Příspěvků: 23, poslední: 7.5.2020 20:23:3867728.Automobily a jiné vehikly
Ahoj - pokukuji po pětkovém golfu a v první řadě jelikož jsem měl po sobě tak 4 auta v naftě jsem se zaměřil na 1,9 TDI ale zas na druhou stranu proč zase po letech nezkusit benzín. Zatím co jsem tak nějak vyhledal tak se moc nedoporučují motory FSI + TSI a mám tak představu o obsahu 1,6. Označení u těch motorů tomu teda nerozumí :-( - jak poznám jestli je motor atmosféra a kolik má ventilů ?? Díky - skvarek.
I nebo bez I je v inzerátu je jen a pouze na vůli prodávajícího.
Doby, kdy to I něco rozlišovalo (Fuel) Injection = vstřikování paliva, tj. nikokiv karburátor, jsou už nějaký ten pátek pryč...
[Jeník]
(7.5.2020 20:23:38)
Informací hafo až se z toho motá palice ALE spíš mne zajímala odpověď na dotaz níže a to : Co mne mate tak že u inzerátů je většinou za tou 1.6 písmeno í a pak tam je buď 75 a nebo 85 kw ???? Na té wikipedii u 5 golfu není za obsahem 1.6 žádné písmeno ?? Kde to písmeno (nyní už pozměněno) nebylo L jako 1,6 litru ale i ?? Díky -
[skvarek]
(7.5.2020 18:39:04)
Motor 1.4 59kw sa posledny rok a pol montoval do jednotkovej kombi fabie. Je to 16 ventil bez egr a podobnych modernych vymozenosti. Ma kod BUD. Montoval sa aj do dvojkovej octavky. Mam ho vo jednotkovej fabii s lpg a mozem iba chvalit. Ten motor vysiel zo 16v 1.4 55kw co sa predtym montovali do fabii a jednotkovich octavii. Pri neistych 230000km nezerie olej. Prave tento tyzden som mu cistil sanie a vyfuk menil katalyzator kvoli emisnej. Po oprave presiel s polovicnymi hodnotami oproti stanovenym.
[Velorex]
(7.5.2020 16:47:35)
Zahradník to popsal do puntíku včetně problematiky spotřeby oleje 1.6 MPI. Žerou jen motory provozované (aktuálně nebo minulými majiteli) na longlife oleje, případně utrápené kusy, kde se sralo na výměny obecně. Při normálním režimu používání (cestovní rychlosti do 150 km/h) a výměnách oleje jakékoli značky a potřebné specifikace (5W40) není třeba od výmeny do výměny dolejt ani kapku. Aktuálně najeto 143tkm. Ale riziko kusu zmrvenýho předchozím majitelem tam pochopitelně číhá.
[Pavel EC300]
(7.5.2020 16:27:02)
Zahdradník: mám zkušenost s dvouhmotou jen z 1,9 TDI PD 96 Kw. Vydržela 300 000 kma vydržela by i víc, kdyby se neměnila spojka. Mám ve flotile ještě dvě 1,9 TDI , jedno 257 000 km, druhé 280 000 km a všude původní dvouhmoty. Ona se dvouhmota nedává jen tak pro srandu králíkům, jinak by asi všude dávali jednohmotu. Čím větší výkon, tím spíš má opodstatnění. Ostatně vyměnit za jednohmotu se to dá vždycky a zase tolik to nestojí, kor u tak starých a rozšířených aut/ motorizací. dělali se jich miliony.
[Mustang]
(7.5.2020 15:20:25)
1,6 l? Však je to objem- 1,6 litru. Variantu variantu motoru poznáš podle výkonu. Pokud to tam není, zavolej prodávajícímu a zeptej se. Pokud se stydíš, napiš mail. Co víc potřebuješ vědět?
[Mustang]
(7.5.2020 15:15:30)
MPI je zkratka z anglického Multi Point Injection. Znamená systém vícebodového vstřikování benzínu a vztahuje se na všechny zážehové motory se vstřikem benzínu do sacího potrubí před sací ventily každého jednotlivého válce. Je jedno, jestli dvouventil, 4 ventil, nebo zvěrstvo 5 ventil, česká jednačtverka, či německá jednačtverka ... Všechno je to systém MPI. I ta německá 1,4/59kW 16V má systém MPI. Nezaměňovat s tím, co se píše na zádích automobilů, tam vstoupil marketing, že potřeboval nějak jednoduše pro zákazníky rozlišit motorizace (z důvodu rozdílných prodejních cen :-)). Někde to nenapsal a někde ano a někde psal něco úplně jiného, pověstné HTP, 16V,20V, byť se vždy jednalo o motory s technikou MPI. I takový motor 1,8T by se mohl označit jako 1,8 TMPI.
FSI= Fuel Stratified Injection. Rozrstvené vstřikování paliva - vstřikování benzínu přímo do válce tak, aby nejbohatší směs byla v oblasti svíčky a dále již byla směs chudší. Pokud takový motor má turbo, pak se značí TSI. Protože 4 písmena vzadu už jsou na zákazníka moc, písmeno F se vynechává. Pochopitelně různí výrobci značí svoje motory podle svých zvyklostí, ikdyž technika je v principu stejná.
Ad dvouhmota. Rukama mi prošla dvě auta s vadnou dvouhmotou a to jedno nemělo najeto ani 40000km. Kamarádovi taky zamávala dvouhmota a měnil pak za jednohmotu. Na netu si lze přečíst zkušeností z dvouhmotou dost a dost.
Ad spotřeba oleje. Může to být různými dodavateli pístních kroužků do výroby. (stalo se) Mně se v práci u 1,6/75kW zvýšená spotřeba neprojevila. Najeto ale jen přes 100 000km. Další věc je, po kolika km se mění olej. Za sebe bych doporučoval měnit nejpozději po 15000km a vykašlat se na longlife a nějaké dlouhé lhůty podle palubního počítače. Leju to cca nejlevnější, co splňuje požadavky (VW normu) výrobce pro standardní interval a vše ok. Jestli ona ta spotřeba oleje nebyla taky zčásti zaviněna dlouhými lhůtami výměny, byť počítač ještě výměnu nehlásil.
[zahradník]
(7.5.2020 15:13:01)
Co mne mate tak že u inzerátů je většinou za tou 1.6 písmeno I a pak tam je buď 75 a nebo 85 kw ???? Na té wikipedii u 5 golfu není za obsahem 1.6 žádné písmeno ?? Dík -
[skvarek]
(7.5.2020 14:33:23)
1.6 75kW pozor, berou strašně olej. Dávali se i do OII a tam není výjimkou, že sežerou litr oleje na tisíc km. Při honbě za emisema udělali moc úzký stíráky...
[Borderer]
(7.5.2020 14:31:03)
Zahradník: benzín 1,6 - 77kw nemá s MPI nic společného. Předchůdce měl jen 55kw a dával se i do feldy.
[PavelZRX]
(7.5.2020 13:17:39)
Zahradník: co je za problém s dvouhmotou?
[Mustang]
(7.5.2020 12:31:47)
1,4/59kW, atmosférický benzín se 4 ventily a palivem 95 oktanů. Spolehlivý a nesmrtelný. Rozvodová sada za pár peněz. Mám ji v oktávce a má najeto cca 270 000km bez poruchy, ztoho já najezdil 135 000km.
1,6/75kW je klasický atmosférický motor se vstřikováním benzínu normálně do sání před sací ventil, tedy jednoduché spolehlivé MPI. Předepsán je obyčejný natural 95 oktanů. Že má 2 ventily je spíš výhoda, protože se výborně sbírá v nízkých otáčkách. Motor je to spolehlivý a nesmrtelný. Sada rozvodů za pár tisíc. V oktávce jsem s ním najezdil hodně a v podstatě lze říct, že v 50km/h tam dáš pětku a víc už se nestaráš, protože ta pětka pobere všechno. Když si podřadíš, tak velmi snadno můžeš jezdit obstojně dynamicky. Je mnohem zábavnější než nafta 19/77kW.
benzín 1,6/77kW je atmosférický motor MPI s rozvodovým řetězem tuším a tuším se 4 ventily. Jezdil jsem s tím krátce v roomsteru a nijak mě ten motor neoslovil. Jelo to spíš jen nahoře, dole takové rozplizlé.
1,6/85kW je atmosférické FSI= přímý vstřik benzínu. 4 ventil. Předepsán je benzín 98 oktanů s tím, že v nouzi lze 95 oktanů. Ten motor mě nijak neoslovil a za sebe bych se mu vyhnul. Vyžaduje kvalitní benzín a živější ježdění, jinak se zanáší. Potkal jsem se i s propáleným pístem, ale to byly asi porodní bolesti.
1,9/77kW TDI je celkem fajn, ale je tam tuším dvouhmotový setrvačník a proto bych se tomu raději vyhnul.
Pokud bys přecijen chtěl ušetřit na palivu, doporučil bych předělat 1,6/75kW na LPG. Motor to snáší dobře a nepotřebuje ani přímaz ventilů. Fabrika dokonce prodávala tyhle motory přinejmenším ve škodovce originál na LPG. 1,4/59kW a LPG je taky dobrá volba, jak by potvrdili mnozí majitelé fábií s tímto motorem. Dá se jezdit v pohodě kolem 1Kč/km u té jednašestky počítám, že se dá jezdit tak za 1,20Kč/km.. Tak levně se nejezdí ani s nafťákem. Přestavba na LPG se dá pořídit za cca 22-25000Kč i s toroidní nádrží v prostoru pro rezervu. Myslím, že se tam vejde 55litrová.
U všeho měnit olej po 15000/r
[zahradník]
(7.5.2020 11:55:42)
Ber 1,4 59kw nebo 1,6 75kw ale pozor na spotřebu oleje.1,6 Fsi trpí pokud tam neliješ N98,u TSI pozor na rozvody.bral bych radši TDI.
[PavelZRX]
(7.5.2020 11:46:25)
Pokud jsem to pochopil dobře:
1.6 75kW je atmosféra s nepřímým vstřikem. Někdo ho chválí, někdo říká, že je to sráč.
1.6 85kW je FSI - Fuel Stratified Injection - motor má přímý vstřik, bude možná trpět na zanášení sacích ventilů. Ale na jednotlivé bolístky motorů bych prohledal forum.skodahome.cz, kde jsou obvykle uploadnutá i jednotlivá TPI včetně přesné specifikace, k jakým seriím se vztahují.
Já osobně mám zkušenost s 1.4 16V 55kW v jedničkové Fabii, kde jede poměrně slušně - řekl bych srovnatelně s papírově o pětinu silnějším 1.2TSI 66kW (ve Fabi III), ale na agresivní jízdu na okreskách to moc není. Je to solidní a podle všeho téměř nezničitelný motor s nepřímým vstřikem.
[JZ]
(7.5.2020 11:25:41)
Teď s toho mám zamotanou palici ještě víc :-) co jsem pochopil tak že 1,6i ??? - 75 Kw má tedy 8 ventilů a pak 1,6 - 85 Kw má těch 16 (dík) co mne překvapilo tak teda srovnání (sice u 4) že ten benzín je oproti naftě lenivější. Nakonec to ASI tak vypadá že zůstanu u té nafty a šel bych nejspíš do TDI - nakonec bych nemusel při tankování přemýšlet a pak spotřeba je tam taky nižší - dík
[skvarek]
(7.5.2020 10:55:43)
On benzín s přímovtřikem může být podobný nesmysl, jako nafta při krátkých popojížděčkách. Obecně- diesel se déle zahřívá, což při krátké jízdě znamená vyšší spotřebu, dále vyšší servisní náklady (rozvody, i takhle starých aut je třeba řešit vstřiky- ať už samotný vstřik, nebo uložení, dále víc trpí přední náprava vyšší vahou motoru). U FSI/TSI při krátkých jízdách docházelo a mnohdy ještě dochází ke smývání olejového filmu, ředění oleje benzínem a pokud se tomu občas nenaloží, zakarbonují se vstříky/ písty/ kroužky.
[Mustang]
(7.5.2020 9:44:53)
Mám zkušenost u G IV s motory 1,9 TDI 74 kW a benzínem 1,6 16V 77 kW. Ten benzín oproti dieselu na můj vkus vůbec nejede, musí se točit, netahá odspoda.... Tím Te nechci přemlouvat na diesel, při tvém malém nájezdu je to asi fakt na benzín ( mám naftu, ale ročně najedu okolo 30 000km), ale jen chci říct aby sis danou motorizaci než ji koupíš zkusil projet abys pak nebyl nastvanej celou dobu, co to auto budeš mít... Každému totiž vyhovuje něco jiného...
[Me2T]
(7.5.2020 9:39:31)
Wikipedia je pouze první krok v hledání, ale obecně- technika pokročila a dva ventily na válec se přestaly dával kvůli lepšímu plnění, výplachu, emisím a podobně. V daných letech se to bude hodně lámat a Dej si pak do vyhledávání Golf 5, připiš daný motor a technické údaje. Vždycky najdeš, co potřebuješ, jen to chce čas.
1,6 75 Kw dvouventil https://moje.auto.cz/parkoviste/volkswagen-golf-variant-Pitko.html
1,6 85 je čtyřventil
https://www.olejacek.cz/autodily/skoda/octavia-1z3-2004/1-6-fsi-85kw-2004/
https://sip.denik.cz/zabava-a-video/test-vw-golf.html
Internet je plný článků, tak hledej a čti. Na rady kamarádů se vyser. Ideálně napiš ze světa motorů martin.vaclik@cncenter.cz nebo někomu z VW fóra, kdo se o Golfy zajímá.
[Mustang]
(7.5.2020 9:39:09)
Mohu doporučit atmosféry benzíny 1,6/75kW a 1,4/59kW. Mám 1,4/59 v oktávce a nemůžu si ji vynachválit. Jednašestku seženeš snáz, prodávala se víc. Obojí jezdí skvostně.
[zahradník]
(7.5.2020 9:10:11)
Ahoj - na tu wikipedii jsem se už před tím díval a chytrej jsem z toho teda nebyl :-(. Kdysi mi známej radil že když už motor v benzínu tak aby to byla atmosféra a 16 ventil ALE s toho jak to tam mají popsaný nejsem chytrej. Třeba u čtyřky tam ještě počet ventilů je ale u pětky už ne ?? Já toho už nyní moc nenajezdím - tak jednou za týden (za dva) na nákupy - po doktorech tak 20 - 30 km a pak tak asi 7x do roka návštěvy po rodině a to tak 100 - 150 km. Díky -
[skvarek]
(7.5.2020 6:37:06)
Psal jsem to obecně. Vím, že v té době se už nedělaly rotačky. To jen když už se tu rozebíraly různé druhy plnění motorů... Možná že i ty 2,0 diesly byly PDčka. V té době se to lámalo.
[Mustang]
(6.5.2020 23:46:29)
U petkoveho Golfa považuji za nejpovedenější motor naftu 1,9 TDI 77kw bez DPF filtru.
Jinak do pětky Golfa se rotačka nikdy nedávala, tahle motorizace skončila v roce 2003, když končil tridverovej a krátkej petidverovej Golf 4. Pětka začínala už s PDčkem.
[Me2T]
(6.5.2020 22:52:34)
Na co potřebuješ to auto? Co od něho čekáš? Jaký je roční nájezd? Delší nebo kratší trasy?
Seznam motorů najdeš zde
https://cs.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golf
https://www.zakruta.cz/slovnik-pojmu/pojem/fsi/
https://www.smucler.cz/blog/tsi-benzinove-motory-s-turbem/
https://forum.skodahome.cz/topic/134334-rozdíly-v-motorech-tsi-x-fsi-x-tfsi/
Za mě je FSI atmosféra s přímým vstřikem, TSI turbo s přímým vstřikem. Dalším typem je atmosféra s nepřímým vstřikováním a případně je možné ještě kombinace přímého a nepřímého vstřikování. Stejně tak 1,9 TDI se dělalo s rotačkou nebo s PD- jiný způsob vstřikování, načež dneska je u nafťáků hlavně common rail, ale ten i 1,9 TDI nikdy nebyl.
Je to celé na delší povídání. A aby toho nebylo málo, tak i jednotlivé motory prochází v průběhu výroby evolucí, kdy se odstraňují výrobní vady. Ideál najít si svět motorů, kde píšou o autě, které chceš, včetně veškerých motorizací, nebo hledat na netu.
[Mustang]
(6.5.2020 21:42:23)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,156 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 24.11.2024 6:56:14