Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 2, poslední: 9.6.2020 21:07:1767831.Tuning a přestavby
Zdar, chtěl bych předělat motor z 634 na dvoupáku. Co je k tomu potřeba jsem si dohledal. Ale nevím, jestli shánět hřídele (startovací a řadicí) z 350 nebo 250 Péráka/první kývačky? Co tam pasuje s menším bastlením?
Super, díky za odpověď. Budu shánět.
[Bakoun]
(9.6.2020 21:07:17)
Je to divný,ale segment a hřídel startovačky a řadičky z 250 Péráka,a hřídel řazení se musí ještě zkrátit z pravé strany.
[monty]
(8.6.2020 19:14:47)
Příspěvků: 23, poslední: 13.6.2020 23:44:3867830.všechno ostatní
Nazdar motorkári.
Pred nedávnom som si kúpil prívesný vozík Pav 40.Budem budem ho ťahať za Jawou 250 .
Na fórach je toho písané dosť , ale človek nikdy nevie , aká je vlastne pravda.
Nedalo mi to a napísal som na Ministerstvo dopravy SR, takáto bolo odpoveď :
V 2023 to zasa oddialia alebo zasa vymyslia novú blbosť...neriešim to
[Milos634]
(13.6.2020 23:44:38)
Ešte k tej odpovedi MV SR z prvého príspevku: Novela zákona č. 725/2004 Z. z. o podmienkach prevádzky vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách stanovuje, že všetky vozidlá kategórie L, M, N, O, T, C, R, Ps a Ls , ktoré neboli prihlásené do evidencie vozidiel (nemali evidenčné číslo) a mali vydané technické osvedčenie vozidla, musia byť do 31.12.2012 prihlásené do evidencie vozidiel, inak ich nie je možné prevádzkovať v cestnej premávke po 1. januári 2013. Náklady na prihlásenie (vyžaduje sa nie len tech. preukaz, STK a KO, ale aj pridelenie VIN) by vysoko prekračovali hodnotu týchto vozidiel, tak na návrh ministra dopravy vydali novelu zákona, ktorou túto povinnosť oddialili o 10 rokov. To znamená, že od 1.1.2023 môžeme naše Stadiony, Jawetty a Babetty vrátane Pávov akurát tak vystavovať. Neviem, ako je to v ČR, ale verím, že EU sa o našich českých priateľov postará...
[josi]
(13.6.2020 21:34:51)
Na historické vozidlo môžeš požiadať o vydanie EVČ aj v inom rozmere, ak to zdôvodníš (prekrýva odrazku, smerovky a pod.). Takže mám malú značku 145x110 mm(aj na motorke). Tá sa tam celkom hodí....
[josi]
(13.6.2020 8:17:16)
josi - a tú ceduľu čo si vybavil, si ako zmestil na Pav...?
Mne ŠPZ vyrobila nejaká firma z ČR na požiadanie aj v našom formáte s EU pruhom, reflexná...a vyzerá to super
[Milos634]
(12.6.2020 18:15:52)
Ja ťahám Pava za ČZ250 471 na historických značkách. Doteraz užívanú prax, vlastnoručne vyrobenú kópiu EČ motorky policajti považujú za falšovanie EČ a vyžadujú premiestnenie EČ z motorky na Pava. Tak som s Pavom išiel na testáciu hist. vozidla, policajti mi vydali technický preukaz a EČ na príves a je po probléme. Za tie 2 eurá ročného poistného to stojí. Hlavne keď človek nevie, čo za zákon zase vymyslia (ako s mopedmi).
[josi]
(12.6.2020 17:57:22)
CABAN: Můj PAv má v typáči 80 km/h, právě z tohoto důvodu. Druhá věc je, že jsem ten typáč někam dobře uklidil, takže jezdím beztak bez něj.
[charlie.vlcak]
(12.6.2020 13:50:03)
xbobo: Nechal jsem si ji udělat v reklamce ve tvaru klasický obdélníkový, dokonce SPZkovým fontem a na reflexní fólii (veteránisti na mě nemůžou, mám laminátovýho) Jen EUproužek tam nemám, anžto ho tam nechci.
[charlie.vlcak]
(12.6.2020 13:46:52)
xbobo: Vzhledem k tomu, že ohledně PAvů žádná nová právní úprava nebyla přijatá, tak stále platí, že používá SPZ či RZ tažného motocyklu. Takže ano, já mám na PAvu údaje z RZ motocyklu.
[Ota]
(12.6.2020 13:44:18)
Jak je to s PAvem a novou RZ? Maluje se pořád na vozík?
[xbobo]
(12.6.2020 9:46:37)
Náš PAV má v typovém průkazu rychlost sníženou na 75 km/hod takže když najedeš na dálnici tak typový průkaz vůbec nevytahovat. Já jezdím s PAVem po dálnici X let a dobrý. Hlavní je nezpůsobit dopravní nehodu. Loni jsem jel s panelkou 250 po dálnici i s PAVem a to docela dlouhý úsek v opravovaném úseku, kde kamiony nemohly předjíždět. To byl fakt masakr ... jeden trouba na mě troubil až jsem musel z dálnice sjet a byl jsem rád, že mě nezhrnul do příkopu.
[CABAN]
(11.6.2020 21:39:00)
Nehlede na to, ze jsou tady taky dalnice s dvouma pruhama a v tom levym se bezne jezdi 160-180 kmh.
[vwkäfer]
(11.6.2020 8:29:13)
Ono nahánět se po dálnici s kamionama na kejvačce s pávem, to musí být taky paráda... Toho bych se vzdal dobrovolně a rád:-)
[Jad]
(10.6.2020 10:54:28)
Verdom: minimálka na německé dálnici je 60km/h, ale jinak jak říkáš - maximálka motorky s vozíkem je taky 60, takže na dálnici s tím vlastně nesmíš. Už kvůli tomu proběhlo pár petic, ale vláda s tím nechce hnout.
[ladis]
(10.6.2020 9:53:05)
Jediný na co bacha, tak třeba v Německu na dálnici. Tam s PAvem je problém. Ale nejen s ním, s jakýmkoli vozíkem za motorkou. Mají snad v nějaké vyhlášce, že motocykl s vozíkem smí jet maximálně myslím 60km/h a díky tomu nemůže na dálnici, kde je minimum 80km/h. Kousek tady za Löbau mě to stálo 50 éček. ;-) A měl jsem na prvním sjezdu sjet. Chcalo jaxviň tak jsem to kilem dojel kam to šlo, když už jsem to měl zaplacený. :-)
[Verdom]
(10.6.2020 6:39:12)
V prvom rade je PAV 40 podľa typového preukazu definovaný ako NÁVESNÝ VOZÍK, nie prívesný. Takže, presne ako písali kolegovia nižšie, je to kufor na motorku s kolieskom, nie príves. Hlavne sa v tom veľmi nevŕtaj, lebo urádnícky šimeľ ťa zožerie. Zapriahni PAV, zober si zo sebou typový preukaz od PAV a jazdi. Neviem si predstaviť ako niekto súdny môže nahnať PAV na STK a prideliť mu svoju značku. Veď vo všetkých definíciách prívesného vozidla so hovorí o nápravách a silne pochybujem že jedno koleso tvorí nápravu. To by potom motocykel musel mať dve nápravy -;)
[PAV pozitiv]
(9.6.2020 13:41:13)
Každý úradník si to vykladá inak. Videl som rôzne odpovede z úradov
[Milos634]
(9.6.2020 10:24:22)
Minulý víkend výlet po Slovensku s 3 třemi Pávy. Policajti nás kontrolovali na hranicích, když jsme byli na obědě tak si motorky i s vozejkama fotili, ale nikdo nic neřešil...
[Sukin]
(9.6.2020 8:04:46)
Ten článek u mě v datech:
http://www.jawamania.info/Files/users/233973/PAv_svet_motoru_full.jpg
U nás motorky co přišly na svět po uvedení PAva a nědělalo se k nim tažné, musí jej mít zkontrolované a zapsané v techničáku, aby někdo prověřil, zda to co se svařilo a zapojilo funguje. Kulatý Jawy a prasata, se kterými byl PAv "homologován" jej zapsaný mít můžou, ale nemusí. Na STK s motorkou po výtce technika s tažným, ale bez PAva. Pav je příslušenství jako kufry a s těma se na STK taky nejezdí a pokud ano, kvůli fotce musí dolů. Takhle je to u nás. Ale může to bát jinde jiné a na Slovensku to nekomentuju. Tam se asi dalo pár chytrých hlav dohromady koukám. Mít ceduli na něčem, co má jedno kolo, to je mazec. :-D
[Verdom]
(9.6.2020 7:12:27)
Nevím jak u Vás na Slovensku,ale ve světě motorů se na stejný problém ptal člověk s Čízou 175/356 a chlápek z profesní komory STK mu odpověděl,že z praxe se považuje PAV za vysloužilé vozidlo,policajtům stačí právě typový průkaz a výjimky studovat nikdo nebude.Z vlastní zkušenosti,na STK s ním taky nejezdím,tažné sundavám(otázka chvilky).Jezdím s ním 4 roky,a policajti si ho vždy prohlíželi, s argumentem,že je to hezký,že se to nikde nevidí.
[Michi]
(8.6.2020 19:50:33)
Příspěvků: 4, poslední: 9.6.2020 11:26:1967829.Nejede nebo nestartuje
Dobrý den,
chtěl jsem se zeptat jestli by měla kývačka házet jiskru když není zapojená baterie. Zkoušel jsem několik svíček. Motorka cca 5 let nejela, předtím v pořádku jezdila. Nebo jestli vyměnit indukční cívku nebo fajfku.
Pokud 5 let nejela, tak po zapojení baterky proveď nabuzení dynama na správnou polaritu. Vyndej živý uhlík a na cca. 5 sekund stiskni kotvu relátka. Pak uhlík vrať do šachty.
[Ota]
(9.6.2020 11:26:19)
Děkuji za radu, koupím baterku a snad to bude dobré. Tu knížku od Dočkala mám doma, úplně jsem na ni zapoměl.
[Marek]
(9.6.2020 8:43:16)
Pokud je tam originální dynamo, tak na prošlápnutí jiskru nehodí. Jak píše Zahradník, roztlačit by ale jít měla. Pokud tam máš nový magnetoalternátor VAPE, tak tam musí motorka jít nastartovat a běžet i bez baterky.
[Ota]
(8.6.2020 14:34:36)
Baterie být musí. (až na výjimky, které se asi netýkají tvé motorky)Roztlačit by to mělo jít i bez ní, ale je třeba se fest rozběhnout. Bez baterky to v nízkých otáčkách (volnoběh) může zase zhebnout, protože dynamo dává v malých otáčkách málo elektřiny.
Užitečné je si přečíst knížku od Dočkala tady na mánii v sekci technika.
[zahradník]
(8.6.2020 13:16:41)
Příspěvků: 8, poslední: 10.6.2020 13:04:3667828.všechno ostatní
Zdravím. Stretli ste sa už niekto s modro-fialovým fľakom vo valci? Dnes som zhodil hlavy aby som to dekarbonoval a našiel som toto. Motor je 22 tisíc po GO, ide super ako hodinky, žiadne zadretie ani vyleštené prasiatka...
Je to iba na ľavom valci, na prepážke výfukového kanálu, na dotyk tam nie je nič cítiť. Na krúžkoch sú tmavšie miesta, ale tiež na dotyk tam nič nie je. Napečený karbón by tam nevydržal, a zasa sa mi nezdá že by tam bola taká teplota, aby sa to takto zafarbilo. To by sa asi dávno zadrelo...
Nejaké nápady? :D
https://milos634.rajce.idnes.cz/Valec/
Ten válec je pěkně vydřenej, těch 1:50 neni to moc oleje ?
[Klouzek]
(10.6.2020 13:04:36)
Mažem 1:50. Fotka bude skresľovať, kontroloval som valce aj krúžky a nevidel so žiadne stopy po zadieraní, alebo nejaké vyleštené miesto. Krúžky majú aj dobrú vôľu.
Ak tá fialová čiara vznikla naozaj teplom (keď som tomu nedávno brutálne naložil v zákrutách do dlhého stúpania) tak som prekvapený že sa to neraflo ale umazal to ten olej aj pri takej teplote
[Milos634]
(9.6.2020 10:31:43)
Toho karbonu je tam celkem dost. V jakým poměru mažeš? Jinak na kroužkách je v jednom místě vidět, že to má tendenci k zadírání, podle mě je to ale v jiným místě, než je ta fialová čára na válci. Napadá mě, jestli nemáš moc těsný kroužky. Kdy vložíš do válce samotný pístní kroužek 3 cm od horního okraje válce, nesmí být vůle v zámku kroužku menší ne 0,2 mm.
[Ota]
(9.6.2020 8:26:23)
...kanály ale boli po Motul 510 čistejšie
[Milos634]
(8.6.2020 11:42:54)
Olej mám posledných niekoľko tisíc km Mogul TSF. Predtým som jazdil na Motul 510. S olejom som spokojný lebo keď som to takto rozobral po Motul 510, tak bol celý piest čierny aj pod krúžkami, a piestné krúžky zapečené v drážkach.
[Milos634]
(8.6.2020 11:39:34)
Jaky olej jezdis? Jinak myslim ze levy valec je slabina techto motoru, vzdy mam pocit ze ma chudci smes a vetsi snahu se zadirat.Jinak, valec mam v podobnem stavu a zatim to taky jezdi.
[Standa2]
(8.6.2020 10:52:35)
Degradace oleje na přehřáté přepážce výfukového kanálu. Může pomoci kvalitnější olej a navrtání cca čtverky dírky do límce pístu cca v polovině jeho výšky přestně v místě, kde přejíždí přes přepážku. Zlepší to mazání a mírně i chlazení.
O sporné kvalitě oleje svědčí i nános loupajícího se a drolivého karbonu na čele pístu a začernalé zahojené přefukové kanály v karterech. Tam by přitom měl být čistý.
Na pístních kroužcích je vidět mírné přidírání v místě, kde přejíždí přes přepážku výfukového kanálu.
Další skutečností je, že žárem se přepážka vydouvá směrem dovnitř válce a kroužky tak jezdí jakoby přes mírný kopeček. To zvyšuje lokální tlak mezi povrchem přepážky a pístním kroužkem. To je další důvod vyššího nároku na kvalitu oleje. Přehřívání a související deformace přepážky pravděpodobně vedlo konstruktéry ke zvětšení žebra válce nad výfukem u panelkového motoru 360.
[zahradník]
(8.6.2020 9:55:23)
Příspěvků: 4, poslední: 10.6.2020 13:45:1767827.všechno ostatní
Zdravím. Je tu někdo kdo používá kamerku na přilbě a natáčí si nějaké věci z jízdy? Zajímalo by mě jakým způsobem to na přilbu upěvnujete a jak to zajištujete proti tomu co se mi stalo dnes. Já si koupil kamerku, stála mě kolem 4 tis. a na přilbu jsem ji připevnil originální sadou která k tomu byla a byla právě na přilbu určená. Dnes jsem ji podruhé použil na jawce a na dálnici při rychlosti 100Km/h mi ulítla. Zůstal na přilbě jen ten lepící 3M pásek, odlepilo se to z toho držáku do kterého se kamerka zacvakne :( Když se mi toto stane při blbých 100km/h, jak je možné že někteří s tím natáčí videa v rychlostech 300km/h? Pochybuju že si to do přilby nějak šroubují
Mne neudržali kameru originál 3M lepiace pásky ani na bicykli. Mal som to na zjazdovej integrále, čo má hore na hlave rovnú plochu na nalepenie. Zasvietilo mi slnko na hlavu a za zvuku "trhania suchého zipsu" sa sama odtrhla a skočila meter vedľa mňa. Páska zostala na prilbe.
Všetky tieto lepiace podložky sa odstaňujú fénom alebo teplovzdušnou pištoľou.
Odvtedy to mám všade na hulváta prišróbované. na bicykel aj na motorku. Mám to takto na strane.
https://milos634.rajce.idnes.cz/Lakovanie_prilba/1353691291
[Milos634]
(10.6.2020 13:45:17)
Taky mám přilepené na bradě. Vzhledem k různému zakřivení helmy a držáku to nějaká páska nemůže udržet. Chce to hmotu, která vyplní nestejnou spáru. Doporučuje se to Sugru, mě se to nechtělo kupovat, tak jsem s úspěchem použil MS polymerový tmel, kterej jsem měl doma a lepím s ním kde co :-D (lepí dobře, odolný povětrnosti, je neutrální - není kyselý jako silikon, kterej by mohl poškodit lak na helmě). Drží to dobře, za ten držák udržím hlemu ve vzduchu (helma váží přes 2 kila?). Je to tohle, ale na tomhle základě vyrábí tmely víc výrobců... https://www.zbozi.cz/vyrobek/ceys-total-tech-125-ml-transparentni/
[Peterson]
(9.6.2020 10:45:20)
Dost bude záležet kde máš kameru uchycenou. Pokud jí máš na vršku helmy jako "anténu" je jasný že to ten nápor větru vydržet nemůže - to je dobrý tak na kolo, lyže a pod. Mám držák na 2 přilbách na bradě přilepený pomocí hmoty "sugru". Na jedný přilbě přes 3 roky, na druhý cca rok. Stejnou hmotou má táta v autě přilepený displej od couvací kamery na předním skle, kde střídající se teploty jakýkoliv oboustranky vždycky vzdaly
[Marlboro]
(9.6.2020 6:29:48)
Příspěvků: 11, poslední: 8.6.2020 13:24:4767826.Informace
Zdravím, máte někdo zkušenost s vibracnimi cerpadli ve vrtu? Mam od čtvrtka nový vrt, hloubka 45 metrů od povrchu, bylo mi s vrtem dodáno i vibracni cerpadlo ROB2. Na doporučení vrtařů jsem ho dal cca 3m od dna. Tedy 42m od povrchu. Mám ale problém s výtlakem, z 5/8 hadice jde jen malý čůrek, když ji zvednu do ruky tak už jen prska. Vody je ve vrtu +- 7 metrů od vrchu, takže dost. Pro představu včera jsem chtěl napustit kubikovou nádrž a za 4 hodiny natekla zhruba 1/3. Je to normální?
Tahle čerpadla do plastem vystrojeného vrtu vůbec nedoporučuju, hlavně ne tam, kde je jíl nebo jemný písek. Vrt se vibracemi zanese. Tam, kde je štěrk nebo skála, je to sice celkem putna, ale navíc je to hlučné.
Měl jsem jednofázové čerpadlo d fy Noria, ADA 4 s vřetenem a gumovou "punčochou", to mělo velký startovací odběr, bylo trochu hlučné a na chalupě mi v kombinaci s něčím jiným vyhazovalo pojistky, navíc po roce odešlo. Nově mám jednofázové ANA 4 a s tím jsem spokojený. Je rychlé a tiché, ve vrtu v jílu jej rozvíří až při dlouhém běhu a častém spínání, což se mi stalo jen jednou, kdy jsem v kuse napouštěl přes 200 l přes jemné filtry.
[longr]
(8.6.2020 13:24:47)
No já popravdě nenašel nic typu malyš aby to nad sebou mohlo mít víc jak 10m sloupec vody, sháněl jsem něco na vyčištění vrtu. Řekl bych že mám dokonce i to samé(hloubka vrtu 43m). Na to vyčerpat vodu aby se vyčistil vrt dobrý, ale to je tak všechno.
[Garfield]
(8.6.2020 12:33:22)
Origo Malyš byl fakt nezmar, ty levný náhražky si kupuju ve výprodeji za 300 v tesku po sezoně a za 3 roky ve studni rozpadne obal u ocelových šroubů, ale za ty prachy na zálivku dobrý.
[Banak]
(8.6.2020 9:17:58)
Toto čerpadlo (Malyš) jsem měl ve vrtu asi 12 let na kabelu dlouhém 45 m, ve vodě bylo cca 36 m hluboko. Vrt nezapažený 220 mm. Postavil jsem s ním barák a pak mi ještě pár let obsluhovalo dům s 50 l vodárnou a filtrem . Stačilo, nicméně tlak ve sprše v podkroví už byl tak na hranici. Čerpadlo slouží dál, ale už jen k napouštění nádrže na zálivku. Kubíkovou nádrž napustí za 4 hod.
[chlup]
(8.6.2020 8:07:24)
Přesně se mi vybavila příhoda, když jsme si v roce 98 nechali vyvrtat studnu na chalupě. Studna měla 38m a jako horkou novinku jsme dostali čerpadlo ROB.
To že mělo malý výtlak nám bylo celkem jasné, (obdoba čepadlo Malyš) ale proč tekla i po několika týdnech stále zakalená voda ze studny jsme nemohli pochopit...
Po roce čerpadlo odešlo a pořídila se Grundfos vodárna s proměnlivým řízením otáček a malou 5l tlakovou nádobou a čerpá bez poruchy dodnes.. Vlastně ne, je tam druhá tlaková nádoba, protože v té první po 15ti letech odešel měch.
Tyto vibrační čerpadla jsou vhodné pouze na vyčištění vrtu a k tomu se i dodávají, což nám vysvětlila až jiná firma co vrtala u souseda. Dnes už bych raději volil třeba levné čerpadlo od alfapumpy HC-80(90), které není vibrační, ale vřetenové a užívám ho na baráku k zalévání v kopané studni.
[Riddle]
(7.6.2020 21:31:48)
Skoro bych rek, ze dopravni vyska je hloubka, kde je dodni hladina, ne jak hluboko je cerpadlo. Aspon za tohle jsem v 87 roce dostal v prvaku 4 z pisemky, vidim to jak dneska:-). Ale over si, jestli to plati i u ponornych cerpadel. Pravda je, ze vibracni cerpadlo vibruje a muze dojit k prodreni steny.
[Xxx]
(7.6.2020 20:49:45)
Cerpadlo je tam pouze provizorně po dobu stavby, pak tam soupnu nějakou nautilu a vodárnu.
Tak to bude asi tím, zitra ho povytahnu. Díky
[Pajas]
(7.6.2020 20:45:46)
Odpověděl sis sám, čerpadlo je na hranici výtlaku. Povytáhni ho do provozních podmínek, tj do 30 m a pojede, nebo dej s větším výtlakem, 50 m.
[holdas]
(7.6.2020 20:32:01)
Vibrační čerpadla se do vrtů obecně nedoporučují, protože vrty poškozují. Spousta lidí skončila se zasypaným čerpadlem a vrtali znovu. Záleží pochopitelně na konkrétní geologické situaci.
Neznám konkrétní čerpadlo ani instalaci, ale dobře fungující vrt napustí kubík za asi 10 minut.
[Deadman]
(7.6.2020 19:54:11)
24l/min, vytlak max 45m, bez redukce
Ještě jsem si všiml, že píšou maximální hloubka ponoru 30m, já mám ponoreno přibližně 42-7, tedy 35 metrů, mělo by to vliv?
[Pajas]
(7.6.2020 19:41:20)
Jakou má čerpadlo dopravní výšku a výkon? Mám na mysli litry/min. Podle toho co píšeš, tak nedostatečnou. Výtlak je na 5/8 nebo jdi použil redukci? Lepší by byla hadice 1" aby byla menší tlaková ztráta.
[pmr]
(7.6.2020 19:32:02)
Příspěvků: 1, poslední: 13.7.2020 19:58:2467825.všechno ostatní
4.-12.7. nekdo na Albanii?
Bud drz400 nebo xrv750. Bez kufru. Prida se nekdo? Covid test zatim nereste, bude.
Jak bylo?
[Akamu]
(13.7.2020 19:58:24)
Příspěvků: 11, poslední: 9.6.2020 8:45:1767824.Elektro
Zdravím,sehnal jsem konečně větší garáž na renovace.Problem,ze nejdou zásuvky, po zkoušení zkouseckou jsem naměřili proud v zasuvkach 6,7 voltů. Světla svítí normálně. Na co se zaměřit? Děkuji.
Od pantáty vedou dráty do žárovky nade vraty. Odtud se světlo rozlévá do stodoly, do chléva. Aneb při hledání podobných poruch je vždy třeba jít po drátech, kontrolovat správný styk v jednotlivých krabičkách a postupovat systematicky - určitě pak na poruchu přijdeš, což se již stalo:-) Zajímavou praktickou zkušeností pro mě bylo opravování kolejního rozhlasu pro drátě, který byl rozveden po třech budovách. Občas se to někde zkratovalo a rádio jen chrchlalo. Chodili jsme se zkušebním dráťákem a nejdříve se odpojovaly celé budovy, aby se zjistilo, ve které je zkrat, potom jednotlivá patra a tak se systematicky postupovalo dále, dokud se nezjistilo, kde byla vada. Klidně to trvalo i několik hodin. U toho dráťáku se to samozřejmě dělalo za provozu, ale protože v hlavních rozvodech bylo cca. 100 V, občas to taky člověka docela slušně koplo:-)
[Ota]
(9.6.2020 8:45:17)
Ty mi připomínáš kamaráda,kterej měl v zásuvce 30 Voltů.Také jsem čuměl.A když jsem zkouknul dráty od jističů,vypadlo z něj,že mu to tenkrát shořelo, a na vině byl nakonec opálený nulový vodič(modrý).Očistil jsem ho,hodil zpátky do svorky a maká mu to doteď.Zkus to proběhnout tam,Nebo to můžeš mít blbě podotahované.
[Michi]
(8.6.2020 19:57:57)
Taky jsem si nechal natahat v dílně nový rozvody bo světel a zásuvek není nikdy dost.
[Banak]
(8.6.2020 9:20:13)
Čili ano, přesně, jak napsal HonzaBK, vyměnil bych rozvody za měď v průměru příslušícím zatížení (min 3x2.5mm^2 pro 1f 16A zásuvku).
[JZ]
(8.6.2020 7:51:06)
Tak 250W žarovka (!!!) bere víc než nabíječka z Lidlu. Ale pokud je zalomený drát ve svorkovnici, ptal bych se proč. Byl vyhřátý a postupně zkřehl nebo se do toho hrabal nějaký umělec? Oba případy by mě naplňovaly nejistotou, jaké překvapení tam ještě je nachystané...
[JZ]
(8.6.2020 7:44:36)
asi by to chtělo zkontrolovat všechny zásuvky a všechny spoje v krabicích - dotáhnout všechny šroubky, což by se u hliníkových drátů mělo dělat pravidelně. Já bycha si vyměnil postupně všechny dráty za měď - začal bych zásuvkou kterou používám nejvíc. Světla bych neměnil ty nic neberou.
[HonzaBK]
(8.6.2020 7:25:02)
Zdravím, vypadá že vyřešeno.Ohnuty zlomený hliníkový drát ve svorkovnici.
[elstrem]
(7.6.2020 18:31:51)
Pokud elektrice nehovíš, tak bych se na Tvém místě obrátil na někoho znalého, než aby to pak něco zapálilo nebo někoho zabilo. Ne nadarmo se říká, že elektrika není pí*a, aby se v ní hrabal každej ču*ák.
Ale principiálně to může být: přerušené vedení(ať už úmyslně nebo ne), zoxidované spoje, vadný jistič, vedeni vyvedené někam jinam. 7V (jsou střídavé nebo stejnosměrné?) vypadá buď na indukci (pokud jsou střídavé) nebo rozdíl potenciálů (stejnosměrné).
Nicméně, pokud o provedení a stavu rozvodů nic nevíš, tak bych je vyrubal ze zdi a natáhl správně a poctivě v silné mědi a zdokumentoval provedení.
[JZ]
(7.6.2020 17:27:30)
Osobně to tipuju na jistič nebo pojistku, ale i to bude mít důvod.
[maspe]
(6.6.2020 22:08:22)
ak toto nevies volaj radsej elektrikara
[janko]
(6.6.2020 18:25:55)
Pominu-li měření proudu ve voltech. 7V může být naindikovano, nebo napětí na nulaku. Zjistit odkud jde přívod a jít po něm až do místa kde napětí je. Nepíšeš jestli to je řadovka či jak a jak to má řešený přívod.
[maspe]
(6.6.2020 17:16:55)
Příspěvků: 18, poslední: 10.6.2020 18:45:5167822.Informace
Zdravím pánové, skládám motor na Jawu 350/634 a rád bych vás požádal o rady:
1. Na nové kulise řazení mají oka pro tyčku, která prochází vidličkama různý průměr. Jedno oko má 7 mm a druhé 8 mm. Na původní kulise mají obě oka 7 mm. Je to nekvalitní výrobek, nebo patří do jiného motoru? Správně to asi nebude, ne?
Dále, ke kulise je přinýtovaná druhá část, která má vůli cca 0,45 mm na každou stranu. Je pravda, že vůle je i u té původní kulisy. Někde jsem četl, že se to řeší větším rozklepnutím nejtu. Napadlo mě nýt více rozklepnout a pak ještě vzájemně k té druhé části přivařit. Řešili jste to nějak? Ta vůle by tam asi být neměla.
2. Při vkládání ložisek pro převodovku, tak cca o 2,5 mm zapadlo ložisko pro kliku do pravého karteru - jak jsem vkládal a poklepával na ložisko pro převodovku (musel jsem ložiska pro převodovku dávat jindy samostatně - až po ložiskách na klice). Karter byl tedy hodně rozpálený – slina odskočila.
Když karter zchladl nebo nebyl tak rozpálený, tak ložisko pro klikovku drží pevně (když byl karter horký, tak se ložisko nepohlo ani po lehčím poklepnutí). Nemám představu, jak se to bude chovat, až motor bude v provozu. Nemůže se ložisko hnout?
Díky moc za Vaše názory a omlouvám se za dlouhý text.
Zdravím pánové, jen po konzultaci se Sessou upřesňuji, že větší díra na kulise je ta, která je blíže vnějšku motoru.
[Jawisťák]
(10.6.2020 18:45:51)
No_-_name: Máš pravdu, len treba prihliadať na to, že ohýbanie plechu a presnosť výsledku záleží aj od smeru vlákien v materiáli. Vyladiť veľkosériovú výrobu znamená aj to, že materiál musí byť vždy rovnakej kvality, jednotlivé diely na ňom musia byť orientované jedným smerom, a potom to pôjde ohnúť vždy rovnako.
Nemyslím si, že jawa pri ich objemoch výroby takéto veci riešia. Preto sú nové kulisy oproti starým s rozdielnymi otvormi. A aj napriek tomu ako píše sessa, netrafia toleranciu +/- 0,5 mm.
No možno sa v mojich príspevkoch úplne mýlim, pretože som naživo novú kulisu nevidel a neviem na 100% povedať ako je v skutočnosti vyrábaná.
[Velorex]
(9.6.2020 12:47:59)
Velorex: sorryjako, v práci velmi často nechávám dělat plechové díly na cnc ohranovaku a díry v dílech navzájem hrajou max o desetinu, většinou se ale trefí do pěti stovek... až jsem nechápal :-)
[No_-_name]
(6.6.2020 21:42:03)
Ja si myslim ze prve kulisy maju rovnake obe diery preto, lebo ten pliesok vtedy vysekli ohli a dieru navrtali skrz obe strany naraz a boli presne. Ina moznost vtedy asi nebola.
Dnes ten diel asi vypalia laserom a potom ohnu. A hotovo. Lenze tento postup ma nevyhodu ze trafit dva presne otvory je problem. A aby sa tomuto problemu vyhli, tak je jeden presny a druhy o mm vacsi. Co poriesi nepresnost vyroby a zaroven je to ovela lacnejsie.
[Velorex]
(6.6.2020 19:36:05)
sessa: Diky za objasneni!
[Jawisťák]
(5.6.2020 12:17:13)
fuha ono to zni cudne ale kulisa ma mit opravdu obe diry rozdilny,, pokud by byli dve stejny, pak to bude problem v razeni,,,,akorat to nekdo u pasu v tynci vrta na divoko,,lebo uz dve jssem musel vratit,,lebo tu vestsi diru navratl vice k jedne strane a to uz se nedalo prekousnou,,, ale kulisa ma mit vuly ni nejtu a ma mit tu diru smerem do stredu motru vetsi,, jinak to nebude makat na 100 % .-)a pozor jsou na trhu de jak s tynce,tak levnejsi s dovozova,, ted je for ktera je lepsi .-)
[sessa]
(4.6.2020 22:18:21)
Panove, diky moc za vase prispevky. Zase vim vic.
[Jawisťák]
(4.6.2020 16:16:50)
Tie diery tomu nevadia. Tyčka ide z bloku do bloku a kulisu na svojom mieste držia šróby
[Milos634]
(4.6.2020 12:59:45)
Videl jsem asi 3 nove kulisy a vsechny maji diry na tycku jednu dirku vetsi. Horsi byli ze dracky jsou na cnc a jsou oste a blbe to radi. Tak jsem je trosku vypyloval. Ale nakonec to radi a funguje. Ty rozdilne prumery direk na tycku nevadi
[Havlis]
(4.6.2020 7:57:12)
Na ty kulisy pozor. Nedávno jsme dělali motor do 640 a když pominu díry plus mínus autobus, tak ten nejtovanej plech s dráhama byl vysekanej z obyčejnýho plechu. Originál byl kalenej. Raději jsme nakonec použili tu starou.
[Borderer]
(4.6.2020 7:10:46)
Pamatuji si, že moje nová kulisa do 638 měla ty díry úplně stejně divoký. A i ta původní z motoru to tak měla. Tak jsem to použil a fungovalo to.
[Montgomeryx]
(4.6.2020 6:34:36)
Zrovna nedávno jsem motor 634 doskládal a že by se ty díry v kulise pro tyčku lišily na průměru o milimetr, to jsem si nevšiml... Je to nová made in CZ, koupená před pár lety asi od Sesy. Na druhou stranu, vadí to něčemu?
[Jad]
(3.6.2020 22:14:10)
Krizoň IV.: Diky za potvrzeni kulisy. S tim guferem to tak udelam.
[Jawisťák]
(3.6.2020 20:11:24)
Taky muzes proste za dvacet korun koupit nove gufero, trochu obrat po stranach pilnikem, a pouzit.
Kulisa mi zni jako vyslovene zmetek, reklamoval bych ji a dal normalni. Rozklepavani nytu obecne moc dobre nejde, ten nyt je dost pevnej.
[Krizoň IV.]
(3.6.2020 19:30:45)
Jad: Starsi gufero uz bohuzel nemam. Jeste k te kulise. Rozdilny prumer tech ok je asi spatne, ne?
[Jawisťák]
(3.6.2020 18:40:00)
Jawisťák: Dá se buď tak, nebo použít staré gufero, ať nemusíš vyrábět kroužek. Popravdě, ono by to nahřátí mělo snést i nové gufero, co už tam pak zůstane... Třeba u ČZ 487 je vlevo gufero mezi ložisky a tam to ani jinak nejde.
[Jad]
(3.6.2020 17:54:21)
Jad: Diky za reakci. Mozna pred vlozenim klikovky dam za lozisko krouzek vhodneho rozmeru a segrovku. Abych si byl jisty, ze se lozisko nehlo. Krouzek pak vymenim za segrovku. Jawisťák
[Jawisťák]
(3.6.2020 17:13:13)
Vůle na nýtu nějaká je i u nové kulisy (neměřil jsem kolik), ale dal jsem to tak a funguje. U toho ložiska na klice je hlavně důležité, aby se za něj vešlo gufero a ségrovka. Jinak se bude muset doklepnout kousek zpátky.
[Jad]
(3.6.2020 15:33:43)
Příspěvků: 1, poslední: 11.6.2020 8:58:0267821.Informace
Zdar, jde nacpat primární kolečko z 634 do 638? Podle jednoho staršího dotazu se to 638 kolečko liší větším vybráním. Jde upravit karter, aby se tam 634 kolečko vlezlo nebo to nevychází?
Tak karter pořádně neupravím, už mi vylejzala ségrovka u kliky, takže buď sehnat 638 kolečko nebo hodit 634 kolečko na soustruh.
[Bakoun]
(11.6.2020 8:58:02)
Příspěvků: 4, poslední: 6.6.2020 23:20:4067820.Elektro
Ahoj o víkendu jsme s rodinou vyrazil s karavanem a překvapilo mě, jak málo nám vydrží baterie (dobíjená přes solár). Pač nemám zkušenost, tak by mě zajímalo, jak zjistím, že je baterka dobrá nebo po smrti.
Z čeho usuzuji, že to má za sebou: 65Ah baterka by měla být schopná dávat 65A po dobu 1 hod. Když jsme večer v karavanu fungovali tak odběr byl mezi 3A - 7A (dle ovládacího panelu k soláru) a po cca 2 hod. byla baterka vycucnutá.
Po příjezdu jsem ještě zjistil, že ovládacím panelu k soláru bylo nastaveno, že je připojena baterie 200Ah, tak jsem to změnil na 65Ah. Ale to mohlo mít vliv leda tak na nabíjení, ale ne na provoz.
Je ještě nějaká jiná metoda jak změřím její stav?
Jak píše OTA, žádný sr..í, nabít, vybíjet žárovkou 55W nebo tak nějak, sledovat pokles napětí, kolem 11 V je konec (bývá to v manuálu). Mělo by to svítit asi 10 hodin pro 65Ah. Závisí to ale na stavu baterky, nabíječky a co já vím na čem. Je to taková nedělní, odpočinková práce. Doporučuji tam dát 2 žárovky jako zátěž, tedy kolem 120W, doba asi 5 hodin +- autobus. Těmi 120W se přiblížíš reálnému provozu, to tě hlavně zajímá. Měj se.
[OREL]
(6.6.2020 23:20:40)
ahoj a pokud budes olovenou baterku vybijet uplne, tak ji muzes za par cyklu zahodit.Pocitej, ze realne muzes z baterky vyuzivat cca polovinu jeji kapacity (u olova).
[huhu]
(5.6.2020 13:38:46)
Jestli se nepletu, tak u automobilových akumulátorů je udávána kapacita C20. To znamená že se měří při vybíjecím proudu 1/20 uvedené kapacity. Vybíjí se od plně nabitého odpočatého akumulátoru až po napětí tuším 10,5V. Měl bys tedy měřit čas při konstantním vybíjecím proudu 3,25A. Při tomto vybíjení by měla baterie vydržet 20 hodin. Pokud se vybíjí proudem vyšším, tak vyjde kapacita nižší. To znamená, když vybíjím proudem např 6,5A, nevydrží baterka 10 hodin, ale méně. Dvě hodiny je ale fakt málo. Takže jak píše Ota. Nabít nabíječkou (lidlovka) a pak vybíjet, ale proudem cca 3,25A. U automobilového akumulátoru lze stav posoudit i testem baterie, kdy se k baterce připojí velká zátěž na malou chvilku a měří se pokles napětí. (takzvaná startovací schopnost) Takový test baterie dělají zdarma v některých autoservisech. Výsledek dává docela dobrý obrázek o celkové kondici autobaterie.
[zahradník]
(4.6.2020 10:50:22)
Napadá mě jedině, že baterku nabiješ naplno nabíječkou a pak jí budeš vybíjet nějakou žárovkou tak dlouho, až napětí poklesne na napětí vylité baterky a podle příkonu žárovky a doby, jakou trvalo vybíjení, si spočítáš skutečnou kapacitu baterky.
[Ota]
(4.6.2020 8:36:16)
Příspěvků: 39, poslední: 9.6.2020 13:15:4567819.Veteráni
Dobrý den, můžete mi prosím někdo poradit?
Mám Jawu 350 typ 354, r.v. 1962. Má panelkovou masku a zamykání řídítek na visací zámek, kapsy s plíškem pod sedlem, výkon psaný 18 koní, což by vše ukazovalo na podtyp .06. V TP se podtyp nedozvím, v malém techničáku je psáno 354-04. Rám je č. 354-159680. Motor tam byl původně 354-161189, ale ten byl v roce 1988 vyměněn za motor č. 354-015591. Jsem z toho trochu zoufalý, nemůžu se dopátrat toho, jak vlastně ta motorka má vypadat. Pomůžete mi někdo podle výrobních čísel rozklíčovat tenhle hlavolam?
Moc Vám děkuji, Michal
Prefuky - pokud ti sedi na valce co mas, tak to budou uz kartery 16k kejvacky. Timpadem bych se tim moc nestresoval, maximalne zjistil zda neni nejaky problem s tim pravym, a pokud ne, tak to v zime rozpulil, sparoval, a hotovo. Jestli se prefuky lisi mezi panelkou a kejvackou netusim, myslim ze spis ne.
Saci kanal panelkovych valcu. O tom slysim poprve, ale mozne to je, ze tam casem pribylo zvlneni. Chtelo by to fotky.
Hlavy - otazka je co tam mas za hlavy ted, zda pulkulaty z peraka / pulbubna (12 koni) nebo uz zvonkovy z kejvacky (16k)
Jak velkej rozdil je mezi kejvackovejma 16k a panelkovejma 18k napohled, to ti nereknu. Nicmene pokud tam nemas ulozeni hlav na petihran, tak uz 12k nebudou.
Ono obecne kdybys to vsechno co mas poradne nafotil a hodil nekam na rajce, tak se radi o dost lip.
Vybrus - posli to k padalikovi. Opiskuje, vybrousi podle pistni sady, nalakuje. Akorat u toho piskovani si dej bacha a zdurazni mu ze ma zakryt dosedaci plochy. Mam silnej pocit ze mi takhle kdysi zkurvil valce na Califa, ale nafoceno to nemam, tenkrat jsem si toho nevsiml, a zpetne uz nic nedokazu.
[Krizoň IV.]
(9.6.2020 13:15:45)
Krizoň: Ještě mě napadá, dá se někde najít, jaké mají být vlastně rozměry těch přefukových kanálů na kejvačce a jaké na panelce?
[Michal_V]
(8.6.2020 15:08:59)
Ahoj všichni, tak jsem o víkendu pilně opečovával mašinu...
Krizoň: sací kanál je odlitý z formy, leštěnej do zrcadla není, průměr 26 mm. Do přefuků v karterech saháno není a ty kanály lícují s dírami ve válcích, nejsou užší ani mělčí. Ty válce mají žebro nad výfukem, což by značilo panelku, ale je zajímavé, že jeden můj další válec na půdě také se žebrem nad výfukem má jiný tvar otvoru nasedajícího na sací kanál v karteru. Rozdíl je malý, ale je tam - spodní okraj té podlouhlé díry je jednou oblý bez vlnky, podruhé na sobě má vlnku, takové snížení uprostřed naproti tomu hornímu zubu.
Osadil jsem tam hlavy s menším spalovacím prostorem, ale ještě to jsou kulaté hlavy, nejsou to ty hranaté z panelky 360 - myslím, že to jsou přesně ty, které na tuhle motorku patří. Kdysi jsem je shodil, protože v jedné se musí vyvložkovat závit na svíčku, zatím jsem tam dal svíčku s dlouhým závitem, což samozřejmě není ideální. Rozdíl oproti hlavám s větším prostorem je pořádně znát :-)
Chystám se ještě, že pošlu na výbrus válce - máte nějaký dobrý tip, včetně pískování a stříkání na černo? Válce mají vnitřní průměr 58 (..měřeno šuplerou, ano, vím, není ideální...), ale jeden je škráblý od segerovky pístního čepu.
Jinak je to tu skvělé fórum a všem díky.
[Michal_V]
(8.6.2020 15:06:30)
Krizoň: Pak jedině ty kanály zvětšit, pokud to jde. Ale kdysi tady někdo psal, že má péráka 350 s válci z panelky a kulatý hlavy z 354 a prý to jede podstatně líp. Asi to vyzkouším :) pulbuben budou jen kartery. Díky
[Pavel1]
(6.6.2020 13:42:05)
Podle me nebude. Pulbuben ma uzsi prefukovy kanaly, vsude - v karterech, ve valcich, na pistu. I kdyz tam das kejvackovy pisty a valce, porad ti to budou skrtit ty kartery, ta smes se proste nebude mit jak dostat zpod kliky do valce. Tipoval bych vykon nekde mezi pulbubnem a kejvackou - 13 az 14 koni.
[Krizoň IV.]
(5.6.2020 23:34:13)
A bude fungovat kombinace ... Kartery půlbuben, válce a hlavy panelka? Předpokládám že to pojede minimálně jako poslední 354. Díky za názory.
[Pavel1]
(5.6.2020 22:29:58)
Tak jsem vyhnal tatu co je zrovna na chalupe zmerit kejvacku 350 co tam mam, a vypada to ze jsem castecne kecal. Minimalne v roce 1959 uz mely 350kove kartery skutecne prumer saciho kanalu 26mm, nicmene karburator se skutecne montoval 24mm (je tam original 2924M)
Na tech 18k by tedy skutecne mely stacit hlavy s vyssi kompresi a 26mm karb.
[Krizoň IV.]
(5.6.2020 12:54:52)
A co si mám myslet o naší 350, v TP 350/620-354, r.v. 1972 motor 354 14.7 kW
[Dřevák]
(4.6.2020 18:08:49)
Jakej povrch ma ten saci kanal ? Hrubej, tak jak to vylezlo z formy, nebo lestenej ?
Je mozny ze do nej nekdo hrabnul a rozsiril ho na 26mm kdyz delal v roce 88 ten motor.
V prvni rade bych se soustredil na to zjistit proc nekdo smichal neparovy kartery. Mohla to byt neznalost, ale taky s tim karterem mohl byt nejaky problem (vymackane lozisko treba)
Porovnej si sirku prefukovych kanalu, jestli to je skutecne pulbuben tak z nej vic nez tech 12k nedostanes aniz bys hrabnul do valcu a kanalu.
Je taky klidne mozny ze nekdo smichal panelkovej a pulbubnovej karter ... Klidne muzes mit motor kde kazdej valec ma uplne jinej vykon. A nebo to ten nekdo vyresil rozsirenim prefuku v karteru.
Na 350 jdou valce sundat celkem bez problemu bez vyndani z motoru z ramu, na tvym miste bych to zvazil hned ted, necekat na zimu. Shodit hlavy, valce, podivat se na tvar spalovaciho prostoru, sirku prefuku ve valcich a v karterech.
A az budes vedet tohle, tak bych teprve nejak uvazoval nad tim co s tim dal, jestli pouzit kartery co mas, nebo shanet jiny.
Ad tachometry: U klasickejch velkejch kulatejch platilo ze 120kmh byly maly prasivky 125 a 175ccm, 140kmh velky jawy 250 a 350, a 160kmh OHC a Calif.
Jak je to u panelkovejch tachometru nevim presne, ale pokud mas tachometr s logem Jawa tak bych to moc neprozival a nechal tam tech 120kmh. Lepsi original co funguje nez replika s 140 na ukazateli co nefunguje.
[Krizoň IV.]
(4.6.2020 11:52:01)
Podle mě jsou 350 kliky u kývačky a panelky stejný, ale ruku do ohně za to nedám. Tachometr by podle měl bejt do 140, ten tvůj bude spíš z tý 250. Nicméně převod je stejnej, takže bude ukazovat dobře a pochybuju, že bys z toho víc jak 120 vytáhl:-) (záleží na tom, jak moc bude budík kecat)
[Ota]
(4.6.2020 11:21:07)
Ota: hele takže na těch panelkách, minimálně 354-06, nebyla třeba nějak zesílená ojnice, silnější čepy v pístech a tak? Nemusím se toho bát? Za ten párovej karter jsem samozřejmě rád, ale půlení budu muset asi nechat až na zimu :-(
Takovej detail: mám tam tachometr do 120 km. Není to tacháč původně z panelky 250 a na 350 by měl být do 140 km? Neví někdo?
[Michal_V]
(4.6.2020 9:39:05)
S tím karburátorem to beru zpět, myslel jsem, že novější kývačky už měly taky 26 mm karbec.
Michal_V: Pokud seš schopnej dát dohromady k sobě spárovaný kartery, tak to určitě udělej. Stejně, pokud ten motor dlouho nejezdil, bude lepší, když se podíváš, jak to vypadá uvnitř. Jestli má sací kanál průměr 26 mm, klidně tam můžeš dát 26 mm karburátor. A pokud bys dal i panelkový válce a hlavy, tak nejspíš dosáhneš výkonu 18 k.
[Ota]
(4.6.2020 8:20:29)
Holdas: Vsak ja se te zastavam, nacelniku (:
[Krizoň IV.]
(3.6.2020 21:38:03)
Krizoni, a co jsem psal jako první?
[holdas]
(3.6.2020 21:33:59)
Pánové, tak jsem zas díky vašim cenným radám o mnoho chytřejší. Ty dva kartery k sobě opravdu nepatřej. Když jsem tu motorku před pětadvaceti lety kupoval, dostal jsem k ní spoustu různých dílů, mimo jiné i nějaké kartery. A vida, našel jsem pravý karter, který má pod válcem stejné číslo, jako levý. A pozor, karter má kolíček na kryt karburátoru a ve vaně pod karbecem vrtané dvě díry! Tak pokud vyjdu z informací zde http://jawarmaniak.wz.cz/technika/odlisnosti_kajvacka.html , je ten motor pořádně starej, podle těch děr někdy do r. 55. Průměr sacího kanálu měřenej šuplerou ale je 26 mm - měřím blbě?
No... a teď co s takovýmhle hybridem, že...
[Michal_V]
(3.6.2020 21:20:37)
Jinak 353/06 je brana jako panelka, spolu s 559/02, vyrabena od roku 62.
Tyhle typy mely jeste kyvackove predni tlumice, kola z kejvacky, a zadni rozetu z kejvacky.
Jinak uz jsou komplet jako panelky - sedlo lavice, kastliky na plisek, silnejsi ram, maska panelka atd ...
Od roku 65 pak mas 559/04 a 360 s novejsimi tlumici a koly, 360 dostala vetsi hlavy a novy spinac neutralu, 559/04 se vratila k trojlozisku motoru.
[Krizoň IV.]
(3.6.2020 17:23:53)
Michal_V: Prozradim ti velke tajemstvi. 100% toho co se prodava v Moto usti je smejd. Orientuj se radsi podle hvezd nez podle toho co pisou v MU.
Jinak ten pertinax co koupis v replice ma 26mm diru, a proto padne na vsechno od 125ccm 355 (ktera ma 22mm) az po hranaty motorky.
V okamziku kdy ta vlozka ma vetsi diru tak to nicemu nevadi, pomer smesi se urcuje podle prumeru difuzoru v karburatoru, ne ve vlozce.
[Krizoň IV.]
(3.6.2020 17:15:05)
Krizoň: no jo, není ale divný, že ta vložka pod přírubu karburátoru se prodává jednotná na kejvačky i panelky? Třeba tady? https://www.moto-ustinl.eu/katalog/zbozi/popis_zbozi.asp?klic_ma=295 Ta by přece teda taky měla mít u panelky větší díru, ne?
Jinak já právě nevím, jestli 354.06 je poslední kývačka nebo první panelka. Sám žiju v tom, že to je poslední kývačka a panelka je až 360. Na stránkách Jawarmaniak v rozpisu karburátorů se píše, že .06 už taky má 2926SBD. Tak nevím. Tvar žebrování na hlavách má .06 každopádně jiný, než hranaté hlavy na panelce typ 360, ale výkon je u .06 psaný už 18 HP.
[Michal_V]
(3.6.2020 16:48:49)
Michal_V: SBD2926 tam patri, protoze to byla puvodne panelka. Kejvacka 350 byl mela sbd2924.
Saci kanal na tech 354/06 karterech by prave mel byt 26mm, narozdil od kejvacky 354/04 ktera ma 24mm.
Nejakou dobu nazpatek se tu na tohle tema vedla diskuze bez nejakeho konkretniho vysledku. Prefukove kanaly a pisty jsou stejne, rozsireny by mel byt akorat ten saci kanal.
On ten motor 354/06 je takova pomerne uchylarna, prvni panelky mi prijde ze moc lidi nema a nejezdi, takze nikdo z mistnich se nedostal k tomu to omerit a potvrdit.
[Krizoň IV.]
(3.6.2020 15:14:04)
Ota: Na tej mašině byl namontovaný karbec 2926 SBD, ale to nemusí nic znamenat. Zaujalo mě, že píšeš, že kartery jsou skoro stejné, takže i sací kanál za přírubou karburátoru by měl být stejný. Je teda nějaký problém dát tomu válce a hlavy, co patří na 354.06 (jsou to jiné hlavy než na panelku 360) a udělat z toho vizuálně to, co to má být, i s těmi evidentně starými kartery? Nebo v tom je nějaký háček?
Myslím, že tohle je ta mašina: http://www.renovacemotocyklu.cz/jawa-350-panelka/
Každopádně všem moc díky!
[Michal_V]
(3.6.2020 14:39:46)
Příspěvků: 11, poslední: 4.6.2020 8:22:0967818.Veteráni
na jawe 350 panelce je dynamo 45w a relátko na dynamu přišroubované, na dynamu není značka, jaká je polarita ukostření...jak to poznat?
ronda502: No jo, v době internetu je shánění informací jednodušší. I když na druhou stranu tam taky člověk najde spoustu blbostí, takže je vždy lepší si informace ověřit a doplnit v knižní literatuře...
[Ota]
(4.6.2020 8:22:09)
Ota - njn, návod na nabuzení dynama se ke mě tehdy (1980) dostal až později při vymetání antikvariátů. Dřív jsem potkal v nějaké poradně Světa motorů nebo jiného plátku ten lakmus.
[ronda502]
(3.6.2020 12:14:31)
Má pravdu předseda. Teda Barton :-) nejen přerušený odpor ale i rozhašený regulátor dokáže zničit kontakty. V normálním případě regulátor funguje na pohled tak, že se zvyšujícími se otáčkami kotvička (to železné elko, které se tam "vaklá") nejprve sepne kontakt zpětného spínače. Pak kotvička mírně více vychýlí a začne se jemně až neznatelně chvět, jak mžikově odpojuje jazýček konec budícího vinutí od kontaktu kostry. Proud buzením teče mžikově přímo na kostru a mžikově přes odpor na kostru. Pak se jazýček začne plynule viditelně vychylovat až dosáhne druhého kontaktu, kde začne mžikově připojovat a odpojovat konec budícího vinutí na začátek budícího vinutí. Chvění je opět jen lehké. Takto musí fungovat bez připojené zátěže (vypnutá světla) i s připojenou zátěží (zapnutá světla). Pokud regulátor viditelně více zakmitává (obvykle v nízkém a úzkém pásmu otáček, tak je to špatně. Samozřejmě při nízkých otáčkách motoru jsou otáčky nestabilní a určité vlání kotvičky nastává. Spíše však jen v rozmezí, než sepne zpětný spínač. Ovšem otáčky volnoběhu bývají už dostatečně vysoké, aby zpětný spínač byl normálně sepnutý. Nikdy nemá docházet k viditelným jiskrám mezi kontakty jazýčku, ani zpětného kontaktu. Příčinou rozhašení může být např. opálený kontakt zpětného spínače, rozeštelovaný dlouhý šroubek v jazýčku. rozhašené připevnění (nastavení)kotvičky na planžetě, na které se kotvička kýve.
Kmitání regulátoru může také způsobovat odskakující uhlík, vypálený komutátor, či přerušené nebo zkratované vinutí rotoru. Zkrat v elektroinstalaci, zkratovaný článek v baterce a pod.
[zahradník]
(3.6.2020 9:51:23)
Barton - ten regulator je vibracni ,kmita vpodstate porad .Jiskreni a tvorbu pecky odstranuje regulacni odpor.Kontakty se velmi rychle opali pri preruseni odporu.Mluvim o kontaktech regulatoru, ne o kontaktu spinace.
[El Fag]
(2.6.2020 23:22:24)
Pecka na kontaktech regulátoru se taky může udělat při jeho špatném seřízení, kdy se dostává do zákmitů.
[bartoň]
(2.6.2020 19:34:14)
Taky pokud ne VAPE a pokoj od všeho za dnes relativně těžký peníz doporučuji jako další dobrou volbu AEV. Nabudit viz Ota, asi ideálně tak, jak to bylo z fabriky, tedy + na kostru a hodit tam AEV regulátor. AEV 0358 je s mínuskostrou a 0358P je s pluskostrou. https://eshop.aev.cz/aev-0358p a fertig.
[Verdom]
(2.6.2020 13:04:05)
No, mně se to třeba na panelce stalo ;-). Tím nechci říct, že tam byl regulátor extra-hyper-raryta původní. Od té doby mám AEV 0358 a elektrika šlape bez jediné závady.
[JZ]
(2.6.2020 11:33:16)
JZ: To byl ovšem problém jen u těch nejstarších regulátorů, používaných na pérácích. Od kývaček výše je už regulátoru šumák, s jakou polaritou bude pracovat.
ronda502: Lepší, než cokoliv zjišťovat, je předem (tedy ještě před nastartováním motoru) dynamo nabudit na požadovanou polaritu, odpovídající aktuálnímu zapojení baterie. Pokud totiž baterku připojíš opačně a nastartuješ motor, tak dříve, než něco změříš, se klidně může udělat pecka na kontaktech relátka. Anebo se taky nestane nic a nabudí se to samovolně. Ale na to bych nespoléhal.
[Ota]
(2.6.2020 9:54:17)
Pamatuju jako mladej nezkušenej kluk na číze 476 jsem měl s elektrikou furt potíže a nechtěné přepólóvání mi tehdy domrvilo baterii. Tak jsem v nějakých dobových radách nebo knížkách našel návod, jak polaritu zjišťovat pomocí lakmusových papírků (dva navlhčené papírky, o ně opřít kostru a živej, jeden zčervenal). Fungovalo to spolehlivě.
Dneska se to dá poznat i z běžného digitálního měřáku, jestli naměří těch šest nebo dvanáct v plusech nebo mínusech.
[ronda502]
(2.6.2020 9:44:38)
Jedna zrada: některé (magnetomechanické) regulátory měly hlavní spínací kontakty z různých materiálů. A, když nabudíš dynamo obráceně, začne se na nich tvořit pecička, která regulátor časem znehodnotí.
[JZ]
(2.6.2020 9:33:32)
Standardně byl na panelkách ukostřen + pól, ale pokud nevíš jistě, tak je dobré nejdřív nabudit dynamo na žádanou polaritu. To provedeš tak, že baterku připojíš do sítě libovolnou polaritou, která ti vyhovuje, vyndáš živý uhlík, a na cca. 5 sekund ručně sepneš kotvu relátka. Pak vrátíš do šachty uhlík a můžeš jezdit.
[Ota]
(2.6.2020 7:32:40)
Příspěvků: 10, poslední: 5.6.2020 11:56:5467817.Informace
Ahoj,byl by někdo tak ochotný a změřil mi osazení v bloku motoru 634 pro kontaktnici neutrálu ? Mám první model a rád bych si jí dodělal. Děkuji
Tak. Mnohem větší škodu napáchá ten, co nějak opravitelně poškozené / upravené kartery hodí do šrotu, s tím, že radši sežene původní v dobrém stavu.
[Jad]
(5.6.2020 11:56:54)
No někteří to moc prožíváte, závity v hliníku mám preventivně všechny vyvložkovaný - je to pevnější než originál. Dírky pro vedení tyčky vidliček, opět vyvložkované futrama. V kulatém motoru mám zas jinou převodovku a vape. Jelikož tu motorku nehodlám nikdy prodávat, tak se nebojím že by se informace nepředali pro další generaci...
[Sportkař]
(5.6.2020 10:15:12)
Taky mi nepřijde taková dírka v karteru jako nějaké znehodnocení. Vidět to pod víkem není a až někdo za 50 let bude nechávat vyvložkovat vymlácené uložení ložisek kliky, zavařit a obnovit díru výpustného šroubu oleje, kde byl říznutý a znovu stržený větší závit, nějaké ty stržené závity na uchycení vypínacího mechanismu spojky apod., nechá to s tím vším zavařit rovnou taky.
[Jad]
(4.6.2020 23:15:22)
A když to bude vyrobený a obrobený tak dobře, že to bude lepší než z fabriky, budou mít za 50 let debatu o tom, jestli je to dobová SvazArm úprava z roku 1978 nebo vzácnej vývozní mezityp
[pračlověk]
(4.6.2020 22:16:50)
Vyvrtani diry neni nedestruktivni uprava, bloky s nevyvrtanou dirou uz z nich nikdy neudelas. Puvodni stav se tim nenavratne znici. Az se na to nekdo za 50 let podiva, tak si nerekne "to byl machr, dodelal tam spinac neutralu" ale rekne si "dalsi zniceny bloky nejakym domacim kutilem"
Zapsani alternativniho motoru do TP neni destruktivni uprava, kdykoli se tam ty 633 bloky daji vratit. Navic by se tim ziskal poloautomat, ktery narozdil od spinace neutralu k necemu je.
Jinak jeste k tomu spinaci neutralu. Motorek mam nekolik, a na zadne jawa nefunguje 100% spolehlive. Tim mam na mysli ze z 1000 zarazeni skutecne tisickrat ukaze ze tam neutral je, a nezustala tam 1 nebo 2. Tak jako treba na Triumphu. Moje zkusenost s jawama je takova ze 1 z 20 zarazeni keca, a stejne se musim orientovat podle citu v radice a ne podle zarovky.
[Krizoň IV.]
(4.6.2020 20:59:59)
a jak se prosím uděláním závitu zničí funkční bloky motoru ? I kdyby tam kontaktnice nebyla, tak se nechá otvor ucpat šroubem....
Kontaktnice mi vždy spolehlivě fungovala a u tohoto modelu jí postrádám.
Ano, nechám si zapsat neoriginální motor do TP, když mi souhlasí čísla, to je teda logika....
[Sportkař]
(4.6.2020 19:51:56)
Ja bych k tomu jenom dodal tolik, ze bych si dneska sakra rozmyslel vrtat do zdravejch 633 karteru a znicit je. Tuplem kvuli spinaci neutralu ktery je u jawy tak akorat na ozdobu, a nefunguje spolehlive.
Zdrave 633 kartery se shani dneska celkem blbe, nez do nich vrtat tak bych nekde sehnal 634 kartery, nechal je zapsat do TP jako alternativni motor, a na jezdeni pouzil tyhle.
[Krizoň IV.]
(4.6.2020 13:09:57)
Už je to vyřešené :)
[Sportkař]
(4.6.2020 11:53:54)
Nechtěl jsem to dávat nahoru, ale dřív, než se pustíš do vrtání do karteru, si zjisti, jestli má vůbec tvoje kulisa řazení na sobě takovou tu packu, kterou ten spínač neutrálu ovládá. Jinak budeš ještě muset měnit i kulisu. I když motor stejně budeš muset rozpůlit, protože vrtat tam díru na čidlo a vyřezávat závit na sestaveným motoru si moc dobře nedovedu představit.
[Ota]
(4.6.2020 8:25:36)
Ahoj, místo pro spínač neutrálu se dá odhadnout podle kulisy řazení. Pokud si na to zítra vzpomenu, tak to naměřím.
[Maxmilian]
(3.6.2020 14:36:25)
Příspěvků: 10, poslední: 3.6.2020 13:21:0767816.Oleje, mazání ...
Dobrý den,
potřeboval bych se dostat na kuličky ložiska na jawa čz 250, ale nevím jak. Podle příručky jsem sundal parabolu i řídítka, povolil středovou matici, která přitlačuje misku ložiska, ale nevím co dál. Měl bych do toho nějak klepnout, ale nevím do čeho, abych něco nezničil. Ten středový čep dolu nejde. Dělám to prvně a nevím, jestli nemám povolit ještě něco.
Díky za rady
To jsem přesně nechtěl slyšet, že to musím rozebrat :-D Nedá se nic dělat, jdeme na to. Dám tam originál misky s kuličkama, výměna za ložiska se mi zdá v mém případě zbytečná. Díky všem!
[MililiVantili]
(3.6.2020 13:21:07)
A pokud měnit, tak krom miskové klasiky to jde nahradit kuželíkovýma ložiskama. Ovšem zde to je o kumštu a strojním vybavení, či finančních možnostech to nechat udělat. ;-) http://www.jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=64250 Ber to jen jako alternativu. Na poježdění kolem komína po asfaltu pár set km za rok asi zbytečný.
[Verdom]
(2.6.2020 13:28:49)
Jo, jestli ti to dela tohle, tak misky jsou po smrti a je potreba je vymenit.
Coz znamena ze to musis cely rozebrat, a pak nepotrebujes ten nastroj co jsem linkoval, ale muzes to udelat montpakou. Original montpaky na sobe mely hakovy klic ktery je urceny k dotazeni matice krku rizeni, ale pouze se sundanyma hornima brejlema.
[Krizoň IV.]
(2.6.2020 13:10:00)
Tak to budou už misky vymačkaný- po smrti.
[kellyfamily]
(2.6.2020 12:55:32)
díky za rady, mě tam něco drhne, řídítka mají do zatáček odpor, nechtějí zatáčet, pořád se chtějí samy vracet do rovné polohy. Nepříjemně se s tím jezdí. Proto se musím na ty kuličky dostat. Přeci jenom je to stroj z roku 1958. Jinak díky za rady, bude to chtít ten speciální klíč který jsem u cajku neměl. Asi si ho vyrobím. Díky
[MililiVantili]
(2.6.2020 10:03:48)
Na tohle je dobrá vazelína ve spreji nebo i mazací sprej na řetězy.
[longr]
(1.6.2020 20:28:47)
stříknul bych tam nahřátej hustej olej,a nic nešrouboval.
[monty]
(1.6.2020 17:34:56)
Nástroj vyrobíš z obyčejné trubky patřičného rozměru, spodní kuličky si pohlídej zpravidla se rozutečou po celé dílně
[Banak]
(1.6.2020 11:24:26)
aha, já povolil tu horní matici, byl to normální šestihran. To byla tedy matka jenom horních brejlí. Kouknu co je pod ní. Zatím díky, po práci na to kouknu.
[MililiVantili]
(1.6.2020 11:05:11)
Příspěvků: 15, poslední: 4.6.2020 19:14:1767815.Srazy a sleziny
Vzhledem k tomu, že dřevo je již na sraz 2020 zaplaceno a stav dřevěného konta je -1250Kč, bylo by fajn tento mínusový schodek vyrovnat. Abych šel příkladem, již jsem na dřevěné konto nějakou tu minci poslal :).
Jo doktore, na to vzpomínám dodnes, to nemělo chybu :-D :-D
[jaw250]
(4.6.2020 19:14:17)
No jo, civickářům stačilo vynadat do HKáček a hned byl od nich pokoj:-)
[Ota]
(4.6.2020 8:30:32)
Ale, Ale - Ale Koholíku....
[maspe]
(3.6.2020 20:49:41)
Vy děláte jak kdybych snad byl nějakej notorickej koholík !
[Klouzek]
(3.6.2020 19:33:36)
Po ctyrech asi ne, ale po takovejch osmi - deseti kouscich bys ji zvladnout mohl, ne ??
[Krizoň IV.]
(3.6.2020 19:29:33)
Nevim jak mi to pude po čtyřech...
[Klouzek]
(3.6.2020 19:25:36)
Klouzek: tak proto tam budeš ty, abys jí zpacifikoval :-)
[jaw250]
(3.6.2020 19:14:48)
jaw250: jenže ty civikáři byli jen takový zhulený vyplašený neškodný mladící, ty vole taková nasraná bába s pudlem bude 3x horší..
[Klouzek]
(3.6.2020 13:05:12)
Poradime si i se psy - kdyby nestacil Muf, muzu privezt fretku, ...
[Krizoň IV.]
(3.6.2020 11:49:12)
Když jsme přežili civic-káře, tak pejskaře zvládneme taky :-)
Aktuální stav konta -50kč, což už teda vypadá mnohem líp.
[jaw250]
(3.6.2020 10:07:33)
Pejskaři??? Masakr. :-))) Dříví bude, tak sebou ještě česnek...
Myšleno žertem, v případě bojových plemen by mohl být zase jawař lovnou zvěří. :-)
[Verdom]
(3.6.2020 9:04:09)
Když už jsme tak u tématu: hospoda má opravené omítky, takže letos už žádný kodiak, prašivkáři :-). Zatím teče Rychtář 11, přibude nějakej Bernard, jak to bude letos s Žumberkem, případně jiným malým pivovarem, zatím nevím. Teď o vikendu jsem se ještě dozvěděl, že na "náš" termín se tam má konat i nějakej sraz pejskařů, ohlásili se někdy minulý víkend.. No, postrašeni byli, pokusí se je nasunout někam stranou, takže celkem jejich boj...
[charlie.vlcak]
(3.6.2020 8:41:18)
Komu se to nechce hledat a nemá to v trvalých platbách :-D tak:
Platební údaje: č. účtu 1022445144/6100, var. symbol 150 (podle telefonního čísla na hasiče), do zprávy pro příjemce uveďte poznámku "Dřevo + nick"
Odesláno i ode mě. ;-)
[Verdom]
(3.6.2020 7:23:04)
UP, taky odesláno.
[jaw250]
(2.6.2020 17:31:01)
Příspěvků: 1, poslední: 17.10.2020 14:47:0267814.Informace
Ahoj, chtěl bych se zeptat jak jsou na tom replikové náhony tachometrů ? Nechá se koupit kvalitní replika, která funguje ?
Sháním náhon na Péráka, tak jsem zakoupil repliku - je dlouhý a když ohnu, vnitřek se zkracuje, za jízdy rafička kmitá....
Kdyby jste někdo měl originál, rád odkoupím....
Zkus hledat v historii, nekdo to tu uz resil. Neco pry vyrabi a prodavaji i Polaci. Ale nevim, nezapsal jsem si to.
[Bart.]
(17.10.2020 14:47:02)
Příspěvků: 1, poslední: 1.6.2020 9:00:2567813.Barvy a lakování
Renovujem Jawu 634, vie mi prosím niekto poskytnuť odtiene a čísla farieb , ktoré sa na tento stroj použivali,alebo najbližšie možné trefy v dostupných vzorkovníkoch.Asi sa to už veľa krát diskutovalo ,ale aj tak ďakujem.
Příspěvků: 15, poslední: 1.6.2020 14:54:3767812.Informace
Ahoj, další ze série dotazů na rozdílnost dílů. Kastlík na baterku na mé 634 je už dál nepoužitelný. Airbox také není ve formě. Jaký je rozdíl mezi kastlíkem a airboxem na mezi 634 a dalšími typy (638 - 640). Případně mezi jednolitými 634. Abych opět věděl co shánět. Díky moc
Krizoň IV.: Bez úprav tam kastlík z 640 rozhodně nesedne. Minimálně se bude muset odříznout levá kapsa na nářadí - u 640 levý boční kryt kapotáže pouze kryje kapsu na nářadí, která je součástí kastlíku na baterku. U starších modelů byla kapsa na nářadí přímo v polouzavřeném plechovém kastlíku. Obávám se rovněž, že nebudou souhlasit úchyty na rámu. Kdysi jsem na žádost někoho z mánie (tuším, že to byl Daryth)porovnával a proměřoval kastlíky na 634, 639 a 640 a rozdílů je tam opravdu hodně. Možná by se to dalo dohledat ve starších dotazech.
[Ota]
(1.6.2020 14:36:08)
Montgomeryx: Jenze problem neni ani tak kastlik, ten proste das z 640, na ram sedne a nejak do toho elektriku naskladas. Problem je ten airbox, kterej proste z 640 pouzit nemuzes protoze pak s nim 634 motor nejede dobre.
Jeden 634 airbox mam navic, pokud by se ti s tim chtelo srat, s radosti ho poskytnu, urcite by dost lidi ocenilo moznost si airbox vytisknout.
I kdyz teda mam obavy ze do domacich enderu a sovolu se nevejde.
[Krizoň IV.]
(1.6.2020 13:51:47)
mám obavy že 3D tiskárny neřeší i vzhledem k ceně všechno ,asi záleží na typu ale co jsem viděl ,požadují určitý poměr výšky/tloušťky žebra a zrovna tohle by mohl nýt problém
[nunici]
(1.6.2020 12:47:10)
Tak myslel jsem si, lepší hnusnej 3D tisk, než žádnej kastlík. Klidně bych to vymodeloval, když bych měl předlohu. Akorát by si to potom někdo musel upravit pro ten 3d tisk (přidat nějaký opěrky a tak, do toho nevidím)
[Montgomeryx]
(1.6.2020 12:43:40)
Montgomeryx: Teoreticky ano, ale ten kdo stoji o jakykoli kastlik bez ohledu na puvodnost da kastlik z 640, a kdo chce 4kovy si 3D print ktery bude vypadat znatelne hur nez original nekoupi. A nadsenec co by vyrobil model a hodil ho zadarmo do plena se zatim nenasel.
[Krizoň IV.]
(1.6.2020 10:33:52)
Taky jsem si nechal opravit kastlík u firmy, na kterou dal odkaz Sportkař. Opravili mi to dobře, dodnes to drží. Kaslíky na 634 a novější modely se liší poměrně dost. Především tím, že je tam místo na větší 6 V baterku. Mimochodem se liší i kastlíky na 638 (639) a 640. Kastlík z 638 (639) by tam možná šel taky teoreticky naroubovat, ale mohou se lišit úchyty na rámu pro kastlíky. Jestli se liší i kastlíky mezi 638 a 639, to nedokážu posoudit. Sám mám jen 639. Ale předpokládám, že budou stejné, jako 90 % věcí na těch motorkách.
[Ota]
(1.6.2020 8:32:23)
To by tyhle kastlíky nedokázal někdo vyrábět na 3D tiskárně?
[Montgomeryx]
(1.6.2020 6:57:15)
Taky mám ten kastlík červený. Má ta brava nějakou souvislost s nějakým typem 634?
[drbik]
(31.5.2020 17:31:40)
Teď jsem na své 634 vyměnil prasklý kastlík s vyříznutou stěnou v oddíle u baterky za pěkný, neprasklý, který se mi podařilo sehnat před lety zde na Jawamanii. Starý jsem vyhodil, protože ho nikdo nechtěl a skladovat jej doma pro strýčka Příhodu, se mi nechtělo... Neprasknutej kastlík snad ani už nejde sehnat, mel jsem tehdy v plánu chybějící kus nahradit laminátem.
[pračlověk]
(31.5.2020 17:09:38)
Jo, kastlik na baterku 634 = celej ten cernej plastovej bazmek co drzi regulator, baterku, pojistku atd.
Mimochodem, delalo se to i v cervene barve, ne jenom v cerne.
[Krizoň IV.]
(31.5.2020 16:46:32)
Kastlík na baterku jsem u 634 teda neviděl.... baterku mám vloženou v tom černém plastu uprostřed. Jinak co vím, tak kastlíky byli bez prolisů a s prolisama ? Znalejší doplní...
[Sportkař]
(31.5.2020 15:32:33)
Jen doplním, že to je nějaký speciální plast a né každý ho umí svařit. Dva svářeči mi řekli, že to nejde.... Sám jsem ho měl rozlámaný a na doporučení jsem si ho dal opravit sem :
http://www.auto-moto-plasty.cz/#utm_source=firmy.cz&utm_medium=ppd&utm_campaign=firmy.cz-2019554
Plast drží jak má, jsem nadmíru spokojen, dokonce mi zavařil i plastové kryty karburátoru na Stadiona....
No a ještě jedna věc k těm airboxům na 634. Ono bylo několik modifikací, ale nikdy jsem se pořádně nedopátral, jak to potom bylo s otryskováním a výfukama...
Sám mám první 634 - tedy staré výfuky doutníky, a v místě nasávání vzduchu u airboxu mám vloženou molitanovou vložku s kovovou mřížkou a v místě výstupu ke karbecu mám vloženou takovou plastovou trubku.
Airbox jsem ale viděl, i bez té molitanové vložky, nebo se zůženým nasávacím otvorem...
[Sportkař]
(31.5.2020 15:30:36)
Kastlik na baterku 634 pocita s 6v regulatorem Magneton, 638+ pocita s usmernovacem a regulatorem na altik. Airbox na 634 ma jiny vnitrni tvar, a je naladeny na 634 motor. Pozna se podle toho ze ma plastove packy k prisroubovani na ram. Sehnat TOP neposkozeny airbox 634 je dneska vpodstate nemozne a kdyz uz se objevi tak je sakra drahy (nekolik tisic) Doporucuju ten co mas nechat nekde u firmy co se zabyva svarenim plastu nechat opravit. To same plati pro kastlik, sezen nekde druhy rozlamany a nech z nich svarit jeden dobry.
[Krizoň IV.]
(31.5.2020 14:01:06)