Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 30, poslední: 30.5.2019 14:40:5566993.Nejede nebo nestartuje
Díl 1 - http://www.jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=66966
Takže pokračování mého příběhu s novou cívkou je že cívka byla samozřejmě ok. Nejdřív to vypadalo že to je ulité a svíčky jsou moc mokré a motor po chvíli chcípne ale jsou ve zkratu díky vrstvičce usazeného karbonu na izolátoru (stačí je vypálit nad plamenem).
Tento problém už jsem řešil předloni, v záběhu jsem více mazal až jsem přemazal, myslel jsem že stačí ubrat olej (minule to pomohlo), ale tentokrát ne, zkoušel jsem i čistý natural a je to zhruba stejné. Připomínám že jsem to to už ochudil ze záběhu zase zpátky (podle knížky). Takže moje otázka je, ochudit to ještě více, třeba jehla na 1 zářez zhora a povolit šroubu vzduchu na 2 otáčky? A může za to spíš moc oleje nebo spíš to nastavení karburátoru? Díky.
Něco málo k rozměrům trysek. Doslechl jsem se, že dřív v sériové výrobě měli tzv foukačku, přístroj, který trysky přezkušoval profukováním a podle výsledku průtoku se na trysku vyrazilo číslo průměru, kterému ten průtok více odpovídal. Lidově, vrtaly se trysky jedničkou vrtákem a na foukačce se roztřídily např na "průměry" 98 100 102.
[Zahradník]
(30.5.2019 14:40:55)
Bacha na to kde trysky kupujes. Nektery na trhu jsou fakt nepouzitelnej shit (jmenovite moto usti)
Etovar.cz dela dobry trysky, vyrabi si je skutecne sam, ale bohuzel je diky tomu dost omezena dostupnost, ne vzdycky maji vsechny prumery.
[Krizoň IV.]
(30.5.2019 12:10:35)
Super dík za info, tak já nakoupím trysky VT 50 A HT 92,93,94,95 a budu ještě dál laborovat, Ten novej karbec teda zatím odložím.
[Elda.]
(30.5.2019 12:08:06)
To mas jednoduchy. Pro tebe je podstatny 2926SBD, co je za tim zapomen, to oznacuje pouze a jenom s jakyma tryskama ten karburator vylezl z tovarny.
26 na konci urcuje prumer difusoru, 26 milimetru. To je standardni velikost sani pro 250 kejvacky (krome pulbubna)
karburatory typu M a TR jsou starsi, teoreticky se pouzit daji, ale nejsou tak dobry jako SBD. SBD je klasika co se montovala na vsechny jawy a cezety dobrejch 25 let, pocinaje prave 353/04kou. Timhle karburatorem chybu neudelas, pokud neni vylitanej nebo znicenej predchozim majitelem.
Na kejvacce mas obecne tri typy sani. Otevreny, s dratenkou v hlinikovym filtru. Uzavreny s dratenkou v jitrnici, a uzavreny s papirovym filtrem v jitrnici.
Obecne cim restriktivnejsi sani (otevreny pusti vic vzduchu nez jitrnice s dratenkou, a ta pusti vic vzduchu nez jitrnice s papirovym filtrem) tim potrebujes mensi trysky. Mas tam vetsi podtlak a potrebujes aby proteklo min benzinu.
Takze, k tvoji jitrnici s dratenkou budes mit VT celkej urcite 50, a HT bude neco mezi 92-95. Mam presne tu samou motorku, a jede to dobre.
[Krizoň IV.]
(30.5.2019 11:49:01)
Jó to je těžký, ten můj typ 2926SBD17b jsem tam u 353/04 vůbec nenašel, podle čísla motoru 353-189642 by tam měl být asi typ 2926M-11 a HT 96 + VT 50, a píšou tam jen "novější provedení sání", to je jitrnice s drátěnkou? Myslím že celá ta motorka je pěknej guláš poskládaný z všelijakých dílů.
[Elda.]
(30.5.2019 11:26:20)
Ota: Jenze i kdyby byla tryska ozvejkana, mizerna, nebo o 15 desetin vetsi / mensi, tak to nebude delat to ze to po par minutach totalne chcipne.
Pojede to mizerne, nepotahne to, nepujde to treba vytocit, ale nebude to delat tohle.
Jak jsem psal, na califu BEZ hlavni trysky jsem ujel 12 kilometru nez se to totalne ulilo a neslo to nastartovat...
[Krizoň IV.]
(30.5.2019 11:11:51)
Základem je dát předepsané trysky pro daný typ motoru, karburátoru a vzduchového filtru. Hodnoty najdeš na již zmíněných jawarmaniakových stránkách. Pokud je hodnota trysky nečitelná (typicky ožvejkaná od šroubováku), tak trysku vyměň. Nikdy totiž nemůžeš mít jistotu, co je to za trysku. Třeba je to bohaté právě kvůli tomu.
[Ota]
(30.5.2019 10:48:22)
Zkus dát volnoběžnou trysku VT50 a seřídit. 55 už je asi moc velká.
[Zahradník]
(30.5.2019 9:19:15)
Jediné co pomáhá je ochuzení tak jsem to ochudil na 1 a čtvrt otáčky vzdušník a 1 zářez jehly zhora a je to o mnoho lepší, včera to jelo asi 5 minut pak bohužel svíce KO a dnes večer to jelo ještě déle a po asi 8 minutách jsem to vypnul sám a pak hned znovu nastartoval a dobrý. Mám cukání to takhle nechat, nevím ale co to udělá třeba po delší jízdě, zítra to zkusím.
[Elda.]
(29.5.2019 21:26:42)
Takže, vape nemám, kladívko je asi replika, (kondík tesla a cívka magneton by měly být české a kvalitnější), nic jiného nemám. Sání je čisté ale zkoušel jsem to i bez něj a taky bez výfuku a nic. Karbec jsem vypral profouk a prošťouchal a složil jak byl předtím a je to stále stejné. Když stisknu cupovák nic to s během motoru nedělá. Jo, hlavu jsem nesundaval takže nevým.
[Elda.]
(29.5.2019 21:16:15)
Sání typu jitrnice-dvě závady které jsem též řešil. V dolní části jistrnice musí být malá dírka na odtok paliva při přeplavování. Pokud je ucpaná, tak motor nastartuje ale dlouho neběží. Při přidání plynu se okamžitě dusí. Pokud je hrdlo víčka staršího typu seříznuté šikmo, dost často ho přicpává sedlo. Seříznout rovně, jako to mají novější typy. HT92 mám na 353/04 s papírovým mikrofiltrem. Pro drátěnku jsem měl HT98. U karburátoru se dost rád přicpává kanálek pro pomocný vzduch volnoběhu, čistím kompresorem a acetonem. Třeba to někomu pomůže :-)
[edward]
(29.5.2019 19:37:47)
Zajima me zda mas moznost to vyzkouset s 100% funkcnim kompletnim zapalovanim, ne s replikama. Idealni by bylo mit moznost na to posadit a vyzkouset VAPE.
Jinak, kdyz to teda vezmem po bodech ...
- muze to byt elektrika. To by bylo zvlastni, elektrika se projevi spis po ohrati a delsi vzdalenosti (par km) Elektriku by potvrdil/vyloucil test s komplet jinou.
- Muze byt byt karburator, moc bohaty. Na to obecne velky kubatury moc netrpi, na califu jsem ujel 12 kilometru bez hlavni trysky ... Kdyz uz je to bohaty, tak vetsinou hadr v sani nebo neco ucpanyho. Minule ti nekdo radil vyzkouset to bez gumy sani, zkousels to ?
- Muze to byt moc chudy. To je castejsi pricina. Nekde to saje vzduch. Proto me zajimalo co to udela kdyz nastartujes a zmacknes cupovak. Okamzite to zdechne ? Nebo to bezi o neco dyl ?
- Muze to byt neco uplne jineho, cos nahodou vratil behem serizovani karburatoru. Vadna elektrika (zkrat), krysa ve vejfuku, ruply tesneni pod hlavou ...
Vyzkousej co to udela bez gumy sani, a vyzkousej co to udela kdyz tak jak to je ted to obohatis cupovakem, a dej vedet.
[Krizoň IV.]
(29.5.2019 19:26:39)
Taky to nechápu, ten karbec běhal u minulého majitele na extrémně chudou směs a potom co jsem udělal motor, tak najednou cvak a běžel celkem normálně a teď zase najednou cvak a běžel by zase jen když se hodně ochudí. Jinak mám jitrnici s drátěnou (a sání je čisté). Co konkrétně myslíš tím zapalováním? Vyměnil jsem už kladívko, kondík a teď tu cívku, (a samozřejmě mnohokrát svíčku).
[Elda.]
(29.5.2019 18:35:42)
Co tam mas za sani ? Jitrnici s dratenkou ?
[Krizoň IV.]
(29.5.2019 18:17:44)
Jo, vidis, tos psal. Tohle je plusminus spravne, nejak by to s tim ject melo.
S ochuzovanim bych neexperimentoval, resp, kdyz uz tak bych urcite dal na valec teplomer a sledoval teplotu.
Jak rikam, kdyz to dva roky plusminus jezdilo, tak ten problem nemuze byt v tom ze by karburator byl totalne v hajzlu. To proste nesedi. Mas moznost zkusit jiny zapalovani z funkcni motorky ?
[Krizoň IV.]
(29.5.2019 18:14:39)
A co se může stát když to prozatím ještě víc ochudím než seženu jinej krbec? Pokud si ohlídám mazání a svíčka bude mít zhruba cihlovou barvu a nebude se furt kazit jako teď, tak by to nemuselo snad vadit. Asi to nebude hitparáda ale aspoň to pojede ne?
[Elda.]
(29.5.2019 18:01:58)
Jak, jsem už psal níž, je to 2926SBD17b, HT je asi 92 (skoro nečitelné) a VT je 55. Je to 353/04 rok 1959. Myslím si spíš že buď je opravdu už hodně vyběhanej a nebo je to prostě guláš co dům dal a vůbec tam nepatří. Příruba je OK dával jsem na ní pozor při montáži.
[Elda.]
(29.5.2019 17:47:30)
2926M se montoval nekdy do roku 59, ja ho tam jete mel, od roku 1960 uz je SBD. U me nastesti predchozi majitel eMko zahodil jako neseriditelny, a koupil jsem uz s odladenym 2926SBD.
A co tam teda mas ted za karburator ?
Pokud to s tim dve sezony jezdilo na bohato, tak to nejak seridit jit musi. Bud je fakt ucpanej, ale pak by to melo v otackach ject.
Nebo je nekde nejakej problem v elektrice, a jakmile se to trochu ohreje, tak nestaci jiskra.
A nebo je problem jeste nekde jinde, treba ruply tesneni pod hlavou, nebo to nekde prisava (mas srovnanou prirubu karbu ?)
[Krizoň IV.]
(29.5.2019 17:34:41)
[Elda.]: Dle jawarmaniaka: http://jawarmaniak.wz.cz/technika/karburatory.html patří na 353/04 origo Jikov 2926M-11, možno nahradit 2926SBD-11b nebo 2926SBD-16b. Jet by měla motorka s jakýmkoliv 2926SBD, ale důležité je otryskování (kontroal dle jawarmaniaka) a nevyběhanost a průchozí kanály a trysky.
[Čezet-rider]
(29.5.2019 17:24:48)
Čezet-rider: Jo měl jsem to taky v plánu ale teď si vůbec nejsem jistej jestli tam ten karbec vůbec patří a nebudu muset sehnat správnej typ.
[Elda.]
(29.5.2019 17:14:02)
Příspěvků: 10, poslední: 30.5.2019 17:59:2866992.všechno ostatní
Odloveno dnes na netu. Malá zajímavost.. :-) http://jawamania.info/Files/users/6423/2x250.jpg
Kulervoucí!!!
[ladis]
(30.5.2019 17:59:28)
Penál to pověsil na FCB. Víc nevím.. .-)
[ED250]
(30.5.2019 13:02:32)
Aha, tak nějak mi ušlo, že je to pětistovka:-)
[Ota]
(30.5.2019 8:48:13)
Tak to je peklo . Hod odkaz kde jsi to našel .
[kocourluk]
(30.5.2019 7:50:30)
Nádhera, líbí se mi to. Zajímalo by mě technický provedení. Škoda, že je to tak dorasovaný. Jawa 500, 28 koní a strašlivá spotřeba...
[pračlověk]
(30.5.2019 0:59:50)
Zevl: Pětikvalt se tam vleze bez problémů, musel by se ale vyrobit celý znova.
[Pajka]
(29.5.2019 20:52:18)
Není ten motor celý nějaký rozšířený? Třeba by se tam pak vešla tak 5q prevodovka:-)
[zelyvel]
(29.5.2019 14:37:13)
Odlovil jsi jen fotky, nebo celý stroj? Zajímalo by mě, k čemu je to dobré, kromě efektu...
[Ota]
(29.5.2019 12:34:04)
Bratři v sovětském svazu opravdu umí :D
[Kuba z Neve]
(29.5.2019 12:29:37)
Příspěvků: 20, poslední: 31.5.2019 19:49:4366991.Elektro
Zdravím.
Musí být u přerušovače z odkazu pro jeho správnou funkci zapojená také kontrolka nebo má přerušovač fungovat i bez ní?
https://www.rajce.net/a11476236#1558973465437..jpg
Díky
Je, než zpuchří a rozpadne se. Nevím, jak je na tom s kvalitou konkrétně tenhle. Ale původní, co jsem měl na ČZ 487, byl po pár letech na prach.
[Jad]
(31.5.2019 19:49:43)
ten gumovaj držák je ale
dobrej!!!
[Petan69]
(30.5.2019 23:00:24)
já ten přerušovač rozebral a do krytu nanýtoval kousek plechu s dirkou a přišrouboval pod zemnící šroubek na brejlích
[Petan69]
(30.5.2019 22:58:41)
Molitanova kostka je prezitek, dej to do gumovyho drzaku rele.
[Krizoň IV.]
(30.5.2019 11:56:06)
Petan69: Já dávám přerušovače do molitanové kostky kvůli ochraně proti vibracím. Jawa to tak montovala originálně. I když pokud již přerušovač neobsahuje klasické relátko, tak patrně není k montáži do molitanu nadále důvod.
[Ota]
(30.5.2019 10:50:41)
ten prerusovac od georgeb funguje perfektne mam ho jak na jawe tak na nortonovi.
[Free]
(29.5.2019 14:49:21)
Jo, v Trabantu ten přerušovač zněl, jako když někdo hraje ping pong.
[Montgomeryx]
(29.5.2019 9:58:56)
Milos,LK ma na mysli cvakanie ktore elektronicky nenahradi. Ten stary pekne cinka ako zvoncek a je to uplne ine, co zaujme pri kazdej zapnutej smerovke. Hlavne v autach kde je prerusovac za palubkou a v kabine relatine ticho. Osobne som za elektroniku ale prave tento prerusovac dodava starym autam ducha. A patri to k nim. A sam si ho v stovke planujem nechat.
[Velorex]
(29.5.2019 8:57:17)
LK - elektronický ktorý mám tiež pekne cvaká. Je tam stále relé ale je ovládane elektronikou
[Milos634]
(29.5.2019 8:24:56)
Jo, časem mám v plánu dát tam elektronickej, ale teď mi šlo spíš o provizorní zprovoznění z toho co doma najdu. A taky o to charekteristický cvakání :D
Každopádně už to bliká, takže díky za rady.
[LK]
(28.5.2019 20:10:15)
S těmi bimetalovými přerušovači je to zajímavé. Ve Škodovce 120 mi vždycky fungovaly stabilně, na volnoběh to blikalo se stejnou frekvencí jak v otáčkách. Ale na 634 ať už jsem měl 6V, nebo potom po montáži Vape 12V, funkční dobíjení, nabitou baterku, tak se vždycky frekvence blikání s otáčkami měnila.
[Jad]
(28.5.2019 19:05:45)
Používam tiež elektronický, malá čierna kocka podobná relé. Výhodu má v tom že bliká rovnako aj na voľnobeh a hlavne po zapnutí blinkrov začínajú tým že svietia. Nie ako niektoré staré bimetalové .....tma.....furt tma....a potom blikne.
[Milos634]
(28.5.2019 12:49:29)
Ja by som tie prerušovače zahodil a použil elektronický z felicie.. . a máš po starostiach
[Velorex]
(28.5.2019 12:43:09)
Díky pane! Jde o z25 a já se striktně držel chybného schématu z netu, takže dál z přerušovače jsem šel z kontaktu P. Po připojení na Z se zdá, že by jeden přerušovač mohl u fungovat.
[LK]
(28.5.2019 8:15:33)
A je to správně zapojené? Jak jsou ty 3 konektory, tak na ten označený "+" se přivede proud ze spínačky a pak je tam myslím "Z", ze kterého jde kabel k přepínači blinkrů. Ten třetí zůstane volný, je tam pro výstražná světla (všechny 4 blinkry u auta). Kontrolka je pak zapojena tak, že na každý kontakt žárovky jde kabel od každé větve blinkrů (zprava a zleva). Schéma bude určitě i někde u Sesy.
[Jad]
(27.5.2019 21:30:21)
Díky, chyba bude v přerušovačích (3 ks, stejná závada)... Po připojení provizorní kontrolky stále svítí (i když jsou blinkry vylpý) a po zapnutí blinkr mžourá
[LK]
(27.5.2019 20:15:24)
Nemusí, bliká i bez kontrolky.
[Jad]
(27.5.2019 20:04:25)
Příspěvků: 8, poslední: 30.5.2019 14:24:5666990.Nejede nebo nestartuje
Zdravím vespolek,
na starém dvoutaktu se nemohu dobrat rozumného nastavení spojky. Spojka má nové třecí lamely, plechové nejsou zprohýbané vůle na lanku minimální. Přesto stále spojka funguje v jakémsi digitálním režimu (0/1) a velice špatně se dávkuje. Buď je vypnutá, nebo v plném záběru. Doba prokluzu je minimální, takže spojkovat se skoro nedá a není to ani na rozumný rozjezd. Navíc tu a tam má tendenci lehce unášet i při plném stisknutí páčky.
Máte někdo fígl na tyto staré japonce? Orientace spojkového koše na kterém je šipka a pod? Foto v datech.
Děkuji za tipy.
Vnitřní koš jsem vyměnil, ačkoliv předešlý nebyl zdaleka tak zlý, jak vypadal na fotografiích. Hloubka vrypů byla tak do jedné desetiny a to zdaleka ne po celém obvodu. Spíš jen v jedné jeho třetině. Též jsem vynadal jednu lamelu s plechem. Z nějakého důvodu jich tam kdosi dal šest místo pěti, jak hovoří manuál. No a světe div se, spojku najednou lze ovládat dvěma prsty. Bohužel ten chod stále není ideální, ikdyž je lepší. "Spojkovat s tím v terénu stále moc nejde a rozjezdy nejsou o mnoho lepší. Máte ještě nějaké tipy? Vůle na tyčce i páčce je jen minimální. Pružiny spojky na jsou bez zatížení stejně dlouhé.
[Majkee]
(30.5.2019 14:24:56)
Zabruš pilníkem ty drážky na koši. Nepřežeň to, protože čím víc masa odebereš, tím rychleji se ti to znovu vymačká. Taky je třeba správně seřídit matičku na stavěcí tyčce spojky. Nech tam vůli, ať s ní můžeš slabě zaviklat.
[rem#]
(29.5.2019 10:32:16)
vnitřní koš vypadá fakt hrozně, viz. huhu
[Marlboro]
(28.5.2019 9:09:04)
Ten vnitřní koš vypadá hruzostrasne...V brousit rýhy, jestli to vůbec pujde a pak můžeš něco teprve ladit.
[huhu]
(27.5.2019 19:32:50)
A co bovdeny,jsou lechce průchodné?Spojka na primáru taky musí mít trochu vůli,stejně jako na páčce.
[Pucfol]
(27.5.2019 15:24:44)
Oba koše vypadaj hodně vymačkaný. Jestli je to v reálu tak špatný jak to vypadá na fotkách tak bych uvažoval o novým koši i unašeči.
[Hlade]
(27.5.2019 14:20:38)
Tohle je popis spojky, u které nemají lamely dostatek prostoru pro vymáčknutí. Buď ti váznou, nebo prostě vypínací tyčka nemá dostatečný chod. nedávals nové lamely? Můžou být vyšší, než originály. Při tom počtu pak udělá svoje i 5 desetin..
[jawarmaniak]
(27.5.2019 12:46:56)
Neváznou náhodou lamely ve vymačkaných drážkách ve spojkovém koši od původních lamel? Hlavně ten vnitřní unašeč mi z fotek přijde dost vymačkanej. Ty plochy je třeba pilníkem zabrousit do roviny, a to tak, aby lamely rovnoměrně zabíraly na všech styčných plochách s košem, jinak by se vymačkání na zatíženějších plochách rychle objevilo znovu.
[Ota]
(27.5.2019 12:45:21)
Příspěvků: 11, poslední: 27.5.2019 19:53:0266989.Nejede nebo nestartuje
Zdravím Vás. Mám tu jeden dotaz. Co přesně způsobuje tzv. pecku na svíčce? Nikdy jsem to tak neřešil, jednou za uherský rok se mi u pionýra stalo že se udělala pecka na svíčce tak jsem ji vyčistil a zase jsem o tom několik měsíců nevěděl. Ted jsem si ale na závody složil nový origo motor ( jen slícované kanálky a veškeré možné přechody a pro dobrý pocit vyleštěný klikový prostor jinak nic ) On ten motor s tímto opracováním nepřesností se nechá o poznání více točit. Když jedu na dráze například dvojku s otáčkama na doraz tak po pul minutě tohoto jízdního režimu motor jako když utne, vyšroubuju svíčku a je tam pecka. Stane se to vždy když motor dostane pořádný záhul. Ještě jsem se s tím nikdy nesetkal aby tato závada byla pravidelná. Mám svíčku N15C, mažu Mogulem TSF v poměru 1:40, jehla druhý zářez, hlavní tryska 69, originální filtr... Může tohle dělat chudá nebo naopak bohatá směs? Svíčka má naprosto cihlovou barvu. Nebo mám použít nějaký "lepší olej" Je možné že ten TSF už v těchto trošku náročnějších podmínkách neni vhodný? Předem díky za rady
Tím to nebude.Taky mám na jedný 350 jednu hlavu posekanou bůhví od čeho a na chodu motoru se to nijak neprojevuje.
[Ota]
(27.5.2019 19:53:02)
Kámošěl podobný problém, taky na fichtlu, zkoumali jsme svíčky, olej... jednou jsme vyměnili vzduchový filtr za nový a už se to nestalo
[bartoň]
(27.5.2019 18:19:36)
Zapalování mám kladívkové. Sundával jsem hlavu a kontroloval píst, píst je OK nejsou nikde žádné náznaky propalování nebo poškození. Po sundání hlavy jsem si všiml že v hlavě je pár promáčklin od kousků klece když se vysypalo ložisko na ojnici.. Asi jsem si to nějak neuvědomila tu hlavu jsem tam po opravě motoru namontoval. Myslíte že by to mohlo být tím? že by se v těch promáčklinkách usazoval karbon a při vysokých otáčkách a teplotách se něco občas uvolnilo a udělalo pecku na svíčce?
[BooCheer]
(27.5.2019 18:08:10)
Moje zkušenosti jsou z devadesátých let, poprvé když jsem měl tuto závadu bylo to na čz502 když jsem natankoval benzín u slovnaftu, pomohlo tankovat u benziny. Pak byl nějakou dobu klid a oběvilo se to u tatrana ale zajímavý že dostávali oba stroje ze stejnýho kanystru a u čezety nic, vyřešeno zvětšením vzdáleností kontaktu na svíčce.
[rikša]
(27.5.2019 16:07:00)
Píšeš, že svíčka je cihlová. Ale mnohdy stačí kratší doba na volnoběh, který je bohatší a barva svíčky nemusí sedět. Proto je relevantní na ní kouknout po tom, co motor běžel na plný výkon. To co píše Pavel se celkem děje a určitě co píše zkontroluj. Propálený píst jsem ale častěji viděl na třindě, kde si to přisávalo guferem na jedné straně vzduch a směs tam byla tak chudá, že došlo k propalu pístu za celkem krátkou dobu. Teplota v tom případě je taková, že to už svíčku pomalu nepotřebuje a pálí to samo. U pincka byla pecka nejčastěji bordelem z nádrže (řešeno sítkem), moc teplou svíčkou (dána nižší), pittingem z domletých jehel či cementační vrstvy čepu (oboje spojeno s podivným rachotem motoru po smrti), nevhodným olejem (TSF by mělo být v pohodě), ale ještě můžeš zkusit jiný ( Motul 510 2T nebo 710 2T) přecejen ty otáčky na doraz dělají své a i u nás "gang trapičů malých kubatur" maže tím nejlepším. U něčeho mají i speciální písty s jiným složením (nemám zkušenost),ale asi také vědí proč.
[Verdom]
(27.5.2019 13:17:27)
Když jsem před padesáti kilama jezdil na Pionýru stávalo se mi něco podobnýho taky, tak jsem zjistil že na 14c to funguje nejlíp a v jednom pincku jsem jezdil Bošku a taky žádnej problém.
[Klouzec]
(27.5.2019 12:27:12)
Pecka na svíčce je trochu složitější věc, než to na první pohled vypadá... Může to zpusobovat nevhodný olej, ale to není případ TSF, to platí spíš pro použití olejů 4T. Svíčkou to teoreticky taky bejt může, ale podle toho co píšeš (když dostane záhul), bych se podíval, jak vypadá dno pístu. Když je záhul větší než je zdrávo a v kombinaci třeba chudšího nastavení karburace, většího předstihu nebo nedotékajícího paliva bývá peckou na svíčce ve skutečnosti odtavený materiál pístu, taková hliníková mikrokulička. V tu chvíli jde motoru o život.
[PavelEC]
(27.5.2019 10:57:16)
Když jsem měl ještě Stadiona, jednou se dělala pecka na svíčce cestou do práce každý kilometr. To když jsem to přehnal s M2T do benzínu a nalil ho tam moc. Ale to nebude tento případ...
[Jad]
(27.5.2019 9:50:57)
Mas tam VAPE nebo kladivka ?
[Krizoň IV.]
(27.5.2019 9:33:22)
Použij studenější svíčku - N14C. Pokud se pecka pravidelně objeví poté, co motor drtíš naplno ve vysokých otáčkách, podle mě se svíčka nataví a utvoří se na ní pecka. Studenější svíčka by to proto měla vyřešit.
[Ota]
(27.5.2019 7:46:05)
Příspěvků: 15, poslední: 30.5.2019 8:40:4966988.Informace
Ahoj, jaký typ zapalovací svíčky je nejlepší od značky Brisk pro motocykl Jawa 350/634-7 Konopnice ? Teď v motoru mám Brisk N14C, ale často slyším že nejpoužívanější do Jaw je Brisk N15C, jaký je mezi těmito svíčky rozdíl? Která se lépe hodí do mého motoru? Děkuji za rady.
Taky jezdím NR15S, ale v 639 s VAPE. Spokojenost. Mám neodrušené silikonové fajky a tak bych stejně musel použít svíčky s odrušovacím odporem. Zkušenosti dobré. Přijde mi, že svíčka má lepší samočistící schopnost a přitom se ani v plném výkonu nepřehřívá. Nedělá se na ní povlak, jen je slabě nahnědle zbarvená. Myslím, že ji používám i v babetě 207.
[Zahradník]
(30.5.2019 8:40:49)
Ferro: K čemu to je dobré kromě teoreticky delší živostnosti a na co ten odrušovací odpor?
[Bakoun]
(29.5.2019 10:40:28)
Od Brisku jezdím celoročně NR15S (širokorozsahová jednoelektrodová zapalovací svíčka se stříbrnou střední elektrodou) už třetí sezonu a žádný problém příště je koupím zas..
[Ferro]
(27.5.2019 21:11:20)
David: ta 14 v tomto případě určuje velikost závitu, nikoli teplnou hodnotu. Trojciferné číslo je pak tepelná hodnota - čím menší, tím se svíčka dříve ohřeje, tedy teplejší svíčka.
[pračlověk]
(27.5.2019 20:57:03)
Tomáš S: v našich končinách asi nemá cenu hodnotu svíčky 3x do roka měnit, ale bude sakra rozdíl provozovat Jawu v + 40C na Sahaře nebo v -40C na Sibiři. Tam prostě tu svíčku vyměníš a nebudeš se spoléhat na to, že to jedna tepelná hodnota pobere. V 350 jezdím taky N14C (případně jeho ekvivalent od jiného výrobce), protože v létě jezdím nejvíc a na N15C občas trpěla samozápaly, kor po ostřejší jízdě.
[Marlboro]
(27.5.2019 19:34:35)
14 do tepla a 17 do zimy??? To jako myslíte vážně? Už asi 70 let se vyrábějí a používají širokorozsahové svíčky kdy takových výměn není třeba a stačí jedna tepelná hodnota.
[Tomáš S]
(27.5.2019 18:04:00)
a jaký je rozdíl mezi svíčkami PAL 14/175,14/195,14/225 a PAL 14/240 ?
Ve starších příručkách se uvádí tyto hodnoty
[DavidČZ]
(27.5.2019 16:24:08)
Velorex: Studená svíčka lépe odvádí teplo a tak potřebuje toho tepla dodat víc, aby se zahřála na samočistící teplotu. Proč zrovna vyšší číslo značí teplejší svíčku a dřív to bylo naopak, nevím...
[Jad]
(27.5.2019 15:23:33)
Môže mi niekto vysvetliť? Ak je sviečka N14 vhodná do horka, 17 na zimu. Prečo je potom 17 teplá a 14 studená? dík
[Velorex]
(27.5.2019 14:38:22)
Mám zkušenost stejně jak Bakoun, 14 nebo 15 nevidím rozdíl. Akorát do babety je fakt třeba 17, studenější se dost zanášela.
[Jad]
(27.5.2019 12:22:34)
Jiná tepelná hodnota. 14 do tepla, 17 do zimy. Osobně jezdím ve všem N14C a žádného cukání za studena jsem si nevšimnul. I svíčce N15C bude trvat nějakou dobu než se ohřeje na čistící teplotu, takže ta by musela cukat ze začátku taky.
[Bakoun]
(27.5.2019 8:45:18)
Psal jsem to z hlavy a spletl jsem se. Měl jsem napsat 14-8, nověji N8 a současným značením N15C. Teď jsem se díval do příruček a píšou tam N8 případně N9 a v zimě i N7.
[Honza (Js)]
(27.5.2019 0:18:30)
svíčka 14-9 je dnes N14.
staré značení - nové značení
N9 - N14
N8 - N15
N7 - N17
N5 - N19
[kriz]
(26.5.2019 22:10:25)
Předepsaná je Pal super 14-9. Té odpovídá Brisk N15C. Nikdy jsem neměl důvod zkoušet něco jiného. Jezdím celoročně. N14C je studenější. Po jízdě na ní můžeš kouknout. Pokud bude černá je to špatně a dej teplejší. Černá svíčka může znamenat buď studenou svíčku nebo příliš bohatou směs. Pokud bude mít svíčka hnědou nebo cihlovou barvu, neřešil bych to.
[Honza (Js)]
(26.5.2019 22:03:11)
N14C je jen na horka, jak se ochladí a hned vyjedeš, tak motorka škube, než se motor ohřeje nebo ji nechat ohřát na stojánku. Na normální ježdění od jara do podzimu je univerzál N15C. N17C je tak na zimu.
[kriz]
(26.5.2019 21:50:32)
Příspěvků: 6, poslední: 27.5.2019 11:47:5566987.Veteráni
Dobry den,
chtěl jsme poprosit o foto pravého kastlíku na J 250 Calif. cca 72 rok (kastlík kryje misku na nářadí a filtrbox).
Potřeboval bych foto i ze shora kastliku, jak to ma sedět.
Jestli má byt napasován a hezky obepínat nářaďovku, nebo má mít nějakou větší mezeru. Mám druhý replikový kastlík. Jeden je nepoužitelný, druhý se musí odladit, tak abych vědel jak to pomazlit.
Děkuji a hezký den, M
poslal jsem ti e-mail. Diky M
[Maarek]
(27.5.2019 11:47:55)
Odkud jses ? Me by celkem zajimalo porovnani tech naradovek, zda nemas nejaky jiny tvar.
[Krizoň IV.]
(27.5.2019 11:27:56)
Jo diky. Zkusím ten dolní držák se závitem na šroub jestli není nějak přiohnutý, což je možné a nedošlo mi to. Tím by se to možná dalo odladit. Packu nechám. Jen je fortelná, takže když nepomůže odladění spodního úchytu bude to trošku zábavnější. Jinak filtrbox je tam klasická "jitrnice" jen horní víčko má ten násos vodorovnější. Nářaďovka je orig. s jedním otvorem pro šroub k pacce. Mašina je origo.
[Maarek]
(27.5.2019 11:14:02)
Tohle je krasna ukazka toho jak je proste kazda motorka jina. Na Jirikovo Califa 250, orignal, zadna stavba z panelky, to sedelo presne, a podle nej je to spasovany.
Tu packu bych ti rozhodne nedoporucil sundavat, bez ni to fakt nedrzi. Ja mam na 350 tu puvodni verzi na dva silenbloky, a packu jsem si tam dodelaval sroubovanou.
Zkusil bych se zamerit na to zda neni nejaky problem s tim dolnim drzakem na ramu, eventuelne zda nemas nejakou jinou verzi naradovky.
Hod sem vic fotek ty naradovky, mas tam v ni diru na FRAM filtr, a z boku diru na sroub na uchyceni toho kastliku ?
[Krizoň IV.]
(27.5.2019 11:04:34)
Zdravím díky. Ano, od e-tovaru. Budu muset odlatit tu navařenou packu, která nesedí a kastlík odstává a samozřejmě přidat gumový silentblok.
Zkusím to nějak ohřát a doohnout. Díru na šroub převrtat.
https://janmark.rajce.idnes.cz/Calif_kastlik/
[Maarek]
(27.5.2019 10:50:24)
Ono by to chtelo vic informaci co vlastne mas.
Pokud ten ocelovy od etovara, tak ten je delany presne podle zachovaleho orinalu, mel by sedet bez uprav, a je to ta "novejsi" verze s uchycenim pres sroub k naradovce.
Starsi verze mela jenom dva silenbloky (stejny jako pod sedlo) mezi krytem a naradovkou, a moc to nefungovalo, vyklepavalo se to a upadavalo to, takze se misto silenbloku pridal ten plechovy uchyt.
[Krizoň IV.]
(27.5.2019 10:37:32)
Příspěvků: 7, poslední: 3.6.2019 12:59:5666986.všechno ostatní
Ahoj pánové,
při rekonstrukci krytu řetězu jsme narazil na problém. Mám ještě starší řešení krytu s nanýtovaným páskem kůže na tlumení/vedení řetězu v krytu a nevím jak byl uvnitř veden (ze starého pásku zbyly jen kousky pod nýty).
https://1url.cz/dM4Og
Na obrazku v krouzku je umisteni nytu, červena linka mozne vedeni řetězu, zeleně je přibližne vyznačeno místo, kde je by mohl být pásku otvor na vedení řetězu - takto mi to vychazí, ale nejsem si jistej. Poradí někdo?
Díky V.
Ahoj, diky za odpovedi, ale na mem krytu zetezu jsou diry jen tam jak jsem vyznacil na odkazu nize, tedy ze gumovy pasek pro montazi asi krizil retez. Na dolnim dilu vika je uz jen u rozety dirka na odtok bordelu. zkusim sem jeste nahrat nejake fotky.
V.
[Velvet]
(3.6.2019 12:59:56)
Abych to do upřesnil, v horním krytu nahoře žádný pásek není.
[kriz]
(26.5.2019 22:00:57)
Ve spodním krytu je spodní pásek přinýtován, jak to máš označené u vstupu řetězu do krytu a je tam volně položen. Na druhé straně žádný nýt není.
[kriz]
(26.5.2019 21:58:38)
Pásek je přinýtován na krytu u rozety, jak to máš označené a na druhé straně na plech ve tvaru U, jak se zasouvá gumový špalík, co tvoří rozpěrku krytu u motoru. Nýtuje se to na ten plech U, na pravou stranu, co tvoří zarážku, aby gumový špalík se nevysunul vpravo ke směru k motoru. Ten plech je hodně nízký, takže se ti nebude zdát, že to tam bylo. Měl by jsi tam mít otvory po nýtech nebo ještě hliníkové nýty. Má tam být gumový pásek uvnitř s textilií. Kupoval jsem ho v prodejně zemědělských dílů z velké role.
[kriz]
(26.5.2019 21:42:12)
no zase nejtkama - nebo to drží jen na začátku pásku, po směru jízdy(pohybu řetězu)
[monty]
(26.5.2019 20:22:34)
jedine nyty kde byly zbytky pasku jsou vyznaceny na obrazku, proto mi to prislo divne, ale nevim jak by to bylo uchycene, kdyby to vedlo po obvode
[Velvet]
(26.5.2019 19:26:56)
ne, pásek vede jen po VNĚJŠÍ STRANĚ krytu, po vnější straně řetězu- jistě tam budou nějaký díry po nýtech, zhruba v půlce délky
[monty]
(26.5.2019 18:46:12)
Příspěvků: 15, poslední: 28.5.2019 10:49:5766985.Veteráni
Ahoj kolegové,dovezl jsem si jawu a můj dotaz zní.Čím nejlépe umýt zašlí a zamaštěný motor a plechařinu.Myslím tím vyzkoušené postupy,nerad bych do něčím poničil.Dík za odpověďi.Luboš
Carlan jde. Musí se ale skutečně ředit a pak něčím slabě kyselým neutralizovat, třeba kapkou octa ve vodě.
Čistič na trouby bacha. Na smalt a ocel super, hliník žere. Ale dobře rozleptává oxidy, nutná je pak zas neutralizace.
Jinak používám opakovaně starý benzín, vždy ho sleju a použiju na další (horší) mytí, a sem tam do něj cvrnknu trochu nového. Ideál je to do toho naložit a nechat marinovat, pak různé štětce, dřevěné štěpiny, šroubováky a šmrdlat.
[longr]
(28.5.2019 10:49:57)
Mě se osvědčila houbička na nádobí, ten drsnější povrch. Po narušení špíny petrolejem či jiným rozpouštědlem jsem nemusel ani vyvíjet velký tlak. Pochopitelně, nelze použít na lakované části.
[pmr]
(27.5.2019 15:22:56)
Napřed naftou štětcem ve starým pekáči na buchty, ta ten šmír rozpustí a pak odmastit benzinem zase štětcem a pak hadrem. Po Carlanu mi zflekatěly kartery, jak píšou ostatní - leptá hliník.
[chlup]
(27.5.2019 14:26:32)
Se sprejem na trouby opatrně, je to louh. Může poškodit lak i hliník. Je to na něm i napsáno.
[Jirka]
(27.5.2019 11:54:31)
Taktez pouzivam cistic brzd od Sonaxu.
A vim ze tu pred lety nekdo doporucoval sprej na cisteni kuchynske trouby, ale sam jsem ho jeste neuzkousel.
[Wondrisak]
(27.5.2019 8:15:12)
Fakt byste se divili, jak dobře funguje ten Coyote z benzínky. Je to účinnější, než Arva a cokoliv jiného jsem vyzkoušel. Pustily i zapečené usazeniny z hlav.
[Pajka]
(26.5.2019 22:56:11)
Carlan leptá i hliník - musí se používat zředěný.
[Ota]
(26.5.2019 13:13:53)
K cemu je vlastne urcenej ten servosampon?
[Jardaaa]
(26.5.2019 11:40:47)
Čistič bŕzd. Nepoškodzuje lak ani gumu, používam ho na všetko.
[Milos634]
(25.5.2019 23:51:42)
Na motory používám "Čistič motorů" od firmy Coyote. Prodávají to za pár korun na každé benzínce. S lakem ale opatrně, tam bych to radši neriskoval.
[Pajka]
(25.5.2019 22:12:59)
Nafta taky není špatná.
[Pucfol]
(25.5.2019 21:55:28)
Servošampon čili servák, bere všechno.
[Venca_n]
(25.5.2019 20:52:58)
Protože dnešní eko arva je neúčinná, tak to dělat po staru. Petrolejem, nechat působit, šmidlat štětcem a hadrem a pak umýt autošamponem.
[pmr]
(25.5.2019 19:46:59)
Příspěvků: 13, poslední: 26.5.2019 13:19:1366984.Informace
Ahoj, kamarádovi skladam 353 a mam dotaz na těsnění hlavy. Koupil jsem těsnění, ale to těsnění mi pasuje na zvýrazněnou část. https://zelyvel.rajce.idnes.cz/353_hlava/#20190525_161847.jpg Přitom z 360, 455 atd jsem zvykly, ze těsnící plocha je ta pod rantlikem - ta, která doseda na vlozku válce. Mám spatne těsnění nebo tady skutečně má tesnit tato část? Přijde mi to divné, vždyť vůbec není opracovana. Díky moc za rady
Dostaneš ho tam bez problémů
[Majkl250]
(26.5.2019 13:19:13)
To petiuhelnik9ve tesneni ale nedostanes pod kulatou hlavu, nebo jo ?
[Krizoň IV.]
(26.5.2019 13:07:47)
Zelyvel podle mě to má těsnit přesně naopak než píšeš. Jináč jsem zkoušel vystřihovat těsnění jak dovnitř pod ten rantl tak i na ten rantl a vždycky to fouklo. A zabrušoval jsem to snad 4 a bez výsledku. Zkoušel jsem i jiné hlavy (mám jich 5) a už jsem to chtěl jít hodit ze skály, když jsem zkusil to pětiúhelníkové těsnění a bylo po problému.
[Majkl250]
(26.5.2019 13:01:31)
Zelyvel: Ono je dost diskutabnilni kde to ma tesnit, protoze jak uz jsem zminil, v katalogu na kejvacku ani v katalogu na panelku tesneni vubec uvedeno neni. Tyhle motory proste byly bez tesneni. Cili podle puvodniho tesneni se ridit nemuzes, ale podle logiky toho kde se tesni motory 350 nebo maly kejvacky by to melo byt tam jak pises.
[Krizoň IV.]
(26.5.2019 10:18:55)
Zkoušel jsem hliník a klingerit, to klingeritové bylo podstatně lepší.Kdž hliník tak jedině domácí výroba z nějakého hrubého něcojakoalobalu
[nunici]
(26.5.2019 0:18:25)
edward: ona neni 353 jako 353. Starsi valec/hlavu s petiuhelnikovou dosedaci plochou nezabrousis. Ale novejsi (rok 59+) ano.
[Krizoň IV.]
(25.5.2019 23:56:32)
Ono se to kupovalo dvakrát nezávisle na sobě a pokaždé přišlo toto, tak proto jsem z toho zmateny. Těsnění si prinejhorsim vyrobim, takze skutecne to ma tesnit mezi plochou pod rantlikem (ma to jen asi 3.5mm) vůči složce válce, není tam jiný chyták.
[zelyvel]
(25.5.2019 23:55:17)
Na 353 těsnění pod hlavu ? Ani omylem ! Hlavu zabrousit pomocí brusné pasty na vymontovaném válci, nasadit a utáhnout ! Garantuji 100% spokojenost.
[edward]
(25.5.2019 22:44:19)
Tohle tesneni mi na 250ce nevydrzelo ani 30 km. V katalogu neni, a na panelce v katalogu taky neni. Bud nechat udelat skutecne kvalitni tesneni, nebo tam radsi nedavat nic nebo silikon.
[Krizoň IV.]
(25.5.2019 22:04:09)
Měl jsem tam tohle těsnění a dvakrát mi to fouklo. Nakonec jsem dal starší pětiúhelníkové těsnění a je klid.
[Majkl250]
(25.5.2019 21:41:22)
Tak nikdo není neomylnej,ani prodavači.10x
[monty]
(25.5.2019 20:55:26)
Aha, kupoval jsem to ale přímo na 353, to je divné.
[zelyvel]
(25.5.2019 20:01:22)
to máš těsnení z 559. Na 353 je menší, na vnitřní průměr.
[monty]
(25.5.2019 19:20:40)
Příspěvků: 7, poslední: 26.5.2019 21:44:3666983.Veteráni
Ahoj,
Máte někdo zkušenost z dnešní STK kde se fotí čísla motoru a rámu? Mám v ČZ 125 jiný motor, je tam motor s oilmasterem typ 476.01. V papírech mám 476.00. Lze s tím projít nebo musím kvůli STK vyměnit motor za původní který mám na půdě?.
No jo, protože jsi si zvýšil objem motoru. Jinak je ten motor úplně stejný.
[kriz]
(26.5.2019 21:44:36)
S tím typem asi jak kde. Mně v Kutné Hoře vyhodili, protože jsem měl typ motorky 487.0 a motor byl 487.3
[Bakoun]
(26.5.2019 12:13:45)
Cislo motoru je nezejima, ale typ musi souhlasit.To urcite kontroluji!Ale v zminovanem pripade si myslim ze je to taky ok, ten podtyp myslim neresi.
[Standa2]
(26.5.2019 8:24:56)
ale KONTROLUJOU -a někdy jim stačí typ - jako třeba 476 nebo 638,ale když narazíš na kokota, chce i podtyp- jako 476.02 nebo 638.300
[monty]
(25.5.2019 23:16:06)
čísla motoru nikdo nefotí - to jsou hovadiny...
[Klouzec]
(25.5.2019 22:17:48)
neměnil bych motor,ale pokud budou mít na STK deprese, napiš do ČZM,paní Vlášková ti ZADARMO vydá povolení na montáž jinýho motoru, a necháš si to dopsat do techničáku......
[monty]
(25.5.2019 13:45:09)
Příspěvků: 7, poslední: 28.5.2019 9:00:5466982.Informace
Nemáte někdo kontakt na někoho, kdo by kuličkoval hliníkové odlitky na Jawy? Dnes jsem volal do Daytony a Ti už to nedělají.
Nevite, proc to v te Daytone prestali delat? Nabo kam mam dat kartery a vika na povrchovku?
[Vesnican]
(28.5.2019 9:00:54)
Duke: večer ti napíšu sem SZ. Promyslím to. Díky
[jawarmaniak]
(27.5.2019 12:21:30)
no a nechceš to hodit někam na zahradu? já ti to rád věnuju, aspon bych věděl že to neskončí ve šrotu
[Duke]
(27.5.2019 11:44:31)
mít na to místo, tak to beru hned.. bohužel nová dílna bude až tak za dva roky..
[jawarmaniak]
(27.5.2019 11:22:45)
ostatně kdokoliv jiný, zatím to nikdo nechce :D
[Duke]
(26.5.2019 21:14:48)
přesně tak, jestli máš koule, můžeš mít svůj vlastní koulovací válec :D
[Duke]
(26.5.2019 21:14:22)
Příspěvků: 19, poslední: 22.6.2019 20:56:5466981.Informace
Lze někde nechat vyrobit (získat)ztracenou evidenční značku na Babetu (pětimístnou malou)?
Nevíte, kde sehnat klíč na volnoběžku ( cvrčka) na babettu?
[Hauk]
(22.6.2019 20:56:54)
Obávám se, že v té době už žádný mopedy nebudou. Kdoví, jestli vůbec ještě něco bude...
[Ota]
(27.5.2019 10:45:49)
to máme ještě 17982 let čas než je budeme registrovat.
[HonzaBK]
(27.5.2019 7:55:59)
Daveho: Tyhle maly znacky by normalne meli mit, vsechny mopedy vyrobene po roce 20001 se uz registrovat musi.
[Krizoň IV.]
(25.5.2019 21:27:19)
Babettu vybavenou značkou musíš při prodeji klasicky přehlásit na nového majitele,k tomu musíš na normální evidenční kontrolu(zaplatit),tam na tebe koukají jako na trotla co chceš a poté zaplatit přepis(opět zaplatit).Vyřadit z evidence to nejde,babetta nepodléhá dle zákona evidenci,ale v evidenci ta s spz jsou...tolik naše zákony.K dotazu:novou značku ti vydají na DI.Pakliže tu malou ještě mají....
[daveho]
(25.5.2019 20:29:01)
Milos634: Tvoje logika me sice pobavila, ale je mylna. Vyjimka z Videnske dohody se vztahuje skutecen pouze na vyjimky ke konkretnimu vozidlu, zapsane v registraci vozidla.
Babetta (a mopedy vyrobene pred 2001) maji vyjimku v zakone, nikoli v registraci, a zakon plati pouze na uzemi CR.
Stejne jako nesmis skutra 125 ridit mimo uzemi CR, pokud nemas alespon A1 papiry, nebo nejsi v zemi kde to je povolene (portugalsko treba)
[Krizoň IV.]
(25.5.2019 9:12:39)
Nemáš, lebo má výnimku. Máš mať zaplatenú poistku a hotovo. Tak isto to platí na PAv, nemôžu žiadať značku.
[Milos634]
(24.5.2019 23:14:57)
Milos634: Jenze babettu v CR registrovanou nemas, takze pravidla zpusobilosti dle CR neplati.
[Krizoň IV.]
(24.5.2019 22:55:20)
...našiel som to, je to tak. Podľa Viedenského dohovoru platia pravidlá spôsobilosti platné v štáte registrácie vozidla
[Milos634]
(24.5.2019 22:16:31)
ED250: keď pôjdeš na babette bez značky do Nemecka, tak ju nemusíš mať...platia pre babettu povinnosti ČR. Je to podľa nejakého Viedenského dohovoru či čo...
[Milos634]
(24.5.2019 22:13:43)
ED250: Ale prdlajz , to v devadesátých letech přišli s tím že mopedy budou mít povinnou registraci a ti aktivnější to šli hned předposraně přihlašovat, to samý multikára M22 má vyjímku ze zákona, ale lze ji přihlásit na SPZ.
[Klouzec]
(24.5.2019 21:39:20)
To bych se velice divil, kdyby důvodem zavedení SPZ pro mopedy byl celkem rozumný argument jízdy za hranice. Spíš bych to viděl tak, že nějaký zbytečný úředník zase přišel s nápadem, aby bylo vidět, že "něco dělá". A protože je to v souladu s tendencí státu mít všechno pod kontrolou, tak to lehce prošlo. Jeden čas dokonce padaly vážně míněné návrhy, zavést u nás po vzoru KLDR registr jízdních kol! Že prý by se policajtům líp hledaly, když to někdo ukradne... Naštěstí se zatím nenašlo dost pitomců, aby prošlo i tohle.
[Jad]
(24.5.2019 14:51:45)
Dělali to pro to, aby mohli vyjet za hranice ČR. Třeba v Německu se pohybovat moped bez RZ nesmí.. Někteří jezdí na Stadionech po světě..
[ED250]
(24.5.2019 13:46:53)
Jad: ja se obavam, ze to myslel "zahodit ji a jezdit bez ni" a doufat, ze se na to pri namatkovy kontrole neprijde, protoze se jedna o dost zavazny prestupek
[Wondrisak]
(24.5.2019 10:55:53)
jawarmaniak: To u babety jde, jen tak odhlásit bez papíru o likvidaci?
[Jad]
(24.5.2019 10:52:38)
Taky si rikam, proc to lidi na ty ludry davali...
[Wondrisak]
(24.5.2019 10:42:18)
Asi oběť ouřenické mašinérie, která vlastní Babettu postiženou tou nesmyslnou evidencí se SPZ/RZ.
Nedovedu si představit někoho, kdo šel dobrovolně nechat zmrvit stroj takovým nesmyslem...
[Venca_n]
(24.5.2019 10:30:22)
Jen jedna taková vtíravá.. nebude lepší se na SPZ vykašlat?
[jawarmaniak]
(24.5.2019 6:50:14)
Jedna se o typ RZ, cili postup jako u ztraty RZ - s papirama na dopravku
[Wondrisak]
(23.5.2019 14:16:35)
Příspěvků: 15, poslední: 28.5.2019 9:01:3366980.Informace
Podle čeho odhadnout dobu nutnou pro udělání GO motoru 350/638? Motor byl hlučnější od počátku, stále je ochotný se vytáčet do 5000rpm, jezdí se sekundárním pastorkem 15z.(vozil sajdu), nové válce a písty dostal po 50tkm jinak nic, olej do oilmasteru používám stále stejný.
Kosťa: Větší pravděpodobnost ovšem je, že se kousne ten nově zgenerálkovanej motor, než ten vylítanej :-)
[Montgomeryx]
(28.5.2019 9:01:33)
to je o přístupu a nátuře. V tom co píšeš není nic co bych viděl jako důvod ke GO; základní poučka automechanika říká, neopravuj něco, co není rozbité. Na druhou stranu motorku máme většinou pro radost a já fakt nerad jezdím s hlodajícím červíkem, jestli se z projížďky vrátím, nebo se to za nejbližší zatáčkou vysype. Motorka je na první pokus a zadřenej motor v náklonu ve stovce dokáže zabít. Takže, pokud se bojíš, i když to nic nedělá, tak bych dojezdil sezónu a přes zimu to udělal. Práce je to tak na pět, šest hodin. A pokud motorka jede a ty se ptáš, protože jsi si v příručce přečetl "GO po 35 tkm", tak na to se vyser a s úsměvem jezdi. Popřípadě nech někoho ať to zkoukne, mezi "nic" a "GO" je spousta odstínů šedi :-)
[Kosťa]
(26.5.2019 6:58:52)
... bez komprese to jede, jen to vic zere
[čondra]
(24.5.2019 17:59:11)
Dobu do GO kliky nelze odhadnout, dokud nezačne být potřeba. Jedna klikovka mi vydržela 25 tis km, druhá je po 80 tis ještě dobrá. Výbrus dělat, až to půjde špatně nastartovat a volnoběh těžko seřítit. V otáčkách to jede dobře i s válcema bez komprese.
[Deadman]
(24.5.2019 9:32:24)
Ota mel asi supersmulu. Ale kvuli unavovymu lomu se nedela preventivni GO. Jak to popsal Kuba, a u dvouvalce se GO da ocekavat mezi 50 a 100 tkm. Napr muj motor vydrzel 15 tkm do zadreni stredovyho loziska, mozna to neco vypovida o uzivateli...
[Endy]
(24.5.2019 7:02:03)
Prasklý čep jsem ještě na vlastní oči neviděl. ale už jsem zažil, že se volně otáčel v setrvačníku..
[ED250]
(23.5.2019 14:26:39)
Obecně pokud to funguje, tak se v tom nehrabej. Leda by šel výkon už citelně dolů, nebo tam znatelně nebylo něco v pořádku.
[Montgomeryx]
(23.5.2019 14:05:27)
Na Malou skálu jsem bohužel nejel i kvůli tomu, že jsem dodělával externí mazání středového ložiska zvětšoval mazací kanály. Na 634 jsem to středové ložisko měl taky KO. Tak doufám že to bude fungovat, nerad bych dopadl stejně. K původnímu dotazu, pokud chceš posoudit stav motoru, můžeš se podívat na stav kulisy (zda nejsou vydřené drážky v bočních plechách), případně pokud shodíš válce a písty můžes zkusit vůli v ojnicích. Pak bych ještě zkusil vůli spojkového koše (velká vůle dělá vibrace), zkusil přitlačit primární řetěz ke karteru (nesmí jít), zkontroloval stav lamel a vnitřního koše (pokud máš hliníkový tak zejména stav ozubení).
[grošák]
(23.5.2019 13:58:31)
Jin: Fotky sem pak určitě hodím, ale ještě ani nemám stroj doma a hned tak se k rozebírání nedostanu.
Podle mě se nejspíš zadřelo středový ložisko a následkem toho se středovej čep buď nějak protočil v setrváku nebo prasknul. Anebo to byla skrytá vada materiálu středovýho čepu a únavovej lom.
[Ota]
(23.5.2019 13:24:03)
Ota: dej jsem pak foto kliky, to by mě zajímalo.
[Jin]
(23.5.2019 12:56:06)
Já jsem to poznal o víkendu cestou na motosraz na Malé Skále tak, že motor najednou dostal hlubší zvuk, než by odpovídalo otáčkám, a cca. po ujetí dalších 2 km začal ztrácet do kopce tah, a po podřazení úplně zhasnul. Nastartovat se už nepodařilo, nebyla jiskra. Nejdříve jsem podezříval vadný spínač od VAPE, příčinou byl ovšem prasklý klikový hřídel někde uprostřed. Při prošlapávání běhá pouze levý píst a pravý stojí. Naopak šroubem vačky lze točit pouze pravým pístem. Žádný pazvuky se z toho jinak neozývaly, motor byl velmi tichý, jen bylo znát, že výkon je již nižší (oproti nedávno zgenerálkovanému motoru v 639). V okamžiku poruchy měl motor najeto cca. 48000 km, a to jak na klice, tak na válcích.
[Ota]
(23.5.2019 12:46:46)
Měl jsem tu na opravu kliku z 638 (prasklá klec u jednoho středového ložiska) - dle majitele měl motor tuším kolem 80 000Km a ojnicím nic nebylo. Byly v kondici. Na přání majitele se vracely zpět.
[ED250]
(23.5.2019 12:41:05)
Kuba z Neve: Ono v tom nemusi nutne zacit nezdrave mlatit, Ota by mohl vypravet jak jel z Maly Skaly domu (:
[Krizoň IV.]
(23.5.2019 12:27:58)
Jestli se nechystáš na nějakou velkou zahraniční cestu a jezdíš jen po Čechách, tak bych se na to preventivně vykašlal a jezdil dokud v tom nezačne nezdravě mlátit.
[Kuba z Neve]
(23.5.2019 12:16:07)
Příspěvků: 17, poslední: 24.1.2021 19:44:0966979.Veteráni
Koukám na videa indických Jawa - Yezdi na youtube, např. https://www.youtube.com/watch?v=YFD4ThR-ebI a zaujal mě ten způsob nakopávání. Napřed tak nějak "houpavě" prošlapávají a až po chvíli šlápnou úplně a nastartují. Zkoušel jsem to s hadrákem 250 a docela to tak jde. Nějak mi ale uniká podstata věci, co to prošlapávání dělá... :-) Netušíte?
Zkuste jinej figl jak naspanout studenty motor na 1. pokus , pred odstavenim tepleho motoru ( ne na zimu ) ale pred dalsi jizdou se studenym startem nechte motor zhasnout preplavenim karbutatoru , pripadne vytazenim sytice a pokud je motor serizen a ma slusnou kompresi chyta okamzite
[Roman]
(24.1.2021 19:44:09)
Havlis: A není to akorát tak riziko toho, že ten motor se uchlastá? Zrovna u Jawy mne zkušenosti naučili, že tímhle můžu propásnout kýžený okamžik, kdy to chytne a nemusím na startpáce hopsat jako blbec.
[Borderer]
(28.5.2019 12:52:26)
U 2T bez klapky tim tahas pres karburator vzduch tam a zpet a tim to hodne obohatis. Pak zapnes klicek a hodne bohatou smes zapalis normalnik kopnutim. Takovy sytic na prvni start, kdyz to chytne uz je smes normalni "chuda".
[Havlis]
(26.5.2019 9:18:09)
rituál pro nachlastání motoru.Též dělám i na kejvě
[Michi]
(25.5.2019 16:22:49)
Podobný startovací rituál jsem si přenesl na Yamahu TT-R 600 a ? Nevyplatilo se. Stačí pustit benzín, vytáhnout sytič a rovnou šlapat naostro, chytne na druhý pokus. Jinak je to hned uchlastaný
[Kubas]
(25.5.2019 7:45:32)
Krizoň ,dík za radu dává to smysl. Kolíček mám samozřejmě uzaženej a trochu zdeformovanej rotor. Holt zadařilo se.
[Pierre]
(24.5.2019 18:08:44)
Startujou to takhle proto, že to mají zažitý z Royal Enfieldů s dieselama. Ty diesely totiž jinak nohou nastartovat nejdou, mám to vyzkoušený a funguje to. Člověk si takhle rozpéruje kliku proto, aby využil maximum setrvačnosti a zdvihu, aby překonal kompresi v HÚ. Tak tenhle rituál, co viděli u fotrů, přenesli i na Jawy.
[Knoxville]
(23.5.2019 23:26:29)
Chlapi vy jste nepochopili na co se Pavel.paja ptal, on myslel zřejmě ten způsob houpání nohou na startovací páce. To že než nastartuju to jasné že prošlápnu nejprve několikrát naprázdno, aby jse dostatečné množství směsi dostalo do válců a pak motor mohl naskočit.
[jawa354]
(23.5.2019 20:18:03)
Motor se prošlapává ,aby se dostalo palivo do válce a karburátor se musí přeplavit,aby studený motor chytil na bohatou směs.To je běžná věc a žádný jawácký rituál.
[Pucfol]
(23.5.2019 17:05:06)
Pierre: Naopak malej predstih. Tim ze mas predstih moc blizko horni uvrati se stane ze pri opacnem chodu motoru je smes zapalena tesne za horni uvrati, a energie uvolenena spalenim staci to na to aby se motor o tu jednu otacku otocil.
Pokud se pamatuju spravne, tak postupnym obrusovanim pertinaxu na kladivku dochazi ke snizovani predstihu, a muze se to stat. U VAPE zmena predstihu nehrozi (pokud se neprotoci na klice).
[Krizoň IV.]
(23.5.2019 15:44:03)
No mě by i s Vape pěkně kopla,obráceně chytá automaticky. Musím jí dát pořádnej švunk,levou bych to nedal. Asi velkej předstih že?
[Pierre]
(23.5.2019 15:10:08)
Omlouvám se za double.
[Jirka N.]
(23.5.2019 11:33:38)
Starý jawácký rituál :) a indové to od těch těch našich čechoslováských techniků převzali. Taky tak podobně startuji. Přeplavit karburátor, 2 - 3x šlápnout, klíček a šlapnout ...
Názory proč se to tak dělá je, jako když se diskutuje jaký olej a poměr do benzínu ... :)
Já si myslím, že když šlápnu hned na poprvé s klíčkem, není tam tolik směsy pro zapálení. Takže nechytne stejně na 1. šlápnutí.
[Jirka N.]
(23.5.2019 11:32:49)
Indove hromadu veci okopirujou a delaji ani nevi proc. Tohle se dela u velkoobjemovych ctyrtaktu, kdy je potreba nastavit pist pred horni uvrat a pak na to poradne dupnout, aby se vubec pres horni uvrat prevalil.
Tohle mi prijde jako uplne to samy, dela to kazdej, a ani se nezamysli nad tim proc.
Jinak co se proslapavani bez klicku tyce, to smysl ma. Kdyz clovek startuje hned s klickem, je riziko ze mu pri spatne konstelaci hvezd motorka na prvni slapnuti chytne obracene. Nicmene ja na to taky kaslu a spoleham na to ze s VAPE se to nestane (:
[Krizoň IV.]
(23.5.2019 10:57:27)
Napoprvé mi chytá jen teplá, tedy pokud je to po jawacké půlhodince ...😁.
[Jirka N.]
(23.5.2019 10:48:10)
Zbytečná onanie .) Jestli šlápnu 2krát bez klíčku a napotřetí to chytne nebo zapnu klíček a napotřetí nastartuju, je jedno. Jen asi vypadá víc frajersky, že to chytne „napoprvé“.
[Bakoun]
(23.5.2019 10:18:03)
Starý jawácký rituál :) a indové to od těch těch našich čechoslováských techniků převzali. Taky tak podobně startuji. Přeplavit karburátor, 2 - 3x šlápnout, klíček a šlapnout ...
Názory proč se to tak dělá je, jako když se diskutuje jaký olej a poměr do benzínu ... :)
Já si myslím, že když šlápnu hned na poprvé s klíčkem, není tam tolik směsy pro zapálení. Takže nechytne stejně na 1. šlápnutí.
[Jirka N.]
(23.5.2019 9:49:12)
Příspěvků: 5, poslední: 24.5.2019 13:57:3966978.Informace
Zdar ogaři, vrtám se teď v ČZ 470 a mám problém se zadním kolem, je jakoby vyosené na stranu k rozetě mimo osu rámu. Zajímalo by mě, čím to může být? Jaký je přesně rozměr rozpěrky mezi ložiskem kola a nábojem rozety? Patří tam 8 mm nebo 11 mm nebo ještě něco jiného? Ze seznamu náhradních dílů to nevyčtu.
Rozpěrka do zadní sestavy by měla mít délku 11 mm, tzn. ta delší. Zkontroloval bych si i jaký je tam čep rozety, tzn. zkontroloval bych si jeho délku. Ještě upozorním, že i rozpěrka mezi kyvnou vidlicí a záchytem reakce je užší, tzn. jiné délky než u ČZ 450-455.
[Čezet-rider job]
(24.5.2019 13:57:39)
Opravdu nikdo netuší?
[Jenda525]
(24.5.2019 13:37:13)
Myslíte jako na stranu? Nee, je vycentrovane na střed...
[Jenda525]
(23.5.2019 13:18:43)
Myslíte jako na stranu? Nee, je vycentrovane na střed...
[Jenda525]
(23.5.2019 11:44:59)
nebo je blbě vycentrovaný?
[monty]
(23.5.2019 7:43:09)
Příspěvků: 1, poslední: 29.7.2019 7:26:4866977.Elektro
zdravím,
v přepínači na řidítkách na s22 jsou 4 štefty kam připojit vodiče. Co kam vím, ale netuším jak protože červík je z vrchu a vodič spodem. Buďto mi červík vytlačuje vodič ven a nebo mi nejde zašroubovat. Je na to nějaký zvláštní fígl. Asi jsem lama, ale nějak to nedokážu pochopit, nebo spojit tak aby to drželo.
Serv
we will guide you step by step to do a proper Microsoft Office Setup without any hassle.
<a href="https://start-ms-office.com">office.com/setup</a>
[ferdy]
(29.7.2019 7:26:48)
Příspěvků: 8, poslední: 23.5.2019 12:37:2266976.Informace
https://www.idnes.cz/sport/motorsport/bohumil-stasa-silnicni-motocykly-umrti.A190522_151229_motorsport_tof
Jak píše Pucfol, ještě tady mohl nějaký ten rok pobýt. Pamatuji, když jsme k nim v Malenovicích nahlíželi oknem do pokoje, kde byly vystavené poháry a věnce z jeho závodů a ještě i ze závodů jeho táty. A když byla otevřená vrata do průjezdu, tak tam vždy byly vidět některé z jejich strojů. No, je to již téměř 50 roků zpátky.
[Milan(OHC)]
(23.5.2019 12:21:43)
Ota: Jo Niki Lauda, moje dětství. Každej chtěl být Niki..
[vwkäfer]
(23.5.2019 9:43:09)
A v pondělí zemřel Niky Lauda...
[Ota]
(23.5.2019 7:15:25)
Velká legenda odešla. Kdysi se mi podepsal na kapotu na závodní zetku, to abych jí teď dal někam do vitríny :)
[Kuba z Neve]
(22.5.2019 18:05:17)
Čest jeho památce.
[JZ]
(22.5.2019 15:26:43)
Příspěvků: 12, poslední: 24.5.2019 11:36:2466975.Elektro
Ahoj, mam prosbu, rad bych se zeptal na jednu anomalii, pri serizovani predstihu na J354 jsem se setkal se situaci, ktera neni nikde popsana, ani nikde na netu jsem to nenasel. Kdyz nastavuji odtrh, jeho hodnota v horni uvrati cini po nastaveni 0,4 mm a uz je na “vrcholku” vacky, pri dalsim otaceni vsak plynule narusta vzdalenost az do 0,9mm na konci “vrcholku” vacky. Zkousel jsem nekolik vacek, vcetne nove, zkousel jsem menit rotory zapalovani, s klinkem v klice i bez, zkratka uz nevim. dekuji
No stačí se na to podívat osciloskopem, ale to je jen pro šťouraly, Jawa pojede i tak :-) A ještě taková perlička - kdysi dávno jsem koupil ČZ250/475 a tam měl pán v nářadí kus ulomenýho dřevěnýho skládacího metru. Zeptal jsem se na co to je a on mi poučil, že na tu tloušťku nastavuje odtrh :-D
[edward]
(24.5.2019 11:36:24)
Odskakování kladívka ve vysokých otáčkách bych se u tohoto motoru moc nebál, protože tento motor žádné velké otáčky nemá.
[bartoň]
(23.5.2019 21:55:44)
Jinak přípravek na doklepnutí kroužku ložiska je trubka vhodného průměru:-)
[Ota]
(23.5.2019 13:36:43)
Dle dílenský příručky na J 634 (předpokládám, že na kývačku budou parametry stejné nebo velice podobné)je dovolená radiální házivost čepů kliky 0,02 - 0,03 mm. Ty jsi naměřil 0,04 mm, což s připočtením chyby měření (píšeš, že to šlo změřit špatně), bude nejspíš odpovídat předepsaným hodnotám. Tady tedy chyba nebude. Spíš mě napadlo, jestli prostě při GO kliky nenalisovali čep nepatrně pootočený oproti ideální poloze.
[Ota]
(23.5.2019 13:35:42)
Zahradnik - to co pises s tim sevrenim kliky dava smysl, pokud ještě zvazim, ze když bude klika sevrena bude mit tendence se "zavírat" proti ojničnímu cepu a tudíž při HU bude mit tendence pravy čep se tlacit dolu, pricemz v horni casti je akorát pertinax kladivka, takze bude nabihat a největší zdvih bude mit, když bude klika proti, tedy ojnicnim cepem dolu.... jo to dava smysl, dekuji! necham si vyrobit pripravek na doklepnuti vnitřního krouzku, sundam gufero a zkusim ho ještě trochu citlive dorazit.
[00354]
(23.5.2019 13:29:26)
Odskakování kontaktů by mohlo nastávat spíš pokud by byl nastavený velký odtrh už v horní úvrati. Dál už je zrychlení otvírání kontaktů malé. Co se házení čepu týče, není klika v motoru "sevřená"? Po složení motoru je někdy potřeba citlivě doklepnout vnitřní kroužek ložiska pod zapalkem. Jak, to najdeš tady na mánii. S křížkem po funuse: Dobrý způsob skládání je nasadit horkou půlku karteru na motor kde na klice už máš nasazeno ložisko. Nejjednodušší je asi dávat na pravou stranu válečkové ložisko a klika je jak v peřince. sam559: Když je správně nastavený odtrh, když není oběhaná vačka a ohoblovaný pertinax, když plošky kontaktů na sebe přesně doléhají (upravuju přihýbáním kontaktu kovadlinky), když je v pořádku kondenzátor, a když jakštakš těsní gufero pod zapalkem, tak pecky nevznikají. Pecky značí, že je něco špatně.
[Zahradník]
(23.5.2019 13:08:30)
Chlape, směju se, že řešíš setiny mm na kejvačkovým motoru a dokážeš o tom poutavě psát:-) :-) teď vážně: NEJDŮLEŽITĚJŠÍ ZE VŠEHO u Jawího motoru je okamžik rozepnutí kontaktu na kladívku. To je okamžik jiskry vůči pístu. Velikost odtrhu je sice určená, ale zjistíš, že to jede naprosto stejně, jestli máš 0,4 nebo 1,4mm a ani v maximálnách otáčkách není problém. A jestli se odtrh zvyšuje nebo snižuje v horní úvrati je taky úplně jedno...Né, fakt to nejni věda ani vesmírná stanice MIR. Stejně budeš za chvíli řešit pecku na kladívku - a kde ty loňské setiny mm jsou. :-) :-) zdar sam559
[sam559]
(23.5.2019 12:00:53)
moc dekuji za ochotu a pomoc. když jsem ještě dal patral, to téma jsem tady uz nasel, reseni i priciny jsou popisovany ruzne, někdo dokonce rezal do klikovky kladivem. Povenoval jsem se tomu včera trochu dukladneji, i presto, ze sezizeni predstihu slo realizovat bez problemu, vadilo mi to, protože jsem presvedceny, ze to tak byt nemá a navíc, jak je nize popsano, bal jsem se odskakovani kladivka při vyssich otáčkách. Jen doplnim, ze motor je po GO, samozrejme vcetne kliky, tedy probehla i vymena praveho cepu. Pozadal jsem známého, aby mi pomohl namerit nejake hodnoty. zacali jsme vackou, upli jsme ji do malého soustruhu a pomoci hodinek jsme merili jeji prubeh, zkouseli jsme tri, jednu novou z druhovyroby, jednu originalni (s logem jawa na jejím cele) v pefektnim stavu - bez vitelnych znamek opoterebeni a jednu viditejme ojetou s podelnymi ryhami. Nemerili jsem absolutni hodnotu, ale zda se meni hodnota po dosazeni vrcholu az k jeho konci. Mohu rici, ze nemeni, vacka je naprosto konstantni, pouze u te ojete byly rozdily v radech setin. Prohnutou desku, nebo deformovany stator jsme vyloucili, jedna se o nejakou hazivost a ta nemůže byt zpusobena statickou věci. jako další jsme zkusili vyndat kolik a pootocit rotor o 180. Situace se obratila, po otevreni kontaktu se při dalším otaceni vzdalenost zmenšovala, takze to ukazovalo na to, co je popsano nize - hazeni cepu kliky. provedli jsme mereni na konci cepu kliky, kde se to bohužel meri velmi spatne, i presto se nam povedlo hodinkami něco namerit, celkova hazivost cca 0,08mm, tedy od stredu cca 0,04mm. ta hodnota by teoreticky při prodlouzeni cepu az k vacce byla cca dvojnasobna, tedy celkova hazivost na vacce 0,16mm. jestliže pertinax, který zdviha kladivko je priblizne v polovine mezi cepem a kontakty, je vychyleni 2x takove, tedy 0,32mm na kontaktech, coz sice není uplne ten puvodne udavany rozdil, ale mohl jsem proměřit předtím, nebo ted. Otázka je, co s tim ted. vycentrovani kliky na motoru nevidim realne. dekuji
[OO354]
(23.5.2019 10:13:10)
Ve všech mých motorech 353, 354, 640 se odtrh zvětšoval po překonání horní úvratě tak jak je popsáno. Určitě to není správně, protože kladívko pak při vyšších rychlostech odskakuje. Ale při nastavení odtrhu 0,35-0,4 v horní úvrati bylo možné nastavit předstih v rámci výřezů destičky s kladívky a motory fungují :-)
Domnívám se, že je to letitý zmetek z výroby. Šel by odstranit jedině vyndáním kolíčku z klikovky který určuje polohu rotoru.
[edward]
(22.5.2019 22:01:05)
prohnutá destička zapalování nebo neznatelně volný čep na kterém je kladívko. To, že se kladívko ještě víc otevře po překonání horní úvrati, tě trápit nemusí, to je normální.
[Marlboro]
(22.5.2019 17:25:56)
Neprojevuje se takhle prohnuta desticka zapalovani ?
[Krizoň IV.]
(22.5.2019 17:20:06)
Může házet čep kliky. Pak ovšem šmajdají uhlíky a můžou i odskakovat od komutátoru. Hrozí zničení uhlíků, a komutátoru. Odtrh kontaktů nastav v horní úvrati. Že se pak otevírají ještě víc, zas tak nevadí.
[Zahradník]
(22.5.2019 14:11:28)
Příspěvků: 4, poslední: 26.5.2019 12:41:5266974.všechno ostatní
Zdarec,má někdo zkušenosti s touto opravnou dynam ?
https://www.jawadynama.cz/
Já se přidám se svojí pozitivní zkušeností. Loni jsem u něho nechal zrenovovat zapalování na kývačku (relátko na statoru) a musím říct, že p. Zahradníček odvedl skvělou práci a za cca 3 týdny bylo zapalování hotové (p. Zahradníček je mimojiné i velmi komunikativní a příjemný člověk). Vzhledem k tomu, že to mám kousek, tak jsem si ho byl převzít osobně a i podle čistoty a uspořádání v dílně bylo poznat, že zapalka jsou opravovány na skvělé úrovni.
Letos jsem tam vezl švagrovo zapalování taktéž z kývačky, tak doufám, že budu stejně spokojen. P. Zahradníček bude možná rozšiřovat sortiment o výrobu bakelitových součástek na bakelitu, protože nyní se musí spolehnout pouze na to, co lze použít ze starých zapalování a někdy je to vzhledem k popraskání nelehký úkol ;o)
[Marconi]
(26.5.2019 12:41:52)
S p.Zahradníčkem mám skúsenosti len pozitívne (viac ako 3 roky). Robil mi viacero dynám, dokonca aj ne-jawa dynamo a zatiaľ žiaden problém, môžem len odporučiť.
[gargamel]
(23.5.2019 14:51:37)
Asi před čtyřma rokama jsem se s panem Zahradníčkem spojil,přivezl mu dvě dynama s relé + nějaké drobnosti do náhrady (přesně jak foto marlboro). Jedno jezdí na kývačce ,na které jsem od té doby nesáhl a druhé mám do náhrady.Domluva a dodání bez problémů
[fialka]
(23.5.2019 5:52:16)