JM-Nový příspěvek

	Auto

Návštěvnost: 4156887

Online: 1107
Přihlášených: 6
Nová registrace

Nový příspěvek

Autor:	Nepřihlášený uživatel
Příspěvek:	0/2000

Výměna motoru Kejva

[Víťa_634](21.5.2018 15:39:54)

Příspěvků: 22, poslední: 24.5.2018 15:25:0765984.Veteráni

Ahoj, přemýšlím o legální záměně motoru 353 za 354. Jaký je Váš názor na záměnu z hlediska historický hodnoty? Kejvačky už jsou nějakou dobu vcelku ceněným zbožím, zvlášť, když jde o motorku v původním stavu a původním TP. Je to škoda měnit nebo to na hodnotě přidá? Osobně mám projev dvouválce radši, ale nechci udělat něco, čeho budu v budoucnu litovat. Šli by jste do toho?

Před padesáti kily na něj vzpomínám taky v dobrým, dneska vzpomínám ve zlým i na 250 kdy jedu pim pim bůůů a je tam 80, při vepřový váze volím 350ccm a výš [Klouzec] (24.5.2018 15:25:07)

Hele, na fichtlech mi prijde nejzajimavejsi asi ta totalne neergonomicka jizdni pozice "seru v hlubokym snehu", zadek vejs nez ruce, stupacky proklate nizko a u tandemisty uriznuty kotniky po prejezdu nerovnosti. Pres tohle vsechno na nej vzpominam v dobrym, dost mozna proto, ze uz na nem jezdit nemusim :-D [Sim] (24.5.2018 10:38:55)

Klouzec - :D:D:D, mně fichtlmanie naštěstí dosud nepostihla :), ale začínal jsem na bráchovo mustangu. [chlup] (23.5.2018 7:18:57)

u fichtů mě teď baví nejvíc to že jsem je všechny narval na půdu a už na nich chvála bohu nikdy nevyjedu :D [Klouzec] (22.5.2018 18:37:12)

Dvouválce mám taky rád. 1) větší výkon, 2) točivější živější projev (J250 má víc projev stabiláku, někdo však může naopak preferovat J250 právě kvůli níž položenému krouťáku), 3) zvuk - když slyším blemcání dvouválce, tak mi to roztáhne hubu do úsměvu.. :-) Nicméně každá motorka má svoje, například u jednoválcové Zetky mě baví lehkost a obratnost, u Fichtla taková jakoby pohoda atd. :) [Peterson] (22.5.2018 16:18:13)

nesouhlasím, že dvouválec je naprd a jednovál je příjemný asi každý jezdíme na něčem jiném, nebudu se hádat jste tady jistě zkušený borci. Splašená "rychlá koza" 475 (neprodejná) mi stojí vedle 354 a jiných dalších jednohrnků a kdybych mohl vytáhnul bych vždy raději tu 350. [ventil] (22.5.2018 15:10:58)

Za mě nechat jak je, ale je to tvoje motorka, takže si dělej co uznáš za vhodné. Jinak na jízdu je konkrétně pro mě jednoválcová 250 mnohem příjemnější než 350, ale je to věc názoru a taky toho, jaké kdo má na motorku požadavky, univerzál neexistuje. Btw, kdybyste někdo věděl o pěkné 455 či 475 v dobrém stavu, dejte vědět.. [T. A. Jawettsson] (22.5.2018 13:21:58)

Taky jezdím od mládí jedno i dvouválce Jawy a ČZ. Postupen času jsem si ujasnil, že na krátké přesuny bez velké bagáže, na pokec ke známým a pro rohlíky je ideální nějaká lehká jednolaufová ČZ 175-250, na delší vyjížďky na pohodu Jawa 250 sport a na dovolené s plnou polní a s Pavem už jen na dvouválcích 350. Nicméně když chci zaujmout zvukem stroje, tak 354 s rybinami nebo řada 360-362 se zátkami taky nikdy nezklamou :) [chlup] (22.5.2018 12:27:17)

Co myslite tom "dvouvalec je dvouvalec"?
Jezdil jsem ledacos, ale tak nejak jako jeden z povedenejsich dvouvalcu povazuju cezetackou dveapuli, resp. jeji variantu s pistama z trindy a objemem kolem 305 kubiku. U toho mi prislo, ze ten dvouval ma nejaky smysl.
U kejvacky/panelky mi to pripada, ze to "jen" jede o trochu vic. Ma to sportovnejsi zvuk a chovani (= rozdil mezi spodkem a vrchem je vetsi, nez u jednovalce), nicmene mi k tem kulatejm motorkam pocitove vic sedi bublani jednovalce, nez po otackach hladovy huceni dvouvalce.
Tak nejak mi u tech nasich peklostroju chybi obvykla obecna vyhoda dvouvalce, ze to ma kultivovanejsi chod - paradoxne mi prijde, ze ty dvouvalcovy trindy jsou mnohem vic ustekanejsi, jak jednovalce. Vibrace srovnatelny (pokud neni kopla klika).
Proste ne ze bych chtel tvrdit, ze dvouvalce jsou naprd, to v zadnym pripade ... ale tak nejak ten projev jawskyho dvouvalce mi sedi k dizajnu 640, zatimco chovani jednovalce k perakum, kejvam, panelkam a v ctyrkam (coz je v podstate dvouval transsexual :-D). [Sim] (22.5.2018 11:59:11)

Jde to celkem jednoduše. Před lety jsem byl nucen pro švagra přestavět 353 na 354 za víkend na dovolenou. Prakticky jsem jen vyměnil motor a přidal kablík pro druhou cívku, pravou stupačku jsem musel naklonit víc dozadu a brzdovou páku vyhnout víc do strany od víka. Samozřejmě s podsedlákama ze 350, pravým držákem stupačky a origo pákou brzdy by to vypadalo dokonale. Nicméně ty díly jsem tehdy neměl, takže improvizace. Viditelně tam vznikla jen cca 2 cm mezera mezi podsedlovými plechy 250 a kartery 350, tu škvíru jsem ucpal kouskem gumy. Netvrdím, že bych do toho dnes šel i se zápisem do TP, ale technicky to není velká věda. Laik tu mou přestavbu nepoznal a odborník si sotva všimne té mezery mezi pravým podsedlákem a karterem. Teď ji zrovna dávám do původního stavu 250/353, takže jsem rád, že jsem ji tehdy nijak nedoprasil. Samozřejmě jízda na 350 s rybinami je i zvukem úplně jinde než na 250. Fotky té přestavby z 353 na 354 mám na chvíli v datech. [chlup] (22.5.2018 11:13:38)

Díky za vaše názory. Asi to nechám. [Víťa_634] (22.5.2018 11:01:58)

Sberatelskou ani historickou hodnotu to prestavbou na 350 v zadnem pripade neziska, naopak ji to ztrati.
Financni hodnotu to ziska, proste z titulu toho ze 350 je min nez 250, a i po prebastleny skladacce 350 je vetsi poptavka nez po origo 250.
Jestli cena vyroste o dost vic nez budou naklady na prestavbu, to ti ovsem nereknu.
Pokud to udelas poradne (sezenes spravny podsedlovy plechy brzdovou paku i stupacky) tak bych se toho nebal.
Origo dily zakonzervuj a uloz do skrine, aby se to eventuelne nekdy v budoucnu dalo vratit. Idealne se pokus nechat si zapsat motor 350 jako alternativu k 250, abys nemusel delat prestavbu a kdykoli to slo bez papirovani vratit. [Krizoň IV.] (22.5.2018 9:40:54)

Kejvacka je spotrebni motorka. To bych vubec neresil. Dal bych motor 360, 354 je slabej. Nechat tam dvepade by melo smysl jen kdybys tu motorku delal na kseft. [Davy_] (22.5.2018 8:30:07)

Já zase toužím dostat půlbuben 354 na papíry celobubna 353/03,jde to papírově? [PavelZRX] (21.5.2018 21:59:32)

nelze než souhlasit, když skočím bezprostředně v půli cesty z jedné kývačky na druhou ano jak píšeš dvouválec je dvouválec [ventil] (21.5.2018 21:56:27)

Pokud ji předěláš, tak už to nebude původní stroj s historií. Takže rozhodnout se musíš sám. Buď budeš mít mašinu s kompletní historií v původním stavu nebo skládačku. V tom je těžké radit, protože co člověk to názor. [pmr] (21.5.2018 21:51:45)

Dvouválec je dvouválec. Já jsem nejdříve chtěl taky přestavět svoji dvěpade, ale pak jsem postupně nasyslil celou tříndu po dílech i papíry jsem sehnal. Pak nebyl čas to uvést do provozu schopného stavu a tříndu jsem moc chtěl, tož jsem koupil celou celkem pěknou od překupníka z Ukrajiny. Jináč nejhorší na shánění dílů jsou ty podsedlový plechy a pedál zadní brzdy. Lidi nevi, co by za to chtěli. Když ji chces, tož není co řešit [Majkl250] (21.5.2018 21:41:13)

tak dobře, je to možné. Ptal se vlastně jen na historickou hodnotu a bez dílů bych o tom ani neuvažoval, viz. to co jsi psal ty jinak by legálně vyrobil jen kočkopsa. Mě by třeba chyběl ten motor, ostatní bych nějak splácal. [ventil] (21.5.2018 21:05:21)

Konkrétně 11.400 Kč. Tehdy jsem to sledoval, a protože jsem nevěřil vlastním očím, udělal jsem si printscreen, teď jsem na něj při této příležitosti zrovna koukal... Jaks přišel na to, že ty díly už má, když o tom teprv uvažuje? [Peterson] (21.5.2018 20:57:09)

předpokládám, že ty díly už má a ty nešťastné podsedláky jsem viděl na tom slavném aukru poměrně nedávno do 6 tis., a za 11,5 tisíce? Se nedivím jak vznikají legendy. [ventil] (21.5.2018 20:51:57)

Jak se to vezme. Na jednu stranu kejvačka není kdovíjaký vzácný veterán, vyrobilo se jich hodně a dost se jich i "dožilo" dneška. Motorka je tvoje a můžeš si s ní dělat co chceš. Na druhou stranu, můj názor je, že i některé "tuctové" motorky jsou zajímavé, jestliže jsou zvlášť zachovalé. Tj. dost kejvaček je potuněných, nebo doskládaných, nebo vůbec slepených z kde čeho. Když je nějaká celá původní, původní TP, rám, štítek, motor, plechařina, jestli navíc i původní lak... po těch letech nepředělaný stav jak to vyjelo z továrny, tak by mi osobně asi bylo i líto to předělávat... Aby to vypadalo opravdu jako 354, tak samozřejmě kromě motoru a výfukových kolen, budeš potřebovat hlavně podsedlové plechy 354. Proti 353 jsou širší a mají trochu jiný tvar výřezu kolem motoru. Jde to i s původníma plechama, ale kdo se vyzná, tak to vidí... Dál je delší jedna trubka stupaček (dělá se v replice), nástavec krytu řetězu (taky replika), potom je jiný držák pedálu zadní brzdy a pedál brzdy (má delší čep). Zbytek motorky je stejnej (kromě zapalovací cívky a drátu navíc). Ty podsedlové plechy dneska stojej celkem raketu, někdy cca loni šly na aukru 3-dílný plechy 354 za cca 11,5 tisíce, samozřejmě ale můžeš mít štěstí a narazíš na ně levně... [Peterson] (21.5.2018 20:39:55)

já bych tu historickou hodnotu až tak nepřeceňoval, ceněny jsou jen v inzerci. V původním TP bude legální zápis. Jezdím občas na půjčených 353 i 354 a do 350 bych šel hned. Ale není to jen motor co budeš měnit aby to vypadalo jako 354. [ventil] (21.5.2018 19:06:40)