JM-Nový příspěvek

Dřevák: Já jsem s kovovými regulátory Magneton nikdy neměl žádný problémy, i když výjimka potvrzuje pravidlo. Neměl jsi nějaký z novovýroby, byť vizuálně stejně vypadající, bůhví odkud? Jinak na svorce DF jsi neměl nic měřit. Měří se na svorce D+. Svorka DF vede k uhlíkům. Nevím, jak přesně je řešená regulace buzení, ale je dost možné, že se buzení reguluje právě snižováním napětí na svorce DF, takže pokud by byla plně nabitá baterka a zhasnutá světla, byl by 1 V na této svorce pochopitelnej. [Ota] (21.8.2019 8:54:10)

Tak závěr s happyendem. Namontoval jsem odrušený fajfky NGK a nový uhlíky. Měřák přestal ukazovat hausnumera. Proměřil jsem to podle dotazu 15000, až na regulátor OK. S tím co mi to shořelo jsem měl 16-17V. Šel do kopřiv. Ten co jsem koupil místo něj, to ukazovalo kraviny a pak nic. Na DF sotva jeden volt. Taky šel do kopřiv. Namontoval jsem regulátor co jsem měl na 250 se side a alternátorem ze škodovky. Je malý, krytý plastem, označení CDL ER 01-14V. A mám krásných 14V. Asi ty plechový magnetony stojí za prd, nebo se něco zkratovalo v alternátoru a vzalo to s sebou regulátor a pak i ten nový. Potom už jen seřízení předstihu a smontování. Poučení? Neser se do eletriky, když tomu nerozumíš, když už se sereš, poraď se. A bacha na odrušení zapalování. Tak se tu mějte a dík za rady. Perun! [Dřevák] (20.8.2019 19:44:31)

Tak závěr s happyendem. Namontoval jsem odrušený fajfky NGK a nový uhlíky. Měřák přestal ukazovat hausnumera. Proměřil jsem to podle dotazu 15000, až na regulátor OK. S tím co mi to shořelo jsem měl 16-17V. Šel do kopřiv. Ten co jsem koupil místo něj, to ukazovalo kraviny a pak nic. Na DF sotva jeden volt. Taky šel do kopřiv. Namontoval jsem regulátor co jsem měl na 250 se side a alternátorem ze škodovky. Je malý, krytý plastem, označení CDL ER 01-14V. A mám krásných 14V. Asi ty plechový magnetony stojí za prd, nebo se něco zkratovalo v alternátoru a vzalo to s sebou regulátor a pak i ten nový. Potom už jen seřízení předstihu a smontování. Poučení? Neser se do eletriky, když tomu nerozumíš, když už se sereš, poraď se. A bacha na odrušení zapalování. Tak se tu mějte a dík za rady. Perun! [Dřevák] (20.8.2019 19:28:31)

1) voltmetr ukazuje kraviny - je rušen motorkou. Namontuj odrušený svíčky - ani s kladívkovým zapalováním pak nemám u digitálního multimetru problém.
2) Musí být dokonalé spojení s co nejmenšími přechodovými odpory mezi + pólem baterie a svorkou regulátoru D +. Regulátor totiž reguluje výstupní napětí na dynamu tak. aby právě na svorce D + bylo žádaných 14 V. Protože se ale na tuto svorku dostává napětí dlouhou cestou přes svorkovnice, a spínačku, vlivem přechodových odporů dochází k úbytku napětí a tím pádem k přebíjení celé soustavy. Když změříš za chodu motoru napětí mezi svorkou D + regulátoru a + pólem baterie, tak o naměřenou hodnotu ti soustava přebíjí nad požadovaných 14 V.
3) Nutnost správného ukostření regulátoru i usměrňovače již byla zmíněna.
4) Za chodu motoru určitě neodpojuj žádné dráty z alternátoru, regulátoru či usměrňovače, jak radil Velorex, ani baterku od sítě, jinak hrozí, že ti vzniklou napěťovou špičkou odejde nějaká polovodičová součástka, ať již v regulátoru či dioda v usměrňovači. [Ota] (20.8.2019 8:38:29)

Jednak oživit baterku, nalít, nabít. V klidu má mít 12,7-12,8V, pak měřit dál [maspe] (19.8.2019 19:49:26)

Tak tyhle bludy na multimetru jsem měl taky,bylo to multimetrem,ale pokud spálíš žárovky,Buď máš buzení natvrdo (chyba v drátech-regler jsi měnil) nebo se mi stalo,a někdo mi to tu říkal,špatná kostra na něm.Stačil zoxidovanej faston a ejhle,17 Voltů na volnoběh.. [Michi] (19.8.2019 19:37:50)

Pravda, ta druhá má bezdotykový originál zapalování. Ta zlobivá má klasický kladiva a cívky. A má krátký NGK fajfky a ty asi nebudou odrušený. (ale ta druhá má stejný fajfky. Svíčky porovnám zítra) Takže asi ruší digitální měřák a proto ty záhadný hodnoty. To mě nenapadlo... Udělal jsem pokus, měřil jsem dvojáčko a stojícího a běžícího motoru. Skákalo to. U ty druhý taky, ale míň. Takže je po záhadě. No koupím uhlíky, vytisknu si dotaz 15000 a zejtra na to půjdu vědecky. Analogový voltmetr nemám, natáhnu si dvoumetrový dráty, aby byl měřák dál. [Dřevák] (19.8.2019 18:29:21)

Není ta druhá 639 odrušená (fajfky, svíčky)? Nepůjčil by Ti někdo klasický analogový voltmetr (multimetr)? [Tomas] (19.8.2019 18:06:59)

tak jsem prošel kostření a pak jsem natáhl plus rovnou na regulátor, aby to nešlo přes přerušovač blinkrů, stop spínač a tak. Měl jsem tam 13 až 17 V. Vejš už to nešlo. Před tím jsem se dostal na konec rozsahu 20V a na 200V to stále skáče 30-40-80. Řek bych, že je to multimetrem, ale druhý ukazuje to samý. A když změřím jinou 639 tak mám na rozsah 20 i 200V stabilních 14V. Pak jsem musel zanechat pokusů, protože se rozpadl kostřící uhlík. Dal jsem jiný a zase se rozpadl. Další nemám. A teď, to nejzajímavější, nemám uhlíky, motor neběží, na baterce je 11.8V. Nastartuju a mám cca 13V. Chcípnu a spadne to na těch 11.8-12V. Na rozsah 200V to skáče 20-40V. Že by to špatně usměrňovalo a dostával se do toho střídavý proud? Kde se bere střídavý proud, když nemám uhlíky? A na usměrňovač z druhý 639 se blblo stejně. A jak jsem psal, ta drží 14V. A kde se bere nárůst napětí, když tam nejsou uhlíky? Co budí rotor? Nebo probíjí někde za indukčkama vysoký napětí? Já nechápu. Už vím proč se kupuje vape. [Dřevák] (19.8.2019 17:56:32)

To je divny, na baterce urcite nemuzes namerit vic nez nejakych 17V dokud je alespoň trochu funkcni.Zkusil bych místo standartni baterky pripojit přes kabely s vetsim průřezem(aspoň tak 4mm2)baterku z auta, nastartovat to a merit s ni.Alt z principu nemůže dar vic nez nejakych 15A a ty musí 50Ah baterka nejakou dobu zkousnout bez nebezpečného zvyseni napeti.Napeti na takhle velke baterce budou shodna s baterkou standartni, i ostatní napeti v palubni siti.Baterku ale napred radeji pripojit přes nejakou silnejsi pojistku(20A) aby ti v pripade nejakeho utajeného zkratu neprotavila draty v kabelovam svazku. [El Fag] (19.8.2019 13:15:59)

Skus nakopnut motor a odpoj kabel df na alternatore. Alternator strati budenie a napatie musi padnut cca na nulu. Potom to naspat pripoj a skus odpojit kabel df na regulatore. Musi sa stat to iste. Ak nie. Niekde mas prerazeny kabel a do altu tlaciss plne budenie.
Alebo pravdepodobne nema regulator spatnu vazbu o napati v sieti. Skontroluj privod napatia do regulatora b+. Alebo nema dobru kostru. Kostra alternatora, usmernovaca, regleru a baterky musi byt dokonala. Osobne to odhadujem na to ukostrenie nakolko cela elektrika na tejto moto je na plaste [Velorex] (19.8.2019 8:38:44) IP:151.236.224.188, CID:5643558d-c856-4414-bcc6-10c4539fe4f2

Začít měřením dle dotaz 15000. Jedna z možností je dementní zapojení regulátoru na konec větve. Doporučuji si natáhnout zvláštní kabel od 15ky k regulátoru. [maspe] (19.8.2019 7:50:03)

problém bude v drátech [monty] (18.8.2019 21:58:03)

Měřákem to není, na jiný 639 měří krásných 14V. A chyba měřáku nespálí žárovky a neupeče baterku. [Dřevák] (18.8.2019 20:57:17)

Nejdřív si ověř měřák. Já mám úplně obyčejný multimetr asi za 200,- a když jsem chtěl měřit po montáži Vape , tak jsem zjistil, že mi pravděpodobně indukcí naskakují "podobná hausnumera". Vzal jsem starý Avomet a měření v pohodě. pak jsem to zkusil na jiné motorce a stejné chování. prostě měřák za pár korun je jen na něco. [dadajan] (18.8.2019 20:32:25)

Autor:	Nepřihlášený uživatel
Příspěvek:	0/2000