Příspěvků: 26, poslední: 10.6.2016 10:17:4962811.všechno ostatní
zdarec, mám v Čz 453 svíčku N15 a když ji vyndám tak je černá a když tam dám svíčku 14-7 tak je hnědá.Elektrody mám 0,6 mm
Nevíte čím to může být ?
Možná přijdu o koníky, ale já v první řadě potřebuji srazit tu děsnou spotřebu. A odstranit problém s černou, odrovnávající zanesenou svíčku, kterou musím po pár jízdách čistit, jinak už nenastartuji. + Ty oblaka dýmu, které za sebou občas nechávám a je mi až za ně stoudno. Motorka má strašnou sílu, zátah, záběr na všechny rychlosti, ale dost rychle se dostává do vysokých otáček, možná je to někdy i to tarokování a nedá tak velkou rychlost. V 70km/hod už má docela dost. A to by měla mít maximálku 105km/hod. Když dám trysku 94-95, tak si myslím, že to ještě podpořím. Myslím, že by nebylo na škodu, ubrat tu sílu, výkon a podpořit rychlost. S předstihem jsem myslel, že šachovat nemusím, když mám bezkontaktní zapalování.
[Telík]
(10.6.2016 10:17:49)
Tak je sjednoť na stejnou délku a výfuky vyčisti. Kroužek do sání nevracej, přijdeš zbytečně o koníky. Nechej ho vyloupnutý, dej trysku 94-95, svíci N15, zkontroluj předstih (brácha došel k hodnotě předstihu 3,5 mm) a laboruj s nastavením karbecu. Prvně podle jawarmaniaka - 559, 2926 s 94 tryskou a pak kdyžtak zkoušej.
[longr]
(10.6.2016 8:21:51)
Díky, moc jste mi pomohli. Konečně se v tom trochu orientuji. Pokusím se vrátit kroužek a budu laborovat s těmi tryskami. Tlumítka ve výfuku, pokud myslíme to samé, tak jedno jsem ztratil a dokupoval nové. Myslím, že jsem se tenkrát podivoval, že jedno je delší a druhé kratší. Jeden výfuk odfukuje trošku víc než druhý.
[Telík]
(9.6.2016 18:27:42)
Aha, nějak mi to zprvu splynulo s motorkou od DavidČZ. 592 měla menší trysku, měla delší vložky výfuku a clonku v sání, takže byla seškrcená. Pokud se tryska vyloupne, musí se otryskovat jako 559 a je taky vhodné zkrátit ty tlumítka podle 559. Takže pokud je tam 2926 a vyloupnutý kroužek, tryska má být 94-95. (Kdyby tam kroužek byl, dává se ta 80.) Svíci N15, N15C, zakrátit vložky o jednu přepážku, seřídit karbec a mělo by to šlapat.
[longr]
(9.6.2016 14:41:10)
Ota: jedná se u 250/592. Spíš je mi divný, že pokud se podívám do tabulek k jawarmaniakovi na vweb, tak to tryskování sedí, ale jen u tý 592. U 559 nebo 590 je výrazně jiný, přitom ty motory jsou +/- stejný, takže nezbude nic jinýho než to zkoušet. Ať tak či tak, se mi prostě zdá 80 tryska na 250 jednoválec málo
[Marlboro]
(9.6.2016 14:13:50)
Ach jo, kdyby se aspoň přitom nemusel sundávat celý karbec. Jinak si zřejmě nerozumíme. Jedná se tu o penelku 250/592, jak jsem zvýraznil v té tabulce. Žádnou 125 nemám. Dá se tedy říct, že všechno se s tou tabulkou shoduje, až na tu hlavní trysku, kterou mám 90, nebo 92. Když jsem řekl chlapovi, který s těmito motorkami dělá, že v této tabulce jsem vyčetl, že tam má být tryska 80. Tak mi řekl, že 80 se sand ani nedělá a na karbu, že vyčetl, že tam má být 90, nebo 92-tím si teď nejsem 100% jistý, která z nich, ale to je jedno. Tak jsem si říkal, buď je chyba v té tabulce a nebo je tam jiný karburátor.
[Telík]
(9.6.2016 13:54:23)
Telík: No já nevím, kde jsi hledal, ale když se dívám na http://www.sesa-moto.cz/minulost/cezeta_125_typ_453/katalog/katalog_vydan_1966 do katalogu náhradních dílů na ČZ 453, tak vidím, že HT je předepsaná 85 a VT 45. Platí to pro verzi s airboxem.
V tvé tabulce jsi zvýraznil Jawu 592, což je 250 a je jasné že 125 bude mít značně odlišné otryskování. Jinak karburátor bys na tý svý 125 měl mít s průměrem difusoru 22 mm, kdežto ta 250 panelka, kterou jsi zvýraznil, má průměr difusoru 26 mm.
[Ota]
(9.6.2016 13:22:08)
Tabulkové sice ta 80 tryska sedí, ale to musela být tak 592 pořádně seškrcená zřejmě sáním a výfuky. Nezbude ti než si koupit pár trysek 80, 85, 90, 95 a zkoušet
[Marlboro]
(9.6.2016 12:41:10)
Ota: Tryska volnoběžná 50, shoduje se s tabulkou a hlavní je tam 90, nebo 92, což se s tabulkou rozhodně neshoduje, když je tam uvedeno 80.
longr: Však podle čeho jiného myslíš, že jsem to hledal? Jasně, že dle typu motorky. Myslíš, že nemám panelku? To jsem si také do včerejška říkal, jestli je tam vůbec ten karbec, co má být. A tak jsem to právě omrknul dle specifikace typu motorky na jednom webu, konečně myslím, že je to uvedeno i tady v té tabulce a s tím číselným označením na karburátoru se to kupodivu shodovalo. Mám zřejmě papírový filtr a to ještě z hlavy toho plastového sání pod sedlem byl vytažen kroužek, který zužoval otvor.
[Telík]
(9.6.2016 10:15:46)
Musíš ale koukat na typ motorky, to, co jsi zvýraznil, je pro panelku. Kdoví, jaký karbec tam kdo namontoval a jaké trysky použil. A pokud by byla tryska už ožvejkaná, tak prostě podle průměru difuzoru (tedy zmíněné druhé dvojčíslí) koupíš trysku, předepsanou podle tabulky a typu sání. Obecně platí, že pro drátěnku je větší tryska, pro papírový filtr menší.
[longr]
(9.6.2016 8:44:45)
Z označení karburátoru sice patrně otryskávání lze vyčíst, ale 1) nikdo se v tom značení nevyzná a především 2) jelikož se jedná o letité karburátory, tak je mohl dávno někdo přetryskovat. Takže se musíš na trysky hezky podívat.
[Ota]
(9.6.2016 8:41:14)
Díky za cenné info. Tak se minimálně potřetí dívám jak blbec do té tabulky, abych se přesvědčil, jestli se náhodou nedívám blbě a pro úplnost, jako důkaz sem hodím i screen http://1url.cz/htJaw ,snad to pofachá. O žádnou 125 se nejedná.
[Telík]
(8.6.2016 21:11:48)
Telík: z označení karburátoru tě zajímá jen průměr difuzoru - druhé dvoujčíslí v označení - 2922, 2924, 2926 a pak ještě druh sání jestli otevřené nebo uzavřené a podle toho otryskuj. Co je za pomlčkou tě nemusí zas až tak zajímat, je to jen kód otryskování, kterej dneska z 99% neplatí. 80 tryska je odhadem na nějakou 125/355
[Marlboro]
(8.6.2016 18:12:28)
Omrknul jsem karburátor a dle vyraženého čísla se shoduje s tím, co jsem našel tu na netu, že má správně být. Pokud to není nějak přetištěné. Protože za tím oznčením je ještě jakoby slabším vyražením hůře čitelné myslím s pomlčkou -2770.
Zajímavé, pokud je to tedy opravdu ten, co tam má být, pak by tam měla být i ta hl.tryska 80, jestli není chybný ten údaj v tabulce a tryska 80 není jen fikce.
Možná by se to na tom karbecu mělo dát také vyčíst, jaká ta hl.tryska vlastně má být. A mám takový dojem, že mi bylo řečeno, že tam je 90, nebo 92. Takže už mi z toho zase začíná jít hlava kolem. Stále něco nepasuje. Mohl by mi někdo napsat, jestli se dá na tom krabecu vyčíst kolikátka ta hl. tryska tam má být a pokud ano, tak kde? Jestli je kvůli tomu zase třeba sundávat celý karbec?
A je vůbec možné, že by celý problém se spotřebou, černou svíčkou, kouřivostí mohla dělat jedna hl. tryska?
Ono totiž pokud tam má být skutečně 80 a je tam 90, nebo 92, tak je to docela rozdíl, nemyslíte?
[Telík]
(8.6.2016 17:24:41)
Že se nedělá tryska 80? Ale dělá. A taky 82, 85 apod.
[longr]
(8.6.2016 14:39:02)
Bakoun: No vidiš... Už se mi to v hlavě motá. Tak dlouho jsem nemusel sáhnout po jiný než N15C že se mi to vykouřilo z hlavy.
[Hlade]
(8.6.2016 13:38:30)
Předtím jsem měl svíčku N14 a ta pro změnu také černá, jen s tím rozdílem, že kontakt kde přeskakuje jiskra byl bílý.
Bylo mi řečeno, když tam nechám N14, tak na zimu mám sáhnout po N17.
Právě jsem dojel poslední benzín a výsledek výpočtu spotřeby byl děsivý a to 5,7lit. na 100km.
[Telík]
(8.6.2016 12:55:49)
Hlade: presne naopak. N17 je tepla svicka vhodna to chladu a nebo mene zatezovanych stroju.
[Bakoun]
(8.6.2016 12:34:37)
N17 je černá proto že patří do škodovky a ne do dvoutaktu. Je moc studená a nečistí se.
[Hlade]
(8.6.2016 11:46:56)
Karburátor sundaný, vyčištěný, bezkontaktní zapalování, jehla nová v pozici 2 = svíčka N17 černá.
Dle tohoto návodu http://jawablazni.cz/serizeni-karburatoru/ , zkoušel jsem ten pokus: Rozjet 60 na trojku, zaklapnout a bez plynu odřazovat až na jedničku. Moc nerozumím těm výrazům, že se uleje, nebo v karbecu díra. Po razantním přidání plynu moto okamžitá akcelerace, až jsem myslel, že mě nechá na místě a pojede dál sama.
Spotřeba zatím odhadem nejde pod 5litrů na 100km.
Dál v té tabulce v odkazu je pro daný typ moto překvapivě psána hl. tryska 80, načež mi bylo řečeno, že se snad ani nevyrábí. A na karbu je 90, nebo 92. Kde je chyba?
[Telík]
(8.6.2016 10:54:31)
Přesně tak, správně seřídit karbec a musí to chodit jak má. Mimochodem Klouzku, neprovokuj tu s poměry, od toho jsou tu jiní a taky jsou zticha :P Je tu celkem klid, tak by to mohlo nějaký čas vydržet :)
[longr]
(8.6.2016 10:35:27)
Včera jsme ti v diskusi psali že musíš mít čisté sání, dobře nastavenej předstih, jehlu ve správné pozici a pak musíš mít svíčku n15 cihlovou, totéž i 14-7, taky můžeš mít v háji indučku nebo počínaje kondík.
PS správný poměr pro čz 125/453 je 1:25
[Klouzec]
(7.6.2016 17:49:35)
A co te PAL 14-7 svičce je? Nech ji tam a tu N15ku si nech jako ND
[Jefo]
(7.6.2016 16:35:49)
používám M2T 1:33
[DavidČZ]
(7.6.2016 12:51:05)
A pouzivas spravny olej ve vhodnem pomeru?
[Shu Lin-san]
(7.6.2016 12:12:16)
Je to jednoduchý.
Svíčka 14-7 je tzv. "teplá svíčka".
Svíčka N15 (podle starýho značení odpovídá 14-8) je studená svíčka, líp odvádí teplo a tak se na ní tvoří karbon, protože nedosáhne samočistící teploty.
Právě ses v praxi přesvědčil, že se nejedná pouze tzv. teoretický žvásty z knížek pro řidiče mopedů. :D
[pračlověk]
(6.6.2016 22:09:52)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,078 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 28.11.2024 1:57:17