Příspěvků: 10, poslední: 13.1.2021 18:29:4968317.Tuning a přestavby
Zdravím. Dostal se mi do ruky karburátor 2838 a chtěl bych znát reálný přínos pro motor 360. Nejlépe, pokud někdo s tímto karburátorem na tomto motoru jezdí. Budu rád za jakékoliv info o natryskování, postřehy o výkonu, spotřebě, uchycení k motoru, cokoliv. Díky.
Tu přírubu si můžeš i vyrobit z kousku hliníkové destičky, obkreslit příruby a ve stojanové vrtačce vyvrtat a zahloubit...
[pračlověk]
(13.1.2021 18:29:49)
Kdybys jí našel, tak jí rád odkoupím. Kdyžtak david.spidlen@seznam, nebo whatsapp klidně 604359943
[ladič pian]
(13.1.2021 16:11:21)
cuz podivam se mozna tu prirubu najdu taky sem ten karb rouboval na starsi motor
[Free]
(13.1.2021 15:19:45)
Děkuji všem za poznatky, karbec mám natryskovanej úplně blbě, je tam 24??-72-80
Bohužel ta příruba, co dával pračlověk, není nikde k sehnání. Všude je vyprodáno. Nemáte někdo zbytečnou navíc? Karbec je origo 2838 pro motor bez clonky, takže to se mi náhodou poštěstilo mít správnej.
[ladič pian]
(13.1.2021 13:24:23)
Jo, pravda, zapomněl jsem zmínit: ladit jen bezeclonkové verze (2835-2838), ty se clonkou se nedají dobře naladit na přechod z VT na PT. Verze 2854-2889 nemají ekonostat.
Verze, co jsou mi známy:
2835
2838
2854
2855 (jako 2835, ekonostat zaslepen, trubička však je)
2889 (ČZ 175/487.5)(VT 35, PT 75, HT 92, VT 45, PT75, HT 80)
2829, CE řada - clonková verze, bez ekonostatu
[Stíví (nepřihl)]
(13.1.2021 11:41:16)
Pozor, týchto hranatých karburátorov bolo viac. Ja som na 634 dal Jikov 2835, žiadne trysky som nemenil a ide dokonale. Teraz si už nespomeniem aké tam mám. Prechody oveľa lepšie, štartovanie tak isto lepšie so sytičom. Spotreba mi išla o cca 0.7L hore, ale to bude tým že motor ožil, je to trochu bohatšie (nastavené na výkon) a baví ma viac ťahať za plyn :)
http://jawaklub.havlis.de/?page_id=30
[Milos634]
(13.1.2021 10:32:16)
Záleží v jakém stavu máš toho hranáče. S origo hranatejma karbama je to boj, málokdy jsem se dobral dobrých výsledků, proto když už, tak brat funglovku či jetou s nápisem JAWA. Ten jde seřídit dobře. Na 634 osvědčené: VT40, PT70 a HT 105-110, nebo VT50, PT68 a HT105-115, nutno ozkoušet. Jehla vždy nejnižší zářez, volnoběh né úplně nejnižší (pak to v přechodu škube, pohybovat se mezi 800-1000 ot/min). Na kulaté to pak vychází s VT50-55, HT70-72 a HT110-115.
Sytič beru spíše jako mínus oproti přeplavování, bo s tím novým karbem to má problém po dlouhém stání, chtělo by to mírně zvětšit sytičovou trysku. Jinak to chce dlouho šlapat bez zapalování a pak zkusit s ním, když nic, tak opakovat, nebo roztlačit - jde pak na drcnutí. Páčkovej sytič jde předělat na přehazovačku a tu si vyvézt k řídítkům.
Přechodky za mne oboje dobré - tu litou od pračlověka používám, jen je nutno po zalisování ještě silikonem přelíznout vnitřní spoj karb-redukce a šmirglem přelíznout dosedací plochu k motoru (bývá mírně prohnutá!), za mne jinak OK. Na 634 a 632 se vleze i s pertinaxovou vložkou. Redukce od Maspeho je origo původem pro ČZ 180, tu jsem naopak jezdil s DellOrtem - za mne taky OK, je však pracnější při rozebírání a skládání, což při ladění trysek je docela opruz.
Spotřeba je o něco nižší, počítej ale jen okolo půl litru, maximálka stejná. Ale ty přechody jsou pěkné, za ty to stojí, s origo paneláckým ani novým tchajwanským se to srovnat prostě nedá.
[Stíví (nepřihl)]
(13.1.2021 6:51:21)
Ja znam akorat hranaty CZ a ty maji saci kanal kolem 26 mm. Nejuzsi misto sani ma byt difuzor karburatoru. Na 634 se to moc lidem odladit nepodarilo. na CZ 180 se zvetsenym sacim kanalem jsem s tim taky dlouho bojoval. Jediny prinos byl sytic a mozna lepsi prechody. Maximalka stejna. Ta redukce, co daval Maspe, se davala na CZ 180/487.4+, ta funguje. S tou od pracloveka nemam dobry zkusenosti.
[Bakoun]
(12.1.2021 23:51:46)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,25 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 23.11.2024 1:56:14