JM-Nový příspěvek

	Auto

Návštěvnost: 4157286

Online: 1828
Přihlášených: 8
Nová registrace

Nový příspěvek

Autor:	Nepřihlášený uživatel
Příspěvek:	0/2000

Jawa 350/632

[tomajko](20.6.2017 9:55:07) IP:62.141.27.52, CID:65f1336d-75f3-40b8-851b-56b9118433da

Příspěvků: 8, poslední: 28.6.2017 11:54:5864679.Informace

Ahojte, dočetl jsem se ve starých dotazech že typ 632 má nějak seškrcený výkon. Teď mám rozebraný karbec tak bych to rád odškrtil na plný výkon. Jaké trysky tam dát? Otryskovat to stejně jako 634? Má se odstranit i labyrint v sání. Ten najdu někde za tou gumovou hadicí co spojuje karbec s airboxem?

Takže dal jsem tam HT 115. Vyndal na vstupu sání ten plastový labyrint a dal nový vzduchový filtr. Nemůžu to ale seřídit. Dělám to osvědčeným postupem, zahřát motor, zvednout volnoběh, a pak štelovat šroubkem bohatosti tak dlouho až nebude díra v plynu. To se mi jakž-takž daří, ale když snížím volnoběh na normální hodnotu tak tam zase je díra v plynu po přidání. Zkoušel jsem i dát níž jehlu (na první zářez shora) ale je to víceméně stejné. Co s tím? [tomajko] (28.6.2017 11:54:58) IP:62.141.27.52, CID:65f1336d-75f3-40b8-851b-56b9118433da

Nikdy se tady nikdo nezabýval materiálem, ze kterého je vyroben filtr. Tzn. že filtrační papír může jakákoli v firma použít různé kvality a různé průchodnosti vzduchu. Každý filtr propustí jiné množství vzduchu a s různým odporem. Toto je ten zásadní problém seřizování karburátoru a jejich otryskování. Nikdy nikdo nedal normu na odpor, který má papír klást a jakou má mít propustnost. Toto je věc zkušenosti a věčného zkoušení. Já to řeším tak, že mám filtrační papír z automobilního filtru, rozdělaný a postupně přidávám na nový origo na 634. Myslí si někdo, že výrobci filtrů, tyto dělají podle nějakých norem, nebo, že filtry testují aby na našich Jawách fungovaly jako od výroby? [Pettr335] (23.6.2017 7:56:16)

Jinak po odstraneni labyrintu tam ma byt dle manualu HT 115. U moji motorky je moc velka, shanim proto HT 112. [Ota] (20.6.2017 20:40:16)

Jad: nič také som si nevšimol [Milos634] (20.6.2017 13:04:08)

neteř měla na 632 tu trubku z airboxu táhnutou pod nádrží a vyústěnou pod krkem řízení,asi tuzing [nunici] (20.6.2017 11:59:23)

Někde jsem se dočetl / zaslechl, že ta trubka v airboxu je kvůli tomu, aby motor šel pravidelně i v nižších otáčkách při neúplném otevření plynu. Ale za správnost tvrzení neručím, nezkoušel jsem to. [Jad] (20.6.2017 11:47:43)

Labyrint sa dával na vstupe do airboxu, taká molitánová kocka, vyber ju ak ju tam máš. Karburátor nastav podľa seba aby motorka čo najlepšie išla a štartovala za tepla na 1x kopnutie. Tabuľky môžeš zobrať ako pomôcku, ale nie vždy. Ja som zlícoval kanály na valci a karbec mám HT 122 a VT 60. S tabuľkovými hodnotami mi buď neštartovala za tepla, alebo išla zle.
V airboxe je ešte zo strany od karburátora taká zahnutá hadica. Neviem na čo je, ale keď som ju nedávno vybral, začala Jawka točiť a ťahať takmer do 6000 ot (predtým 5000 a okamžite koniec). Nehovorím že ju máš tiež vybrať. Možno iba mne to takto funguje. [Milos634] (20.6.2017 10:46:59)

634 motory maji vykon skrceny zejmena vyfuky, pokud neotevres vlozky, tak laborovani s karbem te nezachrani. A nevim o tom ze by nekde nekdo mel zdokumentovano jak vypadaji vlozky na otevrenou 86db verzi. Sice se me to netyka, ale zajimalo by me jak ty vlozky vypadaly. On je obecne dneska pekelny problem sehnat spravne dvouprepazky na konopnici, kazdej tam ma triprepazky z 638 a pak se divi ze to nejede ... [Krizoň IV.] (20.6.2017 10:21:09)