Příspěvků: 2, poslední: 21.6.2018 7:08:0266076.Informace
Zdravím, chtěl bych se jen tak čistě ze zajímavosti zeptat jestli někdo nevíte proč má motor za tepla menší kompresní tlaky ve válcích jak motor studený. Jestli je to pionýr,kývačka,škodovka.... vždy jsem měl za to že teplem se hliníkový píst roztáhne víc jak litinová vložka válce a tím se to ještě dotěsní. moje teorie je taková že za studena je ve válci studený hustý olej, který dotěsní tlaky víc jak když je za tepla řídký :D
Prostě do teplého motoru se vleze stejné množství vzduchu, ale nižší hustoty.
[Pajka]
(21.6.2018 7:08:02)
Podle mě nižší viskozita horkého oleje oproti studenému má zanedbatelný vliv. Jawettssonovo vysvětlení (nekamenujte mně, je-li má úvaha blbě):
Horký motor nasává teplejší vzduch, který se ohřívá od součástí sacího traktu (sací potrubí, karburátor, airbox atd.), který je od motoru během provozu v menší či větší míře zahříván - záleží na konstrukci, umístění, tepelné isolaci (viz pertinaxová podložka pod karburátorem kývaček). A jak víme z fyziky, teplý plyn (zde vzduch) má nižší hustotu než studený, do válce se tedy dostane méně molekul plynu než za studena = nižší kompresní tlak než za studena.
[T. A. Jawettsson]
(20.6.2018 13:43:41)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,062 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 25.11.2024 21:20:19