Příspěvků: 21, poslední: 18.10.2015 22:43:0661481.Automobily a jiné vehikly
Při měření tlaku ve válcích čtyřtaktu postupuji takto: Na ohřátém motoru vyházím svíčky ze všech válců, namontuji měřák do jednoho válce, plně sešlápnu plyn a startérem točím motorem. Točím tak dlouho, dokud rafička na manometru nepřestane šplhat nahoru.
Problém je, že jsem naměřil tlak 1,4MPa (14bar) na všech válcích, přitom v servisním manuálu je napsán normální tlak 11,7bar a minimální 8,4bar. Motor má nalítáno minimálně 160tis, takže hodnoty tlaků jsou krajně podezřelé. Zkoušel jsem namontovat jiný, prověřený manometr, ale výsledek byl naprosto stejný.
Kde dělám chybu?
o aký motor sa jedná ? v čom to je
[julo]
(18.10.2015 22:43:06)
Deadman: jojo, o té metodice s olejem vím. Každopádně dnešní měření jsem udělal ihned po 600km projížďce, kdy motor jel mimo město a olej se ve spalováku neudrží. Svíčku jsem vyndal bílou a písty byly suché, což při městské couračce po které jsem udělal předchozí meření rozhodně nebyly.
[Wiku]
(17.10.2015 22:29:44)
To je dobrý výsledek. U průměrně vyběhaného motoru je kompresní tlak (alespoň za tepla) tak 2 atmosféry nad kompresním poměrem. Na první pohled to nezní logicky, důvodem je, že stlačením se plyn zahřeje. Pokud to saje přes gufera olej, těsnost je ještě lepší, protože olej zatěsní pístní kroužky proti profukování vzduchu. Tento princip se používá i při určení, zda motor netěsní kvůli pístním kroužkům nebo ventilům - pokud výjde tlak špatný, do stojatého motoru (na výrazně skloněné to nefunguje) se dírou po svíčce naleje trocha oleje a tlak se změří znova. Pokud je o hodně lepší, je problém v kroužcích, pokud je pořád špatný, pravděpodobně výrazně netěsní ventil.
[Deadman]
(17.10.2015 21:47:34)
Dnes jsem zkusil kolik motor natlačí bez vyšroubování ostatních svíček. Statečně nafoukal stejných 14bar jako bez všech svíček. Kde se to tam bere, tomu nerozumím. Kompresní poměr je 9:1.
[Wiku]
(17.10.2015 19:15:03)
Jo, ten zářez je pryč. Hlavu jsme vařili a byla dost pokroucená. :-)
[ED250]
(17.10.2015 15:48:23)
ed 250:felicie začíná jet tehdy zdyž zmizí při frézování hlavy ten kontrolní zářez a ještě nákou desetinku shodíš...
[buchtic]
(17.10.2015 14:09:42)
Měnil sem gufera na ventilech kvuli spotřebě oleje, jenže ventily měli za ty roky své pozice pevně zaklepány, a jak se sundali pružiny pohlo se s ventilem kolem své osy a bylo po těsnosti, výsledek: sundání hlavy a zábrus ventilů, dneska bych jen už dolejval olej.
[rikša]
(16.10.2015 22:04:52)
Co jsem meril na ruznych motorkach, tak byly i ruzny postupy. Nektery postupy uvadi, ze dulezity je prave rozdil tlaku mezi studenym a teplym motorem. Nektery motorky zase uvadi, ze je treba zmenit vuli na automatickem dekompresu a vuli ventilu. Nekde se merilo pri studenym motoru bez sahani na ventily. Zjisti, jestli ty tlaky plati pro teply nebo studeny motor a jestli nemas pri mereni naflusanej olej do valcu.
[_remove]
(16.10.2015 21:31:41)
Zítra skuzím kolik to nafouká bez vyšroubování ostatních svíček.
[Wiku]
(16.10.2015 20:47:24)
ED250: Znám servisní historii. Motor nikdy nikdo neměl otevřený. Nesundavalo se ani ventilové víko. Všechny šrouby na motoru které povoluji poprvé jsou ještě pojištěny origo lepidlem. Odpovídá to servisním intervalům, kde první výměna rozvodů je při 150tis. Já to koupil se 137tis.
[Wiku]
(16.10.2015 20:44:30)
v škole sme merali tlaky za studena pokial si pametam ale nie som si isty a stale ide von len 1 sviečka teda na meranom valci!!! merali sme to analogom
[sharkon2]
(16.10.2015 20:26:38)
A co víš o historii motoru? Nesnižoval tam někdo drasticky hlavu? Třeba kvůli opravám? Já mám třeba na motoru hlavu dole o 0.8mm a taky by se to nemělo..
[ED250]
(16.10.2015 20:24:13)
hod to do šrotu..
resp vyměn motor, nevim co řešíš u takový starý popelnice.
[geg]
(16.10.2015 19:50:45)
160 je u kvalitnich motoru z 90 zabeh muze mit klidne lepsi tlak nez novej.Nebo nekdo delal hlavu a je o par desetinek nizsi.
[fakyr]
(16.10.2015 18:59:32)
Milanek: budik jsem zkousel jiny se stejnym vysledkem.
750: pres gufera na ventilech motor zere 8l oleje na 10tis km. Spalovak je zaflakany od oleje vlivem provozu na lpg ktere olej netozpousti a nevyplachuje. Protoze motor jede hur ve srovnani s jinym se stejnym najezdem. Proto jsem predpokladal zapecene krouzky, ale tlak ve valcich mi moji teorii kazi.
[Wiku]
(16.10.2015 18:55:19)
Tlaky by se měli lišit maximálně o 10%.
Ze zkušenosti vím, že tlaky budou vyšši u motoru, který je solidně zajetý a v denním provozu, kde jsou kroužky pístu pěkně volné.
Za sebe bych řek, že ten motor je prostě v dobrým stavu, je to snad problém? Kouří, netáhne nebo žere olej?
[70CB750]
(16.10.2015 17:40:40)
muze byt i spatny budik - rafika proste skoci vys setrvacnosti , ale zkus vysroubovat jen tu jednu s odporem svicek t mozna fakt nafouka min dulezity pro tebe je ze jsou tlaky stejny a velky :-) , 160tis na to nemá naprosto zadny vliv
[milánek]
(16.10.2015 17:15:33)
JZ - Vyndanýma svíčkama uleví tak akorát baterii, na tlak to vliv mít nemůže. To by se naměřený tlak potom měnil podle kondice baterie a měřilo by to spíš ji.
[ronda502]
(16.10.2015 16:45:24)
Mno, když vyházíš svíčky na všech válcích, přijdeš o část mechanického odporu, takže to bude točit trochu rychleji... Pokud si dobře pamatuju, tak, alespoň u některých vozidel, se má tlak měřit s našroubovanými svíčkami, vyjma měřeného válce - tam je měřák...
[JZ]
(16.10.2015 16:37:50)
Buď máš jinej motor a nebo jinej manuál... :-)
[rikša]
(16.10.2015 16:14:37)
Delam to uplne stejne.
[70CB750]
(16.10.2015 16:09:36)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,109 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 29.11.2024 0:48:17