Příspěvků: 1, poslední: 6.7.2018 2:13:2866119.všechno ostatní
Zdravím, mám tady hromadu nejasností, které bych si rád objasnil. Neni to tak dlouho co jsem se dal na závodění v terénu na pionýru v kategorii klasik a začlo mě to neskutečně bavit. Neustále laboruju s motorama a snažím se vytáhnout absolutní maximum ze sériového motoru.
1. Nemůžu to nikde dohledat tak snad to tady někdo bude vědět. Motory Jawa 05 (nemám na mysli 550-555). Zatím každý motor z 05ky který mi přišel pod ruky byl co kus to originál co se týče převodovky. Nikdy se mi nepodařilo ze dvou převodovek složit jednu dobrou protože pokaždé to mělo jiný převodový poměr. Kolik se vlastně za tych několik let výroby motorů 05 udělalo variant převodových poměrů? Znal by někdo všechny sériově vyráběné převodové poměry u těchto motorů? Jezdím motor 21 i 05 a tato informace by mi pomohla pro optimální výběr převodovky, u které bude v náročnějším terénu vyhovovat její odstupňování.
2. Bylo více převodových poměrů i u novějších motorů 20,21,23? nebo používaly tyto motory od počátku až do konce výroby jeden převodový poměr?
3. Nemám momentálně možnost zvážit klikovku z 05. Jaký je váhový rozdíl mezi klikou jawa 20 a 05? Kdysi dávno jsem někde četl článek od nějakého upravce který nabastlil klikovku 05 do 21 a dělal z toho sedmý div světa.
4. Jak moc dokáže ovlivnit chování motoru, popřípadě i výkon, když je klikovka špatně vycentrovaná? Pokud pojedu s rozhozenou klikou, po jízdě dám kliku vycentrovat a pojedu s vycentrovanou klikou, poznám zásadní rozdíl? Že to poznám na vibracích to je mi jasné ale má tohle i zásadní vliv na výkon?
5. Dnešní díly jako například ojnice,písty,pístní čepy jsou váhově uplně někde jinde než původní československé díly, na které byla klika vyvážena. Má smysl se u pionýra zabývat vyvažováním klikovky? Jde špatně vyvážená klikovka kromě vibrací znát i na výkonu a chování motoru?
To je asi vše, jsou to sice trochu stupidní otázky ale radši se zeptám než do toho vrtat, ztratit nad tím moře času a pak zjistit že je to bez výsl
1) Co jsem vypozoroval, tak hřídele mají vždy 14 zubů, ale předloha je ve dvou provedeních, protože kolo s nábojem může mít 24z nebo 23z. Dvojková kola se dávala buď 20/18z nebo méně často 19/19z. Kola mohou být s 3 nebo 6 kolíky, jsou možné i kombinace. Výstupní kolo jsem viděl jen šestiděrové. Jedničkové kolo na předloze má 24z, ale cvrček může mít 13 nebo 14z - tj. jsou minimálně dva typy startovacích segmentů. Převodový poměr může být stejný jako na 550/555, u posledních motorů se blíží k J20. Rozdíl je jen v kole s cvrčkem - 24z(J05)vs 23z(J20). Důležité je dosadit správnou předlohu a startovací segment, aby nedošlo k poškození převodovky.
2) Domnívám se, že se převody neměnily.
3) Hmotnost nevím, ale jsou dva typy ojnic. Oproti J20 se liší průměrem čepu (15 vs 17mm) a ložisky (6302 vs 6303). Do novějšího provedení kliky J05 pasuje ojnice CKR pro J20, do staršího provedení kliky se bez úprav nevejde.
[jc3]
(6.7.2018 2:13:28)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,141 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 24.11.2024 18:34:13