Příspěvků: 30, poslední: 9.3.2019 9:26:4266751.Informace
Ahoj, máte někdo zkušenost, jak veliký se dá dát sekundár do panelky? Tuším že z výroby tam má být 17zubů, ale koukal jsem že se prodávají až do 20zubů. Chtěl bych to zpřevodovat víc do rychla. Díky.
Taky jsem zkoušel laborovat s kolečkama. O zub větší kolečko je fajn pro rovinaté krajiny, ale jakmile přijdou kopce nebo vítr je to dost znát. Je pravda, že pak jde jet třeba 90km/h na příjemnější otáčky, ale zase se musí dříve podřazovat a hodně kvalty vytáčet aby to další kvalt pobral takže si toho stejně moc neužiješ. U sériového motoru mi to nevyhovovalo a ten čtyřkvalt s tím taky nejde moc dohromady. Poznáš sám
[Vomi]
(9.3.2019 9:26:42)
Tyhle těžké převody... Je sice fajn, že to v devadesáti neřve, ale když chytneš cestou i nejaký slabší protivítr, jedeš celý den na trojku.
[Jad]
(7.3.2019 14:19:36)
Já na upraveném 350 motoru jezdím 17/39 a jsem spokojený. Nechá se hezky vytáčet, jízda je zábavná a přitom se na ní dá v pohodě na čtyřku 50 po dědině, aniž by ještě protestovala. 17z je podle mě optimum. 16z je už trochu málo.
[longr]
(7.3.2019 10:27:19)
Teď jezdím 16x39 síly to má habakuk a to je tam zatim původní 354 motor (trochu jsem poladil kanály, ale nic zásadního), ale už v 90ti to hrozně řve. Neumim si představit, že bych tak jel třeba dvě hodiny v kuse. Proto chci otáčky trochu dolů.
[Tuzemák]
(7.3.2019 8:08:56)
Cože? Ty chceš jet převod 19x39? :-D No zkus to nejdřív... já bych tam nechal tu 46z
[Banjokid]
(6.3.2019 19:04:19)
Tuzemák: Problém je v tom, že pokud zvětšíš řetězový kolečko, na 4 nemá motor dost výkonu na to, aby překonal jízdní odpory a aby se vytočil do maximálních otáček. v důsledku toho se tak maximální rychlost nezvýší a motorka celkově zleniví, do kopců a ve dvou čtyřku třeba ani nezařadíš. ono ani těch 22 koní není co do výkonu žádnej zázrak:-)
[Ota]
(6.3.2019 16:28:40)
Převodovka je obyč z panelky, kola zůstanou 16" a rozetu jsem sehnal 39zubů. Šlo mi jenom o prodloužení 4. kvaltu na dlouhé roviny.
[Tuzemák]
(6.3.2019 15:13:02)
Pokud se laboruje s poctem zubu pastorku sekundaru, je vhodny taky rict, jestli je prevodovka poskladana na kejvacku nebo panelku.
Ted si nejsem jistej, jestli si to pamatuju spravne, ale zmena na sekundaru o 1 zub by mela mit mensi vliv, nez preskladani dvojky a trojky do pomala/do rychla. Samosebou se to projevi prave a jen na 2. a 3. kvalt, ale ono to spolu souvisi. Dam o zub vetsi kolecko na sekundaru znamena mene sily na ctyrku, ale pokud spolu s tim preskladam trojku do rychla, muzu zase driv podradit a muze to byt lepsi i do kopcovitych cest.
[Sim]
(6.3.2019 12:41:49)
Není to tak jednoduché. Odpor vzduchu roste se čtvercem rychlosti - takže abys jel o 10% rychleji, potřebuješ o 21% větší výkon. Navíc výkonová křivka motoru není lineární... Chce to vyzkoušet. Např. u 350/634 jsem chvíli měl o zub těžší převod než je příručkových 18 zubů, motorka byla celkově lenivější a ani maximální rychlost vyšší nebyla.
[Peterson]
(6.3.2019 9:24:38)
Asi si koupím 18z i 19z a budu zkoušet. Jen jsem chtěl ušetřit čas. Původně jsem vycházel z toho, že když dám oproti originálu o dva zuby navíc, tak se poměr síla/rychlost změní o cca 12procent do rychlosti. No a jelikož tam bude ten 634 vršek, tzn 22koní, tak se oproti originálu zvedne výkon o 22 procent. Tak jsem myslel, že bych si mohl dovolit ještě větší kolečko, ale možná to počítám blbě.
[Tuzemák]
(6.3.2019 8:41:45)
Nezaměňujte 250 a 350. 250 snese větší kolečko. Ostatně i v sérii má 250 18 z kolečko a 350 17 z kolečko.
[Ota]
(6.3.2019 7:25:52)
kamarád dal na 640 kolečko 19 zubů a moje 634 s mu s přehledem ujížděla. Byl z toho zklamanej.
[pračlověk]
(5.3.2019 21:30:03)
momentálně jezdím na 18zubu,převážně kopečky ve dvou a taky to jde
[nunici]
(5.3.2019 20:55:30)
Na jednom 250 kývačkovém motoru jsem měl 21zub a byla to stihačka ,docela jsem proháněl kamošovu 350. Motor jsem koupil na vojně od jednoho místního tuniče
[nunici]
(5.3.2019 20:54:35)
Mám na 250 panelce 20zub a táhne to krásně.Motor má nejeto tak 2500 po go.měl jsem tam origo 17 zubů a hrozně to točilo,až jsem jí lehce líznul,maximálka tak 85,ale málem mi z toho vyletěl motor a teď spokojenost.Tak ať se výlet vydaří.
[víťus]
(5.3.2019 19:32:48)
Mám 80kg a bagáže bych chtěl mít minimum, takže kopců se tolik nebojim. Zkusim teda těch 18zubů jak pravil monty. Plánuju vyrazit o prázdninách tak kdyby jste se někdo chtěl přidat, tak pošlete email. Na Glockneru jsem už byl se svojí Škodou 100 a v pohodě. Viděl bych to na tři dny: Praha-Lofer, Glockner, Lofer-Praha. Ale musí bejt fakt hezky, takže termín je zatím plovoucí.
[Tuzemák]
(5.3.2019 12:52:26)
Měnit kolečko kvůli jednomu kopci je blbost,navíc GG neni takovej krpál...
Jestli nevážíš 150 kilo, tak tam dej seriovej převod.
[Kuba z Neve]
(5.3.2019 12:28:15)
Na výlet do Alp bych naopak namontoval 16z kolečko. Anebo, jak radí Pucfol, můžeš před stoupákama kolečko večer v kempu vyměnit. Je to práce tak na 15 - 20 min. max. 19z kolečko bych ani nezkoušel, s tím by to snad ani nejelo na čtyřku, jak by to bylo líný.
[Ota]
(5.3.2019 12:22:38)
Vem si sebou dvě sekundární kolečka 16 - 19 ,přehodit to v Alpách na menší není takový problém. Jinak výkon bude mít motorka pořád stejný.
[Pucfol]
(5.3.2019 12:06:04)
Na 559 jezdím 19z od roku 2002 a neměnil bych. Pohodově jezdila passa jak na západě, tak na východě i s naloženým Pávem.
[ED250]
(5.3.2019 10:52:02)
Počítám že nahoru pojedu povětšinou za dvě, pauzy a kochačka. Z nějakého "odšťuchu" jsem už vyrost. Spíš mi jde o klidnou jízdu tam a zpět. Hlavně rovinky a kousky dálnic mezi Pasovem a Salcburkem. Ptal jsem se hlavně z toho pohledu, jestli má někdo například zkušenost s tím, že 19 nebo 20ti zubé kolečko vyčeše přepážku mezi sekundárem a dynamem.
[Tuzemák]
(5.3.2019 10:20:12)
překlep - 5,5 - 6 l.
[longr]
(5.3.2019 10:12:57)
Já mám panelkový motor, malinko šáhnuto do kanálů, převodovka 634. Motor je krásně točivý a osobně si myslím, že mu vůbec nevadí, když se trochu točí, naopak mu to šmakuje. Mně to žere kolem 4 l/100, když jedu normálně svižně, 5,5-6,5 když tomu (hodně) nakládám a jedu pilu. Na rovinkách sice s větším kolečkem pojedeš zdánlivě pohodověji, ale co stoupání nahoru? Dávat na Grossglockner větší kolečko je nahouby. V serpentinách a stoupání si pak budeš nadávat, budeš muset mnohem častěji řadit a kvalty se ti budou hůř chytat.
[longr]
(5.3.2019 10:11:49)
A to vás baví, když ta mašina pak vůbec nemá zátah a odšťuch? Já naopak dávám o jeden zub méně než je originál, maximálka zpravidla skoro vůbec neklesne a naopak to má sílu...
[Proh z prace]
(5.3.2019 10:07:35)
Ona je to teda kejva, ale v létě plánuju Grosglockner a teď si do ní stavím jen pro tenhle účel panelkový spodek se 634 vrškem, takže bych měl teoreticky mít 22 koní místo 18ti. Pojedu v jednom, většinou po okreskách, ale chci aby na těch delších rovinkách měla menší otáčky.
[Tuzemák]
(5.3.2019 8:21:04)
Na upravené třipade jezdím 17z kolečko. Je točivější. Nejede rychleji, ale mnohem ochotněji zrychluje. Kvalty jdou lehce vytáčet a 120 je tam hned.
[longr]
(5.3.2019 7:03:36)
základní otázka- Panelka 250 nebo 350 ccm? Pokud 350, tak větší než 18 ani omylem.
[monty]
(5.3.2019 6:57:54)
Na 18z to chce aspoň snížit hlavu. Mám to o 1 mm na kalifu a je to znát. Dělal jsem to kamarádovi na panelce 592 s odškrcením sání a zkrácením vložek výfuku. Jelo to výrazně lépe. To už by o zub víc sneslo. Ale ve dvou to bude zase líné.
[longr]
(5.3.2019 6:56:16)
Měl jsem tam jednou 21z. Nejelo to. Bez současného zvýšení výkonu to nesplnilo mé očekávání, v kopcích to bylo úplně mrtvý. Ale jde to tam :)
Jezdím 18z., ale mám upravený motor.
[grošák]
(4.3.2019 23:06:38)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,156 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 24.11.2024 18:34:13