Autor:
Nepřihlášený uživatel
Příspěvek:
0/2000
Příspěvků: 11, poslední: 6.6.2019 16:09:2167011.Informace
Ahoj, zase řeším trable s karburátorem na skůtru. Doteď jsem jezdil s karburátorem Jikov 2924 S13, HT109, VT55. Správně má být VT40, ale s tou je volnoběh tak chudý, že nelze seřídit volnoběh. Problém je, že zajíždím válec po výbrusu a nemůžu použít hodnoty nastavení karburátoru udané v příručce, když ani VT neodpovídá. Teď zkouším sestavit Jikov 2924 SD11 a v katalogu nd jsem vyčetl, že do něj přijde jiná jehla, než do S13. Znám ale jen katalogové číslo dílu, jak ty jehly mají vypadat se z toho nedozvím. Netušíte někdo, v čem se ty jehly lišily, nebo jak poznat která je správná?
Hoši na čz 505 je to defakto stejnej motor, mám dva naprosto stejný karburátory s označením 2924SD14b a na každej to jede úplně jinak při stejným seřízení. [rikša] (6.6.2019 16:09:21)
Knoxville: to jsi ale nenapsal, kdo to má čuchat? Na přechod má vliv i jehla, nemusí to být jen VT. Principielně není důvod, aby ten motor na Sko nejel, ale víme, jak na tom některé karburátory mohou být. [jawarmaniak] (6.6.2019 13:13:08)
Jenže mě to s S13 nejelo dobře, protože se mi nedaří dosáhnout uspokojivé funkce v oblasti volnoběhu, přechodu a částečného zatížení. Následkem toho jsem posledně přidřel válec. SD11 je jediný vhodný karburátor, který jsem doma na tuhle motorku našel. Tak se ho snažím zkompletovat a seřídit tak, jak má být a vyzkoušet jestli se chování nezlepší. [Knoxville] (6.6.2019 10:58:06)
Jehla z SD - kat. č. 2-2167 http://www.skutrklub.cz/images/fbfiles/images/ihla2924SD14b-20110302.JPG

Sko č. 2-3167 mam na chalupě, nejdřív v pondělí. Ale rozdíl tam nebude, maximálně v drážkách
https://etovar.eu/cs/jawa-panelka/3044-jehla-soupatka-karburatoru-jawa-kyvacka-panelka-634-cz-450-470-477-487.html

Sko mám na chalupě, reálně ho nezměřím, ale dle mého 3D modelu má jehla 60mm. Čili je tam rozdíl cca 3-4mm na délce.

Jinak k té VT, vím, jaký vliv na chod má, jen nechápu, proč řešíš, že tam máš 55 místo 40. Tabulkově 502ka má mít sice 40, ale 505ka už má na tom samém karburátoru 55, takže je to úplně jedno. Pokud je 55 OK, tak nechat a neřešit. Vždy je to kompromis mezi vylágrovaností daného motoru a daného karburátoru
[jawarmaniak] (6.6.2019 7:38:57)
Knoxville: Snažím se ti říct, abys neřešil, jestli tam máš S nebo SD a VT 40 nebo 55. Pokud ti to jelo dobře na S13 tak ho tam nech. TO SE TI SNAŽÍM ŘÍCT [jawarmaniak] (6.6.2019 7:05:57)
Knoxi:omlouvám se já uplně neodpověděl na tvůj dotaz,jen sem to tak prolítl,no víčko s bočním vývodem ale bez kolíku sem viděl docela často,ale s tím kolíkem,mě to přišlo jako z nějakýho pařeza ale nevím.
U mé motorky si myslím že sem měl volnoběh chudej,proto ty špatný starty,ale nepřidřel jsem ani jednou,najeto necelejch 800km.
[Jenda.592] (5.6.2019 20:18:18)
jawarmaniak: nějak nechápu, co se mi snažíš říct. VT má na starost volnoběh a částečně ovlivňuje bohatost v přechodové oblasti. S13 a SD11 NEMAJÍ stejnou jehlu, to jsem vyčetl z katalogu dílů. Nějaký rozdíl v nich asi bude, když mají každá jiné číslo. Mě právě zajímá jaký, kvůli tomu jsem zakládal dotaz. Jinak děkuji, že jsi mi vysvětlil, že jsou to prakticky stejné karburátory, ale to už vím, když mám oba na stole. Mají mj jinak řešenou emulzní trubici a proto mají jinou jehlu.
Jenda: víčko s bočním vývodem by mělo být z Tatranu S125, taky po něm koukám, ale ještě jsem nesehnal. Po výbrusu jsem ujel asi 200km a při poslední jízdě jsem přidřel. Na rovině při asi 60kmh. Proto to pořád řeším.
[Knoxville] (5.6.2019 18:39:59)
Ahoj Knoxi,já měl u svýho prasete taky problémy s karburátorem,nevím přesně jakej tam mám typ ale klasika se sytičem rv. motorky 1960.
Před generálkou jsem jel jen kolem komína takže to tak nějak šlo ikdyž hitparáda to nebyla.Od GO motoru sem nemohl pořádně seřídit motor,strašně se mu měnily otáčky v závislosti na naklonění motorky,dal sem klasickej karbec z motorky a už to bylo lepší,jen sem měl problém s prvním startem a ujetím cca 20 metrů,motorka nechtěla chytit ani při uplným přeplavení to sem vyřešil tím že jsem použil gumu na přechod mezi karbec a filtrbox s klapkou a lehce ji upravil,po ujetí těch 20 metrů kdy se to dusilo už motorka jela a startovala uplně normálně,šla za plynem všechno.
Na tenhle rok se mi povedlo sehnat víčko karbecu s vývodem do boku a s přeplavovacím kolíkem,nevím s čeho je ale když jsem ho porovnal s tím puvodním přijde mi že hladina je jiná a je to bohatší,starty už jsou ok,jízdu jsem ještě nezkoušel teprve včerá sem to doskládal.
Kdybys potřeboval nějaký hodnoty trysek můžu se podívat.
Asi bych se řídil nejvíc barvou svíčky,jaká je?a kolik máš najeto od GO?
[Jenda.592] (5.6.2019 15:03:00)
Ota: To sice ano, ale v tomto rezimu motor běžně nefunguje. A řešit VT 55 nebo 40 je dle mého názoru v tomto kontextu minimálně malicherné [jawarmaniak] (5.6.2019 13:03:08)
jawarmaniak: Dovolím si nesouhlasit. VT ovlivňuje složení směsi tak do 1/4 - 1/3 zdvihu šoupátka. V důsledku špatně nastaveného volnoběžného režimu pak dochází v oblasti přechodu, kdy právě přestává působit volnoběžný systém, a začíná se uplatňovat HT + jehla, k cukání motoru. To se děje při rychlostech okolo 50 - 60 km/h na čtvrtý převodový stupeň. [Ota] (5.6.2019 12:46:13)
Tak něják patláš několik věcí dohromady. VT přeci nemá, už z principu funkce karburátoru, vliv na směs při normálním chodu. To řeší jehla a a hlavní tryska. Proto nechápu, proč řešíš jiný karburátor.. Nicméně S13 a SD11 je prakticky totožné provedení karburátoru, odlišující se jen polohou HT. Jehla bude stejná. Resp. tvar a délka, možná bude mít více drážek. Toť vše [jawarmaniak] (5.6.2019 11:35:09)
Kompletní statistiky SQL spojení: 1 (5), 0,25 s v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 11.12.2019 3:11:45