Příspěvků: 34, poslední: 16.10.2017 15:53:3465113.Automobily a jiné vehikly
Zdravím, omlouvám se za plečku rezavou, ale už mi pije krev.
Felda na LPG po vyřazení, či po dobrždění motorem k volnoběhu má tendenci se jen tak,tak udržet aby nechcípla - houpnutí volnoběhu, po vyřazení se taky zhoupne volnoběh cca 400 -900 ot. pak je to ok.Při popojíždění na lpg i ba95 na volnoběh poškubává, po sešlápnutí plynu je díra pak jede - oboje palivo, jemné potrhávání je cítit i při běžný otáčkách 2 000 - 3000. Na BA 95 je volnoběh stabilní, nicméně v tahu také slabě potrhává.
Začalo to dělat postupně cca 15 000 km. (najeto 151000 na lpg 60 000)
Udělalo se zatím: nastavení a vyčištění klapky (před 5000 tis km), 2 x nové svíčky, zapal. lišta, výměna lpg filtru + benzín f. - NIC. Už mě napadá jen snímač otáček a lambda jinak jsem v koncích a felda pujde za sevisákem.
Díky za rady.
krf: Jemu tam chybí řídící jednotka, na dvou místech jen vlajou dráty :) Dokonce neměl ani klapku v sání, tak mu to po vyřazení z kopce vždycky sfouklo plyn :D Takže jsme tam dali před nasávání kus kartonu a je to :) Jeden chlapík na LPG čerpačce mu to kdysi šteloval a vesele si při tom hulil. Teď mu to šteluju já, vždycky to šteluju v kopci, ať vím, jaký to má tah. Jezdí za cca 9 l, po štelování v servisu to měl za 11. Já mám taky mpi sekvenci a žere mi to cca 8,2, svižná jízda.
[longr]
(16.10.2017 15:53:34)
longr: fungující klasika :c) nema se tam co posrat, ale na úkor kapánek vyšší spotřeby, nižšího komfortu a výkon podle seřízení od oka :-D ale moje auto na to jezdí taky přes dvacet let
[krf]
(15.10.2017 11:11:54)
Kolega má řízený podtlak lovtec ve fábce mpi. Chybí tam polovina věcí a chodí to. Jen mu vždy musím podle letní a zimní směsi nastavit bohatost, by voko pocitově, jak to jede a chloupek bohatší.
[longr]
(14.10.2017 21:31:38)
Tým homodomo šroubikom na doraze klapky dosahuješ nebrzdenie motorom a vyššiu spotrebu, pretože pri výchylke klapky sa neodstaví vstrekovanie a vždy tam fŕka čosi paliva.
[passion]
(14.10.2017 17:52:22)
[ED250] ja myslim, ze oba mluvime o tom samym. ok, je tam poustedlo plynu primo do sani a nemenuje se to vstrikovaci ventil, mj. proto, ze tam jde plynna faze. Nemám patřičného vzdělání v automotiv oboru. To je videt i na tom, ze jsem tebou zminovany krokovy motorek vyradil a nahradil ho skrticim sroubem. Dosahuji mj. touto upravou lepsich letovych vlastnosti v oblasti nad max. legalne povolenou rychosti pro rychlostni komunikace.
Na čem se neshodnem je tvuj tip s vadnou klapkou.
To co by si pan mel odnest je zkusenost, ze internet je plnej nesmyslu a nezbyde mu nic jinyho, nez si neco nastudovat sam.
[rem#]
(14.10.2017 17:19:52)
Remove do BMM se nikdy vstřik plynu nedával. Proč taky. Je tam normálně reduktor a mixer. Plyn se pouští do sání a je řízen jen krokovým motorem na hadici dle údajů z Lambdasondy. Vstřik plynu má být až u MPI, ale i tam se občas montoval řízený podtlak.
[ED250]
(14.10.2017 8:18:34)
Aj u Fel MPI ovládaš klapku priamo plynovým pedálom cez lanko. Servo klapky dokáže robiť korekcie len vo veľmi malom obmedzenom rozsahu. Je použité len skrz voľnobeh.
[passion]
(13.10.2017 20:48:30)
btw, s tim otiznym startem po ujeti kratky vzdalenosti nic neudelas. U BMM seslapnes plyn na podlahu a drzis starter, tim vyplachnes motor. U MPI nemas primy vliv na polohu skrtici klapky. Pri startu neni nikdy otevrena naplno.
[_remove]
(13.10.2017 19:44:11)
Pred 7 a pul lety jsem resil na Felde MPI+LPG to samy. Mel jsem system s difuzorem - spatna zkusenost na mpi.
To, ze nejde nastartovat, kdyz se studenou ujedes par metru je tim, ze se uchlasta na plyn.(to byl muj pripad) Lambda sonda je pri startu vyrazena a jeste chvili po nem. Zhoupnuti otacek po vyrazeni - tam to spadne nizko a klapka to pak dorovnava podle skutecnych otacek - automaticka korekce. Vymenu cidel a lambdy bych zatim odlozil. Lambda ma vliv na spotrebu, vykon, ale ne na kolisani otacek a cukani. Prosel jsem si tim, stejne jako vetsina lidi. Podle me je to chybny postup, tehdy jsem menil to, u ceho jsem chapal princip, nebo to o cem jsem slysel z doslechu. Tehdy jsem i cistil klapku + reset softem.
Problem vyresilo serizeni ventilu a novy svicky, ktery jsem sklepnul na 0,5mm.
Ja tu MPI tendy prodal. Po letech se mi dostala do ruky BMM+lpg. Uz to ma vstrik plynu. Prepina se na lpg hned po startu pri 1500 otackach. Myslel jsem, ze si to auto necham na preklenuti 2 mesicu a pak prodam, ale mam ho uz rok a pul a najel jsem 60 tisic km. Z toho denne 40km po dalnici plnej plyn. Je to neuveritelne spolehlivy a bezudrzbovy auto. MPI ma slabost, prave kdyz prestane fungovat nektery s vw kurvítek.
[_remove]
(13.10.2017 19:29:01)
Co ti ukazuje čidlo teploty? To chcípnutí a následný chování vypadá na něj. Je možný, že něco ukazuje, ale nemusí to být správná hodnota - pak ji nenajdeš ve VAGu.
Vezmi NTB, pusť si bloky hodnot a projeď se. Ideálně aby na to spolujezdec koukal v momentě, když to škube. Tady ti hodně napoví snímané teploty, úhel škrtící klapky i to, jak se chová lambda.
[Borderer]
(13.10.2017 19:07:58)
Moje feli měla podobné problémy a vyřešilo je vyčištění klapky a potom reset, ale ne ve VAGu, ale v nějak��m programu na to vytvořeném běžné dostupném na webu.
[bubeník]
(13.10.2017 0:18:24)
Toto isté som riešil na našej felde pred časom, nakoniec pomohla až výmena lambády a reset adaptačných hodnôt, odvtedy ok.
[gargamel]
(12.10.2017 22:51:01)
Taky se podívej po hadicích kolem motoru- třeba na tu, co vede k posilovači, jestli není v koncích.
[bartoň]
(12.10.2017 17:50:47)
právě proto jsem psal z kusit zkontrolovat ty tlaky.Hodně často se podpálí ventil důsledkem chudý směsi v určitým režimu (LPG).Může to dělat i vadná lambda za kat (pokud ji auto má.).Těch příčin může být celá řada.Postupovat vylučovací metodou.
[Leopold Makumba]
(12.10.2017 14:47:47)
Tady bych prošel hal čidlo, znovu nastavení klapky, případně zkontrolovat, jaké napětí je na lambdě. Tohle vypadá spíš na elektronicko-čidlový problém. Ventily by to mohly taky být, když malinko nedovírají, v nízkých otáčkách se to pozná. Ale to by asi nebyly svíce tak čisté.
[longr]
(12.10.2017 12:55:29)
Imobilizér hraje roli jen při zapnutí zapalování a pokusu o start. Měl jsem u fábie vadné spoje konektor-tišťák palubky, musel jsem to přepájet. Jinak jsem nenastartoval, pomohlo jen mlátit do budíků, nějak s nima kvedlat nebo čekat, než se to najde. Po přepájení klídek.
[longr]
(12.10.2017 12:51:32)
Nekontroluje sa imo len krátko pri/po naštartovaní?
[passion]
(12.10.2017 11:38:01)
Přesně tak. Felda má na sání hliníkové tyčky a výfuk je klasika. Ještě mne napadá imobilizer.. Dokáže hodně potrápit - ztrácí se citliovost čipu a antény.. Jestli máš dva klíče, tak se pokus jezdit s druhým. Popřípadě se dělá to, že se vyndán čip z klíče a nalepí se na sloupek řízení k anténě.
[ED250]
(12.10.2017 10:39:50)
Pozri diag, prípadné poruchy, skontroluj, či snímače ukazujú to, čo majú ukazovať, hlavne správnosť teplôt, polohu klapky, podtlak v saní, potom over signál z lambdy - najlepšie osciloskopom, zmeraj tlaky atď...
Sanie má 0,25 lebo má hliníkové tyčky.
[passion]
(12.10.2017 10:34:44)
ED250: Nemá mít vejfukovej ventil větší mezeru? Já je na Starý dacii trochu zvětšil na 0.25 a 0.30 a mam klid jinak sem měl problémy podobný
[Pacmag]
(12.10.2017 9:48:25)
Ventily musí mít 0,2 výfuk a 0,25 sání. Mrkni na Hall - vyndat. Někdy bývá znečištěn pilinami od věnce. Můžeš ho vyměnit - kolikrát to VAG ani nevyhodnotí. .
[ED250]
(12.10.2017 9:34:43)
Zkusil bych nový čidlo tepoty chladíci kapaliny. Já mám na fel 210 tis, koupil jsem ji když měla 150, ventily jsem zkoušel měřit a jsou ok čemuž se až divím po tolika km. Napíchli jste to na diagnozu ?
[Klouzec]
(12.10.2017 9:31:01)
Cukala mě felda 1,3 při klidné jízdě a skutečně to byly ty ventily-nech jim trochu vůli a zklidní seto.U té mojí nešlo jet v klidu od oblasti 2000ot při plným jela ok,půl plynu relativně ok ale při vyrovnaný jízdě-dodržování limitu ve městě to pocukávalo.
[daveho]
(12.10.2017 9:14:11)
S rozvody by neměl být problém při 151tis., ale co ty ventily seřizoval je někdy někdo?
[ventil]
(12.10.2017 8:56:07)
Nedávno tu někdo psal, že je to u jedničkových fábií známá závada, že se podpalují ventily. Nemůže to být podobné? Prej se to taky projevovalo na volnoběh.
[spec]
(12.10.2017 8:47:30)
Vsechy svicky po vytazeni jsou stejne. Sedy az bily povlak lpg ...
[cezeta22]
(12.10.2017 6:46:12)
Jeste me napadaji ventily, uz to trochu chrasti rozvod,nikdy se nedelaly. Starty dobre., jen pokud nasilim zdechne hned po ujeti par metru, tak jde s obtizemi nstartovat, chyti, ale joby jen na 2 valce cca 200 ot a zdechne, jinak za tepla na tuk. Jezdim ted 150 km denne.
[cezeta22]
(12.10.2017 6:36:06)
Je to sekvence, 2 roky stará,litam s tim po dalnici. Svicky jsem vyzkousel obyc skleple i 4 elektrody,chováni stejne. Olej menim kazdych 8 tis.
[cezeta22]
(12.10.2017 6:28:44)
jakej to je systém? popravdě zlatý podtlakový systémy a karburátory :-)
[krf]
(12.10.2017 6:09:29)
Taky to vidím na klapku nebo nevhodné svíčky - tyhle motory nemají rádi 3 bodový.
Klouzec: Pokud to dělá na oboje paliva, viděl bych to na zapalování. Pokud se vyjadřuje o "plečce rezavý" a má najeto na LPG tolik, pochybuju, že tam má sekvenci.
[Borderer]
(11.10.2017 22:38:52)
Já tipuju landu..
[Klouzec]
(11.10.2017 21:31:44)
Vyndej svíčky a nastav 0.5mm na odtrhu. Jinak vsázím na vadnou klapku. Zlaté BMM v plynu..
[ED250]
(11.10.2017 21:23:04)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,062 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 26.11.2024 12:54:16