Příspěvků: 19, poslední: 4.10.2015 13:19:5161391.Elektro
Uz par let se snazim prijit na jednu zahadu, zatim marne. Pokud dvoutakt blafe delsi dobu na volnobeh nebo se jen solicha plyn (stani na miste, popojizdeni v kolonach nebo jizda na neutral z delsich kopcu), nahromadi se v klikovem prostoru olej. Kdyz pak motoru nalozim, usazeny olej se vyplachne a z motorky je na chvili dymovnice. Potud to logiku ma.
Ovsem, proc jedna z motorek (150/352) tenhle rezim zvlada levou zadni a ani se pri tom nezakucka, zatimco druha (250/592) uz po radove minute az dvou provozu bez plynu (klidne jen bezne stani na semaforu) zacina kuckat a petiminutovy provoz na volnobeh pak znamena, ze se motorka zadusi uplne, to mi hlava nebere. Svicky jsou stejne, olej je stejny, v te stopadynce je pritom oleje jeste vic, takze vse mluvi pro to, ze by se s tim mela lepe vyporadat dveapule. Pritom je to opacne :-(
Zkousel jsem si s tim vselijak hrat, je mozny, ze to mam na volnobeh bohatsi, nez by melo byt ... ale zase kdyz jsem se pokousel to ochudit, ve vysledku to zpusobilo zavahani pri prechodu, takze jsem to zase vratil zpatky.
No a ted me napadlo, jestli ta odolnost proti zaduseni pri vyplachovani oleje nemuze souviset se silou jiskry - na ctvrtlitru mam uz nejakej ten patek tranzistorovy zapalko (co jsme kdysi resili s El-Fagem) a tady by nejaka souvislost byt mohla.
Zaroven se tu resilo, ze Vape ma jiskru jinou, nez klasicke zapalko ... takze otazka zni: ma nekdo z vas s namontovanym jinym nez puvodnim zapalkem take problemy v rezimu, kdy se vyplachuje olej usazeny v klice?
[El Fag] > na volnobeh muze bezet jak dlouho chce. Ale staci, aby bezel radove 5 minut a po naslednym pridani plynu se po par vterinach zacne dusit. A pokud neuberu, udusi se uplne.
[Bakoun], [pračlověk] > je to mozny, od ty doby co brisk otocil znaceni v tom mam bordel a pro vyjasneni si pokazdy musim vyguglit nejakou takovouhle stranku. Takze proste tam chci zkusit frknout svicku, co bude uvnitr motoru teplejsi a zvenku studenejsi.
[OREL] > olej z prevodovky muzu taky vyloucit, to je jina dymovnice ... a specifickej smrad k tomu.
Ale souhlasim s tim, ze to bude nejaka zalezistost, ktera je sama o sobe jasna a jen se skryva za neco, co v realu neni. Zrovna tenhle problem jsem zpocatku prisuzoval oleji, zaclo se to projevovat kratce po te, co jsem presel na Esso 2T. No jo, jenze ani vymena oleje tomu nepomohla. A nedavno jsem si uvedomil, ze jsem vlastne v te dobe predelaval zapalko na to elektronicky, takze me napadla mozna souvislost.
[Sim]
(4.10.2015 13:19:51)
Tady OREL, dlouho jsem tu nebyl, neplačte. Zapoměli jste, že olej do klikovky může téci z převodovky, podle popisu Sima by to tak mohlo být. Malinko oleje navíc při jízdě nikdo nepozná, při volnoběhu to bude pochopitelně vadit.
Elektronické zapalování, které má strmý nárůst napětí, neměly některé svíčky rády. Prorážel se isolátor, no, vedl ten sajrajt na izolátoru, udělala se na něm vodivá cestička a bylo vymalováno.
Problém bude, jak bývá zvykem, v něčem, co jsme 100x rozebrali a 100x jsme se ujistili, že je to OK.
[OREL]
(3.10.2015 14:27:53)
Sim: máš to popletený. Je to přesně obráceně.
[Bakoun]
(2.10.2015 22:34:39)
Při malo otevrenem soupeti se dostene ke klice a nasledne do spalovacího prostoru malo smesi - při kompresi je mensi tlak a mensi elektricka pevnost mezi elektrodami, jiskra preskoci.Otevrene soupe = hodne smesi = vetsi tlak a vetsi elektricka pevnost mezi elektrodami svicky, jiskra sjede po izolatoru.
Vzdyt pises, ze se ti po 5-ti minutach volnobehu udusi uplne.Saze jsou z benzinu.
[El Fag]
(2.10.2015 16:33:33)
[pračlověk] > studenejsi svicka = pri stejnych podminkach vyssi teplota jiskriste = pro nizsi teploty motoru lepsi samocistici schopnost = pro vyssi teploty motoru mensi odolnost proti prehrati jiskriste a samozapalum
[El Fag] > ze to svedou saze na izolatoru je jasny, otazkou je, z ceho ty saze jsou; me prijde logicky, ze kdyby to bylo z horeni benzinu, nejvetsi problemy by to delalo ve chvili, kdy je smes nejbohatsi, tedy v rezimu volnobeznych otacek. A ne az po par vterinach jizdy v otackach s plne otevrenym soupatkem - v tu chvili jde do motoru smes podstatne chudsi, nez pri tom volnobehu.
Nebo jsi to myslel tak, ze na volnobeh se v klice hromadi nikoliv samotny olej, ale benzin s olejem? To bych zase cekal, ze svicka v danou chvili vytazena bude uplne mokra od benzinu a ne ocazena od sazi ...
[Sim]
(2.10.2015 15:39:32)
jak píše Jeník, stejnej problém mám na své 639 a je to jednoznačně v katburátoru. S karbecem z mojí 640 to jede perfektně, s vnitřnostmi karbecu 640 a tělem karbecu z 639 to už funguje stejně blbě.
[agent]
(2.10.2015 9:16:17)
já si teda jako krf moc nedovedu představit, že by motor takhle rychle (během minuty) nahromadil v klikovym prostoru olej, a následně ho během okamžiku zas nachytal a vypláchnul.. dvoutakt sice je na volnoběh brutálně přemazanej, ale to spíš zasere svíčku, spalovák a vejfuk. souhlasím s El Fagem a ED250
[xTas]
(2.10.2015 0:15:13)
Myslim, ze to nedela olej, ale to, ze se svicka ocadi sazemi a jiskra se svede po izolatoru.Chce to ochudit volnoběžnou smes sroubkem(mirne povolit) a prechodu pridat zvednutim jehly.Vykonnejsi zapalko taky něco vyresi......
[El Fag]
(1.10.2015 19:20:47)
Sim: studenější svíčku, která dosáhne samočistící teploty při vyšší zátěži? To pak bude ještě hprší, ne?
[pračlověk]
(1.10.2015 15:20:25)
chlapci ano, je hezke, ze je to podchyceno i v technicke dokumentaci - ale popravde - naklaneni u karburatoru s centralni plovakovkou moc nefunguje :-).
Nicmene zde jsem toto uvedl hlavne proto, ze s karburatorem, ktery ulejval motor po jiz kratkem brblani na volnobeh ona pulhodinka prakticky neexistovala.
[Jeník]
(1.10.2015 13:18:28)
Jejda. Marlboro je minimálně v psaní rychlejší než já. ;)
[verdom]
(1.10.2015 13:08:59)
Jeník: jawí půlhodinka :-) Startovat poloteplej motor je buď a nebo. Neboj nejsi jedinej
[Marlboro]
(1.10.2015 13:06:44)
Presne jak pise ED - bojoval jsem s tim leta na sve 350/640. Stacilo chvili nechat blafat na semaforu na volnobeh a nasledny rozjezd byl loterii, jestli se motor rozbehne a nebo zadusi...
Zkousel jsem s karburatorem vsechny mozne i nemozne kombinace trysek, povymenoval, co se vymenit dalo. Zadny efekt...
Pro zajimavost - nic se nezmenilo ani namontovanim oilmasteru.
Vse vyresil novy karburator.
Ted si muze blafat na volnoveh treba pulhodinu a po pridani plynu frci hned. Jedine, co je horsi, jsou starty po cca pulhodince. Ty jsou vlaznejsi. Teple i studene starty OK.
[Jeník]
(1.10.2015 11:29:57)
Jednoznačně máš tu panelku dole u volnoběhu moc bohatou.
[ED250]
(1.10.2015 9:43:14)
[mickael] > netesnici jehlovej ventil muzu vyloucit - ja to mozna nenapsal zcela jasne, jde o to, ze motorka muze bezet na volnobeh jak dlouho chce. Pak se rozjedu, motor se dostane do otacek a zacne se vyplachovat olej - po par vterinach rezimu "dymovnice" motor zacne kuckat a pokud v tu chvili neuberu plyn (v pripade, ze to blafalo na volnobeh dlouho a oleje je tam dost) nebo naopak nedam plnej (kdyz to blafalo pred tim jen kratce a oleje je tam malo, takze aby se rychle vyplachnul), zadusi se. A nebo nezadusi, ale motor zvladne blafat jen na volnobeh, nebo jen s malo plynem; jakmile dam rekneme ctvrt plynu nebo vic, zase se to zacne vyplachovat a jsme v rezimu "dymovnice" => po par vterinach kuckame a kolecko se opakuje.
Navic, shodou nahod, blbe mi tesnil jehlovej ventil na te 150ce, kde to bylo v rezimu, ze na volnobeh z toho obcas zacal benzin odkapavat z karburatoru do vanicky pod nim ... a pritom rezim "dymovnice" porad zvladal bez problemu.
[krf] > je uplne jedno, jestli je motor studenej nebo teplej ... pri popojizdeni v hicu v kolonach si rozhodne nedelam iluze, ze by se motor nejak dobre chladil. A svicka je pri normalnim provozu (pokud nemusim vyrazovat na vic jak dve minuty v kuse, jede bez jedinyho zakuckani v podstate od tankovani k tankovani) krasne cihlova, spis s nabehem do svetla, takze tady jsem taky pricinu nehledal. Ale fakt je, ze mi nic nebrani zkusit jeste o neco studenejsi svicku a uvidime, jestli se samocistici proces zlepsi natolik, aby to pomohlo preklenout rezim "dymovnice" bez kuckani.
[Sim]
(1.10.2015 9:03:01)
řekl bych ze své hloupé hlavy, že ten olej je tam furt stejně a projíždí v aeorosolu se směsí furt stejně, to že to potom hulí je jen věc studenějšíh spalování a zasírání výfuku, kam pak příjdou horké spaliny. na tohle ti odpoví bud průhledá svíčka nebo meřené emisí, podle me se ti to uchastáví a na volnobeh svíčka nedosahuje samočistící teploty, a proto je všelijaká
[krf]
(30.9.2015 21:39:54)
O sile jiskry nevim, ale prijde mi zadrhel spis jinde. Videl bych to na ne zcela tesnici jehlovy ventil, ktery vibracema trosku propousti, pri stani se zveda hladina a pak se to proste uleje. Delalo mi to auto, na volnobeh se hladina zvedala, za jizdy uz se stihl benzin spotrebovavat a problem nebyl...
[mickael]
(30.9.2015 20:12:55)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,172 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 29.11.2024 0:48:17