Autor:
Nepřihlášený uživatel
Příspěvek:
0/2000
Příspěvků: 17, poslední: 16.9.2021 10:50:3168805.Tuning a přestavby
zdravim zohnal som motor 250/485 chcel by som ho dat do ramu čz sport je to mozne ? jeden rozdiel co som si vsimol tak je ze su 2 loziska na vyvod pre retaz bude to vadit ?
Ota: hranatý ČZ 175 mají "papírový" výkon uváděný buď 13 nebo 15 koní, podle metodiky měření ČSN/DIN vs SAE, reálnějších bude těch 13 koní. 13 koní (9,5 kW) má dle výpisu tech. údajů z ČZ Strakonice i 250/485. Papírově mají stejný max výkon. Myslel jsem, že to pojede tak nějak stejně, akorát 485 pojede líp v nízkých otáčkách, ale v realitě je to pocitově nebe a dudy. 485 hezky táhne i v nízkých otáčkách, není ji třeba tolik točit, do kopců nepadá z otáček a není většinou třeba podřazovat. Celkově mi připadá taková živější a ochotnější jít za plynem...
Jak tu zaznělo, jestliže tedy pravděpodobně hlava 485 má větší kompresi než 250/455 (která má papírově taky 13 koní), tak by 485 mohla mít reálně i o něco víc než 13 koní..
[Peterson] (16.9.2021 10:50:31)
Jakej je vůbec rozdíl z hlediska jízdních vlastností mezi motorem 250/485 a 175/487? Ten 175-kovej motor má papírově o dva koně navíc. Předpokládám, že ovšem 250 bude mít větší krouťák, bude líp táhnout od spoda a nebude se muset tolik vytáčet. Do kopců to bude taky asi líp táhnout. [Ota] (16.9.2021 8:50:46)
Naprosto souhlasím s Petanem. Jezdim 455 s hlavou z egyptana a ten rozdíl oproti klasice znatelný je, a to nejen při startech viz předchozí komentáře. V létě jsem s tím byl na Transalpině, za motorkou plně naložený pavik a letělo to furt jak šutr. Byla by škoda prznit 485 motor, raději ho zkus nabídnout někde třeba na výměnu za 455. Čízám zdar! [valach] (16.9.2021 7:24:35)
Jedine uprava na 1 lozisko ale to by trebalo upravu aj hriadelky... Kolko by mohol mat taky neupraveni motor cenu? [razor666] (15.9.2021 20:53:49)
Razor, sežeň motor 455 a 485 prodej. Vím že 455 moc není, ale určitě se nějaký objeví. Jestli hrábneš do motoru frézkou, nebo flexou, tak je to nevratný zásah a je to škoda. [Petan69] (15.9.2021 20:11:18)
Pokud si to správně pamatuju, tak řetězové kolečko na výstupu z převodovky víc "vlevo" nedáš, není tam místo. Na bloku je nálitek/domeček těch 2 ložisek, na náboji je rozpěrka na šířku gufera a hned řetězové kolečko. Nějak obrobit blok a "downgradovat" pro převodovku 455, to by mi přišlo škoda.
Možná by to šlo dohnat na rozetě / jejím věnci - jestli by ten věnec nešlo dostat víc vpravo. Ale to nevím, jestli by zas pak nekolidoval s kyvnou vidlicí atd.
[Peterson] (15.9.2021 16:56:03)
Dát jiný ložisko na výstup asi nebude problém, případně upravit kolečko. [sliz] (15.9.2021 16:11:35)
No tak to ze je to mimo ma nepotesilo original kryt mam. Hlavy pozriem mam aj 455 aj 485 doma tak uvidime. Napada ma este jedna moznost vyrobit sekundar pripadne uprava rozety aby sa ten posun nejako minimalizoval... [razor666] (15.9.2021 9:29:59)
Kriz: ta historka z Iraku o litajicich pantoflich mohamedanu me velmi pobavila :-D :-D [Peterson] (14.9.2021 21:52:03)
Psal jsem to na mobilu, tak některá slova si musíte doladit. [kriz] (13.9.2021 22:51:23)
To kopání 485 je pravda. Známý říkal, že byl v Iráku v 80. letech a mohamedáni strašně řvali a mlátili vzteky do 485. Při startování je páka nakopla, že pantofle lítali 5m daleko a měli potlučené nohy. V ničem jiném tam totiž nechodili. S tou hlavou 485, že má větší kompresy něco bude. Když ji srovnám pohledem s 455, tak se mi zdá, že 485 má menší spalovací prostor. Kamarád, co jezdil závody s motorem 455, tak říkal, že ostatní, co tam mají hlavy 485, tam jim to jede lépe a ujiždějí mu. Jinak je doma mám, ale neměřil jsem je. [kriz] (13.9.2021 22:47:19)
Jak již zaznělo, 485 má řetězové kolečko na výstupu z převodovky cca o 1,5 cm víc "vpravo". Důvodem je použití převodovky 487 s 2 ložisky na výstupním kole s nábojem. Odpovídá tomu i oproti 455 jiné pravé víko s takovým nálitkem / vybráním...
485 kope. Oproti Jawě 250 má lehčí klikovku, větší vrtání a kratší zdvih. Taky už mě kopla tak, až mě píchlo v kotníku a cejtil jsem to pár dní, to se mi u Jawy 250, 350 nebo ČZ 175 ještě nestalo... :-D Ale zase má ten motor proti Jawě 250 takovej živější sportovnější projev.
Těch 18 koní je podle mě legenda - je to záměna 13 koní vs 13 kW (13 kW = 18 koní). Před časem jsem se bavil s velkým znalcem Zetek Krizem, říkal, že možná - domněnka, které bych i věřil - že hlava 485 se svíčkou do boku může mít o něco větší kompresi než 455. Pak by mohla 485 mít ale třeba max o koně víc, větší vliv by to asi nemělo... Ale je to jen domněnka, neměřil jsem...
[Peterson] (13.9.2021 20:06:59)
Na nějakým foru to už taky bylo, motor 250/485 do rámu kulatice nelze, viz. dole. S kopáním mám zkušenost i u 250/455. [Banak] (13.9.2021 17:12:43)
Dovolil jsem si zkopírovat tento úryvek z jednoho článku o Egypťanovi.
Potvrzuji!!! - dostal jsem takovou ránu, že mi natekl kotník a dva dny jsem se na něj nepostavil.

"Pan B startoval
motocykl ve vysoké motokrosové botě a
varoval mě před startováním v nízkých
botách a už vůbec ne nějakých polokeckách.
Říkal mi, že se jedná o motocykl se
zvýšeným výkonem na 18 k a že ten motor
strašně „kope“, že má s tím osobní nehezké
zkušenosti."
[Petan69] (13.9.2021 16:49:46)
Bude to vadit. NELZE to tak udělat z důvodu použití převodovky typu 477/487 u motoru 485. Jedině sehnat motor 455, což už je dnes problém. [Čezet-rider] (13.9.2021 15:57:42)
Taky máme s kámošem zkušenost, že to nesedí v ose... [Prohorovka] (13.9.2021 11:40:08)
I víko zapalování je jiný. Je vyšší aby se tam vešel sekundár. Rozety nebudou v ose [Petan69] (13.9.2021 7:43:43)
Kompletní statistiky SQL spojení: 1 (5), 0,156 s v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 21.10.2021 2:23:11