Autor:
Nepřihlášený uživatel
Příspěvek:
0/2000
Rozdiely CZ477 a CZ487.3 [jenco](24.6.2020 21:00:40)
Příspěvků: 13, poslední: 30.6.2020 16:04:0067877.Tuning a přestavby
Ahojte!
Hladam odbornika na hranate Cezety.
Vraj prvé 477 isli najlepsie. Ja mam CZ487.3 ktora je lenivejsia. Cital som na forach, ze po vymene sania,vyfuku a natryskovania karburatora ide to podstatne lepsie.
Mate niekto skusenosti ktore konkretne diely treba vymenit?
Podla katalogu ND vyfuky su rovnake.
Co sa týka sania som si vsimol v katalogu ND, ze 477 ma dvojkominovy kryt filtra a 487.3 ma jednokominovy kryt.
A trysky 477 #96 vs 487 #93.
Popripade by ma zaujimalo či nieje rozdiel vo valci?

Dakujem za kazdu radu.
Tak u tohodle asi hodně záleží na jízdním stylu, kde se s tim jezdí a taky nastavení, některý tři půlky uměly i za 8 [sliz] (30.6.2020 16:04:00)
Bakoun: Aha, tak to jsem nevěděl... Mně to přišlo moc, protože stejně tak žere třiapůla a třeba taková 125/453 jezdí pod 3 litry. Jiné srovnání jsem neměl. [Jad] (30.6.2020 14:41:39)
4,5 je krásná spotřeba, já jezdím se sériákem za 6. [Bakoun] (30.6.2020 14:26:48)
A jaký byl rozdíl váhy jezdců, neměla jedna motorka plnou nádrž a druhá jela na rezervu apod.? :-) Úpravy sání (vrtání do sedla, airboxu) zkoušel předchozí majitel mojí 487, patrně jako kompenzaci ucpaného filtru vzduchu - po výměně za nový jsem hned zadřel. I když jsem se snažil všechny škody po něm napravit, stejně jsem skončil s hlavní tryskou 98 a jehlou jako na záběh, aby nebyla směs moc chudá (nevím, co jsem kde ještě zapomněl ucpat). Jede to teď normálně, akorát se spotřebou 4,5 litru. Takže takové jsou u mě výsledky tuzingu. [Jad] (30.6.2020 13:30:05)
Taky už jsem si tím prošel. Dokonce přišla i podkova mezi setrváky - u sériového 487 motoru přínos nula, možná doknce záporný. Ten motor pak byl takový neklidný. Takže těch pár ml rozdíl řešit je úplně mimo. [Bakoun] (30.6.2020 13:10:41)
Ten rozdíl je pár ml, totálně zanedbatelný při velikosti klikového prostoru. Ten rozdíl je hlavně v sání. Dej motor 487 do rámu 477, přetryskuj a pojede to úplně stejně. [Bakoun] (30.6.2020 13:04:27)
Motor 477 má gufera na klice zevnitř a tím pádem menší objem klikového prostoru a díky tomu vyšší sací podtlak. Mám ověřeno z praxe, kdy jsme "závodili" sériová 175/477 vs 175/487 a 477 jela opravdu o trošku lépe... [Hary] (30.6.2020 12:48:10)
*to o sání, výfuku...* [Bakoun] (28.6.2020 22:02:34)
A předpokládám, že to o výměně sání jsi četl na motorkářích, tam už jsem se párkrát hádal s jedním „odborníkem“. Já to řešil úpravou sedla a předěláním na 2 díry. O něco líp to jede, ale už bych se na to vyprdnul, zas takové znatelné zlepšení to nepřislo na to, jaký s tím bylo sraní.

Jednu dobu jsem si s tím hodně hrál. Motor 477, 487, klika 487.0, 487.3, airbox 487, 471.... atd. atd. Jinak sedlo z 471 má dve díry, ale na 487 úplně nesedí, ty díry jsou nepatrně šoupnutý.
[Bakoun] (28.6.2020 22:01:56)
Že jedou nejlíp první 477 jsem taky slyšel, ale za mě je to blbost. Vysvětlím dále. Rozdíly v motoru jsou z hlediska výkonu kosmetický. 487.3 má jinak vývaženou kliku, vliv na výkon jsem nepozoroval. Výfuk je stejný, sání podobné, ale největší rozdíl, který dělá ten rozdíl výkonu a taky pocitový výkon je sání skrz sedlo jednou dírou u 487 vs. 477. Zbytek je jen o stavu motoru. sání 2 dírama je hlučnější, proto se zdá, že to líp jede. V praxi je to fuk. Ty trysky jsou právě kvúli tomu sání... Válce jsou časováním úplně stejný. [Bakoun] (28.6.2020 21:54:48)
Jo a filtr vzduchu taky nebude na škodu vyměnit. [Jad] (28.6.2020 19:03:30)
Než začneš cokoliv měnit, nejdřív pořádně vyčisti a utěsni výfuk, karburátor, nastav předstih, nafoukej kola, správně našponuj a namaž řetěz, nastav brzdy. Taky u těch dvou porovnávaných motorek spočítej zuby na řetězovém kolečku, jestli to není lenivější jen kvůli převodovému poměru. [Jad] (28.6.2020 18:47:03)
taky mají jiné sedlo, skrz které to saje. [maspe] (28.6.2020 17:59:42)
Kompletní statistiky SQL spojení: 1 (9), 0,141 s v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 12.7.2020 12:56:25