Příspěvků: 64, poslední: 19.2.2017 19:55:3264053.všechno ostatní
http://auto.idnes.cz/jawa-350-ohc-cvz-/motorky.aspx?c=A170214_210406_motorky_hig
Co dodat. Za ty prachy to asi půjde určitě nadračku. ;)
buchtic: Ne kazdej si pod terminem jezdeni se sajdou predstavuje "vezmu horizont a jedu cesta necesta" (-:
[Krizoň IV.]
(19.2.2017 19:55:32)
deatman má pravdu tohle není motorka k ježdění se sajdou stejně jako jawa...za odpoledne bych to rozlámal na sračky,dněpra likviduju 2 roky a BZ.
[buchtic]
(19.2.2017 17:10:31)
mais, jc: Ono zase neprecenujme marketing. Prikladu kdy se marketing seknul najdeme fakt hromadu.
Otazka sidecar trhu je hlavne o tom zda by se ten trh dokazal spolu s nastupem retra zasadne zvetsit, kdyby se na nem objevily nejake smysluplne (jak kvalitou tak cenou) modely. Coz je neco na co skutecne nikdo z nas tady na manii odpovedet nemuze - pokud by se tenhle trh mel rozject, nepotahne ho CR ale zapad, kde jsou skutecne ceny uplne jine - koupit motorku se sajdou za 200kkc je v CR neco dost raritniho, tady na to anglican usetri za pul roku a je to pro nej spotrebni hracka, nikoli zasadni investice.
A pak nastupuje to v cem je silny apple - presvedcit zakaznika k impulzivnimu nakupu. Ukazat mu v showroomu nablyskanou motorku se sajdou, s tim ze tyden muze odfrcet, protoze tenhle model je skladem. To je obrovsky rozdil mezi tim kdyz ma ject k watsonianum, tam se s nima dohodnout ze teda rucne delana sajda bude za tri mesice hotova, mezitim si sam sezene vhodnou motorku, a za 4 mesice by to cele mohlo byt pripojene a zpapirovane.
Tohle absolvujou skutecne jenom srdcari. Neni jich malo, staci chvili sledovat ebay, a hledat co se prodava se sajdou. Ruznych chopperu a cruiseru s custom stavbou je na prodej fakt hodne.
[Krizoň IV.]
(19.2.2017 11:46:57)
krf: sorry chlape, ale srovnavas nesrovnatelny. Jak krasne popsal deadman, motorka a motorka se sajdou je uplne neco jinyho. Pokud nekdo kouka po sajde, tak kouka po sajde, ne po singlovce. Bud koupi cinu, nebo se rozhodne ze cina za ctvrt mega je uchylarna, a pak bud nekoupi nic, urala, stavbu, veterana... ale nekoupi kaponord. Kaponorda si koupi nekdo kdo kouka po singlovce.
[Krizoň IV.]
(19.2.2017 11:33:19)
jc: na to je jednoduchá odpověď firmy, samozřejmě marketing jedou a výsledek - skoro každá dělá nějakou retro motorku (byť XJR a W800 zařízly momentálně emise - předpokládám, že přijdou nástupci) a kdyby byly poptávky po sidecarech jako po retru, tak určitě je firmy dělají... já myslím, že sidecarový trh velice dobře dokáže saturovat URAL a plus nějaké ty stavby a čína -ovšem pozor v ASII má sidecar stejný význam jako v Evropě v 30-50 letech minulého století
[mais]
(19.2.2017 10:40:11)
Krizoň IV.: n'est ce pas? srovnavam motocykl a motocykl, jeden umí to, druhej ono ale furt to je motocykl, jen jeden je jednobuch z číny se sajdou a druhej je evropská technika na nejvyšší úrovni.
[krf]
(19.2.2017 8:45:06)
Krizoň IV.+Deadman:
Já mám samozřejmě pro sajdu pochopení, může to být zase trošku jiný způsob vyžití než jízda solo.
Ale ruku na srdce ... kolik je Vás, takových nadšenců, kteří jezdí rádi se sajdou (v sajdě)?
Vracím se zpátky k čínské NeJawě se sajdou ... myslíte, že je Vás opravdu tolik, že byste vytrhli sidecarový trh, tak jak je to asi zamýšleno s 350 OHC with sidecar ?
To že to pár lidí baví ještě neznamená, že to žádá celý motocyklový svět. To není samozřejmě nic pro vám, já vám fandím. Je to pouze opět narážka na úmysly současných rádoby-managerů NeJawy, myslet si, že to bude obchodní trhák.
Apropo ... sice nejsem obchodník, ale existuje nějaká zpětná vazba zákazníků na výrobce, aby něco udělali jinak, aby udělali něco, co lidi chtějí. Chtějí snad miliony zákazníků např. po Hondě, aby začala vyrábět motorky se sidecarem?
[jc]
(19.2.2017 7:07:26)
jc> V 60. a 70. letech to zabalila spousta západních výrobců motorek, protože automobil se stal dostupným široké veřejnosti, tak kdo by kupoval nové motorky? Tím se otevřela díra pro Japonce s jejich rozvíjejícím se průmyslem.
Jízda na sajdě je dnes specifickým způsobem zábavy, stejně jako jízda na motorce nebo na čtyřkolce. V podstatě nikdo to dnes nepoužívá jako užitkové vozidlo. Píšu jízda na sajdě, nikoliv na motorce se sajdou. To protože řízení a jízda na sajdě nemá s motorkou nic společného, kromě ovládacích prvků, je to úplně jiné vozidlo.
Ural dnes existuje jenom díky tomu, že téměř úplně ovládá trh, který všichni opustili. Cena odpovídá ruské ekonomické neefektivitě a nízké automatizaci, také ale tomu, že většinu dílů buďto nakupují nebo si nechávají malosériově vyrábět na západě. Vývoj a kontrola kvality odpovídá firmě do 100 zaměstnanců.
Jediný důvod, proč si koupit Ural místo BMW je ten, že v Ural má rám a celý zbytek stroje konstruován pro provoz se sajdou, nikoliv pro sólovku. Se sajdou ten stroj opravdu funguje a netrpí. Rám to má tak brutální, že se ani po 50.000km nezdeformuje. Zato bez sajdy to má jízdní vlastnosti z roku 1930. Pokud připojíte sajdu k BMW nebo jinému stroji optimalizovanému pro jízdu jako motorka, celá konstrukce trpí silami, na které není navržena. Výsledkem je problematičtější provoz.
[Deadman]
(18.2.2017 21:40:54)
jc: To si muzeme rovnou polozit otazku zda ma dneska smysl vyrabet a prodavat motocykly, kdyz ma kazdy auto. Proc by mel nekdo jezdit na motorce, kdyz muze ject autem ? Z uplne stejnyho duvodu proc ma smysl vyrabet a prodavat sajdy, a kydz uz jsme u toho tak i trikolky - protoze to lidi bavi, protoze jezdit sajdu je sranda, a protoze jsou ochotni za tuhle zabavu zaplatit.
[Krizoň IV.]
(18.2.2017 21:29:15)
Chlapi, položme si otázku, proč a kdy vlastně sajda vznikla ?
Sajda vznikla v době, kdy hlavním dopravním prostředkem byl motocykl, jelikož auta byla v té době drahá a nedostupná. Motorka byla v každém domě a byly tendence zvýšit využitelnost stroje na více než 2 lidi anebo nějaký ten náklad.
Má tedy smysl sajdy vyrábět a prodávat dnes, když má každý auto?
[jc]
(18.2.2017 21:15:41)
mais: rozhodne neni. Jmenovite Kubajs kupoval sajdu pred mesicem, a jinej muj kamos loni v lete K750ku se sajdou. Ja osobne celkem uvazoval nad tou variantou enfield plus watsonian, proste protoze bych rad sajdu tahal u ctyrtaktu co se nevlni jak had, ale odradila me cena.
[Krizoň IV.]
(18.2.2017 20:45:23)
Krizoň IV.: píšeš, že jí mají, není tedy trh saturovaný?
[mais]
(18.2.2017 20:22:17)
mais: Tak to ja okolo sebe lidi se sajdou mam dost, a proto jsem presvedceny ze ten trh tu je, ale ne za cenu za jakou se prodavaji novy sajdy. V dobe kdy byla jawa i se sajdou za 30 to proste byla hracka kterou si lidi koupi, i prestoze s ni vyjedou treba jenom 3x do roka. Ostatne presne proto jsem si sajdu taky koupil - za 8 tisic nebylo co resit. Za ctvrt milionu bude takovych lidi o dost min.
[Krizoň IV.]
(18.2.2017 19:49:49)
Krizoň IV.: fakt netuším, protože ani mě ani nikoho z širokýho okolí nenapadlo a nenapadne si sidecar koupit - motorku si každý koupí, protože zážitek z jízdy, na zážitek z jízdy s rodinou si koupí kabriolet... takže by mě zajímalo jestli je vůbec v čr dostatečná cílová skupina, aby to neskončilo jako onen Caterham - kdekomu se líbí, ale jen pár nadšenců si koupí
[mais]
(18.2.2017 19:41:48)
On by nejaky trzni potencial asi i byl, ale ne za stavajici ceny, se stavajicim vyberem. Realne, co muzes dnseka koupit ?
Urala za cenu novyho BMW ... ehm. Watsonian sidecar za lidovejch 6 tisic liber. Velorex za 70kkc. A z motorek ke kterym to pripojis v serii - ural, royal enfield, jawa. Vsechno synonymy spolehlivosti. Nebo resit custom pripojeni a prihlaseni, eventuelne nejakeho stareho veterana.
Za ty penize a osery se fakt nedivim ze se sajdy neprodavaji. Obecne situace kdy sajda samotna stoji dva a pul krat vic nez nova motorka mi prijde uplne silena. Proto me celkem prekvapuje ze cinan nasadil takovouhle ulitlou cenu - motorka za 100, sajda k tomu dalsich 150 ? Kdyby to cely prodavali jako komplet za 150 tak bych veril ze to ma sanci trh se sajdama rozhejbat, ale takhle ... Leda doufat ze ta cena casem radikalne spadne.
[Krizoň IV.]
(18.2.2017 18:48:41)
jakej je tržní potenciál motorky se side? kolik se toho prodá ročně? Pro mě je to asi tak okrajový jako Caterham 7- možná zábavné, ale pro úzkou skupinu lidí
[mais]
(18.2.2017 16:51:42)
krf: a bude ten kaponord mit sajdu ? ne ? tak to je srovnavani krapet nesrovnatelneho, n'est ce pas ?
[Krizoň IV.]
(18.2.2017 11:03:08)
Proč jsem si myslel, že jde o řadový dvouválec 400ccm?
Ale čtvrt míče za motorku z číny :-D nasrat, to si radši koupím dvanáctku kaponorda s elektronickým podvozkem
[krf]
(18.2.2017 10:44:30)
No nevím... Se sajdou jezdím kolem osumdesátky a na okreskách méně a nikdy mě nikdo nevytroubil. Spíš mne na pohodu předjedou a většinou s úsměvem zamávají, protože se diví co to na silnici jede.. O bezpečnosti nemluvím, ale to by jsme pak nemohli dělat většinu věcí co se nám líbí..
[ED250]
(18.2.2017 8:24:01)
00: ...a ty zase rozumuješ, jak kdyby ses právě vrátil ze schůze Jawa s.r.o. :-)
Píšeme tu prostě příspěvky, koho co napadne, protože je to holt diskusní forum, no a někdy se tu melou i nějaké ty hovna ... a máš pravdu, není to nic jiného než elektronická hospoda :-) takže my to tu stejně nevyřešíme ;-)
Nicméně, jsem zvědav, jak ty píšeš, zda toto překupnictví tu Jawu vytáhne ze zcestí. Nejsem si totiž jistý, zda právě Evropa je vhodný trh na motorky tohoto typu. Koupil by sis 350 OHC se sajdou ? Budeš na tom vozit rodinku na rodinné výlety, když ti stojí v garáži minimálně Octávia v kombíku? Bereš v potaz jak asi taková 350 OHC pojede plně naložená včetně sajdy? Budeš se táhnout jak sopel 40km/h, auta na tebe budou troubit, lepit se ti na prdel a předjíždět s olíznutím předního blatníku. Jsme v Čechách, tak se tady jezdí. Jezdím na panelce solo a toto se mi běžně děje. Já bych to nekoupil nikdy, už kvůli bezpečnosti na silnících.
Asie a možná jižní amerika je plná mopedů, skůtrů, maloobjemových motorek, tam ty trhy jsou. Evropa nikoli. Sami vidíte ten vývoj v automobilovém průmyslu. Všechno se tlačí do hybridů, elektromobilů. To je ten směr motorismu v Evropě. Všude v Evropě se vyrábí jenom auta, nikde se nevyrábí motorky, nikdo to zde nepodporuje, nikdo to nekupuje.
Do práce jezdí každý autem, na relax si každý koupí motorku s pořádným motorem.
Vsadím boty, že Jawa by prodala víc náhradních dílů na ty naše kývačky, protože na českých cestách bude jezdit vždy více kývaček, panelek a péráků než těchto asijsko-univerzálních motocyklů.
[jc]
(18.2.2017 8:02:36)
Oživit půllitra a místo karburátoru dát vstřikování? Vyvíjet vlastní motor nebo dokonce celý motocykl? Vyrábět repliky, když většina lidí si za kvalitu či původní nepoužitý díl prostě nepřiplatí a koupí čínskej šmejd a raději si ho doma dva dny ve svěráku dolaďuje? Přijde mi to tu jako v hospodě, kde se komentuje fotbal a všichni nejlíp věděj, jak by se mělo hrát. Přemejšlíte vůbec při tom, když to píšete? Víte co všechno obnáší přinést v dnešní době jeden homologovaný díl na trh? Nebo kompletní motocykl? Uvědomujete si rozdíly mezi Čínou a Evropou, co musí řešit při vývoji evropan a co číňan a za co tam ti lidé stojej u pásů? Chcete ryze českou motorku ale nejlépe pod cenou té čísnké ale plat chcete co nejvyšší, prostě fantazie.
Ta firma je na nule, vybavením, finančně i co se personálu týče. Z této nuly je jediné možné řešení čínský motocykl, aby firma vůbec mohla pokračovat dál, pro většinu lidí je to nepřípustné ale je třeba si uvědomit, že tento krok Jawu opravdu může zachárnit. Pokud po tomto kroku Jawa přežije, je nutno se zaměřit na motosport od nejnižších tříd a kubatur a postupný vývoj jednotlivých dílů a především spolupráce se studenty vysokých škol, protože bez těch lidí se Jawa prostě neobejde. FGR se svým luxusním Midalu taky nepřišla z ničeho nic, ti lidé mají zkušenosti právě z motosportu. Jenže to je pořád dokola... Přestaňte pořád nadávat a zkuste se zamyslet, že to opravdu není o tom na koleni z ničeho vyrobit celej motor, používat postupy a zkušenosti z 80.let a ještě bejt konkurenceschopný a nejlíp prodávat za cenu ojetý kejvačky... Tím samozřejmě neříkám, že kroky Jawy dosud vedly správnou cestou, ale překup čínskejch motocyklů by je mohl konečně vyvést ze zcestí.
[00]
(18.2.2017 0:42:52)
V tom článku nepíšou, že Jawa bude prodávat Shitray se sajdou ani za kolik. Píšou tam že jiný prodejce "Mash" prodává stejný model Shitraye pod svoji značkou a že prodává i Shitray v provedení se sajdou a to za těch v přepočtu čtvrt mega. Výrobce Shitray prodá kterýkoliv svůj výrobek jakékoliv firmě a to za cenu, kterou neznáme. Tedy pokud by například Monty chtěl prodávat stejný Shitray jako Jawa, ale se sajdou a s nálepkou "Monty" místo "Jawa" nebo "Mash", tak může u číňanů poptat, za kolik mu pošlou 200 kusů.
Jawa se touto cestou deklasovala na úroveň S.R.O o dvou zaměstnancích v oboru nákup&prodej.
[Deadman]
(17.2.2017 22:16:02)
Houbeles výborná.. Tam patřilo "výsostná"..
[charlie.vlcak]
(17.2.2017 18:47:16)
kejbl: rád bych připomenul, že výborná práva na "Jawar - pivo které nekoupíte" drží Kubajs... :-)
[charlie.vlcak]
(17.2.2017 18:46:04)
jako že jawa ležák :-D
[kejbl]
(17.2.2017 16:55:28)
možná kdyby začali vařit kvalitní pivo, tak si odběratele najdou :-D
[krf]
(17.2.2017 16:47:28)
Aha, to jsem nevěděl.11x
[monty]
(17.2.2017 15:22:56)
V Argentině již nemají od začátku tohoto roku práva na užívání značky Jawa na čínských motocyklech. Značku Jawa smí používat pouze na dovezených motocyklech Jawa 350 a Jawa 660. Na všechnu čínu nyní dávají značku RVM.
[elevator]
(17.2.2017 15:21:48)
monty: bohužel dost často pravda napříč průmyslem...tady za to nekoupíš materiál a oni to vyrobí, dovezou do čr a mají na tom zisk..
[mais]
(17.2.2017 15:12:49)
Z Jawy jsem slyšel hlášku, že jejich nákup materiálu na motorku je dražší, než celá motorka z Číny. Má potom smysl dělat něco jinýho,než na čínany lepit nálepky? Třeba v Argentině to tak viditelně docela funguje http://jawa.com.ar/
[monty]
(17.2.2017 15:03:36)
labakov: máš samozřejmě pravdu, chybí tam toho spousta, nicméně message je jasná, je to ekonomicky nemožné jak v mém nástřelu, tak v Tvém doplnění, jde to klíčovat dál, ale je to zbytečné...
Milos634: chjo to je jak s tatarama...to není o tom, že něco chcete vyrábět, to je o tom, že musíte vyrábět racioálně...by byla trochu dražší, ale kvalitně zařízne každý manager, pač řekne, musí to být jenom tak kvalitní, abychom to prodali, cokoli navíc nás připraví buď o zisk, nebo to neprodáme, navíc trh 125 je řekl bych přesaturovanej...není tam díra pro firmu a už vůbec ne pro firmu, co nenabídne nic navíc a nemá ani to, co mají ostatní (třeba kvalitní servisní služby)
[mais]
(17.2.2017 15:02:22)
mail: no tak by stála viac ako čínska 125, ale musela by byť kvalitne spravená aby ju ľudia chceli.
[Milos634]
(17.2.2017 14:43:40)
Mais: v kalkulaci yuki si zapomnel jeste na DPH (21%) z prodejni a clo (tusim ze 6% z nakupni). Takze to trochu upravim:-) Prodejni cena 36900, z toho je bez DPH cca 30000 - to je cena s kterou muze firma operovat, kdyz odectu naklady na prodej, marketing, zaruku a zisk tak musi byt nakupka z ciny pod 15tis za tu cenu to tady skoro ani nenalakujes....
[Labakov]
(17.2.2017 14:43:27)
Značka motocyklu Šajneraj pude na dračku.
[70CB750]
(17.2.2017 14:40:40)
Jawa by udělala nejlíp, kdyby začala vyrábět repliky dílů na 500ohc, 350sv apod. :)
[Kubas]
(17.2.2017 13:57:01)
ambassador: dám ti skvělou radu zdarma- s takovým myšlením se vůbec o žádné podnikání nepokoušej, ušetříš si krach a finanční problémy - 125 z číny Yuki v čr stojí 36 000 Kč, YBR stojí 70 tis a to jsou ceny globálních hráčů, kteří rozpouští náklady na homologace a vývoj po celém světě - když si uděláš jenom hrubý odhad - tak kdyby ti číňani - hrubá marže 10 procent pro Yuki (a to se myslím, že musí mít víc), jsou na ca 32 tis Kč, doprava motorky do čr z číny - řekněme 3000, jsi na prodejní ceně 29 000 Kč v Číně, znova na tom mají místní řekněme deset procent hrubou marži - jsi na ca 26 000 Kč - postav za to motorku
[mais]
(17.2.2017 13:55:49)
Jenže to by Jawa musela investovat do vývoje motocyklu. Musela by ho chtít vyrábět. A taky prodávat. Ale jak to udělat, když nechtějí?
[longr]
(17.2.2017 13:53:48)
Ono by možná stačilo kdyby Jawa začala vyrábět malé motocykly vlastního vývoje za konkurenční peníz 4 takt objem 50-125cm³ kdyby se dařilo tak pak investovat do velkých objemů.Ono kupujících malých objemů za přijatelný peníze by se našlo určo víc,nežli těch kteří mají dat raketu za nepropracovaný velký motocykl a nebo za Číňana.
[ambassador]
(17.2.2017 13:42:16)
Bubak: v té době takový číňan neexistoval, to jen za posledních deset let si je svět vychoval, aby oni za dalších let mohli ekonomicky začít vlastnit svět..
[mais]
(17.2.2017 13:35:39)
Ono pokud by se ten clanek precetl poradne, tak tam rikaji ze motorka i se sajdou bude za 250. Neni tam nic o tom co bude stat 350OHC. Ale nepocitam ze si shinerady rekne 150kkc za sajdu jako watsonian ...
[Krizoň IV.]
(17.2.2017 13:02:35)
..kooperaci s kvalitnejsim cinanem se mohla Jawa "zachranit" hned po prevratu a mozna jeste v pulce a ke konci 90tych. Holt smula, ze ji v privatizaci dostali do sparu napred neschopni kreteni a hned na to vsechoschopni curaci a zlodeji dotaci. Psal jsme to uz pred 20ti lety a pisu to znova ted, stejne jako Monty a ostani "pametnici" ;oD ... dneska uz je pozde. Do mrtvoly nema cenu kopat.... a za cca 300 papiru, pokud bych chtel vylozene "rarytu" koupim bez zavahani noveho Urala.
[Bubak]
(17.2.2017 12:27:42)
V dnešní době kdy je automotive průmysl přesycen výrobci je vznik nové značky od čistého stolu nereálný. A to Jawa je, protože kromě polorozpadlé fabriky zajímavé historie nemá nic na čem by mohla začít. Servisní síť 0 know how 0 věrní zákaznící 0 a vize taky 0.
Longr: Zrovna Strnada bych nekritizoval, Tatra se slušně zvedá a on investuje do mnoha dlaších tradičních značek.
[Sukin]
(17.2.2017 12:04:11)
Tohle fňukání nemá žádnou cenu,globalizuje se Evropa a Svět.Česko je jen další Spolkovou zemí a robotárnou pro bohatší země EU.Motorek je na trhu dostatek,kdo má nějaké specifické požadavky má na výběr,včetně staré a málo výkonné jawy.Těch je na trhu za 100 000 korun dostatek.
[Pucfol]
(17.2.2017 11:17:06)
lidi ani investora nenajdete pokud nepřinesete vizi podpořenou reálným byznys plánem - sami to budete dělat po večerech léta a je vám to k ničemu, když k tomu nejste jawou delegování. Pokud tohle mít nebudete, tak vymýšlíte charitu...
[mais]
(17.2.2017 11:12:02)
Vyrábět luxusní motocykly na zakázku? Nevím, to už tady jedna firma v ČR dělá, bohužel si nevzpomenu na jméno, ale je to docela ranec. Jawa, ta současná, je kapitola na ukončení historie, bohužel. Pořád jen sliby, sliby, pak se chlubí tím co udělá matesmoto a tím to končí. Myslím, že stačilo oživit půllitra, místo karburátoru dát vstřikování a měli by o zájemce postaráno. Jeho cena by nepřevyšovala současnou cenu veterána, za mě asi takhle nějak.
[k2j89]
(17.2.2017 11:02:44)
Uďa: Kde najdeš nadšence, kteří budou dělat za málo peněz, v neperspektivní fabrice? Investora neseženeš, pokud to není takový blázen, jako byl třeba Adams v Tatře (a taky se mu nevedlo, dnes to koupil Excalibur, docela rychlokvaška, co si nabral na státních - armádních zakázkách).
My to mnohdy vidíme dost jednoduchýma očima, ale ten tvrdý byznys a politický tlak není snadné ustát. Poslední dobou jsem se trošku pokoukal po vlastnících Jawy a jejich napojeních, jak píše mais. Jawa prostě nemá za úkol vydělávat. Jakou úlohu v kolotoči Charouz et al. Jawa hraje, to si domyslete.
[longr]
(17.2.2017 10:58:50)
Něco přece jen zbývá, ale je to opravdu poslední šance! Jak známo fabriku dělají lidé a lidé v Jawě jsou všechno, jen ne kvalifikovaní! Navrhuji dát tam lidi, kteří se nechtějí přiživovat na dotacích (mimochodem dost krátkozraké, do nekonečna to nepůjde), ale budou chtít přemýšlet jak Jawu pozvednout ze dna. Ovšem nad tím jsme s kamarády přemýšlely dost dlouho a nepodařilo se nám najít dost šíleného investora, kdo by Jawu koupil (pokud by však byla ochota ji prodat)!
[Uďa]
(17.2.2017 10:45:25)
maspe, monty, Krizoň IV.: ...hmmm tak v této situaci nezbývá nic jiného, než zatlačit nad Jawou slzu ...
[jc]
(17.2.2017 9:42:09)
Současní vlastníci nemají v plánu Jawu jakkoli povznést. Jawa slouží jako pračka na peníze, dotační pumpa a já nevím co ještě, rozhodně není vůle vyrábět, natož nedejbože něco vyvíjet s vidinou, že by se to mohlo prodávat. Což o to, ještě i dnes by šla Jawa oživit, když se dají pumpnout dotace, ovšem to by se ty prachy musely nalít tam, kde je to potřeba a nerozfrcat je do všeho možného. Ale na rozumné zisky by to stejně nebylo, takže, kdo z vás by do toho šel? Jen s nadšením, bez vidiny zisku minimálně po několik let s tím, že zisk v budoucnu je dost, ne li zcela nejistý?
Jsou dvě (teoretické) možnosti, jak Jawu rozdýchat.
A) vyvinout (tedy spíš okopčit nebo koupit licenci) nějaký jednoduchý motocykl malé až střední ráže a ten prodávat v co největší míře (použít co nejvíce sériových prvků z jiných motorek, ať je co nejjednodušší homologace) Dostat se do plusu, začít vydělávat. Co vám to připomíná? Že Shineray? No jo. Ovšem je to dost chabý pokus a na výdělek to v tomhle podání moc nevypadá.
B) rozjet výrobu vlastního, luxusního, kusového motocyklu, spíše skoro zakázková výroba pro nadšence za šílené prachy. Říkáte, že už to tu taky bylo? No ano, pokus o superlitra, opět klasicky v Jawí režii, tedy neschopné designu, výroby, natož prodeje.
Asi tak.
[longr]
(17.2.2017 9:40:53)
jc: Puvodni specializovany stroje jsou davno pryc. Kejvacky a panelky se prodaly do turecka a indie, neco se zlikvidovalo, sesrotovalo, a i kdyby jawa chtela, tak to nema na cem bouchat.
A nez aby jawa rozjela znova vyrobu - nadelala znova formy do lisu na plecharinu, formy na kartery a vsechny ty specialni stroje na prevodovky, tak se to presne jak pise maspe vyplati nechat udelat v cine.
[Krizoň IV.]
(17.2.2017 9:04:09)
JAWA přece utratila za vývoj asi 100 milionů z dotací, a výsledkem je nula kusů prodaných motocyklů JAWA 1000,a zhruba 50 ? ks prodaných JAWA 660. Mohly se náklady na vývoj a přípravu výroby vrátit?????????
Vercajk neopráší, protože ho vtipně někdy kolem roku 2000 komplet prodali do šrotu.
Repliky - kupte si v Týnci třeba ráfek 2,15-18, a porovnejte cenu s jinými E-shopy. Uděláte si představu, kolik by asi repliky z Týnce stály.
[monty]
(17.2.2017 9:04:03)
jc: protože se jim to nevyplatí. Některé věci se vyplatí koupit z východu i za cenu, že 30% vyhodíš. Furt to vyjde lépe.
[maspe]
(17.2.2017 8:58:28)
Dneska je to prostě tak, že prodává ten, kdo vyvíjí. Jawa nic nevyvíjí protože nic neprodává, čili nemá na vývoj peníze. Začarovaný kruh.
Nechápu, proč alespoň Jawa neoprášila původní vercajk, proč nevytáhli z archivů původní výkresy a technologické postupy a proč alespoň nevyráběli původní náhradní díly na ty naše dochované JAWA veterány.
Vzhledem k tomu, kolik výrobců replik se na tom dneska živí, tak si docela myslím, že za tuto činnost bychom jim byli vděční a Jawa by byla alespoň užitečná. Kvalita dílů by asi taky byla mnohem lepší než díly z Asie či Turecka. Mimochodem si myslím, že by na tom i hezky vydělala a mohla by investovat do svého vývoje.
[jc]
(17.2.2017 8:52:03)
Mais: To co se má nabízet tady, má mít vzadu buben. Takže se sajdou je motorka jinak vybavená už v základu, což má i vliv na tu cenu.
[JardaZ.]
(17.2.2017 8:33:04)
Ono Jawa po převratu neměla šanci uspět na světovém trhu s tím co měla a stát, který jí držel pod krkem a kterému sypala peníze jí nepomohl. A to ani tím, že by jí podpořil ani tím, že by jí ROZUMNĚ prodal. Je to jako držet doma děcko do patnácti. Nenaučit ho mluvit, jíst, číst a počítat a v patnácti mu otevřít dveře a poslat ho do světa. Nic jiného se nemohlo stát, než to co předvádějí.
[Verdom]
(17.2.2017 8:32:14)
ventil: a z číny si to dovezeš sám :-)
[maspe]
(17.2.2017 8:30:15)
Za 70 když to nebude nějakýma ka-brňákama prodávané pod nálepkou ZJawení si tu čínu koupím
[ventil]
(17.2.2017 8:02:22)
ono střízlivě viděno, Jawa dneska bohužel nemá na víc, než bouchat soubor dílů padesátiletého motoru z řady uř s vizuálním faceliftem, čtyřicetiletého rámu z 634 a 27 letého designu 640, nebo na to dovézt čínu zajisttit homologaci a nalepit smaolepku...stačí se podívat, na její vlastnické struktury, zjistit si, na jaké politiky mají vazby a jít poděkovat...
JardaZ.: má to kotouč i vzadu
[mais]
(17.2.2017 7:50:20)
Podle mého názoru továrna JAWA v dnešní době nemá šanci uspět s masovou produkcí motocyklů tak jako za minulého režimu. Důvodem je to, že tyto trhy válcují především japonští výrobci motorek, případně čínští nebo italští co se týká mopedů či skůtrů. Zatím co JAWA spala, ostatní pracovali...
Cesta, kterou se JAWA vydala, tedy že zaprodala svou značku čínským výrobcům je více než potupná a ostudná. Stejně tak ty jejich pokusy o motocykl 1000ccm, kterými však maximálně namíchli veřejnost nekonečným očekáváním. Navíc všichni stejně ví, že by to byl krok do propasti. Domnívám se, že by se stejně jednalo o stroj podprůměrných až průměrných vlastností, ničím nevyčnívající ze současné nabídky konkurenčních motorek. Navíc jistě přemrštěné ceny s pochybnou servisní podporou. Kdo by si to koupil ?
Zkrátka a dobře, JAWA by měla jít cestou něčeho výjimečného ... např. nabídnout nějaké speciální stroje na zakázku nebo stroje, které by mohly mít v budoucnu i nějaký sběratelský potenciál. Vyrábět spíše menší série, zkusit vyvinout vlastní motor. Já bych vsadil např. na nějaký retro styl se zajímavým konstrukčním řešením.
Prostě něco, co by mě, jako zákazníka přimělo si to koupit právě proto, že je to jiné než ostatní japonské plasťáky a právě proto že tu značku JAWA to vozí na nádrži zaslouženě.
[jc]
(17.2.2017 7:25:58)
Už od pohledu bych se bál s tím náhle zastavovat, když je na sajdě kotouč a motorka by měla mít vzadu jen buben. No ta cena je daná tím, že je to s nálepkou Mash. Ta sajda je teda za něco přes 2000e a to je i dnešní cena Velorexu, který kompletují zahraniční dělníci.
[JardaZ.]
(17.2.2017 7:17:29)
Cítím stud. A taky zklamání. Stydím se, že naše Jawa, dříve kvalitní značka, se snižuje k tak zoufalým věcem..A jsem velice zklamaný, když vidím, do čeho hodlá jít. Shineray? Co to je??? Jakou maj historii? Jawa funguje od roku 29, vznikla v zemi, kde jsme uměli nejlepší ocel na světě, dělali jsme tanky, letadla, auta, lokomotivy..Teď neumíme nic, nic než lepit svoje logo na kdejakej šit..30 let od revoluce. Stydím se a jsem zklamaný. Nikdy, nikdy si nekoupím Šitneray s logem Jawa. Nikdy.
[sam559]
(17.2.2017 7:00:13)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,187 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 27.11.2024 4:00:17