Příspěvků: 24, poslední: 24.5.2016 14:03:4262720.Informace
Pri zaberu zacne skubat a vynechavat ale jenom nad cca 3000-3500 otacek. Na nautralu jede vytocit v pohode i pres 5000. Ht je 115. Sitko v nadrzi i karbec je cistej stejne i filtr mezi nadrzi a karbem. (Dratenej ne papirovej ) airbox cistej i s filtrem uz nevim kde hledat zradu
(Hadr v sani neni 😂 )
Jedine v cem nych mohl videt zradu je ze airbox mam z 638 na 634 ale ten se zda byt stejnej (krome umisteni vyustku na karbec )..
Ota: Dneska koupim tu gumu pro 640 a uvidim ( je mi jasny že karbec u 632/634 ma jinou výškovou polohu než 638/639/640 )
[Jefo]
(24.5.2016 14:03:42)
Jefo: Ano, výstup z airboxu na 639/640 vypadá jako příruba anebo kus trubky (kulatý rantl) vystupující z tělesa airboxu, na který se nasazuje gumová přechodka. Jak je to s úhlama výstupu nebo s průměrem výstupu, to si z hlavy nevybavím, ale gumové přechodky jsou jiné.
[Ota]
(24.5.2016 13:00:38)
Ota: Má ten tvuj airbox na 639/640 vyustek stejne jako airboxy 634 jen pod jinym uhlem? Pokud jo tak to je ten co nejspis mam tak musim sehnat pak jenom gumu sani pro 640..
[Jefo]
(24.5.2016 11:53:00)
Pokud vím, tak na 638 a 639 se používaly 2 typy airboxů. Podle použitého typu se lišila i gumová přechodka ke karburátoru. Na mé 639 je už airbox stejný, jako na 640.
A s tím molitanem uvnitř. Nevíte, jestli v 634 airboxu má bejt nebo ne? Já ho tam nemám, ale motorka se ke mě dostala dost dobitá, takže bych se ani nedivil, kdyby ho někdo vytrhnul ven.
[Ota]
(24.5.2016 8:02:32)
Oba maji molitan uvnitr.
[Jefo]
(23.5.2016 20:42:40)
Panove s tema airboxama sem uz na nervy. Nasel sem doma dva. Jeden to co sem tam mel je z 638 na tuti je tam cislo: 451-9-638-04-021 ale ten druhej o kterem jsem si myslel ze je z 634 je jinej nez ten osmickovej ale na me sklamani nesedi ani ten. Cislo ma jenom 638-04-121 tak sem v haji a nemam airbox na ctverku.. zadna guma mezi karbec nesedi ani pro 634 ani pro 638...
[Jefo]
(23.5.2016 20:42:12)
Jenom upřesním: 634 airbox pro typ 632 má nejen labyrint, ale i molitan uvnitř tělesa. Takže nejen 638 airboxy jsou molitanem vybaveny :)
[Stíví]
(23.5.2016 16:27:07)
Pokud jsi měnil kroužky, tak ty se musí taky zajet. Osobně mám na 634, kterou jsem taky jen překroužkoval bez výbrusu, najeto cca. 150 km a kroužky nejsou zajetý - motor má při protočení rukou citelně nižší kompresi, než ostatní stroje. Mažu 1:33 a mám nastavenou bohatší směs. Motor taky hůře překonává tebou uvedené otáčky. Musím spíše více vytáčet jednotlivé kvalty. Když to rozjedu, jede to ale 100 i víc. Podle mě to chce jen trpělivost a jezdit. Nevím, jestli za to můžou ztráty tlaku kolem nezajetých kroužků nebo záběhové nastavení karvu, nebo oboje dohromady. Za 300 - 500 km si ale musí kroužky sednout.
[Ota]
(23.5.2016 16:01:35)
Ota: neni po vybrusu. Najel jsem s tym motorem 5km po jeho složení (vybrus nebyl zapotřebí jen nový kroužky )
Ano všimnul jsem si že 638 airbox je zevnitř jinej než 634kovej... no nic nasadím tam zpátky ten 634kovej jen ho dám trošku dokupi.
A nezadřel jsem jen sem kapánek přidřel ale stihnul jsem ten moment kdy to mám vypnout a nechat schladit pak jsem na ni normalně přijel dom vychazkovým tempem cca 40-50km/h :)
[Jefo]
(23.5.2016 12:49:50)
Airboxy 634 a 638 nejsou stejný. Airbox 638 je uškrcenější. Jednak má užší hrdlo sání, které je navíc přiškrceno nálitkem pro šroub a jednak je v něm ještě molitan - v levé části filtru, přes kterou prochází nasávaný vzduch poté, co projde papírovým filtrem. Ale to by znamenalo, že tento airbox klade větší odpor nasávanému vzduchu a směs by tím pádem měla být spíše bohatší. To je ale v rozporu s tím, že jsi přidřel.
Jinak píšeš, že jsi s motorem najel jen asi 5 km. To je motor po výbrusu? Pokud ano, tak mazací poměr 1:50 opravdu nebude to pravé ořechové. To je dobré tak pro provoz zajetýho motoru.
[Ota]
(23.5.2016 8:31:12)
Jefo: ten motor se chová jinak bez zátěže a jinak pod zátěží, takže to předstih klidně být může.
[Jer 250]
(22.5.2016 18:21:13)
Tak jsem pridrel 😂😂
Vyhodil jsem palivovej filtr. Pridal sem vic oleje do benalu (davam shell vsx 1:50 ale radeji sem pridal oleje na 1:35 ) pridal jsem bohatost na karbu. Ale skube to uz i ze spodu pak se to v strednym pasmu uklidni ale stejne se to vrati pri plnym plynem. Svicky N15C.
[Jefo]
(22.5.2016 17:41:48)
No, jenom jestli ti nevyskakuje nejaka rychlost. Takovych uz bylo, vyskakujici kvalt vyhodnotili jako zavadu v elektrice...
[Jirka]
(22.5.2016 16:08:54)
Westfan634: u 638 se dávala jen clonka pokud si dobře pamatuji..
k mému dotazu:
Víčko ucpané není, sítko v nádrži i s palivovým filtrem jsou čisté karbec je taky čistej ( pro jistotu jsem ho rozdělal a vyčistil ) vzduchovej filtr je OK nic v sani nebráni ke přístupu vzduchu. Zkontroloval jsem i svíce pro jistotu maji hnědo/černou barvu ( jiskřiště je hnědé a vše kolem mění barvu od hnědé až po černou - motor najel asi 5km zatim )
dneska si dam další výjiždku a uvidím jak se to bude chovat..
[Jefo]
(22.5.2016 15:29:11)
Ventil: Ten labyrint v airboxu se dával i na 634, rovněž to bylo kvůli tiššímu provedení.
Nechci kecat, ale mám pocit že u 638 se už nedával. Pokud se pletu, tak mě opravte.
[Westfan634]
(22.5.2016 13:12:56)
ventil: podle mě to tak mají víka jitrnice pro model 592, tj tiché provedení
[Knoxville]
(22.5.2016 12:35:38)
No dneska se podívam na palivovou cestu od víčka jak psal Westfan634 ovšem i ta spínačka si pamatuju že nekdy zblbne viz maspe.
Leopold Makumba a Jer 250 pokud motorka jde na neutrálu vytočit i přes 5000otáček v předstihu byc to moc neviděl..
[Jefo]
(22.5.2016 12:21:43)
Mě asi měsíc trápila 353, která měla otevřené sání a pŕedělával jsem ji do původního stavu na uzavřené. Na volnoběh super, při vysokých otáčkách se dusila, 3x výměna karburace, trysek, cívky, kondíku, fajky, seřízení zapalka, přetěsní všeho a nakonec výmena motoru. Pak jsem si všiml v horní části krytu jelita filtru na vstupu vzduchu "restriktoru" na trubce pod sedlem. Po odpojení filtru jel motor jak pila. Po odstranění zúžení vše ok. Tvoje teorie s boxem je možná. Ví někdo proč některé kryty filtru mají tuto úpravu?
[ventil]
(22.5.2016 11:38:50)
Ještě nezazněl předstih...
[Jer 250]
(22.5.2016 11:07:49)
Dost často to taky bejvá z důvodu nedostatečnýho sycení indukčních cívek (příčina: vypálený vodiče,spínačka,...).Můžou to být i vadné cívky.
[Leopold Makumba]
(22.5.2016 10:35:19)
Taky zkontroluj, jestli nemáš přicpaný tu odvzdušňovací dírku ve víčku nádrže. Já měl tohle přesně kdysi u čízy, jela normálně a když jsem jí naložil, tak začala vynechávat.
Po vyčištění to přestalo.
[Westfan634]
(22.5.2016 8:33:21)
taky jsem se setkal se shnilou spínačkou - prostě o špatně spojovalo 30 a a 15 a vynechávalo to, z nějakých důvodů. Ale palivo je první po čem koukat.
[maspe]
(21.5.2016 23:04:11)
Zitra to zkusim. Po palivaku sem sel jako po prvnim ale zdal se byt v pohode. Benzin cez nej tekl normalne proudem.. zitra rozeberu karbec jestli tam neni nejakej bordel i kdyz nevim skama by se tam vzal (je tam 2x palivovej filtr )
[Jefo]
(21.5.2016 22:13:55)
Podle symptomů ti nedotýká benzín. Zkus to bez toho fitru, jen s čistou hadičkou a změř průtok paliva z kohoutu/hadičky.
[Marlboro]
(21.5.2016 22:08:47)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,109 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 28.11.2024 1:57:17