JM-Nový příspěvek

JK upravoval fritovací i jakýkoliv jiný olej na "bionaftu" proceděním přes hadr. Jezdilo mu to. [Deadman] (2.8.2016 22:59:20)

nevěděl jsem že fritovací olej se musí vařit známý na to jezdil sierrou 2.3D a co vím jen v zimě něčím dořeďoval...auto krásně vonělo [nunici] (2.8.2016 18:42:19)

Problematika paliv je složitější než na odstavec do JWM. Že se zvodnatělý líh od benzínu oddělí je fakt a stává se poměrně často. Viditelné v palivových systémech zvláště u zahradní techniky po zimě. Dřív jsem nezaznamenal takový případ ale s lihobenzínem už několik. Jinak taky například palivový filtr u auta. Vyndávali jsme preventivně filtr u fábie, ten co je pod autem. A koukali byste na to, jaká nechutně smrdutá ikdyž celkem čistá kapalina z něho vytekla. Holt nejnižší místo systému. Přitom auto normálně dost intenzivně jezdilo.
Ohledně stability paliva jsou taky rozdíly. Standardně se prodává benzín se zaručenou skladovatelností tuším 3 měsíce. Ještě se vyrábí benzín se skladovatelností tuším 6 měsíců. Jestli se nepletu tak pro armádu se vyráběl benzín se skladovatelností 1 rok. Skladovatelnost se dá podle mých informací částečně ovlivnit aditivy ale výrazněji se dá ovlivnit pouze jiným složením.
Davy: Kdybych se snažil vytěžit líh z benzínu já-laik, tak byh oddělil líh od benzínu přidáním vody. Odebral oddělenou kapalinu a předestiloval. Při destilaci bych oddělil úkap a dokap. Očekávám, že bych dostal smradlavou kapalinu převážně lihovou. Pak to prohnal velkým množstvím aktivního uhlí a možná by z toho bylo něco, co by beznadějný alkoholik nevyhodil. Každopádně ale benzín bez lihu, co mi na začátku zůstal bych mohl okořenit kapkou velfobinu a myslím, že by ho motory lehce schrouply. Postup někdo beztak tunit bude. Litr lihu z deseti litrů benzínu je až moc lákavý. Navíc za cenu cca 30kč. Dneska jsou prý koumáci, co si vaří doma v sudu bionaftu(meřo) z použitého oleje z friťáků z hospod a pak na to jezdí. Náklady nula nula nic. Jen ten čas. Ale prý už ten přepálený olej přestává být za hubičku. [Zahradník] (2.8.2016 14:54:54) IP:82.99.166.226, CID:f68700b7-3309-4f4a-bf98-782ce3d4de0f

xTas: to o čem mluvím je už poměrně stará záležitost, odhadem 15 let, přesně to nevím.
Co se týká oddělování lihu od benzínu, tak to asi jen tak nepůjde. Jsou tam přidané stabilizátory, které zabraňují právě tomu, aby se emulze lihu a vody oddělila od benzínu. Má to fungovat tak, že se to prostě odplaví spolu s benzínem a motor to sežere. [Jer250] (2.8.2016 13:28:41)

krf: těžko, o ty se stará státní čepro, a prodává přes síť svých benzínek eurooil. Zákon hovoří o palivu dodaným do oběhu pro dopravní prostředky, takže čepro bude mimo. Horší to budou mít agragátníci v datacentrech, nemocnicích apod kde doteď museli kupovat buď čistou, nebo (taktéž čistou) arktickou naftu. Ty lidi v eu musí jet na heráku, tohle nemůže normální nesjetej člověk vymyslet

Davy: chemik nejsem, ale pokud vím, jeden z problémů u přidávanýho bezvodýho etanolu byl, že jakmile do sebe natáhne víc nez 1% vody, začne se od benzínu oddělovat - to by možná stálo za zkoušku, líh oddělit, vyčistit a vychlastat - auto spokojený, člověk spokojenej, a stát ať jde do prdele [xTas] (2.8.2016 12:26:35)

neni tu nekdo chemik? Urcite se nejak da ten ethanol oddelit, ne? [Davy_] (2.8.2016 8:35:26)

xTas: ve státních zásobách budou hnoje též? [krf] (2.8.2016 5:56:03)

Jer250: vážně? Není náhodou řeč o tomhle https://apps.odok.cz/veklep-detail?pid=KORN9TLMKGGL co si napsal Babiš resp. mfčr, načež to měl v parlamentu jakoby přednést Jurečka, aby "zmizel" střet zájmů? A díky čemuž se mění systém přidávání biopaliv, takže už třeba nepůjdou koupit premiový paliva bez biohnoje? (nebo opravdovej N95 bez lihu - dneska už taky premiový palivo - bohužel) [xTas] (31.7.2016 23:46:47)

Kývačka mi taky sežere, co jí předhodím. Na 98 či dokonce 100 najela opravdu pramálo, ovšem problémy jí to nečiní. [longr] (30.7.2016 22:51:17)

Tak ono je jedno kdo je první. Každej z nás by dělal to samé, jen kdyby mu patřilo třeba jen pár hektarů polností...hned by na nich rostla řepka či kukuřice.
To je ale problém státu a ne Agrofertu či Babiše. Jsou na to výhodné dotace od státu, které schválila vláda už bůh ví kdy...dokonce bych řekl, že nějaká "pravá" vláda. A něco teče ještě z EU. A největší prdel je, že teď jim je kvůli tomu Babiš trnem v oku a snaží se ho pošpinit jak můžou. Až to normálního člověka musí trknout, jak na něj ze všech stran vytahují neustále nějakou špínu. A při tom ty největší svině které se na tomhle státě nejvíc podepsali tam sedí do dnes, v klidu, pohodě, a sají dál... [Jer250] (30.7.2016 22:25:33)

To možná neprojde, víte kolik veteránistů u nás existuje? Jinak třeba kejva mi makala na N98 dobře [Michi] (30.7.2016 21:09:40)

Agrofert je v bionafte prvni, v biolihu druhej v cr... bud jak bud fakt nejde o malou skvaru... :-D [Peterson] (30.7.2016 19:48:58)

se mi libi, jak hodne lidi tvrdí hned babiš babiš a přitom nejvetší výrobce lihu pro benzín je Tereos TTD se svejma lihovarama v Dobrovici a Kojetíně, pak Lihovar Kolín a pak až Babišův lihovar ve Vrdech :-) A další rok se má najíždět lihovar v Trmicích, taky bez Agráče :-D Bába vede asi na poli metylesteru řepky [krf] (30.7.2016 14:39:51)

Libor-TR - Viac oktánový benzín horí pomalšie. Keď som zo zvedavosti dal 100 do babetty tak som musel zvačšiť predstih lebo išla dosť zle. Zvačšil som predstih a išla zasa normálne.. [Milos634] (30.7.2016 12:37:28)

Ani našemu letadlu s motorem VW brouk stovka nešmakuje. Chcípá na volnoběh a zlobí v přechodech. Oltcitu s relativně vysokou kompresí kupodivu taky nešmakoval. Přitom na N95 i s lihem v pohodě. Tak nevím. Prostě se jen řídím tím, jak na to ty stroje reagovaly.

Problém v lihu je ten, že dnes obsahuje 5-7 %, takže 7 %. Když bude 10 %, bude tolerance 10-12 %. Takže budou cpát 12. Ono to vadí jen proto, že se do starších aut dávaly těsnění a hadičky lihu neodolné. Jinak to ten motor v pohodě schroupne. Mě to sere spíš jen proto, že se tímhle pseudoekologickým blafem dává vydělat Babišovi a jiným, aniž by to vůbec mělo ekologický přínos. [longr] (30.7.2016 11:42:32)

longr: můžeš mi prosím vysvětlit, proč je při použití paliva s vyšší oktanovým číslem třeba upravovat předstih? Měl jsem za to, že předstih je třeba nastavovat větší při použití paliva s nižším oktanovým číslem z důvodu zamezení detonací. Při přestihu nastaveném na N95 by přece motor neměl mít problém spálit N98 (100).

PS: není to rýpání, pokud jsou mé znalosti nedostatečné, tak si je rád rozšířím. [Libor-TR] (30.7.2016 11:29:43)

richard: znáš velfobin? to je vlastně líh, který do sebe nasál vodu a prošel motorem a zabranoval korozi částí a zamrzání. dnes už je velfobin pasé, to samé dělá lih, myslím že to o korozích a vodnatění je zcestné [krf] (30.7.2016 9:23:31)

Problém bude s reznutím nádrže , benzín se normálně s vodou nemísí , ale skrz líh už ano , natáne se do něj vzdušná vlhkost a po prdeli. Hlavně u strojů co dlouho stojí a nejedou. [richard] (30.7.2016 8:32:12)

V Brazílii se líh nejenom míchá do benzínu , ale jezdí se i na čistej líh a to už 40 let. Pokud se někomu vysype motor na 35 let starej škodovce , může mít částečnej podíl viny použití lihu , ale spíš to bude únavou materiálu. U našich JAWIČEK bych se toho nebál [honza70] (30.7.2016 8:28:21)

Obavam se ze o ekologii nejde, viz krf. Nejvetsim vyrobcem biopaliv v cr je agrofert, takze... [Peterson] (30.7.2016 7:58:06)

a co se týče ekologie, je na tom líh oproti meřo lépe? kde se říká, že se spotřebuje víc ropy než se vyrobí meřa [krf] (30.7.2016 6:35:14)

No jo, okurková sezóna. Současný N95 obsahuje 5-7 % ethanolu. Myslíte, že když se to zaokrouhlí na 10%, tak že ujedete od pumpy kilometr a motor bude potřebovat generálku? Neberte to zase tak tragicky jak píšou. Všechno je to boj o prachy - zpracovatelé ropy a automobilky budou lobovat za to, že to ničí motory, výrobci ethanolu zase jak to šetří životní prostředí. Z ekonomického pohledu je to logické, ropa dochází, biosračky jsou obnovitelné, tak jak chcete automobilky donutit aby tomu začali přizpůsobovat motory? Povinné plošné přimíchávání, které se bude neustále stupňovat je asi jediná možnost. [Jer250] (29.7.2016 22:07:07)

pouze výsledek lobby lihovarníků. Bylo to tu kdysi (30. léta) a je to tu zas. Co se dá dělat. A do letadla s motorem z brouka budeme muset rvát stovku a kvůli tomu rýpat do předstihu.
Táta kdysi jel do Německa Oltcitem a natankoval 98. Oltcit chcípal na volnoběh a jel jen v otáčkách. Mnohá stará auta bez řízené regulace předstihu a bez čidla klepání takové experimenty moc nemusí. Ovšem Fiat 600 D zas sežral jak 91, tak 100 úplně v pohodě. [longr] (29.7.2016 21:23:47)

Pro jawy zadnej problem zkousnou vsechno. [Sukin] (29.7.2016 21:16:27)

větší problém budou mít starý 4T auta s membránovýma čerpadlama - ale ono se i pro ně najde řešení, v Německu to už údajně mají a starý krámy dál jezdí...ale je to další ekotero..vopruz [mais] (29.7.2016 20:46:57)

když někdo leje e85 ku n95 50/50 a normálně to jezdí, protč by 10% lihu mělo zničit motor? je to bussines humus, ale maximalne co to udělá, je že bude korodovat vejfuk a příjdeme o 5 koní na výkonu :-D nesmí se jezdit krátký trasy a častěji měnit motorovej olej, což u 2t nehrozí.... u dvoutaktu to za tepla bude mnohem menší opruz jak techničák nebo syntetické ředidlo, na což se desititiíce km najelo na každým wartburgu, trabantu, barkasu. průhledné tvrdnoucí hadičky se nahradí černými, a bobtnající gumy kohoutů se nahradí celoplošně teflonem :-) [krf] (29.7.2016 20:18:32)

Autor:	Nepřihlášený uživatel
Příspěvek:	0/2000