| |
Kdy
Typ
|
Titulek záznamu
Popis záznamu
| Kilometry | Náklady | Množství | Stav tacho |
|
|
|
Koupě
Začalo to jako asi u každého v 10-ti na fichtlu. Já jsem bydlel v paneláku, tak jsem si to kompenzoval u babičky na venkově s bratrancema. Lítání po dědině, po lese a tak. Pak přišla 250 panelka, posléze třiapula, ČZ 250-dvouvál... Krásné roky. V létě 2007 jsem se u bratrance zmínil, že bych si chtěl sehnat taky nějakou třiapulu. On měl měl ještě pořád tu svou ve stodole, ale neměl na ni čas ani finance. Celkem jsem byl překvapen, když se mě zeptal, jestli nechci tu jeho. Stroj byl sice v potuzeném a zuboželém stavu, ale až na vysypané ložisko u alternátoruu pojizdný. Slovo dalo slovo a za 10l benzínu byla moje :-). Ještě jsem si u místního "mechanika" v JZD nechal za 300 vyměnit to ložisko, a začal plánovat převoz, neboť moto byla asi 200km ode mě.
| | 600 Kč | | |
|
|
|
Převoz
Pomalu jsem si domů vozil díly, jako nádrž, světla, výfuky a pracoval na nich. Na jaře 2008 jsme ale s taťkou konečně na vozíku přivezli celý stroj. Ach, jak jsem se dmul pýchou nad tou hromádkou tuzingu, nic se neohlížeje na narážky bližních, jaká že je otevíračka v kovošrotu :-) Ano, motocykl to ani zdaleka nepřipomínalo, ale bylo to moje. A já věřil, že jednou spatří světlo světa stroj, můj stroj, za který se nebudu muset stydět, ba dokonce budu moci býti hrd na svou práci. Má představa byla taková, že motocykl kompletně rozeberu, vyčistím, namažu, nalakuju sprejem, udělám novou elektriku a za to mě bude moto do konce života spolehlivě vozit. Ale jak říká moje máma: Cesty Páně jsou nevyzpytatelné... Navzdory původním plánům z projektu vzešlo úplně něco jiného. Pojďte si teď vyslechnout příběh mého stroje.
| | 0 Kč | | |
|
|
|
Prvotní ohledání
Po vystřízlivění z prvotního opojení jsem stroj do šroubku rozebral a jal se rozmýšlet co a jak udělám. Inu, motorka měla papíry psané na bratrance, pojistka neplacená tak 10 let, s technickou jakbysmet. Rok výroby 1974, tedy jedna z prvních sérií. Čísla všeho seděla podle TP. Motor má však z 632. Za tuto jedinou úpravu neznámému tuzerovi děkuji. Vzhledově vypadá stejně, ale má výkonný alternátor! Juchů, 12V, dostatek energie, otáčkoměr. Jinak ale následuje výčet zničených věcí: Ořezaný přední blatník, zkrácené sedlo, upravený zadní blatník, zkracované a domlácené výfuky, jiná celá přístrojová deska včetně světlometu, jiné zadní světlo, první typy neměly padáky... Našlo by se toho více. Když už měla tolik věcí z novějších 350, rozhodl jsem se vyspravit ji do podoby "Konopnice", kterou považuji za jednu z nejhezčích Jaw vůbec. To nevyžaduje žádné destruktivní zásahy, takže je možné vše kdykoliv vrátit do původního stavu korespondujícího s rokem výroby bez poznamenání. Měl jsem na to celé prázdniny. Finančně jsem se chtěl vejít do asi 2000Kč ( :-D ) za spreje, šrouby, ložiska apod., to jsem ale ještě nevěděl co mě čeká.
| | | | |
|
|
|
Restaurační práce I
Začal jsem rámem. Ten byl naštěstí v pořádku, nehnutý, kyvka bez vůle. Nedisponujíc velkým finančním obnosem, drhl jsem starou barvu ručně špachtlí a šmirglem. Bylo tam dost vrstev, nejodolnější byla ale ta originální. Práce mi zabrala všeho všudy tak týden. Obroušený rám jsem natřel syntetickou základovkou a na ni stříkl syntetiku ve spreji. Vypadá to fakt pěkně, ale odolnost spreje není zrovna ideální. Holt, o to více je třeba být opatrný. Do rámu jsem opatrně s bráchou usadil motor. To byl celkem porod, neboť manévrovat s 60-ti kilovou potvorou opatrně tak, abych neškrábnul novou barvu je o držku :-) Pak jsem namontoval přední vidlici, světlo řídítka, blinkry, zadní tlumiče a moto postavil na kola. Přední pneu nová, zadní je ještě OK. Všechny montované díly dostaly nový lak, kde měl být. Konečně jsem byl na kolech. Přidělal jsem padáky, stojan a zadní blatník. Potom jsem začal dělat novou elektriku, dokud je všude přístup. Připravil jsem si a natahal dráty, a když bylo kam, tak jsem už i nacvakal konekrory. Pak jsem začal motocykl ostrojovat vším potřebným. Řetěz, karburátor, nové pakny, lanka, airbox, plastovou krabici na baterku a usměrňovač, celý předek s budíky, výfuky, sedlo. Nakonec už zbývala jen nádrž a kastlíky. Ty jsem opět ručně obrousil na kov a dal jim nový černý kabátek sprejem. No, koncem prázdnin už to vypadalo jako motorka a došlo na seřízení karburátoru, zapalování apod. a já se celý třásl na první zavrčení.
| | 0 Kč | | |
|
|
|
Pokus o rozchození
Po seřízení podle příručky jsem zkusil motor slavnostně nakopnout. Následovalo několikeré prošlápnutí a motor si sem tam střelil. Ješte doladit předstih a pojede, říkal jsem si. Hrál jsem si s tím celý den, ale nejlepší výsledek byl, že se motor vadržel asi 10sec líně převalovat, a to na plný plyn. Až večer se mi ho podařilo udržet jakž takž v chodu. Tak že to pojedu pomalu projet, asi potřebuje trochu rozhýbat. Nastartoval jsem a po pár vteřinách zdechl. Zkusil jsem jej znova nastartoval, ale s pákou nešlo hýbat! A do prdele, už se mi to sype pod rukama. Po marném laborování jsem přizval odborníka. Ten mi řekl, že je trhlý ojniční čep. Repas kliky 2500 a 1600 za práci. No, nechám si to projít hlavou. Jo, ještě jsem zjistil, že ten vůl, co mi měnil ložisko prohodil písty. Neseděly tedy přefuky a motor proto neudržel chod. Rozhodl jsem se dát motor na repas. Aspoň budu mít na dlouhu pokoj, a pustil jsem 4000Kč. To byl ten moment, kdy jsem si řekl, že když už, tak všechno a pořádně. A peníze začly lítat.
| | 4500 Kč | | |
|
|
|
GO motoru
Dohodl jsem se tedy na opravě s člověkem, který konstatoval diagnózu - klika KO. Má servis na motorky, celkově schopný a zručný člověk. Říkal, že dělá japonce a na rovinu mi řekl, že není nejlevnější, ale má kontakty na lidi co jsou schopni to udělat kvalitně a za rozumný peníz. Co už, je to vedle ve městě, nechtěl jsem vymýšlet hlupoty a tak jsme se dohodli. Opět jsem tedy z motocyklu očesal vše, co mělo nějakou konexi s motorem a jal se motor vyndat. Opět manipulace připomínající hru Tetris (ach ta barva...). Motor jsem odvezl do servisu a tajně doufal, že se dílo podaří. Za zhruba měsíc telefonát s informací, že prý je práce hotova. Chlapík byl dokonce tak ochotný, že mi motor dovezl až do baráku. Předal jsem částku, nakonec 4500, ale to už mě nevytrhne. Byla repasovaná klika (2500,-), ložiska, těsnění, primár, výbrus a spojka (ferodo) nebylo třeba dělat, jsou tak akorát zajeté. Chlapík mi na tom ještě seřídil předstih, nastavil karburátor, ba i olej do útrob motoru nalil. Ještě ten večer jsem motor usadil zpět a obnovil spojení se zbytkem motocyklu. Sice jsem se nevyspal, ale ráno byl stroj připraven k použití. Jistě si všichni pamatujete tu posvátnou magickou chvíli před úplně prvním zážehem. Byl jsem natěšený jak malé dítě na bonbóny. Jaký asi bude mít zvuk? Chytne napoprvé? Ráno jsem nemohl dospat. Dal jsem si na čas s chystáním a očistou sebe sama, nebylo kam spěchat. Pak konečně nadešla ta chvíle. Obul jsem si své kanady vzor 2000 a odebral se do garáže. Obřadně jsem vyvezl svého oře před bránu, nalil drobátko pohonných hmot a polaskal stroj po nádrži. Otevřel jsem benzínový kohout a přeplavil mocně karburátor, neboť už bylo chladněji. Překopnout páku do polohy startování a třikrát něžně protočit vnitřní ústrojí kovového srdce. Po zasunutí klíčku se kupodivu projevily známky života a motocykl na mě zamrkal svými kontrolkami. Za přihlížení rodičů jsem pak razantně šlápl po páce a světe div se - ono to chytlo!
| | | | |
|
|
|
GO motoru
Motor si spokojeně blafal na volnoběh, diskrétně vyfukujíc obláčky namodralého dýmu. Ach, jak mi bylo krásně. Ono to jede! Ono je to moje a jede to! Osedlal jsem motocykl a jel se projet kousek po vsi. Jela nádherně, bez cinkotu, rachocení a jiných pazvuků. A jak pěkně táhla. Když jsem v tom slastném opojení parkoval motocykl zpět na své místo, jen jsem blaženým úsměvem opětoval obdivné grimasy zbývajícího osazenstva domácnosti. Vidíte to? Já vám to říkal! Vůbec jsem nelitoval vynaloženého úsilí a financí. V hlavě se mi rojilo spoustu myšlenek, co kde jak udělám a vylepším a taky kde všude se projedu. Co si budeme povídat, dlouho jsem to nevydržel a neustále lítal na motorce po okolí. Byla to sladká odměna za tu práci. Bohužel jsem tehdy ještě nedisponoval řidičským oprávněním, takže motocykl byl ježděn převážně po nezpevněných komunikacích místního okolí. A taky jsem začal realizovat opravy, výměny nebo vylepšení zbývajících částí motocyklu.
| | | | |