Příspěvků: 27, poslední: 17.9.2016 13:07:2863368.všechno ostatní
Zdar úderníci řeším již dlouho problém s přední brzdou respektive bubnem.Po renovaci kdy jsou po chromu šavle,nová pouzdra v nich,nový ráfek + ložiska v bubnu a nová osa kola.Problém je při brzdění- do řidítek jdou vibrace jak prase kolo při tom poskakuje nahoru dolu(míněno pohyb zatlačení a roztažení tlumiče).Vůle nikde nejsou,ani v řízení fakt nevím čím to je.Poradíte?
Zdar nevíte někdo kdo by v severních čechách měl takový soustruh aby upnul celé kolo a přestružil buben? díky Radek
[ambassador]
(17.9.2016 13:07:28)
Prave obtiskavani kulicek ten krivej buben hodne urychli :-/
[Sim]
(15.9.2016 14:13:09)
Taky jsem řešil vibrace při brždění na předku, všechno se zálo v pořádku bez zjevných vůlí, až jsem nakonec zjistil že je povolený krk řízení. Ustřihly se ty nožičky u opakovaně použitý aretační podložky pod šestihranou matkou a ta dolní matka na obkročný klíč se kousek pootočila.Při zalomcování řízením se to zvenku nejevilo jako velká vůle, dokud jdem to nerozebral. Nakonec to bylo na výměnu misek, bo se do nich stihly obtisknout kuličky.
[Perry]
(15.9.2016 12:59:44)
Zdar, měl jsem problém, kdy při sesazení předního kola mě štít brzdy dosednul křivě, ale až po dotažení osy kola. Buben potom dřel o brzdový štít. Napřed jsem si myslel, že když tam mám starý kolo, tak má špatnou rozpěrku, tak jsem tam hodil podložku, ale bylo to stejné. Na stole dosednul štít do bubnu pěkně a točil se bez drhnutí. Vše se zdálo být OK, ale jakmile jsem to stahnul osou, štít se vyhnul a dřel o buben. Není to sice tvůj problém, ale nyní se dostávám k něčemu jinému.
Když jsem totiž chtěl použít jiný štít, zdál se být OK, nicméně poté co jsem ho pořádně omyl tak byl prasklý hliník - to vyztužení co jde od štítu k čepu vede pakny. Jinými slovy, nepoznal jsem to, ani jsem to neměl na motorce, ale pevně věřím, že při brzdění by to muselo dělat hrozný věci -> tedy vyndej štít a pořádně ho prohlídni, tím myslím vyndej i pakny a pak ho prohlídni. Kolo roztočíš na ose a pokud by ta vnitřní plocha byl extra křivá, čekal bych, že to poznáš i v domácích podmínkách.
[Jelen]
(15.9.2016 8:01:51)
SIM: šavle i řízení po Go tedy bez vůlí (kontrolováno).Asi je opravdu pokroucený buben.Ted budu řešit jest!i se pokusit upravit výplet kola nebo hodit to na soustruh a stočit to.Fakt je že na soustruhu se vlastně upraví buben pro daný typ ráfku a při výměně jiného bude buben na vyhození.Rafek je koupen v moto ústí s tím že měl být český při reklamaci z důvodu nekvalitního pochromovaní mi bylo řečeno že musí odeslat ráfek do Maďarska na posouzení reklamace :)) po upozornění,že jsem koupil český ráfek ho vyměnili hned.
[ambassador]
(14.9.2016 19:12:58)
Jak by se daly srovnat rafky jinak nez poradnym vycentrovanim??
[kocourluk]
(14.9.2016 16:53:10)
kopal mi předek na 350 dvojklíč po dlouhé odstávce, po kontrole lehkém přebroušení seřízení a 1200 km si to krásně sedlo
[nunici]
(14.9.2016 12:08:15)
Sim: Něco jiného jsou vibrace do řízení při jízdě a něco jiného při intenzivním brždění. Ono se to špatně posuzuje, ideální je na tom sedět a zkusit si to. Někdy pomůže i odstranění úběžné části obložení. Zvýší se tím brzdný účinek. Popsáno třeba zde: http://www.petr350.cz/technika/zvyseni_ucinnosti_jednoklicove_bubnove_brzdy.htm Ale samospásné to také není. Nejlepší je si najít nepokroucený buben, ten opatrně stočit a vplést do ráfku. Nepřetahovat to a pak pro jistotu ještě překontrolovat. Ono lehké houpnutí ráfku ve sváru není tragédie a kolikrát je pak guma šišatá daleko víc. Před plným dofouknutím se snažím najít i váhově optimální pozici pláště, protože to má mnohdy větší efekt jak kolo vycentrované do pár desetin. ;)
[Verdom]
(14.9.2016 11:19:31)
Bubny byly stočený, komplet předky jsou po renovaci a že se to znatelně projeví na předním kole má logiku, hodinky mě nenapadly, máme najeto cca 1000km na každé.
[ventil]
(14.9.2016 11:11:49)
[ventil] > tak ono jde vzdy o predni kolo, bo na tom se to cukani ma kde projevit ... na zadnim, i kdyby to brzdilo prerusovane, poznas prakticky kulovy, bo pri brzdeni si lehce seda cela motorka a ta ma uplne jinou hmotu, nez relativne malo tuhej predek motorky.
[Verdom] > vycvachtany savle a krk tomu pomuzou, ale nejsou primarni pricinou vibraci do rizeni. To kdyz uz, tak tam muze dochazet vlivem rezonanci pri urcity rychlosti k rozvlneni motorky.
[Sim]
(14.9.2016 10:42:27)
Ventil. Nezkoušel si měřit hodinkama kruhovitost bubnu? Podle toho bys viděl, zda to máš taky "vytahaný" centrováním. Zatím se mi nepovedlo probrousit tu vložku na hliník. Ale asi se to může taky chovat zajímavě. Jinak pokud přeplítám, tak přetáčím. Starý vylítaný buben po vypletení háže taky. Jinak vibrace do řidítek při brždění může mít na svědomí i zmíněná vůle v řízení a šavlích.
[Verdom]
(14.9.2016 10:36:03)
Běžte s politikou, eu a šengenem někam jinam, jak to dnes vypadá všichni vidíme, keců o cestování bez hranic měli někteří plná ústa. Mám na 354 i 559 stejný problém jako tazatel i když se to nepatrně zlepšuje, vždy jde jen o přední kolo při prudkém brzdění.
[ventil]
(14.9.2016 9:00:51)
Sam: Máš pravdu nebudeme z toho tady dělat politický koutek. Na blití mi je krom vyjmenovaného i ze spousty jiných věcí. Nenaděláš nic. Tedy krom pokusu volit jiného, který se nakonec stejně spojí s někým, s kým potáhne tu káru do ještě větší ( ).( ) než v jaké se nacházíme. Inu dobře už prý bylo. ;) Jsem zvědav kdy příjdou na to, že tu jezdí na bílých značkách spousta 2T motorek a pár aut, který přidávají do benzínu olej a nasadí ekodaň na smrad. :)
[Verdom]
(14.9.2016 8:41:36)
Verdome, to by bylo asi na delší debatu. Náckové byli na Čechy jako psi, ale vážili si toho, že tady byl průmysl. Byli tady lidi, co něco uměli. ČS bylo na srovnatelné úrovni - technologický i životní - se západní Evropou. S polákama nebo rusama se vůbec tak nesrali, pro ně to byli podlidi. Taky tady bylo přes milion Němců v pohraničí, kteří se přidali na stranu Hitlera a za to je třeba je odsoudit. Poválečný odsun budí stále debaty, myslím, že kdyby je komouši nevyhnali, tak se tady KSČ nedostala nikdy do vedení..Taky bysme se ale stali další spolkovou zemí Německa. K tomu opevnění: Hitler se na válku připravoval několik let před zabráním ČSR - v množství vojáků a techniky by nás převálcoval jako nic. Přišli bysme zřejmě o historickou Prahu a veškerý průmyslový závody, všechno by to rozmlátil. Mnichov byla a je svinská zrada, o tom žádná. A když se podívám do dneška: Jsme v EU, kde se např. rozhoduje o kvotách na čmoudy-jsme přehlásováni a musíme plnit vůli Německa. Navíc jsou tu šašci jako Sobotka s Prouzou, vlastizrádci, co na svý lidi kašlou. On ten šmejd Sralbotka tam má ject a sejít s tou píčou německou a předtím vyšle svýho poradce, aby zjistil, co chce slyšet!!! Prostě dřív šla diktatura z Moskvy a dneska jde z Bruselu. Neplníš dohody, plníš vůli vlastních lidí, zkrátíme ti dotace. Je mi z těch lidí tam i u nás, na blití! A to nejsou jenom uprchlíci, to máš třeba i zvýšení podílu lihu v benzínu od roku 2018 atd. Dražší benál a nižší kvalita. No, nechci tady dělat nějakou agitku, chtěl jsem jenom říct, že je třeba dávat pozor při volbách, nevolit osvědčené strany jako ČSSD, ODS a komouše. Mimochodem, jejich heslo Naše bohatství patří všem, mluví za vše (ukrást a rozkrást) ..zdar sam559
[sam559]
(14.9.2016 8:18:22)
maspe: řekl bych, že dnes to vychází průměrně 2 ráfky na jeden buben. Důvod: původní ráfek je sice funkčně ok, ale s opršelým chromem, tak koupíme hezkou blejskavou indickou repliku, která je za pár peněz a hle, máme krásný nový ráfek. Žel ten postrádá kruhovitost ráfku původního a taktéž stran vyvážení to není ono - kdosi tu psal, že zatímco kola zepletená z originálních ráfků dovažoval 3-5g, zatímco kola s replikovými ráfky 30-50g, tedy řádově více.
[T. A. Jawettsson]
(14.9.2016 7:53:25)
Sam: No průšvih Bati a obecně všeho bych (krom bolševika teda) viděl hlavně v tom, že kdyby Němec deset let před tím nezačal čubit Evropu potažmo globus, nikdy by k tomu u nás nedošlo. Vše byl jen následek. A když to vidím teď, už zase odtamtud začíná další vlna prznění Evropy, kterou beztak nakonec odkašlou i ti okolo. O víkendu jsem byl na Stachelbergu http://www.stachelberg.cz/ když vidím, jak měli naši dědové našlápnuto, nebáli se toho. A nakonec jim to bylo stejnak prd platný. Když jedni nepodrží a druzí zradí, nenaděláš nic. Jinak k tématu. Někdy při centrování se dráty zbytečně přetáhnou, aníž by to mělo nějaký efekt. Následkem je pokroucený buben nebo následně prasklý drát. Když centruju a vidím, že už šponuju moc, klidně to povolím a třebas začnu znova a nebo vypletu a pokouším se šišku rovnat mimo, aby to bylo kulatý před centrováním. Jinak opravdu se to opotřebením lepší, ale nijak rychle. Navíc v bubnu je jen zatavený plech, soustružením šišky s výpletem z něj ubereš nerovnoměrně. A to taky není uplně ono.
[Verdom]
(14.9.2016 7:41:43)
docela by mne zajímala statistika, kolik ráfků je vypletano na jeden buben, za dobu jeho životnosti
sam559: k té druhé části - přitom čest je do značné míry jeden z nejlepších pozdravů,, když se nad tím človk zamyslí.
[maspe]
(14.9.2016 7:24:26)
Hm, minule se řešili karburátory a dneska vypluly zase ráfky. Sračky, kam se podíváš..Soustružení sice asi pomůže na momentální ráfek, ale do budoucna je ten buben šišatej, že..Kdyby ho chtěl někdo použít na jinej ráfek, musí opět soustružit. A k tomu pozdravu Práci čest: To komouši ukradli Baťovi, zdravili se tak jeho zaměstnanci. Oni mu toho vzali samozřejmě mnohem víc..Kde by asi byl Zlín dneska.? No, ještě mám takovou příhodu z práce: Jeden mladší kolega začal zdravit Čest. Tak mu povídám, hele, ty volíš KSČM, nebo proč tenhle pozdrav používáš? Nějak mi nevěděl odpovědět..zdar sam559
[sam559]
(14.9.2016 7:13:54)
Krizoň IV:přesně tak jsem to myslel :)
[ambassador]
(13.9.2016 20:40:40)
ambassador: neber si to zle, me to celkem potesilo. Taky jsem v Praze lidi zdravil pri prichodu do kanclu "prace cest" (: Coz obzvlaste necesky mluvici kolegy dost matlo.
[Krizoň IV.]
(13.9.2016 19:51:08)
Jinak ostatním děkuji za příspěvky budu to muset tak udělat protože už to je v provozu dlouho a nesedlo si to díky.
[ambassador]
(13.9.2016 19:34:50)
Úderník bylo myšleno s nadsázkou nečekal jsem,že to někdo bude pitvat např u nás v práci to ze srandy běžně používáme tak teda sorry
[ambassador]
(13.9.2016 19:32:18)
Vis vubec, co znamena slovo "udernik"?Asi ne, jinak bys ho nepouzil.
[Jirka]
(13.9.2016 18:06:46)
Casem si to trochu sedne, spis je tedy otazka, kde je ta hranice, kdy uz je vhodny to srovnat. Jedna vec je komfort pri brzdeni, druha pak jaky zahul pri te cukature dostavaji vidle a krk rizeni. A esi se driv nesjede pneu do sisoidu.
[Sim]
(13.9.2016 17:38:09)
Viz T.A.Jawettson. Jen dodám, že někdy to sedne (zlepší se) i samo zaběhnutím, zvlášť pokud máš i nové obložení na brzdě. Kdysi jsem na 634 dal komplet nové přední kolo (nový buben, ráfek + výplet, nové obložení na brzdě). Při brždění se to pak třepalo jak drahej pes. Dostal jsem radu, že to mám zkusit zaběhnout - hodně brzdit předkem... Hodně se to zlepšilo, natolik že jsem to pak už neřešil, že jsem pak s tím normálně jezdil. Zmíněný postup s přestružením bubnu je ale samozřejmě lepší.
[Peterson]
(13.9.2016 15:45:44)
Pokud skutečně nikde nejsou vůle jak píšeš, tak klíčová slova jsou "nový ráfek"; replikové ráfky totiž zpravidla nejsou kulaté, nýbrž ve tvaru nepravidelného mnohohranu; výplet kola pak při centrování, tedy snaze vyrobit kulaté kolo, dokáže překvapivě dost zdeformovat i zdánlivě masivní buben a z původně válcové třecí plochy brzdy vyrobit šisoid. Řešení je kolo vrazit do dostatečně velkého soustruhu, změřit hodinkami ve vhodném stojánku házivost a pokud tato bude větší než než nepatrná (já měl dokonce 0,3mm -> brzda kopala jako ABS + vibrace), tak vnitřek bubnu o nezbytné minimum stočit.
[T. A. Jawettsson]
(13.9.2016 13:34:43)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,141 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 27.11.2024 10:39:17