Příspěvků: 29, poslední: 30.8.2018 11:12:0266292.Informace
Je nějaký rozdíl mezi karburátory 2926SBD15b a 2926SBDb2653? Mám ČZ 250/475 a zdá se mi že málo táhne, nejvíc ztrácí dech při jízdě do kopce. Svádím to na karburátor, všechno ostatní by mělo být v pohodě. Nedávno byl motor na GO, výbrus se nedělal, nebyl třeba, tlaky dobré. Prvně jmenovaný karburátor by správně na tomto typu měl být s tryskama 92/50, průměr difuzoru 26mm. Jenže jsem zjistil že tam mám ten druhý otryskovaný 95/50 a difuzor jsem naměřil 25,6mm. Bude chyba jen v té jiné trysce?
Blbé vlákno
[Bakoun]
(30.8.2018 11:12:02)
budulinek: podobně neseříditelná byla moje ČZ 350. Když fungoval spodek, zlobil střed nebo byly špatný přechody. Vyřešil jsem to koupí nového karbce a najednou všechno krásně funguje, dokonce i tabulkové otrysokování odpovídá.
[Bakoun]
(30.8.2018 10:18:10)
Když směs ale obohatím štelovacím šroubem aby mi jakš takš držel volnoběh, začnou se mi dusit střední otáčky.
[buudulinek]
(29.8.2018 6:58:24)
Když jde volnoběh vysoko, ochuzuje se směs. takže zase přicpaný volnoběžný okruh, případně si přisává vzduch.
[longr]
(28.8.2018 13:28:45)
měl jsem taky ten původní a další, kterému se rozpadá těleso, ale jiný použitelných je dost pokud nebazíruješ na originalitě.
[ventil]
(28.8.2018 11:28:53)
Karbec jako byl na mé 455 od výroby jsem nikde jinede neviděl. Měl jinej tvar, oproti ostatním. Dole matice k HT byla kulatá vypouklá a při jejím odšroubování byla HT komplet venku.
[buudulinek]
(28.8.2018 10:59:17)
já mám volnoběh naprosto ok. Elektriku mám novou, AEV, v zoufalosti jsem taky uvažoval o cívce a kondíku, nekonečné doseřizování zapalování, výměny svíček a pak jsem se soustředil na karboš a tam je zrada, před GO přitom jel jak z praku. Na forech je nás víc co asi na neblbuvzdorný 455 narazili. Laborace budou pokračovat, karbošů je dost, na rozdíly v jehlách jsem přitom taky narazil.
[ventil]
(28.8.2018 10:33:28)
Taky bojuju s nastavením karburátoru na 455. Motorka od výroby měla vadu, že po ujetí několika kilometrů sama chcípla a nejela. Díky tomu je perfektně zachovalá. Když jsem ji dával dokupy, vyměnil jsem komplet eletriku, svíčku, kondík i cívky-myslel jsem, že po zahřátí blbne elektrika. V zoufalosti jsem dal jiný karburátor a bylo po problému. Jenže teď zas nejsem schopen karbec naladit tak, aby nehaproval volnoběh. Sám se postupně zvyšuje až do nesnesitelných otáček. Snížením šoupěte mi zase chcípá motor. Se šroubem bohatosti jsem asi na 2/3 otáčky a když ji změním volnoběh je lepší, ale zas má chod motoru veliké díry po přidání plynu... Už s tím bojuju rok a nic nového.
[buudulinek]
(28.8.2018 9:04:08)
Bakoun: Jo, je to zajímavé. Chtělo by to asi víc nastudovat, jen kdyby bylo odkud... To samé s vačkama- má někdo informaci, jak jsou značené a zda se také liší?
[00]
(26.8.2018 23:36:10)
Klouzek: Člověk kterej píše bláboly ohledně trysky /viz. "ve všech otáčkách"/ mi nemá co doporučovat.
[fk]
(26.8.2018 22:44:21)
A ještě všem pro zábavu doporučuji koupit replikovou jehlu karburátoru a její kuželovitost srovnat s původní jehlou, možná budete koukat, že průměr kužele na jedné při čtvrtém zářezu odpovídá průměru druhé na prvním zářezu. Nejsem děd vševěd- třeba je na jiném typu karburátoru kuželovitost jiná, každopádně pokud tomu tak je, pak by replikových jehel mělo být samozřejmě více druhů. Avšak to dneska nikdo neřeší žejo... A pak se laboruje a není se od čeho odpíchnout. Je to vcelku detail, avšak směsi se to moc líbit nebude. Na motorce s vyčichlým výkonem už z výroby jeden zanedbanej detail ovlivňuje vše.
[00]
(26.8.2018 21:57:17)
Jo a ještě k tomu natryskování- doporučuji se vykašlat na tabulky u jawarmaniaka ač jsou pěkně zpracované ale sehnat si všechny seznamy ND pro každý typ vložky filtru sání dle roku výroby a natryskování studovat přímo ze seznamu ND.
[00]
(26.8.2018 21:44:43)
Prvně před jakýmkoliv laborováním s tryskama a podobně to chce opravdu kriticky posoudit stav celé motorky. To zaprvé. Zadruhé to chce prostudovat, jakej filtr sání máš a podle toho jak má ta motorka bejt natryskovaná. Jsou tři druhy vzduchového filtru montované na motocykly 455 a dle toho se samozřejmě liší natryskování. Pokud ta motorka jako celek nebude v pořádku a ošidí se jakýkoliv díl, následné "lazení" to akorát ještě víc dodrbe. To jen k tomu GO- GO je generální oprava, takže tam si představuji, že se dělá opravdu vše a ne žádná "poloviční GO" jak je často v inzerátech. Mrkni prvně na ten filtr vs. otryskování a od toho se odpíchni. Nezapomeň na tepelnou vložku pod karburátor.
[00]
(26.8.2018 21:42:03)
Pokud si jsi jist nejlepším nastavením na tuhle trysku a stejně to není ono, můžeš si zkusit sehnat trysky 92, 98 a třeba 100 a zkoušet. Hodíš jednu, nastavíš, projedeš. Pokud najdeš optimum - dobře táhne, svíce ani černé, ani bílé, tak jsi doma.
[longr]
(26.8.2018 17:34:51)
fk: ty máš asi pěknej mindrák co :D Doporučoval bych buď změnit lékaře, nebo si nechat napsat jiný prášky...
[Klouzec]
(26.8.2018 11:36:29)
Klouzek: Tvá odpověď "bába" svědčí o tvé znalosti funkce karburátoru. Ve svém minulém příspěvku škrtám slovo nejspíš.
[fk]
(26.8.2018 11:32:50)
Tyhle motory jsou háklivý na seřízení, já osobně jsem laboroval taky s chodem při brzdění motorem a do čtvrt plynu, volnoběžná 50 a pořád se mi zdálo že to tak jako poprdlává, při jízdě na čtvrt plynečku to nešlo ideálně podle mých představ, ale nad čtvrt plynu v tahu to jede jako kráva, zajímavý že u tý druhý mám vejfuk z 477 a ta jde krásně ve všech režimech, ale dalo to dost práce to zkoušet po jednom čísle trysky, jestli je to desetina ? a furt vyndavat karbec a přeseřizovat, ale jak to nechytá teplý studený na otočení a nejede to jak chci tak mě to rozčiluje..
[Klouzec]
(26.8.2018 11:12:40)
já to nemám dotaženo do stavu jaký bych si představoval páč jsem věnoval dokončení 473 a řešení přidírání. Poslední stav byl v posunu problémů do nižšího pásma otáček po montáži karburace s větší HT, 80 km/h už dám pohodě a na víc jsem ani nechtěl jít, po komplet go mám pár stovek km a motoru se dlouho nechtělo rozjet, kontrolu seřízení zapalování jsem dělal x krát, proto jsem se věnoval palivu, jo ještě jsem výměnou plováku lehce zvýšil hladinu. Dostanu se k tomu opět až v půli září.
[ventil]
(25.8.2018 21:44:24)
fk: tvoje bába je karburátor :D
[Klouzec]
(25.8.2018 21:43:42)
Klouzek: Kdybys věděl jak funguje karburátor tak bys to nejspíš nenapsal. Resp bys na mou otázku odpověděl věcně.
[fk]
(25.8.2018 21:40:13)
Jiskra u Vape je popsaná v návodu kdy přeskakuje, chce to zkontrolovat, pokud je svíčka černá může to taky špatně pálit, ale bohatost chce snížit asi tryskou a to vždy zkoušej o jedno číslo menší nebo naopak větší pro přidání. Osobně si už nepamatuju co tam mám za trysky pár let to je, ale sportka 475 mi jede jak šlak po rovince kolem 100 bez problému jen ty vibrace a 455 de luxe mi jede taky moc dobře po rovince neni problém aby to skákalo 90-100, oba motory teda zajetý poctivě přes 2000km
[Klouzec]
(25.8.2018 21:30:47)
Popište mi prosím to laborování trochu víc - jaké optimum jste našli na svých motorech? Osobně bych čekal od mé ČZ250 trochu víc, než vydřených 80, sílu celkem má, ale jako by se nechtěla vytáčet. Jaké máte kolečko na sekundáru? Svíčka naposled spíš černá, takže moc bohatý, pustil jsem jehlu trochu níž, ale nějakou změnu jsem moc nezaznamenal. Mám Vape, takže nastavení předstihu podle knížky a Vape manuálu, ale kdy to skutečně pálí, to těžko říct, tak dobře jako u kladívek to nezjistím.
[JirD]
(25.8.2018 21:12:23)
fk: ty se chceš jen dohadovat o nesmyslech a řešit píčoviny a chytračit o terminologii, poraď tazateli a nešťourej kraviny... Pokud mu to netáhne do kopce neni potřeba rozebírat volnoběžnou trysku..
[Klouzec]
(25.8.2018 20:43:45)
Oba karburátory mají stejnej průměr difusoru, a pokud jsou oba motorkový, tak je můžeš použít. Otryskuj to nejdřív podle manuálu, pak teprve podle potřeby můžeš laborovat s tryskama, pokud to dobře nepojede.
[Ota]
(25.8.2018 18:25:44)
To Klouzek: Tryska má vliv na "chování motoru ve všech otáčkách" ? Nebo má tryska vliv na tvoje laborování ?
[fk]
(25.8.2018 17:50:19)
já se tím drbu asi rok od GO motoru, původní origo karb jsem vyměnil za jiný a částečně zvítězil, asi viz. Klouzec laborovat. Nejsem na delší dobu doma tak nenapíšu přesně označení, ale byly i jinak otryskovány a tím druhým jsem se přiblížil HT podle tabulek u jawarmaniaka. Někdo to řešil i na veteranforum.cz.
pozn.: vařím sice z vody, ale nemá být HT až 105 podle tabulky?
[ventil]
(25.8.2018 15:36:22)
Je úplně jedno jakej tam dáš karburátor, hlavně aby to byl monoblok typu 2926 a trysky ti nikdo neporadí, já jsem ladil svoje dvě 250 čízy a každá chtěla něco jinýho a bylo to dost laborování abych s tím byl spokojen, konkrétní motor chce svoji trysku, musíš sledovat chování motoru ve všech otáčkách a barvu svíčky, pokud nebyl udělanej výbrus bude problém v netáhnutí 85% tím, aspoň na kroužky se chce podívat jakou mají vůli v zámku. Základ je mít správný a čistý sání, spravný a čistý výfuk, dobře seřízenej předstih.
[Klouzec]
(25.8.2018 14:41:32)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (9), 0,172 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 24.11.2024 18:34:13