Příspěvků: 19, poslední: 21.5.2018 20:50:3065964.všechno ostatní
Zdravím. Chtěl bych se tu poradit. Připravuji mustanga na 24 hodinovku. Zradil mě válec, který měl najeto asi 5 000Km od výbrusu a byl perfektně zajetý. Vzhledem k tomu že mám doma všechny válce vyhoněné nebo poškozené a shánět jetý válec je jako zajíc v pytli. Takže mi nezbude nic jiného než dát válec na výbrus. Jenže jediného pionýra na papírech ted mám rozdělaného takže nemám možnost válec zajet na ničem jiném než na tom "závodním" bezpapíráku někde na poli. Ale najet 1500-2000Km po polňačce do měsíce je asi nemyslitelné :D Jak řešíte zajíždění výbrusů na stroje které jsou určené na fechtlcupy a různé závody kde prostě neni příležitost vklidu zajíždět a je nutnost hned motoru nakládat ? :D
Neříkám, že je to blbost, jestliže to používali i někteří lidi od závodů... osobně bych asi neměl srdce, dát motorku na stojánek a pak nechat motor kvílet na plný plyn vytočenej až do pekel. Pajko, klikovka to opravdu přežije bez úhony? Zajímavé...
[Peterson]
(21.5.2018 20:50:30)
No a ještě k tomu, co psal Havlis. Nejde ani tak o sjíždění s kopce, ale prostě co od toho motoru chceš. Jestli maximální výkon za všech okolností, tak ano (u padesátky moc výkonové rezervy není ani po brutální úpravě). Jinak je to fakt spíš pro fajnšmekry. Ono se to prostě musí umět.
[Pajka]
(20.5.2018 22:36:29)
Popsaná metoda hlavně souvisí především s tím, že při standardním provozu se píst s vložkou nepřehřejí a na pístu se nestrhne olejový film. Tím, že jsou ve vložce díry pro kanály se roztažnost neprojevuje všude stejně. Opracování pístu a vložky ale na toto nebere ohledy. Tím, že to přidřeš a následně místa rozbrousíš, tak vlastně odebereš materiál tam, kde by v případě přetížení přebýval. Když místa správně ošetříš, tak s olejovým filmem problém nebude a s těsností taky ne (to je věc kroužků).
Abych to zkrátil. Mírné přidření motoru neublíží, spíš bych řekl že i prospěje. Ideálně samozřejmě v režimu záběhu.
[Pajka]
(20.5.2018 22:34:16)
Pajkuv zpusob je jen proto, aby si pist "zvyknul" na brutalni pretoceni. Ono se to pridre na stojanku, ale nepridre se to pak uz na draze. Pokud nepotrebujes aby motor vtdrzel pretaceni (pretacet to potrebujes treba pokud je trat z kopce a musis to pretocit nebo pokud na okruhu potrebujes podradit pred zatackou na hulvata, aby si pak na apexu byl na max kroutaku), pro bezne zavodeni nedelej to.
[Havlis]
(20.5.2018 21:35:07)
Je to jednoduché. Nechám si udělat výbrus, oproti tabulkové toleranci si nech udělat volnější výbrus o cca 2 - 3 setiny větší. Nezadřeš to a bez problémů závod ujedeš. Výkon ti neklesne, drží to pístní kroužky.
[Ruda]
(18.5.2018 18:38:55)
Pajka: Válec mě nezradil tím způsobem žeby se zadřel atd. Měl za sebou ty 24 hodinovky už dvě. Celých 24 hodin v kuse ten válec nezažil jiný režim než maximální otáčky do krve :D A neměl ani snahu se přidřít. Jen se mi při fechtlkapu na válci objevila u přepouštěcího kanálu pul milimetru hluboká rýha,kterou uniká komprese. Jestli se tam uvolnil nějaký karbon, enbo nějaká špona a nebo to něco nasálo netuším. Nechal jsem dat válec na výbrus panu Padalíkovi, poradil jsem se s ním, popsal jsem mu k čemu bude válec určen a navrhnul mi volnější výbrus s vůlí 0,045 mm tak uvidíme. Nastavím bohatší směs, více oleje a Nějakých 200km záběh tomu dám to ještě na té polnačce přežiju. A pak zkusím nasimulovat podmínky jaké budou při závodu a uvidíme co to udělá
[BooCheer]
(18.5.2018 16:05:36)
Ten Pajkuv zpusob mi radil i jeden typek, co za komancu jezdil zavody motokar s pionyrackym motorem. A to byly motory tocici pres 10k/min.
[Bakoun]
(18.5.2018 12:04:50)
Můžeš se inspirovat záběhem u krosek - určitě někde na netu stáhneš návod např. na ČZ 513 či 516. Tam se zabíhá motor jen v řádu hodin. Samozřejmě, že má asi píst vůči válci jiné tolerance, než cestovní stoj, ale pokud se to nechá vybrousit s nepatrně větší vůli, jak radí kluci níže, mělo by to fungovat.
[Ota]
(18.5.2018 7:55:43)
Hoši, prostě nevíte, co je to punk. Můžete mě klidně označit za dvoutaktního kacíře!
Jinak ještě pro pořádek. To co jsem popsal, NENÍ rychlý záběh. Ten jsem ale doporučil udělat před touto akcí.
Všechny (cestovní) dvoutakty jsem si zaběhl rychlým způsobem (500 km max). A kdo mě zná, tak dobře ví, že žádný stroj mi nejede špatně. Prostě to všichni moc žerete.
[Pajka]
(18.5.2018 7:42:34)
Milos634: Myslet znamená prd vědět. Vím o čem píšu. A buď úplně v klidu, tímto způsobem právěže nehrozí poškození klikovky a eliminuješ tím riziková místa, kde by hrozilo přidření.
Ano, korektní by byla rada typu: Dej plnou syntetiku v poměru 1:40 a 3000 km s tím jezdi, nevytáčej to a nepodtáčej to. Jenže... Takhle se dvoutakt nezabíhá a už vůbec ne závodní stroj!
Jak už BooCheer napsal - perfektně zaběhnutý válec ho zradil. Proč? Protože ten válec do té doby nezažil žádný extrémní stav, který ale u 24hodinovky TUTOVĚ nastane. Proto jsem mu dal nejlepší možnou radu, jak tomu předejít - tento kritický stav "nasimulovat" v "ideálních podmínkách", kdy skutečně nehrozí tvrdé zakousnutí (jako kdyby se to mělo stát v tahu) a zároveň nehrozí žádné poškození klikovky. Před motor doporučuju dát ventilátor simulující proudění vzduchu při jízdě (nepřehánět to ale).
[Pajka]
(18.5.2018 7:36:59)
Rýchlozábeh pochopím, motor hnať na doraz a keď je náznak pridierania alebo straty výkonu, dať motoru pauzu a potom pokračovať... Ale túrovať a naschval to zadierať je u mňa hlúposť
[Milos634]
(17.5.2018 21:37:10)
Milos 634:Musim se Pajky zastat, takto skutecne nekteri zavodnici delaji rychlozabeh, podstata je dat tomu poradne pokourit a pak rozpilovat leskla mista na pistu a zdrsnit ho, aby v tech vrypech drzel olej. Videl jsem to vicekrat na vlastni oci. Nicmene ja bych urcite vypustil to turovani nezatizeneho motoru...(a na vlastnim stroji bych rychlozabeh nedelal, musim ovsem konstatovat, ze tato prasarna funguje a pouziva se)
[huhu]
(17.5.2018 21:30:49)
Pajka - nič v zlom, ale to je najhlúpejšia rada čo som kedy čítal. Takýmto spôsobom dokážem zadreť hocijaký aj dokonale zabehnutý motor keď nie je nijako chladený na stojane, a bez záťaže bude točiť nekonečné otáčky. Navyše ak sa mu takýmto spôsobom rafne kľuka na rozletené ložisko, dojazdil už úplne...
[Milos634]
(17.5.2018 20:37:24)
Po výbrusu s tím trochu pojezdi a pořád pod plynem (aspoň 100-200 km). Pak si to hoď na stojan a dej tomu plný, dokud se to samo nepřidře. Poté sundej válec, pilníkem odpiluj ztvrdlá místa na pístu a hrubým šmirglem "rozlešti" prasátka ve válci. Celé to znova zopakuj (do přidření) a při správné bohatosti už to nekousneš ani na závodě.
[Pajka]
(17.5.2018 19:47:47)
Kdysi hodne davno..tak pred patnacti lety.. se mi porad fichtl pridiral. Na Matesovu radu jsem udelal polni vybrus smirglem tak, aby pist volne propadl valcem a od te doby sem mu mohl nakladat jak chtel. Zadne zadreni ani pridreni uz se nekonalo :) Pokud to ma dat "jen" 24h zavod tak bych novy vybrus neresil
[čondra]
(17.5.2018 19:18:10)
Na upravenou 250 bych v tomhle případě nechal udělat vůli desetinu (0,1mm). Nevím jak u toho menšího motoru, ale nám 0,08mm se hryzlo. Ověřoval jsem to z víc zdrojů. Alespoň rychlozáběh Tě ale nemine.
[grošák]
(16.5.2018 23:20:35)
Brousil jsem taky Berty na 0,05 mm vůli, najel pár km po polňačkách a hurá na závody. Víc mazat, dát bacha na správnou směs a jelo se třeba na 5hodinovku. Bylo znát, jak se ten motor postupně uvolňoval a jel líp a líp.
[Bakoun]
(16.5.2018 23:14:31)
Na mém závodním Stadionu jsem to nechal udělat klasicky s Bertou pístem. Nikdy se to nehryzlo.
[ED250]
(16.5.2018 22:08:33)
základ všeho bude kvalitní píst.
Pak bych válec nechal vybrousit s větší vůlí oproti pístu a musí to fungovat. Dát lehce bohatší směs a jedeš.
[Kuba z Neve]
(16.5.2018 21:05:06)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (7), 0,141 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 24.11.2024 18:34:13