JM-Nový příspěvek

	Auto

Návštěvnost: 4158223

Online: 2804
Přihlášených: 0
Nová registrace

Nový příspěvek

Autor:	Nepřihlášený uživatel
Příspěvek:	0/2000

Rozdílné vidličky řazení motorů 634 a 638

[pavelEC300](23.10.2015 16:26:40)

Příspěvků: 11, poslední: 26.10.2015 21:37:0661513.Informace

Kolegové, umí někdo vnést trochu světla do tajemství řadicích vidliček zmíněných motorů? Katalog ND 634 ukazuje u motoru 634 oboustrannou vidličku podobnou kejvačkové: http://shop.jawacz-dily.cz/jawa-perak-c3/vidlicka-razeni-jawa-zasoba-mototechny-originalni-dil-i270/
Ovšem v nabídkách e-shopů figuruje pro 634 většinou toto: http://etovar.cz/cs/jawa-634/3041-vidlicka-razeni-jawa-634-638-640-plechova.html
případně odlévaná varianta.
Aby toho nebylo málo, je to ještě zamotanější: tyto vidličky jsou určeny i pro motor 638, ale originál katalog ND pro 638 zobrazuje vidličky jiné, přesněji jednu tutéž, ale druhou odlišnou. Kat čísla jsou samozřejmě jiná. Nemáte k tomu někdo nějaké poznatky, roky změn a další info?
díky, PS

Hruši: asi máš recht, o houževnatosti jsem psal já. Ovšem podtrhl bych v tvém komentu toto: "kvalitni odlitek nebo výkovek", protož o tom to je. Výkovek, to je úplně jiná liga, o tom žádná, ale to v případě Jawy není. Je to odlitek a je otázkou, jak dobře udělanej... Proto ten dotaz, jelikož plech je přece jen lety vyzkoušenej. Zkusím nakonec ty lité a uvidím. [pavelEC300] (26.10.2015 21:37:06)

Marlboro: Plechova vidlicka je jen forma nejhrubsiho setreni a nikdy nebude mit lepsi vlastnosti nez kvalitni odlitek nebo vykovek ktery imho davaj do motoru vsichni seriozni vyrobci. Problem plechu je ten, ze proste v ohybu je vzdy nejtenci, material se tam plastickou deformaci narusi a v miste maximalniho ohyboveho zatizeni nejde nijak zvetsit prurez. Navic vidlicky jsou cementovane a kalene, takze v pripade plechu je nejake houzevnate jadro celkem fikce, kolik bude mit? 2mm max? [Hruši] (26.10.2015 19:05:51)

OK díky za osvětu, to jsem netušil. Já měl kdysi califa 361 a tak jsem vycházel z toho. No, aspoň neumřu uplně blbej. [skodna] (24.10.2015 16:29:01)

Není Calif jako Calif.
Takže pro upřesnění: Calif I až III , typ 361 a 590, používá opravdu Panelkovou převodovku.

Ale Californin Oilmaster IV ,typ 362 má upravený blok motoru, dvouřadý ložisko na výstupu a převodovku z UŘ. Takže stejnou jako Bizon, a stejný vidličky jako 634 a 638. [monty] (24.10.2015 11:24:51)

Ahoj, jen pro upřesnění. Dole v prvním příspěvku v tomto dotazu je zmínka, že vidličky jsou stejný jak u bizona tak i u califa. Není tomu tak, protože calif měl ještě panelkovou převodovku a ta měla vidličky oboustranný. Ty jednostranný byly až v hranatých převodovkách. [skodna] (24.10.2015 10:09:16)

jen je dobré lité zkontrolovat při koupi nových. Koupil jsem vidličku a nechtělo se jí do motoru, Když jsem ji tam dostal, tak se převodovka nechtěla točit - následně zjištěno, že ten slabý spodní zub byl ohnutý o cca 0,8mm do strany, což bylo dost na fest i na jawí vůle. [maspe] (23.10.2015 23:42:39)

Plechové vidličky mi na 638 praskly minimálně 3 (co si pamatuju), litá nepraskla ani jedna a mám už na nich najeto mnohonásobně víc. Toť praktická zkušenost, příčiny neznám. [Deadman] (23.10.2015 21:47:43)

Radši používám litý vidličky než plechový. Litá bude určitě křehčí než plechová, ta ale zase bude pružit. Pokud bude v převodovce "problém", litá vidlička ti "jen" praskne, kdežto plechová se bude tavit, což mi přijde o dost horší. Znám historii obou 638 motorů co mám doma, jeden najeto 100 tis, druhej 45 tis. a vidličky (litý) jsou pořád původní. V prvním motoru, co se týče převodovky, byla vyměněná pouze hlavní hřídel a výstupní náboj převodovky, v druhým nic [Marlboro] (23.10.2015 21:04:08)

Tak to je bájo... Jeden už aby radši nevěřil ani KND, když má hosipa. A teď otázka doplňující: vím, že se lité vidličky považují jaksi za lepší, ale je to skutečně tak? Jaké máte zkušenosti? Ten odlitek přece nemůže bejt houževnatější než ten plech? Naopak bych ho spíš považoval za křehčí. Jaký máte zkušenosti?
Díky za vysvětlení, už jsem z těch katalogů byl celej říčnej... [pavelEC300] (23.10.2015 20:13:05)

v katalogu pro 634 bude obrázková chyba, nic víc. 634 a 638 má vidličky stejný, buď plechový, nebo litý. Někdy se v motorech 638 kombinovali obě provedení, ale nechápu proč, jestli v rámci úspory, nebo měly jednoho druhu vidliček moc a druhejch málo, případně že jedna vidlička je víc namáhaná, čert ví. Koukal jsem do katalogů u SESY a při pohledu do katalogu 634 a 638 je obrázek kde jsou vidličky téměř stejnej - liší se jen vyobrazením vidliček u 634 (stejně tak u bizona), kde jsou zobrazeny ještě panelkový, což bude jen chyba jak jsem psal výše, ale zajímavější je, že u 638 už mají vidličky zobrazený správně, nicméně jako položka 7 je vidlička úplná 2 ks a jako položka 20 (která v KD 634 není a obě jsou označeny č.7) je vidlička 1 ks, oboje se stejným katalogovým číslem. Motor přece 3 vidličky nemá :-) Takže zase jen tisková chyba, nejspíš jen díky tomu, že někdo při tvorbě novýho katalogu jen upravoval obrázek z katalogu pro starší model, protože pochybuju, že by všechno kreslili znovu, když se pajšl zas tak moc od péráka nezměnil. Možná i z toho důvodu jsou v katalogu 634 vyobrazený vidličky z panelky. [Marlboro] (23.10.2015 19:38:43)

Tak v katalogu si viditelně ulehčili práci,a nechali starej obrázek.

Převodovka počínaje UŘ (Bizon, Calif, 634,471,638...) má novější typ vidličky, a měly by být záměnná plechová a litá. Od Califa 362 po 640 všechny vidličky stejný. Bud plechový nebo litý, to je jedno. [monty] (23.10.2015 19:17:14)