro, elektriku zapojuji kdyz je opravdu zima (treba dnes jsem topil celou cestu do prace), jinak jsou to samy o sobe zimni rukavice. Za me velika spokojenost. Vyrobil jsem si kabel s koncovkou do motozasuvky (autozapalovace), takze je mohu jednoduse zapojit na kteremkoliv stroji vybavenem zasuvkou.
Tehdy staly, tusim, kolem trech tisicovek. Ty moje uz se nedelaji, odkaz na aktualni nabidku: http://www.gerbing.cz/shop.php?sortiment=rukavice&obory=reset
Jak tak koukam, ceny jsou dnes o neco vyssi, ale az jednou ty moje odejdou, bez vahani koupim nove.
[Šimon]
(7.2.2019 15:42:24)
V Lídlu maj i elektricky vyhřívaný vložky do bot. Ten topnej element je jen na špičce v oblasti prstů, ale právě tam obvykle nohy mrznou. Vede z toho drát do krabičky s dobíjecíma akumulátorama, která se klipsem zahákne za okraj boty. Má to dva stupně výkonu. Funguje to dobře.
[Ota]
(7.2.2019 14:53:47)
V Lídu za pár kaček prodávali zahřívací vložky do bot.
Dávali se jako klasický vložky , má to směs reagující s kyslíkem takže asi něco chemickýho.
Údajně vydrží 6 hodin, osobní zkušenost nemám.
[Cholerix]
(7.2.2019 14:11:03)
Jad> volny boty, tzn. snehule atp., ne kanady a flat twin :)
[Davy_]
(7.2.2019 13:49:54)
Simon: jake mas vyhřívané rukavice? Spokojenost s nimi?
[Majkee]
(7.2.2019 11:56:53)
Za me je ten regulátor dobra investice. Do te doby mi jednou odesel regulátor a pravidelne se odletovavaly diody v usmernovaci. Ale ja zase vykon altiku využíval naplno. Přídavná svetla, side, vyhřívané rukojeti...
[Majkee]
(7.2.2019 11:55:51)
Ota: Kontrolka dobijeni funguje zarovej jako indikator spravneho nastaveni spojkoveho lanka. V okamziku kdy spojka zacne mirne unaset, jeste to neni poznat citem, ale kontrolka dobijeni zacne na krizovatce mirne problikavat. To voltmetrem nezjistis.
Co se klasicke baterky versus AGM tyce, resilo se to o par prispevku niz. Osobne mi tech usetrenych par stovek tim ze koupim otevrenou baterku za to starani se o ni nestoji.
[Krizoň IV.]
(7.2.2019 8:48:00)
Krizoň IV.: Hmm, baterku mám klasickou a namontoval jsem si palubní voltmetr, což je nejlepší kontrolka:-)
[Ota]
(7.2.2019 7:35:07)
Ota: Vyhoda R04 je bezproblemova podpora AGM uzavrene baterie, a skutecne funkcni kontrolka dobijeni.
[Krizoň IV.]
(6.2.2019 9:49:57)
chlup: Pokud nemáš problémy s původní elektrovýzbrojí, tak je podle mě zbytečný investovat i do toho regulátoru R04. Jediné, co se mi kdy na původní elektrovýzbroji pokazilo, je to, že se odletoval přívod na jednu z diod v usměrňovači. Stačí to znovu pořádně proletovat, a je po problému, zase to několik let bude spolehlivě sloužit.
[Ota]
(6.2.2019 8:43:03)
Ja to na teto motorce mam - jeste prace nektereho z predchozich majitelu. Puvodni alternator, "vrtulka", snimac, civka. Vse ostatni puvodni.
Zkusenosti z provozu: motorka slouzi primarne jako delnik - to jest hlavne na dojizdeni do prace. Sem tam na nejaky sraz, jednou Rumunsko. Krome jednoho zadrhelu prave v Rumunsku (bylo treba trochu zracionalizovat kabelaz po predchozim majiteli a prehodit nahradni civku, protoze ta puvodni v tech vedrech proste odmitala pracovat) jsem s tim nemusel nic resit. Sice nemam vyhrivane rukojeti, ale mam vytazenou zasuvku na nabijeni telefonu, baterii do fitaku / svitilen a pod., ale hlavne tim v chladnejsich dnech napajim vyhrivane rukavice.
Ja s tim jsem spokojeny a prijde mi to jako nejlepsi kombinace puvodnich / novych soucastek jak z pohledu ceny tak vykonu.
[Šimon]
(6.2.2019 8:21:34)
Schéma je na stránkách vape u R04. Teď jsem to dělal. Nic složitého. Nemáte někdo původní držák uhlíku na prodej?
[Jin]
(6.2.2019 7:33:19)
Chlapi super, moc díky, to jsem potřeboval vědět. Malé Vape jsem koupil předloni k vánocům, takže mne stálo asi 1500,- a alternátor mám ještě celý náhradní uloženku. Ještě kdybyste někdo měl nějaký schema, jak to celé zapojit ?
[chlup]
(5.2.2019 23:36:52)
Dokud se nebude mrdat s rozteklým držákem uhlíků.12x jiný než mizerný se repliky nekoupí
[monty]
(5.2.2019 19:56:59)
Jenze ono velky vape SZ17 dneska stoji bratru 6500 kacek, zatimco maly vape porad 2500. I s tim reglem R04 to porad vyjde na mene nez polovinu toho co velky vape.
Pro nekoho kdo planuje vyhrejvany hefty je maly VAPE a PAL altik lepsi varianta nez velky VAPE.
[Krizoň IV.]
(5.2.2019 19:08:46)
Krizon - jsem to neodhadl, ale celkem je to přes 3 tyčky, a to už bych přihodil a koupil velký VAPE.......
[monty]
(5.2.2019 18:40:17)
Měl jsem si dát refresh, jsem pomalý.
[Bakoun]
(5.2.2019 16:01:25)
Příspěvků: 16, poslední: 11.2.2019 11:35:5666680.Elektro
Dobrý den,
prosím nevíte někdo, nemáte někdo zkušenost, kam umístit cívku zapalování VAPE do Stadionu S22..? U S11 musí na rám, ale u S22 myslím, že by se vešla do rámu, mezi rám, motor a zadní blatník. A jak to tam uchytit?
Děkuji
jawarmaniak: hustý :D
[Dawid]
(11.2.2019 11:35:56)
Prokope ted bych potreboval vic tu nadrz 😁
[Jenda.592]
(8.2.2019 14:54:39)
Jendo, proč neřekneš, tchan je majitel MPS :D
[jawarmaniak]
(8.2.2019 8:36:52)
v Rosicích v MPS
[monty]
(7.2.2019 19:47:46)
A poradite kde idealne koupit?Potrebuju to na Jawetku a este na 175/356,diky
[Jenda.592]
(7.2.2019 17:08:48)
Ne ja to myslel tak ze koupim to novy tezky vape,ale ze zapalovaci civku bych nechal s toho staryho
[Jenda.592]
(7.2.2019 16:16:04)
Jenda.592: Vysoustružený setrvák přes šrouby na malý rotor bych nedával. Za prvé jak píše ED250. Za druhé, protože u původního originálního magneta se setrvák vyvažoval. Tady by nebyla jistota vyvážení. Pokud můžeš vyzkoušet menší výstupní řetězové kolečko, tak to za pokus stojí. Uvidíš, jak by se ti to líbilo.
[Zahradník]
(7.2.2019 15:33:51)
Aaa diky a civky jsou stejny? Ze bych vymenil jen stator a rotor.On u ty Jawety je hroznej prizvuk.
[Jenda.592]
(7.2.2019 11:01:19)
Jendo to je přesně ono...
[ED250]
(7.2.2019 10:51:19)
100 km je stále málo. Ale i tak to asi bude tím. Motor nemá setrvačnost a nestačí se chytit. Pak už se nemůže rozdýchat.
[longr]
(6.2.2019 19:23:43)
ED250:já mám právě to bez setrvačníku a mám problém že kolikrát ikdyž naplno vytočím jedničku tak se dvojka skoro nechytne,myslíš že to může být tím?Motor má po GO najeto 100km díky
[Jenda.592]
(6.2.2019 18:09:41)
S tímhle zkušenost nemám, ale moc bych nevěřil těm šroubům... Tohle se od nepaměti nýtovalo a vědělo se proč...
[ED250]
(6.2.2019 13:06:30)
Hlavně si kup to nové "těžké" provedení se setrvačníkem. S tím upraveným z pionýra budeš akorát nešťastný..
[ED250]
(6.2.2019 6:41:27)
do předního světla nebo prostoru pod sedlem, ale viděl jsem i fotky, kdy ho někdo nacpal i pod víko zapalování vedle řetězovýho kolečka. Vývod VN kabelu byl standartně, jen se na pár místech musel upravit karter (vzpěry kolem domku ložiska), aby bylo kudy protáhnout kabel
[Marlboro]
(5.2.2019 21:29:53)
já jí schoval do předního světla
[Kuba z Neve]
(5.2.2019 16:06:59)
Příspěvků: 39, poslední: 8.2.2019 8:25:0966679.Automobily a jiné vehikly
Ahoj.
Jedna se o VW Passat B5 Variant (5,5 - rok výroby 2003) 1,9 TDI 96 KW, najeto 304 000 km.
Kromě jiných věcí bych na Pašíkovi rád trochu poladil motor. Nejde mi o kulervoucí výkon, spíš to zoptimalizovat. Tzn. u odborníků nechat změřit na brzdě a podle toho nahrát software, aby to nežralo víc a nekouřilo.
Rozhoduju se mezi dvěma firmama- dieselpower (https://www.dp-race.com/) a Powertec (https://www.chiptuning.cz/kontakt). Powertec umí zapsat změnu i do TP.
Další věc co chci dělat zároveň je minimálně kontrolu vstřiků. Je lepší zajet přímo za specialistou, nebo to nechávat dělat u výše zmíněných firem? Konzultoval jsem to i v autoservisech a nikomu se do toho moc nehce samo o sobě, jelikož může být už vůle v uložení (teoreticky). Jsem už z toho trochu jelen. Dokáže někdo poradit? Našel jsem i na netu i prodej repasovaných vstřiků např. tady https://vstriky-vw-passat.autopes.cz/ .
Projížděl jsem i různá fóra a na nic kloudného jsme nenarazil. Pokud někdo dáte link na vlákno, kde je to dobře popsané, budu za to rád.
Dokážete poradit, chlapi? Díky!!!
longr: To je jasný:-)
[Ota]
(8.2.2019 8:25:09)
Ota: Tam to ale šlo přímo z fabriky. Pokud to udělá kdokoli jiný, už to žádná gate nebude :)
[longr]
(7.2.2019 19:52:45)
Zahradník: Podobně fungovaly řídící jednotky v rámci aféry dieselgate, ne?
[Ota]
(7.2.2019 14:56:24)
Zahradník: plyn ok- jenže bych přišel o část kufru, nebo rezervu, který dost často využívám na maximum při ježdění s kapelou. A druhé mínus- máme parkovací stání uvnitř domu, kde je vjezd LPG a CNG zakázán. Plyn je super pro lidi z vesnice- bez urážky, ale ve velkých městech nikdo z developerů nebude investovat víc než musí, takže aby plnili normy a mohly v garážích parkovat i LPG a CNG, na to se každý vykašle.
[Mustang]
(7.2.2019 10:02:09)
El-Fag: Nejspíš jsme si nerozuměli. Při ME není potřeba hrabat (přidávat) do originálního nastavení. Aby ale jednotka v reálném provozu poznala, že nejde o rozběh naprázdno jako u ME a aby začala přidávat podle tuningových dat, jde to udělat elegantně tak, že pokud nejde signál od ABS - kol=rychlost jízdy, dává pouze originál nastavení. Pro předejití nevhodnému režimu při budoucím měření emisí na silnici za jízdy (jestli kdy bude), by to třeba šlo udělat ještě elegantněji. Jednotku nakrmit kódem, že na tuning data se přepne pouze pokud např před startem při zapnutém zapalování šlápneš na brzdu a dvakrát sešlápneš plynový pedál. Neradím nikomu, aby tyto nápady využil. Správná cesta k výkonu, pro běžný silničí provoz,je ta, kdy si koupím auto podle toho co od něj chci s vědomím, že mu musím dát nažrat. Zajímavá cesta je, koupit např 2,8 benzín a vrazit do něj plyn. Teda, jestli ten motor snáší plyn. Provoz může vyjít levněji než u 1,9 nafta. V benzínu jsem s ním na dlouhé štreky město+okresky+dálnice jezdil normálně (žádná brzda provozu) za cca 9litrů na sto. Jako bonus je to atmosféra šestihrnek a úplně jiný luxus cestování.
[Zahradník]
(7.2.2019 8:41:00)
longr: U nafťáku ovšem při měření emisí motor několikrát po sobě vytočí do přeběhových otáček, tam je to jiné...
[Ota]
(7.2.2019 7:53:41)
mais: tak to máme naprosto shodný názor :-)
[JZ]
(6.2.2019 21:23:53)
JZ: start stop systém je rozšířená funkcionalita vozidla, aby jsi po uplynutí záruky si musel koupit nový auto - nic jinýho, než zničit motor to neumí
[mais]
(6.2.2019 20:27:41)
Mně měřili emise na volnoběh a pak při cca 3000 rpm. A to dvakrát, benzin a LPG. Mezitím se na grafu ukazuje, zda jsou hodnoty v zeleném nebo červeném. Zatížení žádné, běží si pěkně vklídku, žádný výkon na válcích. Žádné túrování a ubírání.
[longr]
(6.2.2019 19:29:43)
Zahradnik - jak v nezatizenem stavu, motor je zatizeny setrvacnyma hmotama, pokud nebude mit potrebny vykon nebude mit potrebne zrychleni otáček a mereni emisi neprojde. Zda se to nelogicke ale je to tak,k uvedeni setrvačných hmotnosti do vyssi rychlosti potrebujes praci a jak rychle tu celkovou praci dodas zalezi na vykonu. Při mereni emisi se meri zrychleni otáček aby byla záruka ze motor pracuje s predepsanym vykonem. Zatizeni je sice kratkodobe, ale skoro plnym vykonem.
[El Fag]
(6.2.2019 17:57:02)
Mustang: jenom jsem napsal svůj názor, já osobně bych do chiptuningu nešel. Ale je to Tvoje auto, Tvoje věc.
Jeník: pokud 95% opotřebení motoru je způsobeno studenými starty, moderní motory s SS systémem musí být po jeho vypnutí nesmrtelné - ten šmejd je schopnej motor vypnout po asi minutě volné jízdy, kdy auto startovalo promrzlé na kost.
[JZ]
(6.2.2019 15:04:58)
Je věcí každého soudruha, zda chip ano / ne. ME není problém, měří se v nezatíženém stavu a není důvod tady zvyšovat plnící tlak. Mechanické namáhání? Pokud se nezvedne krouťák nad současné maximum, nevzroste namáhání podstatnou měrou. Zvýšení plnícího tlaku a přitom nepřidání paliva, je v podstatě k ničemu. Zvýšení účinnosti o půl psího chlupu je diskutabilní. Se zvýšenou teplotou, vlivem většího plnícího tlaku, by muselo pravděpodobně dojít ke změně časování a rozložení vstřiků, aby se něco trochu na účinnosti ukázalo. Samotným zvýšením plnícího tlaku se akorát zvýší mechanické ztráty. Kdo by chtěl zvyšovat tlak, nepřidat palivo a nic nezískat. Co má vliv, je rozšíření oblasti maximálního kroutícího momentu. Pokud se podaří roztáhnout maximum do nižších otáček, může dojít k tomu, že nebudu muset tak brzo řadit na nižší kvalt a tím na spotřebě opravdu ušetřit můžu. Je z toho trochu víc traktor. Nahoře obdobně mohu podržet déle vyšší kvalt. Furt ale nemám vyšší max výkon ani max krouťák a do sedačky mě to víc nezarazí a v krizových situacích nepopotáhne, jestli umím už dnes max výkon využít. Přidat ke vzduchu víc paliva znamená ten pravý pocitový efekt, na druhou stranu podstatně vzroste namáhání. = chce to lepší olej, zkrátit interval výměny. Nevyužívat maxima dlouhodoběji, jinak šance upálit ventily, nebo turbo. Za sebe bych teď tankoval Vervu, nebo dával aditivum VIF a tím čistil palivové cesty, trysky a spalovák. Oni taky píšou nižší spotřebu. ME ok = vstřiky ok. A kuwa koně v krizi? Je na mě, do jakých RISKŮ jdu. Jezdím 59kW a koně mi nechybí. Nutný je podvozek cajk = VŠECHNY silentbloky kvalitní úplně NOVÉ i vzadu + tlumiče+horní uložení zadních tlumičů. Brzdy 100% cajk. Oboje destičky od jednoho dobrého výrobce. Výborné gumy. Laserová geometrie. Vyvážení kol. Pak, když to umím, můžu získat tím, že do zatáček méně brzdím. (lepší časy nebo spotřeba. V horších podmínkách umím jet rychleji a furt bezpečně. Bez dokonale 100% podvozku zapomenout na tun��ní motoru.
[Zahradník]
(6.2.2019 9:24:53)
Kolega z konstrukce motoru mel výsledky měření, z cehoz vyplynulo, ze 95% opotřebeni motoru vznikne pri studenem startu.
Ano, i start motoru v parnem lete je start studeny - motor nedosahl pracovní teploty.
[Jeník]
(6.2.2019 5:36:46)
tak šup šup, odvez to tam :-) (...a dej pak vedět tak během roku kolik si narval do vstřiků a oprav hlavy)
[Dawid]
(5.2.2019 22:38:21)
je to zbytečný
ušetři si prachy
auto dojezdi tak, jak je
[sc1971]
(5.2.2019 21:15:01)
JZ: v zásadě s tebou souhlasím, ale je tam hodně věcí, které si nepostihl. Auto od novoty nemám, ale už jsem s ním najel víc jak 1/4 kilometrů. Pomalu se blížím ke třetině. Už jen to, že díky garáži nezná studené starty je výhoda jak prase. Někde se píše j´že jeden studený start odpovídá opotřebením 70 km ujetým po dálnici. Druhá věc- plnící tlaky- pokud někdo honí diesel jako benzín ve vysokých otáčkách, dostane z turba. To přirovnání s jedním procentem ať tak nebo tak je dost černobílé. Nepotřebuju mít místo maximálních 96 Kw třeba 120 Kw a pořád to držet pod krkem, ale jsou situace, kdy se každý kůň navíc kurva hodí. Nemyslím si, že by automobilky na přelomu tisíciletí v segmentu vyšší střední třídy cokoliv poddimenzovali. Mechanicky je 1,9 TDI PD rotačka jen s jiným systémem přípravy směsi a pokud člověk nevyprdne na na údržbu, vydrží samotný motor mechanicky mrtě kilometrů. Občas se v některých odborných článcích dokonce píše, že tyhle motory jsou naddimenzované mnohem víc, než přinese navýšení výkonu a krouťáku o 20 procent.
[Mustang]
(5.2.2019 20:47:34)
Dvouhmota šla se spojkou. Je mi jasné, že rozhozená dvouhmota má neblahý vliv na kliku. Rozvody dělané dle rozpisu úkonů. PDčka, alespoň tyhle mají interval "jen" 90 000 km.
Ohldně garážístů: dneska jsme se konečně po třech dnech dovolal na powertech a před úpravou provedou veškeré diagnostiky. Změnu zapisují do techničáku, jelikož to mají posvěcené ministerstvem dopravy. Normálně to stojí skoro 9000 Kč plus 2000 Kč zápis do TP. Teď mají slevu na úpravu na 5000 Kč plus dva litry na zápis do TP. To už mi nepřijde úplně garážové, nebo se pletu? Vštřiky nedělají, ale rád bych je taky pořešil, jelikož straré vstřikovače dělají větší kapky a auto sice nezní tak traktorovitě, ale je to na závadu, správně by měla vznikat jemnější mlha a směl lépe prohořet.
[Mustang]
(5.2.2019 20:37:49)
daveho > u garazistu a podfukaru 3-5 tisic ... me u BSR stal motor pres 20cku a podovzek skoro 30 ......akorat ze jsem to delal u novyho auta a do dneska cajk.
[Bubak]
(5.2.2019 20:28:29)
Hlavně tedy hlídat dvouhmotu, jinak ti motor brzo odejde.
[longr]
(5.2.2019 20:15:51)
..u noveho auta - a pokud bys znal konstrukcni mezni hodnoty toho motoru a prevodovky - klidne, sam jsem byl se svym autem na pobocce BSR v Praze a upravy mam (motor/podvozek). Jenze BSR je zavedena svedska ofiko firma, ktera dava a i drzi zaruky (svoje i vyrobce auta), jezdi s tim na brzdu do CVUT... atd ....... Na takhle olitany motor bych to ani nezkousel a urcite ne od nejakych garazistu, co umi akorat pridat vzduch (plnici tlak) a naftu (prodlouzit cas vstriku)... ... radeji tomu motoru povymenuj spotrebak a rozvody, nech to zkotrolovat, pripadne dej nove zhavicky a udelej vstriky ... a bude jezdit v klidu jeste dlouho...
[Bubak]
(5.2.2019 17:46:31)
Příspěvků: 1, poslední: 22.2.2019 9:47:0766678.Veteráni
Zdravím, chcel by som Vás poprosiť o radu/názor.
Renovujem stovku a budem potrebovať tlmiče,,,, repasovať staré sa mi moc nechce. ATESO ma moc neoslovilo. Rád by som použil niečo moderné spoľahlivejšie, napr. značku MEYLE. V prípade ak by sa mi podarilo nájsť tlmič, ktorý by rozmerovo pasoval na stovku, dopredu alebo dozadu, Myslíte, že by to fungovalo? Nejaké parametre moderných tlmičov určite nezoženiem,,, ani parametre starých.
Čo Vy na to?
Díky za názory
Řešíš kraviny, sežeň si originální tlumiče, fungují, jsou téměř nesmrtelný a pořád jich je všude dost. Nehledě na to, že lepší tlumiče stejně nemaj žádnej smysl, vzhledem ke konstrukci celý nápravy - leda ji celou překopat, ale to tušim vzhledem k použitému slovu "renovujem" nechceš. :)
[Borderer]
(22.2.2019 9:47:07)
Příspěvků: 16, poslední: 6.2.2019 4:15:5066677.Barvy a lakování
Ahoj, nevíte jaký odstín barvy má podsedlový plech na Jawě 350/638?
350/638 (1985) mám plech šedej
[Marlboro]
(6.2.2019 4:15:50)
632 taky červený základ
[Pettr335]
(5.2.2019 9:20:11)
639 rok 1991 sedlo zespodu červená základovka.
[Zahradník]
(5.2.2019 8:31:28)
638 šedý základ 632 černá
[nunici]
(4.2.2019 22:42:44)
Tak je to jak jsem říkal. Šedá základovka.
[Aleš353]
(4.2.2019 19:19:08)
Aleš353: pokud bys mrknul, zda jsou opravdu šedá, byl bych rád. Díky.
[tomas21]
(4.2.2019 16:03:10)
Každopádně když jsem ten plech znovu natíral, nespokojil jsem se se základovkou a dal i vrchní nátěr. Zevnitř ze strany molitanu to dost rezne. Že to ošidili v Jawě, neznamená odfláknout to taky.
[Jad]
(4.2.2019 14:43:45)
Sakra asi mate pravdu, me se to nejak popletlo, cernej plech ma Triumph. 639 je skutecne zakladovka.
[Krizoň IV.]
(4.2.2019 13:54:03)
Na 639 mám ten plech stříbrnej, anebo možná i šedivej, už je ta barva trochu za ta léta ošoupaná.
[Ota]
(4.2.2019 12:41:48)
Moje 638 z roku 1990 měla plech v šedé barvě.
[PB]
(4.2.2019 12:40:44)
Mám doma 2 původní sedla a mají tuším šedou základovku. Kdyby byl zájem, můžu odpoledne skočit do garáže a podívat se na to.
[Aleš353]
(4.2.2019 12:32:32)
Krizoň IV.: Jo taak, u plechu sedla by mě ovšem nenapadlo řešit odstín:-) Byl tedy opravdu černý? 638 jsem osobně nikdy neměl, ale u 634 a starších Jaw, pokud nebylo sedlo už opravované, jsem ten plech viděl vždy jen v základovce, červené nebo šedé.
[Jad]
(4.2.2019 12:17:51)
Jad: Mam pocit ze dotaz byl na podsedlovy plech, cili plech pod sedlem. Ten byl vzdycky cerny. Podsedlovy plast, jak pises, byl lakovany podle zbytku motorky.
[Krizoň IV.]
(4.2.2019 12:09:48)
To je různé... Určitě jsem viděl tyhle motorky s odstíny červené, černé a bílé (možná ještě nějaké, co si už nepamatuju). A podsedlový plech (u 638 tedy plast) vždy stejné barvy, jako zbytek motorky:-)
[Jad]
(4.2.2019 11:59:20)
Příspěvků: 8, poslední: 4.2.2019 9:09:1966676.Oleje, mazání ...
Hezký večer, máte někdo zkušenosti s olejem Mogul 15w 50 do předních tlumičů na Jawě kyvačce, provedení teleskopů s vnější pružinou a tlumením pistkem s táhlem?
Potřebujeme teď naplnit tlumiče u kamarádovi motorky, chodilo to dost na dotazy a požadavek je spíš tužší vidlice. S tlumičovým olejem to netlumilo vůbec, budou asi už vychozelé pístky. Jaké máte zkušenosti?
Standa2: Jenže Jawa 632 má tlumiče typu 638, což je zcela jiná konstrukce, kde je skutečně použití samotného motorového oleje předepsáno.
Me2T: Vyzkoušej a uvidíš. Pokud to bude moc tvrdý, tak se vrátíte k míchání. Nicméně teď v zimě bych to nezkoušel. To bude vlivem nízkých teplot tuhý vždy.
[Ota]
(4.2.2019 9:09:19)
Do emzety dávám motorák s tlumičákem v předepsaným poměru, do kejvačky jsem nalil cokoliv a nějak to tlumilo, stejně ty tlumiče u kejvačky je jen parodie :D
[Klouzec]
(3.2.2019 17:46:00)
kdyby "kamarád" udělal repas udělá lépe, jinak to bude jen pokus omyl a vyjmenování kdo co tam dal jako vždy.
[ventil]
(3.2.2019 9:53:29)
V zimě nejezdím, tak jsem dal mix 20W50 s tlumičákem, poměr už si nepamatuju, ale zkoušel jsem. Pomohlo to hodně.
[longr]
(3.2.2019 9:47:41)
Pouzivam 15 w. 40,funguje, vjawa 350 632 to dokonce doporucuje vyrovce v navodu. V navodu na 353 je napsano redit motorak s tlumicovym. Chce to asi zkouset taky podle opotrebeni tlumicu.
[Standa2]
(3.2.2019 8:37:54)
15w-50 je rozhodně teplotně stálejší, než M6A. A vodička to není, je právě hustý... Právě hledáme olej, kde nebude třeba míchat... Předtím tam byla směs 10w-30 motorového a Trans 90 převodového, jen nikdo už neví v jakém poměru....
[Me2T]
(3.2.2019 0:28:37)
Me2T: Jen motorový olej? To nebude tlumit vůbec! Bude to dost tvrdé a nestálé za proměnlivých teplotních podmínek. Doporučuji ředit motorový olej 10W-40 s tlumičovým Tl-15 v poměru 1:1. Pokud je opotřebení vyšší, tak použít jiný poměr ředění, třeba 70% motorového a 30% tlumičového. Používal se případně i převodový, ale nemám odzkoušeno. M6A by také šlo, viz. Klouzek. Také jsem M6A zkoušel, ale jedině 1:1 s tlumičovým olejem a také tlumiče fungovaly.
[Čezet-rider]
(2.2.2019 22:31:29)
Nechtělo by to spíš něco hustšího typu M6a, 15w-50 neni to vodička ?
[Klouzec]
(2.2.2019 22:06:29)
Příspěvků: 12, poslední: 8.2.2019 0:11:0666675.Veteráni
Zdravím. Poradí někdo, kde mi udělají výbrus na libeň S553? Aktuálně je tam čtvrtý výbrus, podle staré dokumentace poslední. Předp. že by neměl být problém udělat ještě jeden. Původní píst je trochu jiný než třeba kejvačka, klika originál. Díky za rady.
Dolin: blahoželám!
[Bakoun]
(8.2.2019 0:11:06)
Tak píst s výbrusem stál 2495,-
[Dolin]
(7.2.2019 23:00:46)
Bakoun, no to teda,....si nevzpomenu,..mrknu se na kliku, dělal sem celý výbrus, kliku, ložiska a teda ten nový píst, ale co z toho byl jen ten píst,...Mrknu. Odečíst by se to dalo, klika jednoválec je asi standart cena, ložiska také.
[Dolin]
(6.2.2019 9:50:35)
Jo ták, přesně tuhle fotku jsem myslel.
[Bakoun]
(5.2.2019 9:03:05)
ED250: pamatuju si z tvého fotoalba jednu fotku, kde ty zámky vypadly, to bylo u toho libeňáckýho motoru?
[Bakoun]
(4.2.2019 14:07:49)
Píst z panelky tam jde. Kámoš použil panelkovou kliku a u pístu převrtal a přesadil dva zámky na kroužky. Berta dělá písty i pro 8 výbrus.
[ED250]
(4.2.2019 13:24:05)
píst z panelky tam nepasuje.
Padalík ho má, před pár lety mi to brousil, vyšlo to na cca 2000,-
[Kuba z Neve]
(4.2.2019 12:02:30)
Dolin: kolik stojí dělaný píst?
[Bakoun]
(4.2.2019 11:55:11)
Podle mě tam je panelkovej píst ale s 16 dírou pro čep, takže to nebude asi problém.
[Klouzec]
(4.2.2019 10:30:04)
Případně nechá i vyrobit. Mě vyráběl jednoválec 350ccm.
[Dolin]
(4.2.2019 7:43:54)
Zavolej Padalíkovi, jestli má písty nebo sežene.
[longr]
(2.2.2019 15:25:26)
Příspěvků: 2, poslední: 18.2.2019 11:17:0266674.Elektro
Ahoj Kluci jsme majitelem babetty 210 de luxe. Babeta je z výroby osazená zapalováním rotor Magneto a zapalovací modul VAPE Z06 (12V) tato cívka mě odešla není k sehnání řešil jste někdy něco podobného čím tuto cívku nahradit dík za diskuzi :-)))
nevypálím toho GYTa
[Babetar]
(18.2.2019 11:17:02)
Tohle se dávalo na poslední kusy když asi soušástky Vape byly už v nabídce.. Nahradíš to normálním tyristorem GYT, nebo můžeš downgradovat a dát tam indukční cívku a klasickej tyristor.
[Klouzec]
(1.2.2019 10:59:41)
Příspěvků: 52, poslední: 8.2.2019 18:53:3366673.Informace
http://www.auto.cz/jawa-ma-indii-vyprodano-127319
Nojo, holt zůstanu u svých 30ti letých japonských sráčů. Přicházím jim na chuť. Btw, kdyby někde stála GPZ900R,(to je ta, jak jí vezou na vozejku za autem, sedí na ní Tom Cruise a točí ho do půl těla, aby nebyl vidět ten vozejk), tam mi řekněte.
[sc1971]
(8.2.2019 18:53:33)
Za těch výrobních 70 tyček nelze čekat víc. Jak píše Ota, má to Jawa. Takže, podle mě, musí to mít i retrojawa.
[longr]
(7.2.2019 19:55:27)
sc1971: Jak u jawy z Týnce:-)
[Ota]
(7.2.2019 7:59:26)
Montgomeryx: Kdepak, je to celé navržené a vyrobené v Indii. Jawa akorát svolila, že to smějí prodávat pod její značkou, jinak s tím nemá nic společného.
[Ota]
(7.2.2019 7:58:05)
Zase tolik jsem to nesledoval, myslel jsem, že je to motorka z číny s Jawskejma plechama. Pokud ne, tak se omlouvám, že plácám blbosti. Nicméně i ten zadeklovaný motor by mu vadil. Radši bych šel do nějaké pěkné ojetiny z dob, kdy to ještě nebylo tak sešněrovaný
[Montgomeryx]
(4.2.2019 21:56:52)
ty souvislosti tam jsou a že jsou vidět? Princip dnes nehledej, za vším jsou jen prachy. Kdo je má tak by si ji třeba koupil i kdyby na ní nebylo napsáno Jawa. Kdyby to prodávali pod jinou značkou zase by bylo u nás zle.
[ventil]
(4.2.2019 18:35:43)
Tak ten princip je bohužel globalizační fakt. Ale aspoň je tam nějaká částečná historická souvislost Jawa > Jawa Ideal Motor > Yezdi > Mahindra... Zatímco Jawa > Shineray > Jawaray... mě dával ještě menší smysl. A co už, vodník zadeklovanej jako historizující vzducháč.. ...to má kde kdo i Harley... Ti Indové udělali moc pěknou motorku, co mi dává docela smysl, narozdíl od OHC... Uvidíme v reálu - možná někdy.
[Bubak]
(4.2.2019 18:11:26)
Tak to se priznam ze nejak nechapu co ti vadi. Ta motorka je od zacatku konstruovana jako "Jawa", co ja vim nejedna se o prestavbu hondy (jako v pripade 350OHC)
Nebo ti jde o to ze ten motor je normalni vodnik, a na nem jsou na zakazku udelane hlinikove dekly ?
[Krizoň IV.]
(4.2.2019 17:49:53)
Což o to, hezký to docela je. Ale nelíbí se mi ten princip, že je to "nějaká motorka", zadeklovaná tak, aby vypadala jako Jawa. Mám rád věci opravdový, ne aby se tak jenom tvářily. Tož tak.
[Montgomeryx]
(4.2.2019 12:22:11)
Montgomeryx: Ja bych si to naopak koupil i kdyby to na sobe nemelo napsano Jawa. Proc ? Libi se mi design, ale rozhodne si pockam na zkusenosti s kvalitou, zda to nebude jeste horsi srot nez Royal Enfield
[Krizoň IV.]
(4.2.2019 12:12:06)
Já bych si to taky nekoupil, bez jakékoli zášti k Jawě. Nevidím důvod, proč jo. Jenom kvůli jménu?
[Montgomeryx]
(4.2.2019 11:28:24)
Zatím pěkný a udělal bych jí klidně místo ve stáji, místní vizionáři to tady ještě neviděli ani na tom neseděli a jsou hned chytří
[ventil]
(4.2.2019 10:54:25)
Dolin > ..džava... :D ..ale jinak pekna mala recenze. Poud to jsou seriovky, tak to zpracovani (aspon na tomhle videu) neni vubec spatny. Svary na ramu by to chtelo videt na zivo, 2 momnety se mi tam uplne nezdaly..... ...a ten indian priznava, ze sedlo je tenky a bude to zraly do klubu ocelovych prdeli .... bo se prosedi az na ram sedla... ..ale jinak proti Jawarayi je to jina liga.....
[Bubak]
(4.2.2019 10:33:32)
Mrknul sem na několik videí a nevypadá to vůbez zle ani na detailech,..tedy moc jich tam není ale na druhou stranu ty co ano, tak celkem OK.
https://www.youtube.com/watch?v=3_8WuqLnKXM třeba ru 5:30 detail kolem motoru vypadá super
[Dolin]
(4.2.2019 10:23:54)
Líbí se mi to ale moc, podle fotek. Uvidíme, jak bude provedený detail.
[sc1971]
(3.2.2019 20:43:28)
Co si budeme nalhávat, naše "Česká" Jawa je vskutku v prdeli, žije zatím z vývozů, kam tom ještě jde, starých 2T 350, kdyby toho nebylo, je už dávno v bankrotu!
[holdas]
(3.2.2019 14:18:56)
Jawa, Jawa, Jawa,
samé řeči...
... a žádné Činy!
[Street Punk]
(2.2.2019 19:39:19)
v CZ to nikdo nekoupí... ta doba už je dávno pryč a jawa je bohužel mrtvá
[sc1971]
(1.2.2019 22:26:28)
Příspěvků: 32, poslední: 25.2.2019 19:24:5866672.Veteráni
Když skládáte ty naše stroje, jaké používáte šrouby? V jaké povrchové úpravě? Na e-shopech se nabízejí šrouby nerezové a zinkované. Po černěných šroubech jakoby se slehla v dnešní době zem. Pri rozebírání několika strojů byly ve většině případů šrouby zrzavé. Pochybuji o tom, že by se z nich kadmiování nebo zinkování uplně ztratilo. Začínám skládat Péráka a do nerezu určitě NÉ. Jaký na to máte názor, není to dobový tuning?
Jaké jsou šrouby na stupačkách? Nevejde se mi tam matka na 14 klíč.
[Petan69]
(25.2.2019 19:24:58)
Ono něco jiného je odsávat chromovačku s obsahem CrO3 cca 200 g/l a teplotě kolem 60°C nebo chromát s obsahem CrO3 cca 5 g/l při 20°C. Navíc je CrO3 ve výjimce a zatím se neví, jak se to s ním vůbec vyvine. Chromany a dvojchromany jako suroviny do chromátů jsou již zakázané.
Takže chromátování v Cr6+ bude jen na ústupu a na indexu a dopadne to jako s použitím kadmiových povrchovek, které mají výjimku v leteckém průmyslu.
Tak samo to dopadne s dekorativním chromováním v Cr6+, protože už je náhrada, ale ta nic nevydrží. A bude ještě hůř!
[holdas]
(6.2.2019 19:33:37)
Holdas: To není vůbec žádná pravda. Je fuk jakou mají lázeň, jestli na chrom nebo chromát. Limitující jsou emise co jim lezou z výduchu. Automotive je zvláštní oblast a má jiné limity než malá galvanovna, takže pořád je šance, že to někde budou dělat.
[Tomáš S]
(6.2.2019 18:45:45)
Tomáš S, ale my se nebavíme o chromovací lázni s Cr6+, ale o chromátech na zinek s Cr6+, které jsou již dost let zakázány používat pro automobilní průmysl, s výjimkou černého. Protože je nosným programem většiny galvanoven automotive, tak se museli přizpůsobit a nemají ten Cr6+. na chromáty nejsou potřeba žádné drahé odlučovače, pracují při normální teplotě.
[holdas]
(6.2.2019 12:26:38)
Trochu upřesním. Chrom VI+ pro galvaniku zakázaný není, pouze se krutě zpřísnily emisní limity. Takže pokud se galvanovně nevyplatí investovat do drahých odlučovačů, tak od této technologie upustí.
[Tomáš S]
(6.2.2019 11:18:00)
Umí zinkovny v dnešní době ten 6+ chromát? A nebo je to tak jako vždycky, že se to z ekologických důvodů zakázalo, tak jako všechno, co dobře fungovalo?
[Montgomeryx]
(5.2.2019 10:11:53)
Monty, chromátování je vlastně větší zušlechtění a vybarvení vrstvy základního kovu. Navíc 6+ chromát je defakto samoopravitelný, proto tak dlouho vydrží.
Dnešní zinek se chtomátuje hlavně na modro (transparent) v Cr3+ přípravcích, vydrží nejméně. Nejvíc vydrží dnešní černý chromát, který ještě obsahuje Cr6+ ionty.
[holdas]
(4.2.2019 23:18:29)
aha - já měl v hlavě CHROMÁTOVÁNÍ = dnešní pozink ? To bylo jen zmatení pojmů.
[monty]
(4.2.2019 21:44:40)
Zahradníku, je to na 99,99% kadmium, Monty, nikl byl dražší a neměl takovou ochrannou účinnost. Na spojovák stačilo 6 - 8 mikrometrů kadmia a s chromátem to vydrželo neuvěřitelně dlouho, oproti dnešnímu zinku. Taktéž jsme vyráběli díly pro vojenskou výrobu a vše bylo hlavně kadmiováno, než se zakázalo. Stačily třetinové tloušťky oproti zinku.
Monty, chromáty jsou defakto předválečné, tenkrát byly s 6+ chromem, dnes se od 6+ chromu téměř upustilo, ale v leteckém průmyslu nelze zcela nahradit jak kadmium, tak ten 6+ chromát, takže tam se ještě používá.
[holdas]
(4.2.2019 21:29:25)
Monty: Přikláním se ke kadmiu. Když jsem jednomu kámošovi opravoval starou kejvu s pětiúhelníkem. Přední šrouby uchycení motoru k rámu byly zvláštně šedavé. Tenoučká vrstva. Nic podobného jsem do té doby neviděl. Na pérošovi 350 nálezovce jsem to u druhého kámoše viděl tuším taky, ale ruku do ohně za to nedám. Podobnou povrchovku jsem viděl taky na šroubech u některé vojenské techniky.
[Zahradník]
(4.2.2019 16:42:20)
Ahoj, asi to nechceš slyšet, ale nakoupil jsem klasické (nové) šrouby z nerezu, na soustruhu stočil označení a čela mám krásně hladké bez nápisů, věc každého soudruha....
[Sportkař]
(3.2.2019 16:15:39)
Holdas- nechci se hádat, ty víš o povrchovkách všechno.......
Ale někde jsem viděl napsaný, že chromátování se v Československu objevilo až v šedesátých letech? Co teda měly Péráky nebo předválky Speciálky?
Mně vylučovací metodou vychází nikl, nebo kadmiování? Nebo tak fakt prali obyčejný šrouby,který se horký hodily do oleje, a dva roky to vydrželo? Na Péráku,pokud je origo šroub, nenašel jsem zbytky jakékoliv povrchovky.
[monty]
(3.2.2019 15:21:59)
Petan 69 Zkus Remot org nedělají jen nerez ale i pozink,černé,mosaz.
Stačí se domluvit nakreslit.
Není to zrovna levný ale udělají co chceš.
[Cholerix]
(3.2.2019 14:48:39)
Petan69 na poválečných motorkách většinou byl spojovák kadmiovaný se žlutým chromátem, který vydržel nejvíce. Černění chemickou oxidací (Brunigal) se nikdy na spojováku nepoužívalo, protože bez kunzervační olejové nebo voskové vrstvy ihned koroduje. Pevnostní černé šrouby neměly povrchovku, byly to zbytky po kalení do oleje, to samé imbus šrouby.
Staré šrouby geometricky opravit a nazinkovat s chromátováním nebo se dají použít nerez , stačí A2, odstranit značení a je to na pořád.
[holdas]
(3.2.2019 14:32:27)
Ta různorodost závitů je divná :-(. Měli by být všechny stejné - možná že ty zadní už někdo prořezal ? Pokud máš jen holý plech tak není problém převařit matky na to jak ti to vyhovuje a nebo nechat tak :-) - zas takový problém to není hlavní je že o tom víš.
[skvarek]
(3.2.2019 11:16:44)
Podsedlový plech mám 1x šteft M8 s jemným stoupáním. A pak vzadu otvory s obyčejným vnitřním závitem M8. Je to replika? Podle mne asi ano, plech je docela pěknej.
A děkuji za rady...
[Petan69]
(3.2.2019 0:00:26)
P.S. - ještě k těm podsedlovým šroubům. Pokud by jsi je vyráběl tak je udělej tak o 1cm delší (zkrátit se dají vždycky) aby jsi popřípadě mohl mezi ten plech a rám sedla dát podložku kvůli náklonu a nebo vyvýšení sedla -
[skvarek]
(2.2.2019 9:39:41)
Ahoj mám uloženou fotku kde to někdo prodával jako komplet sadu a u většiny i s rozměry. Krom těch co jsi už zmiňoval + něco pod sedlo a tam záleží jestli máš původní a nebo replikový plech (mají rozdílné závity) tak tam je ještě pár M8 na 12 klíč. Do pláště světlometu - M8x1x35-4x zajištění řídítek - M8x1 (nebyla délka)-2x - a stáhnutí levého kluzáku M8x1x25-1x. Pak co jsi vynechal na 14ku klíč - stupačky k rámu - M8x1x20 - 2x uchycení řízení hlavy - 8x1x20 - 2x a pak uchycení nádrže M8x1x15 - 4x pokud teda máš vzadu na nádrži uchycení na 2 šrouby - ať se daří
[skvarek]
(2.2.2019 8:49:18)
Tak jsem objednal Brunigal S, 1000 g za 179Kč. Uvidím jaký budou výsledky.
Pošítám dobře?: Šrouby na 14 klíč, 4 na motoru + 1x klakson a 2x jemnej do vidlí(ty mám) a něco pod sedlo.
Mám soustruh, tak to nebude zas tak velkej problém. Sice mi neřeže závity, ale M8 jde očkem docela ještě dobře (když je ostrý).
14mm šestihran mají ve zdejšim železářství cca 1m/50kč.
Na ostatních šroubech M6 utočím písmenka a číslíčka.
Nemá někdo zvás soupis šroubů na Péráka? V katalogu jsem našel šrouby, ale nechce se mi to vypisovat.
Tady je odkaz na ty chemický srágory, maj tam spoustu zajímavejch věcí
https://www.funchem.cz/www-funchem-cz/eshop/14-1-POVRCHOVE-UPRAVY-KOVU/7-2-CERNENI
[Petan69]
(1.2.2019 20:27:29)