JM-Nový příspěvek

Jawa mne domů vždy dovezla, i ta po požáru; stačilo promotat nějaké kablíky a něco omotat leukoplastí. I po zadření, když jsem to ve vedru utavil - vychladnout, natočit, jedem dom. Přivařené kolečko vypadá na jízdu bez oleje, že? Jo když teče, je třeba dolévat; ak je-tečie. Ak netečie-nie je. Propálený píst vypadá na chudou směs... a co se proboha stalo čidlu vape? [Kosťa] (17.10.2017 10:23:53)

Jediný stroj, co mě někdy nedovezl domů - vysral se tak že jsem to na cestě neopravil - je Jawa. A to asi 4x. Vše ostatní mě domů vždy dovezlo, a to mám i takové stroje, jako je Dněpr.
Když si to tak vybavuju, tak na Jawě: Propálený píst, zadřené ložisko na klice, přivařené jedničkové kolo k převodové hřídeli s následnou revolucí v převodovce, čidlo Vape, ... [Deadman] (15.10.2017 20:33:39)

běžné závady. zajímavé je že na JAWE 350, kterou používám jako každodenní spotřebák tak za těch skoro 20let to byl nejspolehlivější stroj (od začátku VAPE SZ17), kdybych jí před měsícem totálně nerozstřelil (zlomené vidlice a ohlý a prasklý rám) tak stále jezdí. Za sebe musím říct že pečlivost s přibývajícím věkem roste a tím pádem se vyhýbají závady. Ale naopak s přibývajícími servisními zkušenosti je člověk více a více otrlý ve smyslu to je ještě dobrý, to vydrží, už jsem viděl a slyšel lupat homokineták/tripoidní kloub daleko více, takže to vyměním až za 14dní a nemusím ted hned :-) [dejvV] (13.10.2017 9:20:01)

https://www.youtube.com/watch?v=QEKdiPcZFwA [Dolin] (13.10.2017 8:54:39)

Kosťa: To mně dělalo taky na půllitru. Ale vždy mi to spálilo jen pojistku. A jen někdy, zvlášť při světlech. Dlouho jsem jezdil s klubíčkem drátu a "měnil pojistku" :) Pak jsem hledal a hledal, až jsem jednou vypínal spínačku a všiml jsem si slabého začouzení od klíčku. A byl jsem doma, taky poupadlý plech z ampíku a zkratoval elektriku po zapnutí světel. [longr] (12.10.2017 10:56:42) IP:147.251.87.214, CID:543227c0-3185-48ed-afda-a92e07ec65d7

jo a když mluvíme po těch závadách - na kejvačce mi ve spínací skříňce vypadl plech co zespodu kreje ampérmetr a zkratoval spínačku. Pojistka to nepobrala (proč to nevím)a u benzinky jsem trhal kabely od baterky, protože se mi z toho při tankování začalo hulit :-) takhle se dělaj vzpomínky [Kosťa] (12.10.2017 6:50:03) IP:151.88.22.12, CID:d5fa6145-6434-4475-b752-e18db02bb809

jo, Bubáku, když tě to takhle baví... já si přede 2 lety koupil bezzávadovou MT-09 a stejně radši vyjedu na jawě. Poslouchat co kde vrčí, píská, že to tlučení jsou vyrachtané pístní kroužky a že musím sehnat menší trysku do karbce, protože to je zbytečně bohatý, a že i když se to posere tak to umím opravit.... to je ten správnej adrenalin. Yamaha dobrý, kouknul jsem se jak vypadá 220 na tachometru a dal kolínko, ale nějak mi chybí koexistence pilota a stroje. BTW, když zastvím na benzince třeba i na yamaze a stojí tam jawa, stejně se slezeme kolem jawy a máme o čem povídat. [Kosťa] (12.10.2017 6:46:31) IP:151.88.22.12, CID:d5fa6145-6434-4475-b752-e18db02bb809

Bakoun: leda by se pohnula hlavní hřídel doprava, Ale to by tam spojka už asi vůbec nedržela. [maspe] (11.10.2017 21:24:17)

nunici: převodovka, přepsal jsem se. Ale stejně nechápu, jak se kvůli povolenému koši sekne převodovka. [Bakoun] (11.10.2017 19:18:27)

Bakoun
převodovka... věřil jsem původnímu majiteli a koukl jsem se jen pod pravé víko na předstih, pod levým se vše zdálo OK [nunici] (11.10.2017 14:29:18)

ED250: to je dost dobře možné vysvětlení, ostatně na níže odkazované fotce je vidět, že čep je v místě ložisek oleštěn (více u toho blíže setrváku). Přípravek na měření házivosti ani soustruh (zatím) nemám, tak daleko ještě nejsem :). Motor nijak výrazně nevibroval, rozhodně ne více, než je obvyklé. [T. A. Jawettsson] (11.10.2017 14:05:46)

Jawettsson, u takovéto závady bych si příčinu dovedl představit - špatně vycentrovaná klika a tudíž velké střídavé dlouhodobé namáhání před ložiskem. 477 má na čepu normu 0,04mm. Kliky si dělám sám a kdykoliv rozpůlím nějaký motor a změřím kliku, tak je málo kdy v normě a to nijak zvlášť před tím nevibroval.. [ED250] (11.10.2017 13:27:14)

Kua neumím psát. GS pochopitelně. [Bubak] (11.10.2017 10:57:37)

BMW R1150 SG model 2003 od nova. Teď 70.000 km a nikdy nic. Jednou výměna snímače zařazené rychlosti na záruku BMW a jednou drobné potíže se startérem, protože potřeboval vyčistit a namazat, ale BMW to nemá na servis-listu, tak to málokdo dělá. Jo zato kdysi dávno s vodníkem 250/593 to bylo furt něco vysranýho. Ještě že už je to pryč... [Bubak] (11.10.2017 10:56:53)

nunici: jak se ti mohla seknout spojka kvuli povolenemu kosi? [Bakoun] (11.10.2017 8:38:55)

mais: jasně že sebepečlivější údržba není vše - v obou níže zmíněných případech, kdy jsem jel domů na vleku, došlo k mechanickému selhání dílů, u kterých lze něco takového sotva předvídat http://z477.rajce.idnes.cz/ukrouceny_cep/#IMG_0271.jpg . Ovšem pečlivost při údržbě / skládání (nejen) motoru spolehlivost stroje rapidně zvyšuje, o tom žádná. [T. A. Jawettsson] (11.10.2017 8:38:30)

Letos definitivně poslední vyjížďka na 350 - dík povolenému spojkovému koši se mi sekla převodovka.Po zhodnocení možností a kladívkové úpravě na cestě se naštěstí podařilo na II dorazit domů [nunici] (11.10.2017 6:57:17) IP:109.224.72.61, CID:85fee4a4-0649-4109-b3e4-e32c741722a6

Po cca 12.000km kdysi dávno gufero pod zápalkem jako úplně první závada renovované 354, pak uhlíky, resp. nedobíjející dynamo 75W, promptně nahrazeno VAPE, potom vidlička řazení a kulisa, nahrazeno rovnou komplet novou převodovkou, závit na svíčku v hlavě, prasklá nádrž, ohýbající se policajt, vyšeptalé spojkové pružiny zavinily 2x spálené lamely, upadlé tlačítko klaxonu a povolující se svorky kabeláže. Závady u aut nepočítám, to by bylo na román. [ladis] (10.10.2017 22:58:04)

Ha, kladívka. To se klidně přiznám že jsem srab a kladívka na Hondě jsem nahradil hned na začátku elektronikou.
Ale u mýho jeepu mi jednou prdla hadice mezi termostatem a topením a všechna kapalina vytekla - dovez jsem to domů cca 10km, jak píše mais. Popojet a vychladnout. [70CB750] (10.10.2017 18:08:58)

T. A. Jawettsson: neřekl bych, že je to vše údržbou, třeba kladívka jsou výrazně kvalitnější - v 90. letech se mi několikrát stalo, že upadl kontakt, to samé kondíky, samozřejmě je to i v péči o stroj a také ve změně zacházení, dneska už od stroje nepožaduji to, co jsem od něj požadoval dřív...nicméně za ta léta jsem nedojel význačněji - jednou mi odešel kondenzátor a jiný už fakt nebyl, podruhé se ucpal přívod paliva (důvěřuj, ale prověřuj, nicméně bylo to v autě a přijít na to byl trochu oříšek, takže 20 km na laně), potřetí praskla spojka mezi vodní pumpou a motorem (zmetek díl, byla tam pár set km) - asi 3 km na laně, odešla gumička v kohoutu - 25 km přískoky, kdykoli motor poněkud vychladl, tak se s tím dalo jet do zahřátí, jinak se vždy podařilo nějak doskákat dom... [mais] (10.10.2017 18:01:33)

Jezdím od poloviny 90. let, kdy mi bylo -náct a mohu se podepsat pod to, co píše ED250 a Marlboro níže - se zvyšujícím se věkem roste pečlivost údržby a spolehlivost strojů rapidně roste, letos na číze najeto přes 4.000km bez jediné závady, loni cca 7.000km s jedinou závadou - prasklý spojkový koš (dojelo to domů). Na mopedech letos najeto asi 500km a jediná závada byla prošlehlá izolace zapalovací cívky, ono po 57 letech se není čemu divit.
Největší na silnici neopravitelné závady v minulosti a návrat domů na vleku: prasklá klika vejpůl (ulomil se levý čep), zadřené ojniční ložisko v důsledku jeho silného opotřebení. Několik zadření, ale v těchto případech to vždy dojelo domů. [T. A. Jawettsson] (10.10.2017 16:20:13)

Já měl kliku. Cestou z dlouhýho vejletu jsem to zabalil a rozhod se dojet domů druhej den, našel jsem si motel, ráno se sbalil, nastartoval a motorka se nehejbe, kouknu dolů a řetěz leží na zemi.
Trochu jsem se opotil, den předtím jsem najel cca 600 km po dálnici v dešti s kamiony všude kolem. [70CB750] (10.10.2017 16:18:30)

Poprvé od roku 1998, kdy jsem začal jezdit na motorkách, jsem se letos vracel z motovýletu domů autem s Jawou v kufru. Kvůli prasklému řetězu. A říkám si, jak je to možné, však jsem ho dával při generálce nový…jenže pak jsem si uvědomil, že ta GO proběhla před 17 lety:-) No tak teď si jí zopakuju, rovnou i s vařením karteru, dobitého od řetězu. Jinak jak tak koukám na předchozí příspěvky, ten řetěz pozlobí často... [Jad] (10.10.2017 15:36:32)

V sedmdesátých letech stavěl pan Soichiro Honda motorky které budou jezdit na věky. Jediná oprava na silnici byla spojka řetězu. Ta spojka tam byla cca 20 000 mil a najednou nebyla, dodnes nechápu proč. [70CB750] (10.10.2017 13:28:26)

Nateklo mi do plováku a přechlastal se motor [Kubas] (10.10.2017 11:39:54)

Taky, (nová nekvalitní naprd) segrovka na pístním čepu... Ale jen zabroušenej píst a drážka pro kroužek, nový kroužky a zatím to už přes 1500km drží vpohodě. Dál mi prasklo pérko co vrací pakny k sobě v zadní brzdě (a chvíli to dřelo a nechtělo jet vůbec) a jednou teda praskly žárovky ve světle zadním. A pak taková blbost kdy mi zničehonic v levotočivé zatáčce chcípla - ty plastový kryty přes fastony za předním světlem se rozpojily a holej faston pak prokostřil na brejle - vyřešeno za pět minut seckvaknutím to zpátky a zalepením elektrikářskou izolačkou. Projistotu jsem si do kufru v lidlu koupil takovou tu malinkou gola sadu a ještě udělal KPZtku s lepením, CO2 pumpou na kola, náhradníma lankama a šroubovacíma koncovkama na červíky, nějaký drátky, fastony, zdrhovačky a spoustu žárovek a skládací kombinačky. [deyva] (10.10.2017 11:26:14)

Největší technický problém-vylítla ségrovka na pístním čepu.
Nejhorší problém s cizím zavinením na cestě-10cm díra od nože od přejícího spoluobčana(Hradec Králové).
Nejbrutálnější problém za celá léta- motorka rozmlácená kladivem a pobodaný nožem když byla zaparkovaná před panelákem(Praha). [Garfield] (10.10.2017 10:41:45)

Letos na motorkách teda víceméně bez závady krom zadřený babety v kopci, s druhou babetou jsem sjel z kopce ale už jsem se nemohl vrátit kvůli moc velkýmu kolečku, jedinej nedostatek byl na emzetě 150ccm která nechtěla jet víc jak na půl plynu jak se dal plnej tak docházel benzín kvůli nízký hladině, neměl jsem ssebou ani šroubovák tak jsem si musel 100km od domova pučit od kluků nářadí, seřídil jsem hladinu a jel dál. Takže odvoz na vozejku letos bez ztráty kytičky. [Klouzec] (10.10.2017 10:10:24)

Letos jsem na 639 jezdil jen do práce, a pamatuju si na jedinou závadu, natekla dešťová voda do relé blinkrů - stačilo vysušit. Ale taky si uvědomuju, že moje obezřetnost silně polevila, třeba vozím spojkový lanko, ale netuším, jestli mám v motorce náhradní svíčku. Tohle se mi jednou vymstí:-)).
Jawa se sice zdá spolehlivá, ale jezdím s ní jak s veteránem. Číně bych nakládal tak, že by se z toho třinda do měsíce rozložila na nefunkční součástky. [Endy] (10.10.2017 10:04:46)

6200 za dva roky na péráku (2016-2000 km, letos 4200km) po GO funkčních částí. Závady :
- znovu přecentrovat nově vypletené zadní kolo
- dotažení šroubů na rámu, motoru...
- vyřešit bouchání řetězu o kryt při jeho vytahání
- elektrika hlavního světlometu (problém v patici a kontaktech - origo lampa)
- uložení klíče zadní brzdy - při brždění se ohýbalo uložení - roznýtoval se původní spoj trubka/štít, tak sem to zavařil a je pokoj! [Dolin] (10.10.2017 9:13:32)

Na mý 640, která je úžasně spolehlivá, mě za jízdy vypekla jen 1 x cívka (spínač) od VAPE Z04, kdy jsem sice dojel, ale kluci mě na Krucíku tehdy museli hodně dlouho roztlačovat. Pak je prkotiny typu rozbité relé přerušovače blinkrů či kontrolky dobíjení, které šlo doma vždy spravit přiletováním vibracemi uklepaného drátu.
Nejvíc mě na dovolené vypekla 634, kdy vlivem zdeformovaného čela statoru dynama od předchozího majitele se mi neustále rozštelovával předstih a blbě to táhlo. Pak dále špatná šachta uhlíků, která se teplem stáhla a váznul v ní uhlík, což způsobilo nedobíjení. Zdá se však, že se mi ty mouchy ale už konečně povedlo vychytat. [Ota] (10.10.2017 8:51:56)

ještě zaseknutý čertík - bordel v oleji [spec] (10.10.2017 8:48:12)

30000 km:
povolený spojkový koš - chyba montáže,
prasklé lanko spojky - chyba montáže,
prasklé kolečko v tachometru, žárovky, za jízdy ušlá duše,
nic moc, prakticky do toho jenom leju olej a benzín [spec] (10.10.2017 8:45:56)

V nedávnej minuosti som mojej 638 doprial vidlu s kotúčom zo 640, veľké vape, teraz na jar oilmaster (-neskutočná pohoda) a ono to len jazdí a jazdí a konečne aj brzdí. Nebyť mojej hlúposti, kedy som po našpanovaní reťaze trochu nepovolil zadnú brzdu a následne ju za jazdy uvaril a "zadrel", tak sa mi za mojich tohtoročných, asi 4tis km, nestalo s technikou vôbec nič. Nič, ani len lanko, defekt, či rozštelovanie spojky. Zo zvedavosti a z nudy som tento rok založil čínsky keihen a hral sa so sadou trysiek. [passion] (10.10.2017 6:45:57)

No, je to o tom, jak dlouho clovek ty Jawy trapi. Muj vycet zavad byl za tricet let. Ale v novodobe historii takrka bez zavad. S ohledem na okoli a ty cinsky pastiky je jawa mnohem spolehlivejsi. A s ohledem na rejze i jednodussi a na servis levnejsi. Mysleno tedy stara Jawa. Adenium a Retard bych z toho vynechal. ;) [Verdom] (10.10.2017 6:32:00)

na 350 se mi za 60 tisic pokazilo jen pár věcí. píchnul jsem jednou zadní gumu, podruhé jsem v ní měl vrut od sousedů :-) za jízdy se mi rozsypal řetěz, ucpaný kohoutek, klekla mi za jízdy baterka, přestal jsem dobíjet, odešlo chcípací relé tj furt chcípnuto a pak už jen 2x ložiska na klice, 3x upadlý výfuk z toho jednou na dálnici, jedna ztracená stupačka. Na vleku jsem jel snad jen jednou [krf] (10.10.2017 6:29:01)

co se 350 týče, tak za 15 let vždycky dojela domů po svých. Největší závady za ty léta krom výletu do pangejtu, byly prasklý rám, píchlý obě kola (nikdy jsem neměnil duši na cestě), 3x spadlý řetěz, prasklý spojkový nebo plynový lanko (vozím náhradní), 1x vypadlá tryska, totalní kolaps elektriky, nedobíjení, porucha vapecí cívky, 1x došel benzín (i rezerva rezervy). Jelikož se dost věnuju údržbě, ne proto, že bych musel, ale že mě to baví, tak spolehlivost šla hodně nahoru, takže dneska už jsou to opravdu prkotiny v podobě prasklých žárovek, lanek a občas nějaký vyklepaný nedůležitý šroubek :-) [Marlboro] (10.10.2017 4:53:18)

U mě nuda. Za sezónu najeto na emzetě cca 5000 km a nic. Žádná oprava na cestě, ani jsem nevozil moc nářadí. Vždy jsem dojel, nikdy jsem neroztlačoval. Nějaké opravy v dílně proběhly, ale vždy včas, něž se něco úplně rozsypalo. [Tomáš S] (9.10.2017 23:04:22) IP:86.49.74.220, CID:4084fe72-b9e5-4373-a319-2240f77c2aef

Jehla praskla a prolítla z ojnice mazací drážkou a kousla se mezi píst a válec. Čep vidličky ulítnul a zařazeny dva kvalty najednou nic moc, následkem rychlostka bez pár zubů. Přetrhnutý primár. Vyhořelé relé, prasklá planžeta kladívka, spousta přetrhnutých lanek a sápnutých drátů v kolech. Mraky defektů, u fichtla prasklá zadní kyvka za uchycením tlumiče, desítky žárovek, svíček, uklepaných kabelů, ucpaných karbů. Několik ustlání si s následným rovnáním všeho co se ohnulo. To hlavně u homekrosů. No je toho takhle dost, ale naučilo to člověka předvídat a dodržovat servisní intervaly a používat méně sravá zařízení, jako vape, ferodo místo korku atd. Takže progrese tu je. ;) [Verdom] (9.10.2017 22:18:19)

za 15 let ježdění: hladový motor(sežral ložisko na ojnici),rozpsdlé uhlíky,bouchlé kolo,spečené dynamo,skřivené setrváky na klice(zastavily motor po ohřátí),smetená velká rozeta a řetěz bez článků..malé poruchy jsem vždy opravil na cestě :-) [Michi] (9.10.2017 21:49:45)

Ja v lete zjistil pri prvni vyjizdce s Califem ze s hlavni tryskou velikosti 400 to sice jede, ale neni to ono (: [Krizoň IV.] (9.10.2017 20:48:13)

Musíš to upřesnit.. Já si užil za léta provozu to samé co mais, ale vím naprosto přesně, že když jsem se k tomu začal stavět ve starším věku - tak 25 let stáří a výš a postupoval jsem v jiné pečlivosti, tak ta spolehlivost hodně stoupnula.. Dnes i na strojích, kde mám kladívka ( pravidelně je čistím od oleje a mažu vačku),tak mám více starostí o starou nádrž, kde čekám, že každou chvíli pustí benzin.. Jako správnej posera, sebou mám do zahraničí 6 Kg dílů a přípravků i na půlení. Ale za posledních 20 000Km to stejně nebylo potřeba. [ED250] (9.10.2017 20:44:16)

Za ta léta ?- beru motorky a stroje přes 30 let: Píchlá obě kola současně, kondenzátory, kladívka, uhlíky, desítky svíček zejména (b)risk, gumička v kohoutu paliva, prasklý chladič, ucpaná nádrž, uhlíkové kabely ke svíčkám, hever (na kterém zrovna stálo auto s píchlým kolem), lanka snad od všeho, regulátor dobíjení, hořící dynamo, řazení, upadlý výfuk (motorka i auto), spojka propojení vodí pumpy a motoru (aneb kvůli součástce za 15 kč půl dne montáže a demontáže), desítky žárovek, rozpadlé řazení v autě i na motorce, přetržený řetěz, vyletěná ségrovka na pístu, pístní kroužky výfukem ven, povolený primár (vtipně se stalo při zajíždění do garáže), spojka (auto), prodřená izolace kabelů, pojistky, prasklé péro tlumiče a to je asi tak všechno, na co si takhle rychle vzpomenu [mais] (9.10.2017 20:31:36)

Autor:	Nepřihlášený uživatel
Příspěvek:	0/2000