Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 12, poslední: 21.4.2015 12:05:5960210.Informace
Zdravim, vejde se JAWA 250/353 do Octavie I combi?
naposledy jsem vezl TransAlpa ve Fabii. Když jsem před prodávajícím vytáhnul nářadí a sdělil mu úmysl, běžel si pro foták, neveřil tomu :-)
[dejvV]
(21.4.2015 12:05:59)
Já vezl v Mondeu 1.8 z Prahy jednu celou motorku (vidlice a kola sólo), 4lidi posádky a 4bedny ND + literaturu. Do kombíka se vejde při dobré vůli všechno.
Plně věřím, že dát mi někdo za dovoz 3 půllitry JAWA OHV, tak je tam naskládám taky! :D Peace.
[Dolin]
(21.4.2015 8:24:41)
356 bez kolies sa vojde do pežota 106 :o)
[Jean]
(21.4.2015 6:15:07)
Do komba Octavie se vejde i malý slon...
[petr]
(21.4.2015 3:51:41)
Při sklopení zadních sedaček krásně.Pokud chceš i zavřít kufr musíš vyndat přední kolo.ideální je sundat nádrž a baterku
[nunici]
(20.4.2015 10:02:26)
s vyndáním zadních sedaček asi jo ale osobně mám radši transport vozíkem nejlíp nastojato, je to kulturnější :-D
[šalik]
(19.4.2015 20:26:02)
Jako takhle já mam Peugeot 206 a to mi příde hodně malý na kejvu, tam se just vleze Stadion. Tak jsem si myslel jestli by se to nevlezlo do kámošovo Voktáfky kombi
[karel]
(19.4.2015 19:19:13)
Jo vejde. Já takhle jednoho dne vezl 3 motorky v krátkým Favoritu a to na stojáka...
[Klouzek]
(19.4.2015 19:02:09)
Já jsem nacpal do B5 passata kombíka najednou 250 panelku, 350 panelku, 3 motory a spoustu další plechařiny. Něco jsem rozebral, ale jen to co jsem zvládl kombinačkama. Byl to trošku ježek v kleci, ale při představě, že bych to tam nechal, když to bylo za hubičku :-) Dodnes je mi líto, že nemám fotku jak to bylo naložený...
K tvému dotazu. Vleze se, s přehledem a ani nebudeš muset nic montovat dolů. Snad jen přední kolo. Rada, vypusť olej - i z předních tlumičů.
[Zdeněk]
(19.4.2015 18:27:22)
já vezl Califku 350 v oktávce limuzíně (+ dva lidi)
[monty]
(19.4.2015 16:49:26)
Možná to bude chtít sundat přední kolo a blatník, uvidíš. Já jsem nacpal panelku do Peugeota 306 combi, ale mám pocit, že 306 má ten prostor trochu líp řešenej...
[mr.Mic]
(19.4.2015 16:45:13)
Příspěvků: 6, poslední: 20.4.2015 9:24:1760209.Informace
Ahoj, dávám dohromady motor na panelku a měnil jsem jeden pár kol v převodovce. Jaká se vám osvědčila spolehlivá kontrola vůlí předlohové hřídele a řadících vidliček? dočkal píše něco o tom že se to má zkoušet rukou, ale nevím jestli je to úplně exaktní.
Ještě jsem se chtěl zeptat jaké máte zkušenosti se slovenskými ložisky ZVL. Dík všem za odpovědi
Vůli na předloze zkoušej jen s namontovanou předlohou. Pak si motor polož na bok, spojkovou stranou nahoru, a chceš-li znát vůli víceméně přesně, polož přes kartery ocelové pravítko, o něj zapři šupleru a hloubkoměrem změř vůli. Vůli vidliček pak zkontroluješ už na motoru s kompletně sestavenou převodovkou s vymezenou předlohou metodou, co popsal Jer 250 + Dočkal - v při zařazené 1 a 4 se nesmí vidličky opírat o konce drážek v kulise.
[Ota]
(20.4.2015 9:24:17)
Takže tam mám dát ložiska, sestavit samotnou převodovku, sešroubovat kartery nanečisto a vyzkoušet to prostě jen citem
[Tomáš]
(19.4.2015 21:20:04)
shock: V Číně se vyrábějí ložiska všech značek. Některé i se souhlasem vlastníka značky :-)
[Deadman]
(19.4.2015 19:51:28)
Někde jsem slyšel že ZVL vyrábí v číně proto radši kupuji ZKL.
[shock]
(19.4.2015 19:18:41)
ZVL mne nikdy nezradily.
[maspe]
(19.4.2015 14:35:08)
Tak axiální vůli předlohové hřídele změříš šuplerou a ten zbytek vyzkoušíš normálně rukou skrz díru na kulisu. Jde tam jen o to, aby se kola točila volně a žádná vidlička nebyla na kolo silou natlačená, tedy vidličky musí mít v drážkách kol nějakou minimální vůli. Vůli...spíš se o to prostě nesmí silou opírat, protože jinak by se vidlička vyhřála, vydřela a nedořazovalo by to rychlosti, ty by potom vyskakovaly atd. Při nekterém kvaltu tam vyložině nemusí být vůle, ale musí se to točit volně. Pokud by to bylo hodně silou opřené, tak vidličku ohnout dle potřeby.
ZVL je takový standard. Žádná extra kvalita, ale do jawy to bohatě stačí. Ale bude to něco jako s olejem, jeden maže tím a tolik, druhý to zase zatracuje...
[Jer 250]
(19.4.2015 14:29:43)
Příspěvků: 1, poslední: 19.4.2015 9:46:2160208.Elektro
Je možno zaměnit 6V stator z 350 / 634 do motoru 350 / 360?
Jediný podstatný rozdíl je, že na statoru z 634 není udělaný místo pro odpor. Jestli máš 75W dvoucivkový relé nebo elektronický regulátor odpor na statoru nepotřebuješ.
[Honza (Js)]
(19.4.2015 9:46:21)
Příspěvků: 3, poslední: 25.4.2015 13:34:3160207.Informace
Zdravím, jsou nějaké rozdíly v tělech karburátorů s označením 2926 SBD, SBDb, SBD11b, SBD14b, SBD17b apod? Potřebuju sehnat karburátor na 634 (2926 SBDb 2802). Vím, že 2926 je označení typu karburátoru a průměru difuzéru, vím, že 2802 je označení otryskování, tuším, že 11, 14, 17 apod. je taky označení otryskování, ale nejsem si jist, jestli jsou těla stejná (neznám rozdíly v označení SBD, SBDb)...
Tak vyřešeno. Ani trysky, ani jehla, ani špatný nastavení - chyba byla někde v těle karburátoru...
[mr.Mic]
(25.4.2015 13:34:31)
Ano, tak z jawarmaniakových stránek čerpám často. Tam (a ani nikde jinde) se ale nepíše, jestli jsou rozdíly v tělech karbeců s označením SBD SBDB, apod. . Sytič je značenej jinak...
[mr.Mic]
(21.4.2015 6:27:03)
Příspěvků: 5, poslední: 3.5.2015 19:06:3960206.všechno ostatní
Ahoj,
rad bych vas pozadal o radu ohledne dna oava 41.
Pava mam v nalezovem stavu, kdy za ta leta mu proreznulo dno, ktere se musi udelat nove. Autoklempir to bez problemu opravi, nicmene ted prichazi ten problem.
Jedinou moznosti je navareni noveho plechu, tedy noveho dna. Resim tedy signovani na spodni dne. Rad bych, aby to bylo podle originalu, tedy kruh a na kraji 2 pulkruhy, nicmene kde to nechat udelat? Jake by to melo mit rozmery? Diky stavu stareho plechu to totiz nejsem schopen vymerit.
Dovedli byste mi prosim poradit.
Moc Vam dekuji! :)
Petr
náhradní dna na PAVa jsou již ve výrobě. Do dvou týdnů snad budou i na prodej
[monty]
(3.5.2015 19:06:39)
Uvidím, jak se mi podari premerit ty signy a podle toho se rozhodnu.
Kazdopadne znamy auto klempir v tom svarovani nevidel problem, tak to snad dopadne dobre.
[dalzap]
(21.4.2015 11:41:14)
U toho laminátu ideálně natřít bezoplachovým odrezovačem, odmastit a vylaminovat. Laminát až na barvu je špatně. Nedrží tolik.
[verdom]
(21.4.2015 11:22:05)
Měl jsem taky páva nic moc. COčkem to vařit moc nešlo, jak to bylo tenký. Nakonec vyřešeno laminátem. Jukni na něj, mám jej v profilu. ;)
[verdom]
(21.4.2015 11:20:40)
pokud to dno je durch ne vic nez ze 30% tak to vylaminuj a mas klid - prolisy to +- zachova a uz to nezrezne :-)
[milánek]
(20.4.2015 23:07:18)
Příspěvků: 12, poslední: 20.4.2015 9:28:2160205.Informace
Mám vymontované zadní tlumiče z Jawy Kývačka a potřeboval bych poradit jak vyzkoušet že jsou funkční?
Slavíky a těsnící kroužky jsem kupoval u Sesi. Jinak s tím olejem - zkus nejdříve ten svůj hydraulickej, pokud bude útlum malý, tak ho řízni s tím motorákem. Samotnej motorák by byl asi moc hustej. Jinak odpor kladený při roztahování tlumiče by měl bejt cca. 300 N, tedy 30 kg. Takže musej jít roztahovat opravdu ztuha.
[Ota]
(20.4.2015 9:28:21)
Ten doraz má být měkčí! Takže ho klidně použij
[Uďa]
(19.4.2015 23:00:38)
Ten gumový doraz mám měkký jak molitan, je to tak správně? nebo stářím a vlivem oleje je spuchřelý? A s tím olejem mám tedy nalít motorák třeba 10w-40?
[Jawa 350/354.04]
(19.4.2015 20:28:47)
to je vše. doraz můžeš nechat původní. tomu nic nebude
[buudulinek]
(19.4.2015 20:06:02)
Tak sem prolezl e-shopy a katalog dílů a vyčetl jsem že do jednoho tlumiče patří 1x slavík, 1x těsnící kroužek, 1x gumový doraz. Je to vše na repasy zadního tlumiče? nebo mi tam ještě něco schází?
[Jawa 350/354.04]
(19.4.2015 19:49:53)
Do vylítanejch tlumičů sem lil m2t nebo motorák, páč s tlumičákem mi to prd tlumilo (byl řídkej). Nalij co bude po ruce, zkus funkčnost bez pružin a pokud se ti to bude zdát OK tak to tak nech a jezdi. Stejně každý má tlumiče jinak jetý a jiný požadavky na jejich funkčnost. Těsnění hledej podle katalogu ND nebo na motousti se k tomu dopracuješ ať víš jak to vypadá.
[buudulinek]
(19.4.2015 19:25:04)
Můžu tam tedy nalít hydraulický olej (který mám doma) nebo musím sehnat pouze tlumičový? Když tedy byla řeč o těch těsnění kolik těch těsnění je třeba a které to jsou? popř. dejte odkaz z nějakého e-shopu. Moc děkuji.
[Jawa 350/354.04]
(19.4.2015 18:42:43)
Oleje se tam dává 50 ml, někde se uvádí 47 ml a musí se odměřit. Když to budeš mít rozebraný vyměň těsnění a slavíka, je to otázka několika desetikorun. A nezapomeň všechno pěkně propláchnout, je tam vždycky usazenej humus. Záměrně nepíšu jaký, diskuze by byla obdoba mísícího poměru a 2T olejů.
[Jirka N.]
(19.4.2015 14:09:43)
Stáhni si Dočkala
[shock]
(19.4.2015 10:59:11)
Ještě bych se zeptal, je nutné použít pouze tlumičový olej nebo stačí třeba hydraulický. a kolik oleje se má nalít do toho tlumiče? je nutné přesné množství? co se stane když naleju víc? je v tom tlumiči nějaká ryska abych poznal že oleje je už dost nebo to musím v něčem odměřit? Děkuji za rady.
[Jawa 350/354.04]
(19.4.2015 9:56:44)
Taky by neměly přeskočit, po začátku roztahování ,jako by naprázdno cuknout.
[Pierre]
(18.4.2015 23:17:17)
Vyndej pružiny a zkoušej je stlačit a roztáhnout. Stlačit musí jít poměrně snadno, kdežto při roztahování musí klást značný odpor. Oba dva by potom měly klást zhruba stejně velký odpor. Samozřejmě z nich nesmí téct olej.
[Ota]
(18.4.2015 23:00:35)
Příspěvků: 7, poslední: 23.4.2015 11:38:1260204.všechno ostatní
Zdravim.
Mám dotaz, jaké trysky byste doporučili do monobloku 2924 SBD, který bude použit jako náhrada za původní karburátor 2924 TŘ na J354 s otevřeným sáním a rybinami?
A ještě jeden dotaz, z čeho by se dalo použít víčko plovákové komory na ten samý karburátor, které má přeplavovací kolík umístěný stejně jako TŘ? Jde mi o to, abych mohl použít původní kryt karburátoru.
Předem díky za info
vždyť já kecám.. pletu to dohromady... kde je v TŘ volnoběžná tryska a dá se vyměnit? Potřeboval bych evidentně obohatit volnoběžnou směs
[LK]
(23.4.2015 11:38:12)
Víčko tam napasovat jde, ale nesedí tak jak by mělo... Jinak plováky rozhodně stejný nejsou (alespoň v mém případě ne), bohužel je teď nemám čím vyfotit. Každopádně nesedí délka jehly plováku ani umístění plováku na jehle (plovák z tř do monobloku dát nejde a víčko s tř v kombinaci s plovákem z monobloku použít také nejde, protože je ventil víčka umístěn příliš vysoko vůči samotnému karburátoru. Hold budu muset asi vrátit TŘ, ovšem tam mám problém takový, že při zahřátém motoru špatně drží volnoběh, resp. připadá mi to jako chudá směs /při lehčím přeplavení karburátoru se to zdá být OK/. Přitom VT mám 55 a šroub bohatosti směsi můžu mít klidně na doraz utažený a je to stejný. Karburátor je samo několikrát komplet rozebrán a vyčištěn...
[LK]
(20.4.2015 19:47:42)
Víčko vyměnit musí jít. Pokud nesedí jehla, pak vyměnit i plovák. Plovákovky jsou naprosto shodné rozměry se starším provedením. Monobloky s tímto víčkem se nedělaly.
[jawarmaniak]
(19.4.2015 19:31:20)
když sundám víčko plovákovky, tak na ten karburátor kryt dostanu (tzn. víčko šoupátkové komory se pod bouli tipťop vejde, ovšem nevím co s tím víčkem plovákovky... z TŘ nepasuje (nesedí správně na plovákovce a má podstatně výš umístěný uzavírací kužel přívodu paliva)... myslel jsem, jestli se náhodou nedělal nějaký typ monobloku se stejnými parametry plovákové komory, který by měl přeplavovací kolíček umístěný právě jako TŘ
[LK]
(19.4.2015 14:25:10)
oprava - víčko plovákovky samozřejmě musíš vyměnit taky (z Háčka, TŘetka, HCčka, atp.) Víčko šoupátkové komory se do boule nevleze. Bude vadit hořejšek závitu.
[jawarmaniak]
(18.4.2015 21:52:46)
dobře, tzn. HT 110, dle tvých stránek... jinak pro upřesnění, jedná se o kryt s boulí, ne se šroubovacím uzávěrem, takže víčko šoupátkové komory (resp. vyústění lanka plynu) sedí na díru původního krytu správně, ovšem přeplavovací kolíček je oproti TŘ o 90° pootočenej...
[LK]
(18.4.2015 19:43:29)
Otryskování nech podle TŘetka. Víčko plovákové komory může zůstat, ale musí vyměnit víčko šoupátkové komory.
[jawarmaniak]
(18.4.2015 17:36:40)
Příspěvků: 11, poslední: 20.4.2015 15:10:4460203.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Ahoj, mám dotaz na někoho, kdo rozumí dobře karburátorům.
Mám na jedné moto tenhle karbec http://www.hyosungsource.com/index.php?main_page=product_info&products_id=1224 a vrtá mi něco v hlavě. Na obrázku je vidět, že ze strany od filtru jsou 2 mosazné trbičky (česky se tomu říká vzdušníky??), které vedou vzduch do nějakých pomocných systémů. Jeden kanál jde bokem k vedlejší trysce a k šroubu bohatosti volnoběhu a druhý jde přímo směrem k emulzní trubici nad HT. Divné je, že je tento kanál zaslepenej (neprůchozí). Od spodu je HT, zašroubovaná v nějaké emulzní trubici a nad tím je zalisovaná "trubička" (needle jet), která zasahuje do šoupátkové komory a z vrchu se do ní zasouvá jehla. Právě tahle trubička, ač je na správné pozici, zaslepí ten přímý vzduchový kanál. Je to univerzální tělo karbecu, kde zrovna tady je to tak může být, nebo se k emulzní trubici musí vždy i bokem přivádět vzduch a je to zmetek?
Jinak karbec funguje realtivně dobře na svá léta, ale nemůžu vyloučit nějaké tuningy "puberťáků", kterých se na tomhle stroji vystřídalo až moc...
Díky za názory.
Jet Needle to je ta trubicka s dirkama, do ktere se strka jehla, presne jak pisete. Efekt je popsan na tomto obrazku http://www.dansmc.com/carb_jet_usage1.jpg .
Mikuni tim nahrazuje prechod mezi volnobeznoutryskou a hlavni, aby nedoslo k propadu dodavky benzinu a tim ochuzeni smesi nekde k 5-10% plynu.
DellOrto v podstate dirky v trubici nepotrebuje, ma pomocnou trysku. Ale taky to tam davaji. Ale oproti Mikuni, kde direk ja jak nasrano, u DellOrta jsem videl direk malo 1 - 5.
U Jikovu pomozna tryska spis funguje jako system dodatecneho mazani, jinak si neumim visvetlit, proc by nekdo v rezimu po meste na kousilicek plynu chtel, aby motorka predevsim skala, cukala, vstekala se, a zrala jako krava. Mozna se to neuchladilo v pytli za nakladakem na kousek plynu, tak to takhle zlepsili. U 640 se mi motorka vyrazne sklidnila po pouziti PT 68 misto 72.
A jak ukazuje Bakoun, ono se to krapet hur ladi, pokud ti do toho keza PT )=>>. Asi clovek zvykli na Mikuni nepochopil ....
[Havlis]
(20.4.2015 15:10:44)
Ota: jj, Havlis to na svych strankach popisoval, ten muj ale nema ani tu 72 pomocno trysku. Ma jen HT a volnobeznou trysku. Je to cely takovy bastl
Mam na fekalovi velkou 24mm kopii Mikuni karbce a tam je tzv. Power jet tryska vyvedena primo z plovakovky. Ale podle umisteni funguje jen ve vysokych otackach. U Jikovu mi princip funkce prijde podobny, jen to bude fungovat v jinych otackach.
[Bakoun]
(20.4.2015 13:41:57)
Bakoun: Tenhle rozdíl už kdysi popisoval Havlis. U některých typů (číselných označení) Jikovů ta trubička má zaslepené vyústění. Osobně by mě zajímala její funkce. Můj tip je obohacení směsi při plném otevření plynu.
[Ota]
(20.4.2015 9:32:11)
Třeba ten jeden vzdušník vede k "pomocnému" systému něco jako mají Jikovy (jak je ta 72 tryska). Nebo je to okleštěná/nepovedená verze. Já mám doma jeden podivný Jikov: http://bakoun.rajce.idnes.cz/Karbce_-_porovnani/#IMG_6951.jpg Tady mu např. chybí ta trubička nahoře na těle karbce. A rozdíl mezi tímhle "zmršeným" a tím "plnokrevným" jízdně moc nepozoruju...
[Bakoun]
(19.4.2015 0:09:17)
Jj, DO má rozdílné emuzlní trubice pro 2T a 4T. Jestli je to "univerzální" karbec, tak se 2t oproti 4t může lišit jinou emulzní trubicí a zaslepením toho kanálku...
[Bakoun]
(19.4.2015 0:01:42)
Deadman: Už nevím se kterým ladičem pionýrů jsem to probíral, ale například Dell Orto má dva typy emulzních trubic - s dírkami a bez dírek. Jeden typ pro 4T a druhý pro 2T motory.
[Wiku]
(18.4.2015 22:16:50)
U většiny karburátorů je komínek (zašroubovaný) vrtaný naskrz - má spostu tenkých dírek (asi 0.5mm) kterými přichází vzduch co probublává benzínem v komínku. Už jsem ale viděl i očizené verze, kde je v odlitku místo na kanálek, ale není vůbec vrtaný a komínek zcela postrádá probublávací díry. Zatím jsem to viděl jen na Ukrajinských druhovýrobních karburátorech, nikdy ne na slušných (Keihin, Mikuni). Jelikož název webu zní jako eshop s druhovýrobními díly na už takhle dost pochybnou značku Hyošunt, nebyl bych překvapen.
[Deadman]
(18.4.2015 21:29:29)
tak všechno je jinak a jak má být. nějak jsem si nevšimnul, že na té jehlové trysce je zmenšený vnější průměr a vzduch se tam dostane. Benzínem jsem to prostříknul...
[agent]
(18.4.2015 18:44:06)
Mmch jsi si jistej že je to neprůchozí? Může tem bejt jen nějaká štěrbina kterou nevidíš ale vzduch tam proleze
[Hlade]
(18.4.2015 18:36:12)
No pokud k tý trubici nejde vzduch tak to není emulzní trubice. Je to místo kde se má "předmíchat" benzín se vzduchem aby se v difuzoru nahoře líp rozmíchal. Je to divný, ovšem jestli to tak chodí tak bych do toho nenimral. Hodně by to změnilo tlakový poměry v karburátoru a tím i směs uplně všude.
[Hlade]
(18.4.2015 18:21:39)
Příspěvků: 7, poslední: 21.4.2015 0:46:1560202.Informace
Ahoj mam dotaz kdyz cistim nadrz kyselinou citronovou tak cim ji pak osetrit aby hned po vyliti kyseliny nerezla? Barvu a podobne do nadrze nechci. Nadrz na babettu nerezla ta je dobra jakoby se udelala antikorozni ochrana, ale druha nadrz rychle rezne a nevim co s tim. Ale i kdyz jsem delal jine nadrze tak po teto metode hned rezly tak nevim co je spatne.Dekuji za odpovedi
Já jsem pro postup... po kyselině řádně vypláchnout nejlépe tlakem (postačí hadice napojená na kohoutek), ale pořádně ! pak nalít aceton a kvedlat, ten vytáhne zbylou vodu. Hned na to použít bezoplachový odrezovač, jak píše verdom. Prolít benzín+olej a je to :)
[Wheel]
(21.4.2015 0:46:15)
Lepší je po kyselině neutralizovat mýdlovou vodou než louhem. Bohatě to stačí. Poté samozřejmě vypláchnout čistou vodou.
[verdom]
(19.4.2015 21:53:11)
Napadá mě neutralizace louhem,snad neplácám blbosti.
[Pierre]
(19.4.2015 14:19:37)
Po vypálení rezi určitě bezoplachový odrezovač. Zpasivuje to a díky inibitorům koroze to alespoň na chvíli ochrání. Chce to ten fialový, s kyselinou fosforečnou. Pak výplach lihem a benzínem.
[verdom]
(19.4.2015 5:57:57)
Vypláchnout vapkou, pak propláchnout lihem a až pak nalejt benzín s olejem. Dělal, jsem to tak a zatím dobrý.
[Servajs]
(18.4.2015 17:05:24)
Použít bezoplachový odrezovač, nebo nějakou zásadu, třeba jedlou sodu!
[Uďa]
(18.4.2015 15:04:56)
vylejt, vysušit na slunci, nalejt benzín s olejem, zakvrdlat, benzín vylejt, zbytek se odpaří a zůstane na stěnách olej, nádrž zavřít.
[krf]
(18.4.2015 12:18:43)
Příspěvků: 10, poslední: 27.7.2024 14:24:0160201.Informace
Chlapi nemůžu to nikde najít - kolik má být předstih u ČZ 250/455 ??
Pro Jawy 250 v Dočkalovi se píše 3,5-4,0 mm, v návodu k obsluze na 559 dokonce 4-4,5 mm.
Je to u ČZ stejný, tedy těch 3,5-4,0 mm ?
Díky
Cześć wszystkim,
Czy nadal szukasz elastycznego pożyczkodawcy, aby wziąć pożyczkę według własnego wyboru? Jeśli tak, skontaktuj się z Reece Kyle na adres e-mail: (reecekye23@gmail.com), która jest uczciwą pożyczkodawcą udzielającym pożyczek z bardzo elastyczną stopą spłaty wynoszącą zaledwie 3% i obiecuję 100% gwarancję, że otrzymasz od niej pożyczkę, a później mi podziękujesz, ponieważ ja również otrzymałem pożyczkę od tej firmy. Otrzymałem pożyczkę od jej prywatnej firmy, a każdy proces uzyskania pożyczki jest bardzo elastyczny i przystępny cenowo dla każdego, aby wziąć od niej pożyczkę, więc skorzystaj z tej okazji, kontaktując się z nią na adres e-mail: (reecekyle23@gmail,com). Pozdrawiam
[Jarosław Helena]
(27.7.2024 14:24:01)
Dobrý den, jmenuji se Mateusz. Hledáte půjčku? Hledáte kde si půjčit peníze? Jste zadluženi se špatnou úvěrovou historií?
Kontaktujte prosím paní Annu-Marii Waleckou, nabízí půjčky s flexibilním splátkovým kalendářem.
Její e-mailová adresa je waleckaannamariawalecka@gmail.com
[Mateusz]
(19.7.2024 5:04:38)
Cześć, nadal szukasz pożyczki? Radzę skorzystać z usług Pani Anna Walecka, Pani Anna jest bardzo rzetelnym pożyczkodawcą, a także oferuje bardzo szybką obsługę, polecam kontakt z Panią Anną w sprawie pożyczki, jej usługi są objęte 100% gwarancją.
Jej e-mail to waleckaannamariawalecka@gmail.com
[Mark]
(19.7.2024 5:00:45)
Dobrí prátelé. Potrebujete ješte pujcku? Jmenuji se Daniela a chci, abyste vedeli, že Senátor Peter Krajcovic je skutecný veritel a jeho e-mail: senatorrpwalter@hotmail.com, protože mi dal pujcku ve výši 3,000,000 Kc.
Daniela Peter
danielapet@centrum.sk
[Daniela Peter]
(23.11.2017 15:06:35)
Nejlepší je 3,7 - 3,75 mm, mám to vyzkoušené.
[kriz]
(19.4.2015 21:04:46)
Toš hlavně že sa to podařilo né!
[Uďa]
(18.4.2015 15:06:23)
No díky za rady, mám plné šufle příruček, ale tahle mi zrovna nějak chybí a na netu jsem ji dokázal načíst až na třetí pokus, holt to připojení na chalupě nemám nicmoc, tož tak :)
[chlup]
(18.4.2015 13:33:17)
chlup: Rozhodně nejde o překlep v příručce, u motoru 455 se opravdu nastavuje předstih 3,5 - 3,8 mm, jinak samozřejmě viz. jawarmaniak. :-)
[Čezeta - rider]
(18.4.2015 11:50:44)
ono stačí podívat se do příručky. Ovšem ta je od toho, aby se nečetla...
[jawarmaniak]
(18.4.2015 10:15:07)
Už jsem si to našel na čzmanii, uvádí tam předstih 3,5-3,8 mm pro 175/450 i 250/455, tak snad to není překlep.
[chlup]
(18.4.2015 9:16:56)
Příspěvků: 9, poslední: 19.4.2015 18:49:2260200.Informace
Nazdar viete mi poradiť či je to na malu kyvačku ? dakujem http://motocykle.bazos.sk/inzerat/48095488/predam.php
sharkon2: Kup si správné podsedlové plechy, to znamená z typu 450 - 475, pasují tam všechny. Z 355 a 356 by tam šly také napasovat, ale pravý díl má jinak uchycení a navíc to není originál. Jen kupuj plechy s prolisy na typy 450 - 475, bez prolisů jsou na typy Standard.
[Čezeta - rider]
(19.4.2015 12:42:30)
Já koupil v dobré víře kryt karbu na panelku a přišel na nějakou čz nebo kejvu.Holt tak to chodí.
[Pierre]
(18.4.2015 23:27:28)
Ide od to či to bude pasovať na ČZ175/470 ? nič viac dakujem za odpovede. A ano kupovať mačku vo vreci :(
[sharkon2]
(18.4.2015 22:46:51)
Je potřeba prověřovat.já měl doma malou sbírku dílu na mou jawu ale ne na mou kývačku 353/03 jak jsem potřeboval.a to díky lidem na burze kteří mi lhali jak jsem pak zjistil.
[PavelZRX]
(18.4.2015 20:10:53)
Gunsmith: Samozřejmě dnes se všem prodejcům nedá věřit a je potřeba si ověřovat informace a co člověk vlastně kupuje, ale sharkon2 založil již tolik dotazů ohledně podsedlových krycích plechů, že už mu to bylo několikrát vysvětleno a ptá se po nějaké době zase znovu. Stačí hledat, podívat se na jawarmaniakovy stránky na rozdíly u všech typů malých kývaček a velkých kývaček a musí to být zřejmé na první pohled.
[Čezeta - rider]
(18.4.2015 13:38:53)
nechapu,co do nej tak valite,v popisku muze byt cokoliv,to prece neni dogma.ja take nevim,podle ceho bych to mel poznat,prece nekoupim neco,a pak zjistim,ze je to na neco jineho
[Gunsmith]
(18.4.2015 12:55:27)
To je pořád dokola... :-) Samozřejmě jde o krycí podsedlové plechy na JAWA-ČZ 125/355 a JAWA-ČZ 175/356.
[Čezeta - rider]
(18.4.2015 12:47:22)
A co chceš slyšet? Vždyť v popisku je to jasně uvedeno. Ano, je to malá kývačka.
[jawarmaniak]
(18.4.2015 11:53:02)
Příspěvků: 12, poslední: 20.4.2015 14:29:1260199.Oleje, mazání ...
Zdar borci.V týdnu jsem od našeho dodavatele(firemního) maziv a chemie dozvěděl kusé informace o tom,že unie zakázala prodej technického benzinu"třetí" osobě.Bylo mi to pouze tlumočeno,proto se ptám tady,neb předpokládám,že se zde nachází osoba s fundovanými informacemi zda se jedná pouze o velkoobchod,nebo fyzické osoby.Dík moc
Gepin: nejde o to že to nejde, ale o to že se to nedá vyvětrat, ten smrad z naturálu je neskutečnej a nerad vypadám jako bob márly
[BRK]
(20.4.2015 14:29:12)
trichlák už dneska kvůli ekologům moc neletí, zato podobně funkční perchloretylen se sehnat dá..
[Roadrunner]
(19.4.2015 18:54:50)
Právě,že jsme ho brávali každé cca3-4 měsíce po 60ti litrech a kolega jej objednal a pak se zjevil obchoďák a nechal tam vzorek nějakýho novýho čističe,který sic myje lépe než t.b. ale díly zůstávají mastné.A bylo mi tlumočeno to co je v nadpise.Že jej nemohou dál prodávat třetí osobě.
[ing.jetelinek]
(19.4.2015 13:04:00)
Jo motor sem čistil naturálem nebo technickým lihem a jde to
[Gepin]
(19.4.2015 10:49:26)
a trichlor se dá ještě sehnat? ten taky pěkně pucoval :-D
[krf]
(19.4.2015 6:52:03)
gepin a už si někdy něco myl naturálem nebo jen polemizuješ? jsem zvědavej za jak dlouho se ti podaří vyvětrat pokud onu operaci vůbec rozdejcháš. kocoure technickým čističem odmastíš docela velký kulový protože je mastnej a je v něm voda. Tech. benzin jako takovej se nahradit moc nedá.
[BRK]
(18.4.2015 23:09:52)
Dyť je dražší než natural 95 tak naco kupovat techničák
[Gepin]
(18.4.2015 20:06:23)
Podle mých informací pro soukromou osobu není možné sehnat čistý benzín/naftu bez "ekosraček". Tuto naftu používají například nemocnice v záložných agregátech, kdy musíte mít jistotu, že to roztočíte i s x-let starou naftou, což s dnešním palivem nepřipadá v úvahu. Díky aditivům a jiným sračkám, co se prostě někde spálit musej ten benzín můžete po roce tak akorát vylejt. Je to jasné z ekonomického hlediska, ve jménu ekologie, což už tak jasné není. Člověk si akorát nemůže dělat zásoby paliv, když jsou zrovna ceny dole. Jak je to ovšem s technickým benzínem, to netuším... Spíš, zda nejde o toto...
[00]
(18.4.2015 17:52:43)
Podle mě bude technický benzin nahrazen "benzinovým čističem" Což je něco podobného ale jsou v tom všechny možný zbytky z výroby a má to uplně jiné vlasnosti než benzin technický. Ano bude s tím možné mejt motory a odmaštovat ale bude to třeba rozpouštět i něco víc co drív technický benzín nerozpustil .
[kocourluk]
(18.4.2015 16:20:29)
v dnešní době na to ještě někdo jezdí?
[krf]
(18.4.2015 12:11:33)
Nic o tom nevim. Jen me napada, jestli to nespadne do podobneho rezimu jako nektera chemie, tedy ze se koupit da jen na firmu, nikoliv jako volny prodej.
[mickael]
(18.4.2015 11:31:02)
o tom jsem ještě neslyšel, ale zavání to pěknou kravinou.Cisternu z rafinerky žádná firma jen tak zrovna na vlastní spotřebu kupovat nebude a na druhou stranu voni to po soudečkách a putelkách bryndat nebudou. Prakticky by to znamenalo, že by se nedal koupit a pak by se přestal dělat, protože by ho nikdo nekupoval. A mejt se bude mejdlem. Přijde mi to jako slušná kachna.
[BRK]
(18.4.2015 11:25:44)
Příspěvků: 3, poslední: 18.4.2015 14:56:1560198.Informace
Zdravím, při přípravě na zítřejší zahájení sezony se mi stal se mi následující problém. Při vyjíždění z garáže se mi přervalo plynové lanko u rukojeti plynu. Při následně výměně se mi stalo že bowden zajel a do rukojeti plynu. Nemá se o co opřít. Předpokládám že tam vypadl nějaký pazmecht o který se bowden opírá. Nemáte někdo fotku jak je to řešené? Jak to vypadá? Ať vím co mám kolem garáže hledat. Jinak dá se to normálně koupit? Díky moc
omlouvám se za dotaz! vyřešeno.. prodaly mi lanko s fichtla proto tam nešlo.
[AK]
(18.4.2015 14:56:15)
ať u plastovýho, nebo hliníkovo/plastovýho hefru s "cvrčkem" je to stejný - zvonek na konci bovdenu - stejnej jako u spojkovýho lanka (pokud nemáš na páčce seřizovák). Vypadnout z plynovýho lanka to nemůže, měl jsi špatný lanko
[Marlboro]
(18.4.2015 9:55:09)
a máš hliníkový domek a plechové přepínače, nebo plasťák?
U plasťáku je na konci lanka takový kovový zvonek, který drží konec bovdenu
[maspe]
(17.4.2015 21:57:53)
Příspěvků: 8, poslední: 19.4.2015 22:07:4160197.Informace
Ahoj,máte tady někdo zkušenost s novýma pružinkama do spojky konkrétně
na čízu 175tku?
Jde mi o to jak to je z kvalitou,vím že jsem jednou koupil do panelky nový a byly strašně tvrdý ikdyž na oko vypadaly stejně jak ty původní.
Ptám se hlavně proto že potřebuju nový pružiny do prasátka a tam je přístup ke spojce jako k penězům tak bych to nerád zase rozdělával díky
Prave,stara spojka neklouzala,ale dycky chcu feroda a nikdy sem s nima problem nemel.
Jiny pruziny jsou o cca 4 mm vetsi,doufam ze zase spojka nebude moc tvrda
[Jenda.592]
(19.4.2015 22:07:41)
Myslel jsem si to že budou nový lamely, oni totiž ty nový lamely z Asie bývají i slabší než ty starý ojetý.
[rikša]
(19.4.2015 20:24:37)
rikša:no dělal sem komplet motor,dal jsem nový lamely ale ikdyž jsem uplně vyšrouboval šroub pod spojkovym deklem na tom automatu tak spojka klouzala
ty nový pružiny jsou asi o 4mm vyšší tak uvidíme
[Jenda.592]
(19.4.2015 13:01:20)
Na malou kejvačku rozhodně nebudou pružiny z 634 nebo panelky pasovat - jsou delší. To budou pasovat spíš z kejvačkový spojky, ta má kratší pružiny než panelková,
[Marlboro]
(18.4.2015 9:59:27)
A mužu se zeptat proč je třeba nových pružin.
[rikša]
(17.4.2015 21:35:25)
okej to mě takle stačí díky,zkusím je vzít zítra u Vorla
každopádně po montáži spojky vyzkouším aspon tvrdost spojky tím že připojím lanko než namontuju zase motor zpátky do rámu
u skútru to je fakt zatrest dělat cokoli na motoru
díky
[Jenda.592]
(17.4.2015 21:31:12)
No, to nemá panelka a 634 má delší než 175.
[kriz]
(17.4.2015 20:35:19)
Ideální je koupit od pana Slepičky ze Strakonic nové originály. Nicméně s replikami mám také zkušenost a jsou bezproblémové, délka sedí, tloušťka vinutého drátu pružiny také, tvrdost OK. Měly by být údajně stejné s pružinami spojky z panelky či 634, aspoň tak to má uvedeno MPS moto.
[Čezeta - rider]
(17.4.2015 20:11:18)
Příspěvků: 38, poslední: 20.4.2015 14:59:1860196.Veteráni
Mám na svém stroji sedlo turecké výroby, vzhledově je celkem přijatelné, ale výplň je strašně tvrdá. Při trasách 200km+ je to již hodně nepříjemné.
Měl by někdo tip kde koupit měkčí výplň, nebo rovnou celé sedlo ?
Taky moc nechápu debatu o ceně a výrobě replik. Např. tažný na pava se moc sehnat nedá a na novější Jawy 634-640 je snad ani nikdo nedělá.
Takže jsme si s kámošema oměřili trubky na starým originálu.
1. živnostník nám je prodal v metráži (tenkostěnný chrommolybden je to tuším).
2. živn. nám na nich naohýbal ty podkovy- všechny stejně, dokonce si kvůli tomu vyrobil z plechu kopyto, dělali jsme je do foroty rovnou asi 10 ks.
3. - kámoš doma ve své dílně z těch polotovarů nadělal závěsy vždy na konkrétní moto, mně i s úchytama na brašny , neživí ho to, baví ho to.
Lakoval si každej sám, takže např. mne ten závěs včetně komaxitu vyšel asi na 500,- - je na tom něco špatně ?, stačí se domluvit a postarat. Kdo tohle nechce absolvovat, tak ať si koupí repliku a neřeší cenu .
No a k původnímu tématu - starých sedel na opravu u podobných živnostníků zámečníků a sedlářů - se dá sehnat taky pořád dost.
[chlup]
(20.4.2015 14:59:18)
Tohle je docela k smíchu. Nikdo tu neřeší výrobu nových sedel-replik!!! Ale hned 4 lidi si přihřejí polívčičku jaká je to pravda...ach jo. Pravda to je, ale celou dobu se tu řeší pošívání starých, opakuji starých sedel=nalakovat plech, nandat molitan a pošít. Drobný soukromník/důchodce vs. firma co to stříhá jak Baťa cvičky. Mně je úplně jedno jestli si ten člověk co to bude dělat vydělá na chleba nebo ne, když se mu to nevyplatí a dělá to, jeho problém. Tak tu přestaňte mlejt hovadiny pořád dokola o tom co se vyplatí a co ne, to mě jako zákazníka nezajímá...mě zajímá nejnižší cena a nejkvalitnější práce=komromis mezi tím. Říká se tomu zákon trhu. A žádné moralistické kecy tu nehrají roli...
[Jer 250]
(20.4.2015 13:50:07)
O prachy jde vždycky až v první řadě. Jsem potřeboval navařit úchyt na nerezovej tlumič, dvě housenky tak 60mm každá. Místní firmička mi to odhadla na hodinu práce a tak jsem sehnal nerez flux core drát do svářečky a svařil si to sám. Ta hodina práce by mne stála pomalu tolik co ten tlumič, ale ten živnostník nemůže jinak.
To vidím i z druhý strany, pro kamarády občas točím olejový trysky do CB750, je s tím zoufalýho sraní, jak je to mrňavý, a dělám to za dvacku i s poštovným, ale živit bych se tím nechtěl, jedna tryska tak 40 minut http://forums.sohc4.net/index.php?action=dlattach;topic=134855.0;attach=251874;image
[70CB750]
(20.4.2015 13:29:55)
Jak tady tak sleduju ty ceny...hodily by se mi komplet koberce(tzn.interiér) do auta. Klidně za to někomu těch ať nežeru 5tis v přepočtu z cen zmíněných levných sedel dám. Hlásí se nějaký dobrovolník? :-)
[Garfield]
(20.4.2015 12:39:30)
Nejhezčí na tom je, že na ceny nejvíc remcají ti, kdož nikdy nic nezkusili realizovat a vyrobit...
auuu má v perfektním přehledu jen několik nedostatků, které si dovolím doplnit:
Takže tvůj zisk je 500-700Kč na sedlu. S toho zaplatíš daně. Část zdravotního sociálního… - nejde o zisk, ale o tržbu - zisk bych odhadnul kolem 200 korun (zaplacení všech nutných výdajů).
Chybí mu tam zmetkovitost, tedy, že 1-2 sedla bude muset počítat na reklamaci - další položka, která mu ve výsledku sníží zisk - když se vezme, že vydělá 20 000 na sto sedlech, tak jejich zařizováních a prodáváním prožije během roku určitě pracovní měsíc člověkohodin - já bych to spíš tipl na měsíc a půl (240 prac hodin) - takže na výdělek má za hodinu nějakých 80 kaček - to je spíš fandovství, než kapitalistický vydřiduch
[mais]
(20.4.2015 10:13:45)
No do výroby replik bych se taky nepouštěl, řeším to jako jer250. Sedláři jsem odevzdal potrhané sedlo s prasklinami v orezlém plechu.
Za tři týdny mi ho vrátil s vyvařeným a natřeným plechem a novým suprově ušitým potahem. Řekl si o litr a ptal se po další práci.
[chlup]
(20.4.2015 8:37:11)
Podílel jsem se na přípravné fázi výroby několika replik (oměřování originálů, kreslení přípravků) a mohu se s klidným svědomím podepsat pod to, co píše auuu nebo monty a držím palce všem, kteří to ještě nezabalili, neb na zbohatnutí to opravdu není, pokud se sakra oháníte, máte pevnou vůli i nervy, tak na nijak zvlášť luxusní živobytí snad ano.
Pochybovačům vzkazuji: vyhrňte si rukávy a pusťte se s chutí usilovnou do výroby kvalitních, dokonale vypadajících a plně funkčních replik za příznivou cenu..trh na ně netrpělivě čeká :)
(a držím palce, ať neskončíte u Chocholouška, nebo po návštěvě exekutora jako vágus bydlící na kartonu od ledničky pod mostem).
[z477]
(20.4.2015 8:01:42)
jo,ale tak nějak to je. Někdy se divím, že jsem s nějakejma replikama vůbec kdy začal.
Není lepší sedět doma na podpoře(nebo v důchodu),a na šicím stroji po dědečkovi z našetřené koženky občas něco spíchnout.........
[monty]
(20.4.2015 7:30:35)
Kurna to je dlouhé...
[auuu]
(20.4.2015 1:54:30)
Jer250: Nevyrábím repliky, ale tak zkusím co by toé tak mohlo obnášet.
1. potřebuji ten plech, protože nedělám jedno sedlo, ale víc renovace původních nepřipadá v úvahu takže ho potřebuji vyrobit nové.
1.1 zaklad plechu je výlisek takže na něj budu potřebovat formu.
1.1.1 aby mi vyrobili formu musím mi ji někdo nakreslit tomu musím zaplatit za to že to udělal chci ji mít dle originálu musí ji odměřit a udělat správně úkosy.
1.1.2 Musím zahnat někoho, kdo je schopen nakreslenou formu vyrobit, musím zaplat za materiál ( na něm mohu ušetřit nechci velkou sérii, ale stejně jsou to dva velký kusy železa a dost času na CNC. (pro který někdo musí napsat program.) ( Doufám, že to jde bouchnout na jeden tah, jinak se to to nákladově výrazně komplikuje.)
1.1.4 Musím najít někoho, kdo mi vylisuje ty plechy. A zaplatit za materiál a jeho práci.
1.1.3 Musím zajisti výrobu dalších věcí na plech to je držáku předního a zadních háčku.
1.1.4 Musím najít někoho, kdo mi držáčky přivaří k plechu-
1.1.5 Musím najít lakovnu, kde mi to nalakují.
1.1.6 Aby se mi tohle všechno zaplatilo, musím udělat malinko vetší sérii, to je aspoň 100 Ks. Kterou musím profinancovat.
Jsi v nákladech cca 500Kč za plech.
A to tam nemám čas, kdy jsem a náklady na dopravu.
1.2 Musím zahnat molitan
1.2.1 originál byl tlačený do formy, tuto možnost zavrhuji to by nikdo nezaplatil.
1.2.2 Takže musím zahnat molitan, který se nerozpadne a bude držet tvar, aby se choval jak má pravděpodobně budu lepit s několika.
1.2.3 Musím slepit molitany
1.2.4 Musím nařezat 100 molitanů, abys je měl na 100 sedel, ke kterým jsi nechal udělat plechy. To znamená musíš si udělat šablony aby každý molitan byl stejný
Počítám, že se dostaneš ve výsledku na 200-300Kč na molitan.
1.3. Musíš ušít 100 potahů
1.3.1 Koupit koženku ideálně ve stejnou jako byla původní, pokud už se nevyrábí, tak zahnat co nejpodobnější.
1.4.2. Teď, musíš věnovat čas, abys potah ušil. 200-300 Kč
1.5. Musím sedlo potáhnout a zkompletovat 100 sedel, pěkně vytáhnout s drobným materiálem jsi na 100 Kč
tj. teď jsi v nákladech cca 1000-1200 Kč na sedlo. To je, že jsi vyplácnul 100000-120000Kč ze svého.
teď mám 100 sedel a ty musím prodat.
2.1 musíš mít prostory na to abych je uskladnil 100 sedel, tak aby mi je nerozkousali myši, nezničila voda atd. Tam jsi tak 1000 na měsíc, protože ten sklad nemáš jen ty sedla.
3.1 Musíš každé sedlo zabalit u 100 sedel ti to zabere už docela dost času.
4.1 Musíš je prodat. t.j náklady na vožení po burzách, inzerce atd.
tyto náklady do kupy tak 200 na sedlo.
Ve výsledku budeš rád když jich prodáš 10 za měsíc. Konkurence turků a renovací je krutá.
To mám ve výsledku dalších 400Kč na sedlo.
Moje náklady jsou teď 1400-1600 na sedlo.
Takže suma sumárum máš to rok něž jsem začal s výrobou a než prodáš poslední sedlo s náklady.
Takže tvůj zisk je 500-700Kč na sedlu. S toho zaplatíš daně. Část zdravotního sociálního…
A to porovnej s dědkem cosi to udělá jako melouch k důchodu.
p.s. Repliky mne fakt neživí jen mne malinko, štve jak tu lidé nadávají na cenu všeho ty náklady se mohou dost lišit lépe by ti to řekl někdo kdo reálně nějakou repliku už dělal.
[auuu]
(20.4.2015 1:53:55)
Já to také nikde nepsal :)
[Jer250]
(19.4.2015 21:58:43)
Jer 250: o voze a o koze... Ale sám jsi potvrdil, že oprava sedla na kejvu s pískováním, komaxem a všm ostatním novým za 700,- je hluboce pod nákladovou cenou.
[maspe]
(19.4.2015 21:41:52)
řekl bych to takhle - ano mám celý interiér auta od Reků, ano bylo to drahé, ale když pod x letech bylo třeba na tom čalounění něco opravit a upravit, tak jsem jim to odvezl, vytáhli vzorník, našli kombinaci a za cenu, kterou bych si za to řekl taky, tak vše v požadované kvalitě a termínu provedli.. pro mě je to bonus, který mi řada dalších čalouníků nenabízí a neprovede..
[mais]
(19.4.2015 20:59:02)
maspe: Pošití? To je snad to nejdůležitější ne? To je jediná práce co na tom je.
Celá motorka do komaxitu včetně otryskání stojí 3000 Kč. Tak kolik prosímtě může stát plech sedla? Tři stovky? Možná?
Metr koženky, jak jsem psal cca 150 Kč.
Sponky sedla...to je asi 30 Kč za pytlík sponek. Nit snad ani nelze počítat do nákladů. Molitan sedla cca 500 Kč. To je materiálově 1000 Kč. Zbytek je práce.
V uvedeném příkladu s babettou - koženka byla za necelou stovku, sponky za 35 kč, takže na pošití měl živnostník 450 Kč. Sedlo je sice poloviční než třeba kývačka, ale tvarově složitější. Čistě teoreticky připočtěme náklady komaxitování sedla a nový molitan a jsme na 1400,-. To je dle mého adekvátní "živnostnická" cena. Cokoliv nad dva litry je přeplácení vydřiduchů..."a hele to je sedlo z veterána, proto musíme cenu vynásobit dvěma..."
Už to nechme ale být. Každý máme svůj názor a nemá cenu se kvůli tomu dohadovat.
[Jer 250]
(19.4.2015 19:55:38)
Do něco "pranice".. Ono dnes je hlavní problém kvalita zpracování+ užitý materiál; a ceny se v tom mnohdy pohybují zcela neadekvátně výkonům.
Proto si taky nechávám potahovat sedla u jistého čalouníka.. nový potah 200-300,- (pionýr, babeta, 634..) nová výplň k tomu taky tak. Složitější tvar jsem mu ještě nedával (chystám kytaru s černým vnitřkem a 2dílný sedlo z "italského" CBF). Když jsme debatovali o částečné úpravě potahů v autě 1000-1500,- Práce perfektní, a provedená vždy podle dohody; v případě problému tašky/brašny, když to nejde podle původních představ se dohodne postup k oboustranné spokojenosti, namísto "moderního": tak to děláme, jinak to nešlo..
[Malken]
(19.4.2015 15:42:43)
Jer 250: zase srovnáváš nesrovnatelné - pošití, vs nový potah, nová výplň, pískování, komaxit.
Jděte to dělat všichni k těm starým dědům. Jen je to krátkozraké, snažit se takto zahubit, kteří to dělají jako regulérní činnost, protože je to drahé, protože náklady jsou přece jen 300,-.
Ventil, prosím, mohl bys mi dát rozpis nákladů za ty 300,- ? Děkuji
[maspe]
(19.4.2015 14:33:26)
No tak to jsem se toho bohužel moc nedozvěděl...
Já jsem komplet turecké sedlo koupil za Kč 1000. Cena se mi zdála dobrá, až na to, že jsem musel upravit oba zadní zámky a ani ten středový nepasoval akorát.To je teď ok. Jen je tvrdé, co do toho dát když už se nevyrábí taková ta houbová guma ? Molitan? A jak? V celku, nebo se mají vytvořit jakési kapsičky ?
[edward]
(19.4.2015 11:02:38)
To jsou věci - 1000kč/hod za drobné zakázky(to se stanu asi živnostníkem a budu dělat 4dny do měsíce :) ),k tomu sedlu-je snad lepší mít tvrdé,než příliš měkké-to ta prdel bolí ještě dřív,protože se propadáš k plechu,praská polstr ve švech,a u mě osobně ještě bolej kyčle protože mám dlouhý nohy a sedím postupně níž a níž.Po 100km jsem zadkem skoro na plechu.
[daveho]
(19.4.2015 6:30:05)
ventil: a víš ty jakej je rozdíl mezi mzdou a tržbou?
Jean: 200 čistýho na hodinu není vůbec špatný..to je něco kolem 40 tis hrubého měsíčně..
[mais]
(18.4.2015 22:21:57)
To je zas debata o hovně. Nemá tu smysl cokoliv psát, překroutíte si to podle potřeby, takže jen si to dávejte Rekům a podobným a plaťte za sedlo tři litry nebo se poptejte po okolí kterej důchodce kvalitně okrádá společnost a sedlo dejte pošít jemu. Tečka.
PS: U živnostníka-sedláře/čalouníka v Milíně jsem nechával pošít sedlo na babettu, čím si na to svítil a kde ukradl mašiny to netuším, ale platil jsem mu 570 Kč včetně koženky a dostal jsem i lístek.
[Jer 250]
(18.4.2015 22:18:07)
Příspěvků: 9, poslední: 20.4.2015 14:51:1360195.všechno ostatní
Zdravím. Dneska som zháňal ložiská do mojej 634 ktorú pomaly dávam dokopy. Po dlhej úvahe som sa rozhodol pre domáce ZVL ložiská. Bol som u jedného pána čo ich predáva a keď som spomenul že ich chcem do motorky tak vytiahol "uloženky". Že tu mi dá také lepšie kedy sa ešte nič nedovážalo z číny. Že to má odložené pre jedného pána čo opravuje motorky a iné ložiská nechce.
Na kľuku mi dal ZKL UR 6305 CSSR (na obale dopísane C3), do prevodovky dvojradé ZKL 3205 C CSSR a pod spojku ZKL 6303Z CSSR (na obale je dopísane na nálepke P63, čiže asi vyššia presnosť). Sú poriadne mastné a zabalené v uzavretých sáčkoch. Na stred kľuky nemal.
Oplatia sa také ložiská? Už len z historického hľadiska som ich zobral :)
Aj tie sa vyrábajú v číne. Záleži kto si ako dokáže ustrážiť kvalitu.
[Milos634]
(20.4.2015 14:51:13)
Hlavne nedať do motora terajšie ZVL, ktoré sú len prebaľované číňaky.. najlepšie FAG,SKF..
[Andrej350]
(20.4.2015 14:04:16)
Tieto som poriadne popozeral a nemajú náznak korózie. Sú krásne lepkavé a mastné.
[Milos634]
(19.4.2015 12:01:01)
mame uplne jine zkusenosti. Dali jsme do naprav a prevodovek dobry, ale dlouho skladovany loziska, a vysypaly se, i kdyz byly SKF. Bodova koroze a cely se to rozjelo. Pravda je, ze na autobusech ocekavame vyrazne delsi zivotnost nez v jawskem motoru, pocitame na statisice km...
[Kosta]
(18.4.2015 14:26:33)
Dneska sa mi podarilo zohnať na stred kľuky pôvodné ZKL C36, čiže luxus! Presne podľa katalógu dielov :)
[Milos634]
(18.4.2015 11:50:38)
Taky mam ze starych lozisek o dost lepsi pocit, kupoval jsem do kol jednostranne kryta RS loziska ZKL ze starych zasob, balena ve voskovanem papire, a pani na prodejne byla prekvapena ze chci radsi stara nez nova (:
[Krizoň IV.]
(17.4.2015 16:44:38)
Tak ich s čistým svedomím dám do motora :D Len sa dívam že tie do prevodovky sú neni presné ale majú C-čka. Tak tie si zoženiem ZVL-ky a tieto dve vystavím na poličku :D
[Milos634]
(17.4.2015 15:44:35)
Taky je na nich dobrý že byly zadarmo :D
[Klouzek]
(17.4.2015 15:36:01)
Takový ložiska jsou nejlepší ! Já jich mám po dědovi krabici a používám je bez problémů.
[Klouzek]
(17.4.2015 15:35:45)
Příspěvků: 10, poslední: 18.4.2015 8:23:5160194.všechno ostatní
cau..resim v praci jak se jmenuje klip, popřípadě zpevačka.. mam jen pár záchytných bodů. jeji klip je asi z 90 let, v klipu je po celou dobu zabírán jen její obličej a kudrnate světlé vlasy..modre oči. za vaši pomoc se odvděčím velkým díkem :-D neni to vesela pisnicka, žádné disko.
Tak to je snad ještě profláklejší jak ten můj nápad! :-D
[charlie.vlcak]
(17.4.2015 23:19:17)
Praclovek..heureeeka.. Diky jako svina :-)
[jenja]
(17.4.2015 20:13:14)
pračlověk: to mě taky napadlo, jen je to v rozporu s tím, že není v klipu celou dobu. Jěště mám v hlavě jeden podobnej výjev, ale nemůžu si vzpomenout vůbec na nic :-D
[Marlboro]
(17.4.2015 18:38:54)
Jenja, ak máš telefon s androidom, tak ja som cez soundhound našiel pesničku tak, že som ju len zapískal. A našlo mi to.
[Jean]
(17.4.2015 16:53:27)
A neznáš nějaká slova, nejlépe refrén? A co v tom videoklipu je? Modrooká, světlé kudrnaté vlasy, tak to hodně zužuje výběr :-)
[Jer 250]
(17.4.2015 15:29:51)
Jakože jinej klip, ne něco jinýho modrýho!
[charlie.vlcak]
(17.4.2015 14:28:10)
Osmdesátky, The Winner Takes It All, ABBA... bože, taková neznalost :-) Nicméně, Agneta tam nemá jen modrý voči, ale půl obličeje. Mňo - anebo něco úplně jinýho.
[charlie.vlcak]
(17.4.2015 14:27:34)
Příspěvků: 1, poslední: 17.4.2015 18:51:0260193.Informace
Zdarec borci,
chcem sa opytat na klukovku na 350/362 Calif, je taka ista ako na 350/360, alebo 350/634? alebo su tam nejake rozdiely?
Vdaka
Kalif a 360 budou mít stejnou kliku. Klika z 634 má jiný ojnice - stavěné na pístní čep na jehlách. Ovšem i s písty z 634 jí použít můžeš.
[Ota]
(17.4.2015 18:51:02)
Příspěvků: 10, poslední: 18.4.2015 0:02:2960192.Barvy a lakování
Potřebuji nachromovat kryt přepínače světel.Předpokládám , žepředtím odstranit nýtovaný kontakt klaksonu. Dá se někde sehnat takový nýtek podobný původnímu? Nebo jak s tím naložit? Děkuji
Já tam vrazil normální trhací nýt a je to ok. Jen se pak zevnitř musí zbrousit aby to netroubilo furt.
[Lucasbiker]
(18.4.2015 0:02:29)
70cb750, já tě pozoruju už dlouho. Já se kolikrát dívám jinam, ale pořád tě vidim! Ty jsi na nejlepší cestě k Chocholouškovi!
[Laurel]
(17.4.2015 22:42:26)
Musím varovat před pokusem si nýtek vyrobit z hliníkového drátu. Udělal jsem to a po pár zatroubeních se nýtek roznýtoval. Nakonec jsem použil měděný nýtek ze starých zásob.
[edward]
(17.4.2015 16:12:10)
Co to delate?
Rozklepavǎ nejtek.
Ja jsem to rozklepaval a rozklepaval a vono se to furt zvetsovalo a zvetsovalo...
[70cb750]
(17.4.2015 15:25:26)
Ať už zvolíš jakoukoliv z variant níže, udělej to pečlivě - oba plíšky musí být nýtkem velmi dobře přitaženy ke krytu. Bezmocně stát u trvale troubící motorky za zvědavých pohledů kolemjdoucích nepatří k příjemným zážitkům :)
Šroubek bych dal leda na užitkovou motorku, kde na vzhledu a originalitě nezáleží.
[z477]
(17.4.2015 12:27:02)
Ja som to spravil jednoduchšie. Kúpiš maličkú šraubičku a matku a jednoducho ju tam nakrútiš, ak bude dlhá tak ju potom odštikneš. Neni to síce originál ale vyzerá a funguje to v pohode
[Tony96]
(17.4.2015 11:51:46)
Moc děkuji za rady.
[dadajan]
(17.4.2015 9:18:01)
A nebo kousek vhodnyho dratu a nejtek si udelat. Zastrcis dratek aby byl zhruba v pulce delky a opatrne klepnes aby se to utahlo. Pak zvenku hlavickarem zakulatis a vymalovano.
[Davy_]
(17.4.2015 8:33:13)
přesně tak.. zajdi do železářství (opravdového železářství, ne dnešní hobby prodejny) a kup Al nejtek odpovídajícího průměru a délky... stojí asi tak 0,10 Kč... já ho roznýtoval (no spíš teda rozmáčknul :) obyč kombinačkama, jen je potřeba vhodně vypodložit hlavu nejtku, aby to nějak vypadalo..
[lk]
(17.4.2015 7:07:25)
Hlinikovej nejtek seženeš v každým železářství, roznejtovat se to samozřejmě musí.
[caue125]
(16.4.2015 23:08:09)
Příspěvků: 9, poslední: 7.7.2015 22:53:1760191.Elektro
Ahojte,
jakou má podle vás, vypovídající hodnotu kontrolka dobíjení...je na ni spolehnutí ? Jde mi o to, že čím vyšší otáčky, tím více se rozsvítí. Mám však el. regulátor AEV. Mašina je číza 175. Motorka jede hezky, jen čím více jsem při poslední vyjížďce točil, vždy v otáčkách na přeřazení už kontrolka svítila poměrně dost. Na baterce po jízdě zůstává cca. 6.1 V.
Tak dnes jsem opět tlačil... :)
Hloupý dotaz ale... je možné, že elektronický regulátor funguje odlišně než-li mechanický ? Že funguje jen jako "omezovač" napětí na daných 6V ? Nebo musí z principu fungovat stejně jako mechanický ?
[Wheel]
(7.7.2015 22:53:17)
Tak dnes jsem opět tlačil... :)
Hloupý dotaz ale... je možné, že elektronický regulátor funguje odlišně než-li mechanický ? Že funguje jen jako "omezovač" napětí na daných 6V ? Nebo musí z principu fungovat stejně jako mechanický ?
[Wheel]
(7.7.2015 22:35:28)
Znovu proměřím v celém spektru otáček a použiji druhý měřák, uvidím co to ukáže.
[Wheel]
(21.4.2015 20:53:53)
Cožee, shořel regulátor ! Nechci aby nic hořelo :) dělal jsem komplet novou elektriku a použil právě el.reg AEV.
[Wheel]
(21.4.2015 20:52:58)
osobně mi přijde, že nedošlo k připojení dynama k baterce. Toto mi to dělalo, když umřel/shořel regulátor. Pak kontrolka zhasla - taky shořela.
[maspe]
(19.4.2015 12:15:26)
Zhasnuti kontrolky dobijeni znamena, ze napeti na dynamu je stejne jako na baterce(u kontaktniho regulatoru sepnul zpetny spinac),ve vetsine pripadu to znamena, ze zatez na sebe prebira dynamo. K tomu, aby se baterka dobijela je treba splnit dalsi podminku - na baterce musi byt aspon 6,5V ale spravne na ni ma byt 6,9 az 7,1 pri dlouhych jizdach a klidne 7,2V pri courackach po meste.Po skonceni jizdy musi byt na baterce tak 6,5V,ktere musi za nejakou dobu klesnout na 6,3V. Pokud ti spravne meri merak, tak 6,1 V je hodne vybita baterie a dlouho ti nevydrzi - bude sulfatovat.Svitici kontrolka a nizke napeti= neco je spatne.
[El Fag]
(18.4.2015 17:23:12)
Uďa: Snad nedobíjí, ne?
Wheel: Kontrolka dobíjení pracuje na takovém principu (doufám, že i u elektronického regulátoru), že je zapojena jedním kontaktem na živý pól baterie a druhým na výstup z dynama (svorku 61 či D). Když motor stojí, tak proud teče z baterie přes žárovku a uzavírá se přes dynamo. Jakmile však motor běží, dynymo začne dodávat proud a napětí na svorce 61 či D se začne vyrovnávat napětí na baterce, tudíž žárovka pohasíná, až zhasne, protože na obou kontaktech žárovky je stejný elektrický potenciál. Takže buď ti odskakují ty uhlíky, jak píše Krf, nebo máš dynamo nabuzený na opačnou polaritu, kdy se zvyšujícími se otáčkami motoru se zvyšuje rozdíl napětí na obou kontaktech kontrolky. To by ale asi dlouhodobě nevydržel regulátor.
[Ota]
(17.4.2015 11:12:06)
Potom to asi dost přebíjí!
[Uďa]
(17.4.2015 9:40:23)
tím pádem asi funguje dobře, protože 6,1V je na pb baterii 6V hraniční
pokud dobiji méně při zvyšených otáčkách, dost možná odskakují uhlíky od komutátoru
[krf]
(17.4.2015 6:16:47)