Příspěvků: 16, poslední: 6.9.2016 10:48:4763326.Informace
Zdravím. Na jaře jsem si dovezl na ježdění 640. Kupoval jsem ji narychlo, bylo tehdy hnusně, mělo to pár mušek(horší starty zatepla, hůř řadila neutrál, brzdy, otáčkoměr a budík), ale vzal jsem ji. Nelituji. A při jízdě na trojku kolem padesátky, na dvojku tak třicítkou, prostě nepatrpně přizvednuté šoupátko, mírně cvrlikala, zvonila, nevím jak to popsat. Sváděl jsem to na šoupátko.
Doma stačilo seřídit karbec, zapalování, spojku a nalítal jsem na ní stovky spokojených kilometrů. Denně do práce, na výlety. Po výměně karbecu se takřka i cvrlikání ztratilo. Naprosto spolehlivá, lítala jako střelená, stačilo mírně přidat plyn a 100, 110 a šla dál a dál... Čistý zvuk, starty, cihlový svíce, výkon bez vadnutí, vždy bezchybné...
Na zimu jsem se ji rozhodl rozebrat a vyčistit, nazinkovat, doplnit, doladit, taková "pseudorenovace"...
Jaké bylo mé překvapení při pohledu do válce(původně jsem chtěl jen zabrousit výrobní nepřesnosti a vyškrábat karbon. http://ondragam.rajce.idnes.cz/Jawa_350_640#P1070489.jpg Nechtěl jsem tomu moc věřit, že něco takovýho je bezpříznaků.
Mohlo se to stát pouhou jízdou? Může být na vině gufero? Bude stačit vybrousit, třeba volněji, pouze pravý válec, když levý je OK? Nejvíc se divím, že se to vůbec neprojevovalo.
A ještě pár drobností.
Rotor má trochu stopy dření o stator, ale zřejmě už nedře nebo se to povedlo odstranit lepším usazení statoru. Přibrousit trochu?
Nefunguje náhon otáčkoměru. Nafotil jsem ten šnek, na fotkách působí ojetě, naživo již méně, je na výměnu? Pokud ne, tak by mohly být příčinou špatně rozmístěné podložky u náhonu? Náhon má "lopatky" v pořádku.
Spojku mám z 634, funguje dobře, ale nelze vyřadit na neutrál na místě, musí se motorka mírně pohybovat... Hodně pomohlo seřídit. Měnil jsem primár, jel po karteru, a objevil jsem, že velký koš má vůli se jakoby "kolébat". A když přidržím malý koš a velkým otočím, mění se lehounce napětí řetězu, skoro neznatelně. Být by to nemělo, co nejdřív to vyměním, ale můž
s černými gufery jsem nikdá problém neměl, leda pokud nebyla chyba v montáži (nenamazání). Pravdou je, že by se asi mohla nějakým způsobem zmrvit výrobní směs pro jednu várku, ale nezdá se mi to pravděpodobné.
Na panelkovém motoru mi šla klika kvůli trochu zkříženým ložiskům mírně ztuha a ložiska taky začaly být hlučnější. U motoru, kde jsem je odklepl, chodily od začátku hladce. Myslím si, že pokud se ložisko kříží a tím se trochu víc hřeje, pak to guferu hned vedle nemusí udělat dobře.
[longr]
(6.9.2016 10:48:47)
klika od padalíka s novejma čepama, ten motor najel x tisíc v pořádku
[Klouzec]
(5.9.2016 18:26:18)
klouzec: taky záleží v jakým stavu čep hřídele. Pokud bude mít lišku, tak je jasný, že to gufero dlouho nevydrží. Osobně se mi na 638 stalo, že ta pružná podložka co je pod rotorem rupla a celej břit včetně pružinky vzala s sebou, takže to sálo faleš jako prase a motoru se nestalo nic. Zjistil jsem to jen díky neseříditelnýmu volnoběhu, kdy to bylo pořád chudý, ať jsem dělal co jsem chtěl.
Chleba s máslem: hřídelku vymezit tak aby měla malou axiální vůli - bez těsnění kolem závitu na víku se musí v uložení volně otáčet
[Marlboro]
(5.9.2016 17:29:00)
Klouzek: a jsi si jist, že je to jen a pouze materiálem gufera? Nebyl tam zmetkovej čep s hrubším povrchem?
[JZ]
(5.9.2016 17:24:54)
Zvenku vypadalo v pořádku, nikde nic oblitý ale ta kontaktní plocha už nebyla kontaktní, prvně jsem myslel že guferu i tak nic nebylo a po výměně svíčky cihlový, takže bacha na to, já už černý gufera dávat nebudu k zapalku protože mám prozatím dost špatných zkušeností.
[Klouzec]
(5.9.2016 15:38:53)
Klouzec: Jakým způsobem to gufero odešlo? Bylo nějak viditelně poškozené, naleptané, ztvrdlé apod.? Nebo to bylo poznat jen díky tomu, že okolo saje vzduch? Ptám se jen ze zvědavosti, do teďka jsem neměl s černými gufery v motoru problém.
[Jad]
(5.9.2016 15:33:12)
Tak já se tedy pokusím udělat domácí výbrus. Rejhy to má ve válci jako kráva, ale možná je to spíš natřený hliník a vlastní válec bude OK.
Oni jako maj ty válce schůdeček oba, ale když to kope při našlapování a lítá jak z praku, tak se mi do výbrusů jen tak z plezíru moc nechce.
Hřídelka náhonu je OK, možná jedna "lopatka" nepatrně smáčklá, ale jinak jí nic není. Šneka koupím. Máte někdo vyzkoušený jak tu hřídelku vypodložkovat, aby se šnek zase neodrbal?
A to, že velký koš při zastavení malého trochu mění našponování řetězu, vadí na provoz? Časem to vyměním, ale třeba bych s tím ještě rád(do léta) něco najezdil a výměnu pak spojil s výměnou šneka i oleje.
A co ten rotor? Když ho malinko přejedu pilníčkem v oněch místech, tak by mu to snad nemělo uškodit ne?
[Chleba s máslem]
(5.9.2016 15:27:45)
a jak obnovíš vyhlazená místa ?
[Klouzec]
(5.9.2016 15:23:57)
Ve válci můžeš hliník odstranit louhem nařeď si ho ve skleničce a kapej na místo kde je napečený hliník, ten se rozpustí a pak ho setřeš hadrem. Je to celkem rychlá práce, po louhování vše důkladně vyčisti. Já nepoužívám smirek ani na válec ani na píst, píst obírám jemným pilníkem.
[Vapik]
(5.9.2016 15:20:09)
Takhle se mi přidřela 634 na pravým válci (ne tolik) díky guferu !
Jak píšou kluci, můžeš to brousit šmirglem, nebo pilníkem, je to fuk, ale každopádně to pak bude hlučnější, s novýma výbrusama to bude o dost tižší. Já už tam budu dávat asi jen vitonový gufera odolný vůči biosračkám a budu častěji kontrolovat barvu svíček, navíc jsem zjistil malou vůli na ložiskách takže ten motor stejně brzo čeká renovace. To je taky divný po pár tisících ložiska v hajzlu.
[Klouzec]
(5.9.2016 14:43:38)
Pajka - OK, já to dělal svým postupem, píst jsem pak vydrhnul v plechovce s benzinem kartáčkem na zuby, sesazený jsem to prolil olejem a motory šlapou pořád dál :)
[chlup]
(5.9.2016 9:42:20)
Smirkem by se hliník brousit neměl.
V zimě jsem takto "repasoval" podobně poškozené válce Trabanta. Z pracovních ploch válců jsem smirkem odbrousil rozetřený hliník, celé plochy jsem přebrousil jemným smirkem do hladka a pak to celé ještě vyhonoval hrubým smirkem. Na pístech jsem pilníkem opiloval poškozená místa a drážky kroužků, překroužkoval a jezdí to jak víno.
Důvody pro broušení jsou buď oválné opotřebení, když to má moc nalétané nebo rýhy. Toto je cajk.
[Pajka]
(5.9.2016 9:16:45)
No viz Pajka, akorát já bych píst i válec přeleštil jemným smirkem (200-400)namočeným v oleji, pak je dokonale omyl benzinem, vyčistil zámky a vyměnil kroužky a dál jezdil.
[chlup]
(5.9.2016 9:00:09)
Jestli nejsou rýhy ve válcích a jede to dobře, tak to tak nechej. Písty v místech přidření opiluj jemným pilníkem, drážky kroužků vyčisti a případně taky zapiluj, aby kroužky chodily volně. Kroužky dej nové a pracovní plochy válců přejeď (do kříže) hrubším smirkem ("vyhonuješ" to). 500 km trochu víc maž a hoň to trochu víc, než je zvykem.
Nevím, co pořád všichni máte s výbrusy.
[Pajka]
(5.9.2016 8:42:37)
Válce vybrousit oba, brousit jeden nemá smysl. Rotor již zmínil krf. Šnek na matici je KO, kup novej (dá se koupit samostatně bez matice), zkontroluj rovnou i hřídelku s ozubením, co jde proti šneku. Unáší ti spojka. Chce to mít zdraven a namazanej vypínací mechanismu, páčku na řídítku bez radiální vůle v uložení, s dostatečným krokem a kvalitní bowden s lankem
[Marlboro]
(5.9.2016 7:27:00)
nechapu, jak to mohlo spolehlivě jezdit bez žádných zvuků :-D
výbrus obou válců, rotor muze bejt podrbanej, že se někomu tehdá povolil, to s tou spojkou je časté a zdejší mazací modernisté doporučují třeba 75w90 olej do skříně
[krf]
(5.9.2016 6:16:01)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,109 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 27.11.2024 10:39:17