Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 1, poslední: 12.6.2021 14:54:5068643.Informace
Pěkně nám ta čísla klesají..
13 je tak pěkné číslo. :o)
[Daryth]
(12.6.2021 14:54:50)
Příspěvků: 3, poslední: 12.6.2021 8:54:1268642.Informace
Už jsou natisknutý letošní nálepky. A nechal jsem u D.C.-ho udělat i pár kousků těch loňských, aby měli i ti na který se loni nedostalo.
?
[I]
(12.6.2021 8:54:12)
Příspěvků: 6, poslední: 13.6.2021 23:22:0268641.Informace
Ahoj, mám doma motor s výrobním číslem 590 xxxxx, jde nějak poznat jestli je to opravdu sportkovy motor, nebo prebouchana panelka? Ty vylite čísla u karburátoru jsou 559-...., ale to samé mám aj u motoru 592. Tak nevím jestli mám dva prebouchane motory, nebo se lišily jenom výrobním číslem. Případně jestli tam nejsou ještě nějaké konstrukční rozdíly.
Díky za odpověď
STK před 2 týdny po oživení po bouračce(odebrané OTP) tak moc neřešili,nafotili čísla stavy , vadila víceméně velikost zrcátka. Minulá TK s 2 motorkama s čistým blokem motoru - bez čísel - bez problémů.Hodně záleží na konkrétním technikovi
[nunici]
(13.6.2021 23:22:02)
Záleží na jakého nýmanda tam narazí, nebo jestli ho doma nenasrala stará.
[Banak]
(12.6.2021 19:15:52)
Dnes jsem prodělal pravidelnou STK a zajímalo je jen číslo rámu a nesoulad najetých km.
[Cholerix]
(12.6.2021 16:02:51)
Super, díky. Budu Teda věřit že je to na sportku.
A ještě jeden dotaz. Půjdu teď s 350/360 na dovozovou stk, ale na motoru není vyraženo ani číslo ani typ motoru-asi náhradní díl. Nevypadá to že by bylo vybroušené nebo nějak znetvořené. Na stk ale počítám budou chtít minimálně aby tam typ motoru byl. Když mám tedy na štítku 360, stačí abych pořádně pohledal a pod špínou "našel" číslo 360 a víc nic? Nebo by tam měly být ty kytičky a tak?
Jinak funkčnost motorky je doufám zajímat nebude, nachystám to tak aby to svítilo, troubilo, brzdilo, seděly rozměry kol, ale motor v chodu nebude.
[Mara]
(12.6.2021 14:50:30)
Když se podíváš do katalogu dílů, tak zjistíš, že tříložiskovy blok motoru je shodný s panelkou. Dokonce mám kartery bez čísla - dodané jako náhradní díl.
[JZ]
(12.6.2021 13:08:03)
Teď kuchám 592 s původním motorem a všechny odlitky jsou značený 559. Vybroušený číslo poznáš - podle podle nerovnosti povrchu, netypického fontu, nedokonalosti číslic...
[pračlověk]
(12.6.2021 1:16:33)
Příspěvků: 1, poslední: 7.12.2021 11:32:0968640.Informace
Hezký pátek všem. Vybíráme kamarádovi koleno vyfuku. Máte někdo zkušenosti, jaké koleno vybrat na pionýra 21 se stupačkovým křížem, aby to sedělo? Třeba Sesa má ty kolena 4 typy, na první pohled se liší jen falcem nebo jeho absencí. Kamarádova 21ka se starším typem kyvky(lisovaná ramena) a už má replikový stupačkový kříž, výfuk originál doutníček verze do r. 1975. Předem všem moc díky za postřehy. Mějte krásný den.
sesa ma dve varianty,, a obe sedeji na dany model, odzkouseno
[sessa]
(7.12.2021 11:32:09)
Příspěvků: 6, poslední: 11.6.2021 12:23:3368639.Informace
Něco se blíží, něco se stane.
Krizoň IV. Doufám, že ne. Ale budu dělat vše proto aby ano. ;o)
[Daryth]
(10.6.2021 23:25:55)
Kubajs: Na to az dojde Bernard ???
[Krizoň IV.]
(10.6.2021 18:07:42)
Kurnik já se těšim!!!
[Kubajs]
(10.6.2021 16:50:56)
Stane se to ze dojde Bernard, uz to vidim.
[Krizoň IV.]
(10.6.2021 15:54:05)
Příspěvků: 25, poslední: 16.6.2021 19:44:5868638.Informace
Ahoj všem a hezký den. Chci se po dlouhé době projet a mám doma benzín ze září minulého roku, konkrétně 4 litry Vervy 100 od Benziny, namícháno 1:25 s olejem a uskladněném v plastovém kanystru ( tudíž by měl být bez přístupu vzduchu). Ptám se pro klid duše, můžu tento benzín teď ještě normálně použít, nemohl zvodnatět? Popřípadě jak poznám, že už je špatný a nepoužitelný? Díky moc za postřehy.
Jj. Záleží, jak je benzín skladován. V uzavřeném kanystru a ne na teplém místě vydrží dýl. Se štěstím vydrží i jinak skladovaný. Jestli si dobře vzpomínám, zaručená skladovatelnost paliva za normálních podmínek v nádrži je tuším 3 měsíce. U škodů bylo ve výrobě tuším jiné materiálové číslo v kusovníku pro palivo se skladovatelností 6 měsíců. Pro základní dávku paliva pro auta, která se dostanou k zákazníkovi za delší dobu jako třeba až po transporu po lodi na druhý konec světa. Rafinerka to asi řeší něčím jako vervou jen ještě více aditivovanou. Samo lze objednat palivo i s vyšší skladovatelností, ale to už je úplně jiná písnička a cena. Něco jako např avgas pro letadla s pístovými motory. S normálním benzínem to má společný jen triviální jméno. Několikrát se mi stalo, že mi přivezli Zahradní techniku po zimě s oddělenou zvodnatělou lihovou složkou a zajeteleným karburátorem. Desetkrát se nic nestane a jednou to stojí za to.
[-]
(16.6.2021 19:44:58)
Ono stačí, aby se nějak blbě potkala teplota s horší kvalitou benzínu nebo víc zvodnatěl díky vlhkosti a už to je. Nám vyrezla nádrž v pionýru, J350/639 a babettě, z ničeho nic, jindy úplně v pohodě. Mnoha lidem totéž. Kolegům takhle vyhnil i zahradní vysavač. Sežralo to hadičky, rozleptalo karburátor a motor normálně vyrezl, všude zelený žvýkačkovitý šlem. Používají to intenzivně tak 2-3x do roka, jinak to leží v suchém, větraném skladu. Od té doby do nového radši dávají alkylátové palivo. U těch našich strojů byl i zalepený kohoutek, taky zelená žvýkačka. Mix N95 a Lavio, žádná ekorozložitelná srajda.
[longr]
(16.6.2021 14:06:15)
Tak... A teď mi řekněte, co ty všechny vyrezlé nádrže, sežraná sítka, zalepené karburátory a kohouty slizem. Pořád se to přisuzuje biosložce ve starém benzínu, ale nejspíš to tím nebude, podle příspěvků v tomto tématu.
[Jad]
(16.6.2021 13:52:07)
Mam na zahrade vrak Mazdy 323, do ktere jsem tankoval naposledy na podzim 2016. Jednou rocneji startuji kvuli sekani travy u plotu a zatim pokazde startuje na nekolik otacek motoru. Takovalo se zasadne u tank ONO. Protrepej kanystr a vyjezdi. Rozdil nepoznas.
[Wiku]
(16.6.2021 12:53:24)
Obyčejný Natural 95, který mám v plechových vojenských kanistrech, které jsou dané v relativně suché místnosti vydrží bez problému klidně 4 roky. Datum tankování si píšu křídou na kanistr.
[bartoň]
(15.6.2021 20:37:45)
Banak: přesně tak, tyhle motory fungující na principu náhodných výbuchů sežerou cokoli, co se aspoň trochu podobá benzinu.
[JZ]
(12.6.2021 13:11:38)
Tak jsem opět nepřekvapivě natočil 27 let starou bubnovku Lakr s motorem Jikov na přesně rok starý N95+M2T.
[Banak]
(11.6.2021 13:04:19)
Tyhle aktivované benziny mají u Jaw podle mého nazoru rozhodně smysl. Nikoliv kvůli výkonu, ale jak již bylo zmíněno, kvůli stálosti a nevázání vody, v důsledku nevyreznutí nádrže po delším odstavení vozidla. Pro jistotu však všem okolo stejně radím, když na moto rok nepojedou, ať z ní benzín vypustí a nechají odvětrat. Před lety doporučované skladování s plnou nádrží přes zimu při dnešních kvalitách benzínů považuji za vysoce rizikové.
[Me2T]
(11.6.2021 8:36:03)
Já nastartoval škodu 1202 na benzín který v ní byl 15 let.
[Pierre]
(10.6.2021 15:46:11)
Benzin co se odpaří až do medovité konzistence poznáš lehce - smrdí jak psí kšíry.
Tohodle bych se nebál, ale asi bych tiím kanisttrem napřed zatřepwl, olej už nemusí být rovnoměrně rozptýlený.
[70CB750]
(10.6.2021 11:24:52)
Já jsem tyhle dražší benzíny nikdy netankoval, jen obyč Natural 95, dříve i natural 91, když byl občas někde k dispozici. Problém jsem zaznamenal jen jednou, a to hned po natankování u jedné menší pumpy, kdy motorka nejela tak, jak má - asi špatnej benzín. S dlouhodobým skladováním jsem ale problém neměl nikdy, a to bez ohledu na to, zda byla např. přes zimu nádrž plná či poloprázdná. Jenom se mi před delším odstavením motorky osvědčilo zavřít kohoutek a nechat to blafat, dokud se nespotřebuje všechno palivo z plovákovky. Benzín se totiž časem vypaří a zůstane tam olej, kterej může zalepit trysky.
[Ota]
(10.6.2021 8:55:06)
Jak píše Borderer. Ve VERVĚ by neměl být sprostý líh, ale ETBE. Navíc benzina své produkty prý aditivuje trochu výrazněji, než jiní. Mám dobrou zkušenost s VERVOU 100 a ÖMV Max Motion 100. Tyhle benzíny jsou asi fakt jiné, protože i jinak voní. Na shellu jsem výraznější rozdíl ve vůni oproti obyč naturalu moc nepozoroval. Asi naleštěná bída.
Letos první jízda od loňského října. V nádrži zbylo cca půlka. Motorka J639 nechtěla dát plný výkon a vůbec nechtěla jít přes 6 000. Po dotankování doplna VERVA 100 a hned letěla jak vítr.
Pokud je šance, snažím se vždy tankovat VERVU, nebo ÖMV. Ne že bych věřil na hustokrutopřísný koně kvůli extrasuperpyčošťávě, ale nikdy nevím, za jak dlouho sednu na moto příště a krom toho se mi zdá, že moto na tohle palivo trochu líp reaguje na pokyn pravého heftu. Jak říkáme my latiníci lepší Gasspontanität :-)
Poznámka, jednou, když jsem ještě neměl nádrž vylitou epoxidem, mi nádrž přes zimu vyrezla a benzín udělal v kohoutku špunt ze rzi a tzv zgumovatěl. Byl to ale tuším obyč natural nevím z jaké benzínky.
[-]
(10.6.2021 8:20:40)
Nikdy jsem neměl s žádným benzínem problém. S olejem i bez, Jawa, motorová pila, křoviňák, sekačka...
[pavel.paja]
(10.6.2021 8:16:42)
co tam bylo za olej? moderní ultra eko do zahradní techniky se po pár měsících rozloží. Pokud tam bylo TSF/M2T apod., tak bez problémů.
[Libor-TR]
(10.6.2021 7:23:58)
Do 2T ČZ/Jawy lze v klidu použít.
[Čezet-rider]
(9.6.2021 23:35:04)
Měl jsem teď motorku přes 4 roky odstavenou s plnou N95 1:25. Na podzim ji nafoukl kola, zkontroloval elektriku, nabil baterii a na čtvrtý šlápnutí se rozvrčela.
[JZ]
(9.6.2021 22:51:43)
já bych na to rozhodně nejezdil
ale 4litry to je prd
kdyby to byl 20l kanystr, tak vyzvednu a ekologicky...
vyjezdím :-)
[Michal]
(9.6.2021 22:38:30)
Očichat ochutnat zkoušku hořlavoszi dolít a vyrazit
[nunici]
(9.6.2021 22:31:15)
Přesně jak píše Hlade, hlavně se nestresovat. Mám natural 91 z r. 2019, protože jsem loni téměř nejel a letos chytla na první našlápnutí po vyčištění karburátoru.
[pmr]
(9.6.2021 19:57:13)
Nádrž plná rok starého benzinu natural 95,nijak jsem ho nezkoumal
před měsícem bez problému nastartoval a jezdil. V kanystru ještě něco mám takže vpohodě.
[Cholerix]
(9.6.2021 18:50:36)
Příspěvků: 10, poslední: 12.6.2021 13:12:3468637.Informace
Dobrý den, máte někdo zkušenost s firmou pana Padalíka z poslední doby?
Sam: jen počkej, až Ti přijde faktura :-D
[JZ]
(12.6.2021 13:12:34)
Furt málo. Já jsem včera odpoledne prošel kolem pojízdný motorky a jen jsem pomyslel na to, že bych Padalíkovi poslal kliku na repas, tak už byla v tom motoru udělaná. Ten člověk je kouzelník!
:-)zdar sam559
[sam559]
(9.6.2021 13:38:18)
To je všechno hovno. Minulý týden mi udělali kliku na počkání. Za hodinu bylo hotovo. No, čučel jsem.
[Tomáš S.]
(9.6.2021 9:13:54)
Loni na podzim jsem dával repasovat klikovku na 638, trvalo to cca 3 týdny, a to jsem na to nespěchal. cena kolem 4500, ale měnili tam snad všechno.
[danboss]
(9.6.2021 7:24:03)
U Padalíků nedělají jen Jawy, ale všechny možný motory, takže práce dost. Zrovna mám v plánu dát tam kliku z Tery :)
[pračlověk]
(9.6.2021 1:13:29)
Já potkám na silnici tak 5 Jaw za rok a u Padalíků nestačí repasovat kliky a brousit válce... Kde všechny ty motorky jezdí, že dolítají motory do generálky? :-)
[Jad]
(9.6.2021 1:00:07)
Posílal jsem minulej rok kliku na 559.Za 14dní jsem ji měl zpátky to jsem čuměl.Letos výbrus 2 měsíce a nic.Hold počkám když toho máj hodně ale ruce už svrběj.😁🏍️
[Viktor 559]
(9.6.2021 0:26:06)
Kolega posílal 2 kliky a 2 výbrusy cca březen. Řekli že bude hotovo na podzim, že jsou vytížení a už to má doma. Dokonce má zítra přijít i správná klikovka která mu přišla jiná. Každý se splete, jsme jen lidi. Neposílal poprvé a nikdy nebyl problém. Maximálně s PPL. V rámci reklamace za poštovné nic neplatil. Říkal že domluva v pohodě. Já budu posílat kliku taky. Myslím že cca 2500 výbrus i klika na jeden stroj, 1 válec.
[Aleš353]
(8.6.2021 22:06:11)
Zkušenosti dobré. Vždy precizní práce. Jen za poslední dobu na můj vkus až nesnesitelná čekací doba. Mají tam toho extrémní množství. Lidi si je kvůli dobré práce oblíbili tak je přehlcují zakázkama, proto dlouhá čekačka
[BooCheer]
(8.6.2021 21:32:52)
jen dobrou
[maspe]
(8.6.2021 21:29:12)
Příspěvků: 4, poslední: 17.6.2021 22:26:1368636.Informace
K vytlačení čepu kyvné vidlice na kývačce jde použít šroub M12 nebo ten tam nevejde a je potřeba M10?
Už mi kámoš půjčil speciální stahovák na to určený. Práce s ním je paráda.
[pračlověk]
(17.6.2021 22:26:13)
M12 se vejde jen do některých čepů. Pevnost kup 10.9
[Zbýňa]
(10.6.2021 21:58:35)
Příspěvků: 2, poslední: 14.6.2021 7:36:2968635.Tuning a přestavby
Ahoj,
mám dotaz na provozovatele motorů 559 přebroušených na píst z MZ. Jak máte otryskovaný karburátor. Případně prosím o zkušenosti filtr drátěnka jaká trysky? Předem děkuji
Já mám otryskováno 98, ale s otevřeným sáním..
[xbobo]
(14.6.2021 7:36:29)
Mám 0. výbrus MZ, sníženou hlavu, komprese 9,5 standartní trysku 96, filtrbox, papírový filtr, panelka 559/02. Ale chci tam zkusit dát větší trysku, protože už se mi podařilo zadřít.
[Sukin]
(11.6.2021 9:18:46)
Příspěvků: 3, poslední: 14.6.2021 13:16:0868634.všechno ostatní
Zdravím Vás. Tak trochu po dlouhé době znovu otevřu Italské téma. Všiml jsem si že i zde je mnoho lidí kteří odložili z těchto strojů Jikov do poličky a nahradili ho karburátorem Dellorto PHBH 28BS nebo BD. Právě kvůli jeho lepší funkci. Což můžu potvrdit. Jezdím ho tuto první sezonu už asi 3000km a i přes to že ho ještě nepovažuji za 100 procent vyladěný tak oproti Jikovu jsou tam samé pozitiva a zpět bych ho už nevrátil. Mnohokrát se tu i probíraly témata ohledně nastavení a seřízení a volení komponentů do těchto karburátorů ale vždy to skončilo pouze u teorie co by se tam mělo a nemělo dát a zkoušení různých věcí systémem pokus-omyl :D Nikdy jsem tu nevid��l žeby se někdo dostal k tomu onému závěru aby řekl "mám takové komponenty a takové nastavení a tak je to dokonalé" Je tu někdo takový kdo už k uspokojujícímu výsledku docílil a prohlásil karburátor za "navždy odladěný" a podělil by se? Jaká je zvolená emulzní trubice, jehla, gramáž plováku, tryska hlavní/volnoběžná. Za mě je docíleno nejlepší funkce: jehla X75 na prvním zářezu z vrchu, trubice BN264, tryska hlavní 115, volnoběžná 45, plovák 9.5 gramu. Ventil plovákové komory velikosti 300. Hodně jsem laboroval s nepříjemným cukáním když jsem udržoval konstantní rychlost, stahl jsem si dellorto tabulky jehel a na základě špekulací jsem usoudil že původní jehla X2 by byla lepší nahradit jehlou X75. Škubatůra při konstantní rychlosti z většiny rozsahu zmizela, zlepšila se i akcelerace motoru do kopců. jen nějaká ta škubatůra zůstala nějak kolem 1500-2500 otáček což je jak naschvál tak nějak to klasické tempo při ploužení se padesátkou v obci na trojku a to cukání to mě tam opravdu sere :D Ještě jsem jen tak pro zajímavost objednal emulzní trubici AV264 která by si dle mě mohla s tou původní jehlou X2 více rozumět a lehčí plováček 6.5 gramu. Kdo by se rád podělil o to jak má nastavený svůj karbec ke své spokojenosti tak možná udělá radost nejen mě ale i mnoha dalším ladičům. Díky :)
Nevzdávat se. Měl jsem podobný problém. V částečném zatížení to nešlo pravidelně a čtyřtaktovalo, vše ostatní v pořádku. Bylo to v tom režimu moc bohatý. Pomohla jehla s kratším kuželem a asi o 4 až 5 stovek větší jehlová tryska. Jehla tedy začala otvírat průtok až od většího zdvihu šoupátka přičemž základní průtok se mírně zvětšil. Pro vás je to ale jen střelba od pasu. Neznám detailně Dellorto a taky záleží na motoru. Třeba mezi MZ150 a 250 je mimo difuzoru propastný rozdíl v nastavení a osazení karbu.
[Tomáš S.]
(14.6.2021 13:16:08)
Dá se říct že ty tisíce zkušebních kilometrů už u mě proběhly a stále probíhají :D Karbec se mi kromě této jedné části podařilo také dokonale odladit. Studené i teplé starty perfektní, reakce na plyn, akcelerace, spotřeba, od volnoběhu až po maximum plynulý celkem ostrý nárust výkonu bez jediného výkonového propadu v celém tomto spektru. Jen jedna jediná věc která mi chybí vychytat je ten neplynulý trhavý chod motoru při ustálené rychlosti do 2500 otáček. Od 2500 už to začne mizet a jak překročím 3000 otáček tak už motor ustálenou rychlostí jede plynule bez záškubů. V tomto u mě problémovém režimu jízdy jede váš motor plynule hladce? Začínám už věřit tomu že s tím asi nic neudělám že to je prostě vlastnost toho motoru, která tam prostě navždy zůstane
[BooCheer]
(14.6.2021 10:38:28)
Zdar všem ladičům. Ano, mám karburátor dokonale naladěný. K Vaší smůle to ale není makarónský karb, ale BVF. Obecně můžu říct, že pokud se vám podaří karbanátek naladit pouze výběrem dvou jehel, případně jehlových trysek, tak máte neskutečnou kliku. Sám jsem si musel vyrobit pět různých jehel, stejně tolik jehlových trysek a dvě různá šoupátka, hlavní a volnoběžné trysky nepočítaje. Trysky samozřejmě kalibrované na průtok. K tomu připočtěte tisíce zkušebních kilometrů a máte hrubou představu co vás čeká. Takže upřímnou soustrast.
[Tomáš S.]
(13.6.2021 22:00:20)
Příspěvků: 23, poslední: 14.6.2021 13:57:2868633.Informace
Ahoj vespolek, mate nekdo zkusennost s timto blatnikem? http://www.jawamarkt.cz/bleche-2-2/vorne-kotflugel-jawa-590-361-sport-19-
Dekuju za nazory.
Ladis: díky za nabídku. Vypadá to ale, že to nebudu potřebovat, že to bude pasovat.
[vwkäfer]
(14.6.2021 13:57:28)
Hlavy 13 tam urcite vojdu na chlp.
[Velorex]
(11.6.2021 22:51:31)
vwkäfer: když bude nejhůř, tak ti ty hlavy šroubů fréznu. Ale až po Krucíku, do té doby se nezastavím.
[ladis]
(11.6.2021 20:33:55)
Takže to tam nakonec jde. Mrknu na to o víkendu, šrouby už mám připravený.
[vwkäfer]
(10.6.2021 12:54:39)
Já tam mám určitě 13 a vždycky s tím bojuju, abych to něčím utáhl
[Banjokid]
(10.6.2021 11:24:40)
Okay, to musím vyzkoušet, zda na horní šroub, pokud bude šestihran na klíč 13 rourák, půjde ten rourák nasadit kvůli místu. Ořech z goly nejspíš ne. Díky!
[vwkäfer]
(9.6.2021 15:54:54)
Oprava,, Viem že čosi kdesi zavadzia pri montáži,,, ale podla foto je to skôr stredný horný šrób, nad stupačkou,,,, tie bočné dolu by mali byť v pohode.
Ešte som objavil toto:
Legislatívny rámec technickej normalizácie do roku 1975
++ zákon č. 35/1957 Zb. o technickej normalizácii;
++ vládne nariadenie č. 46/1957 Zb. o technickej normalizácii;
++ vyhláškou Úradu pre normalizáciu a meranie č. 156/1960 Zb. boli legalizované odborové normy.
++ vládne uznesenie č. 222/1963, ktorým sa zrušili úsekové normy a technické podmienky;
++ zákon č. 96/1964 Zb. o technickej normalizácii. Zo zákona vyplynula široká pôsobnosť technickej normalizácie. Na základe najnovších overených výsledkov vedy, techniky a praxe určuje, zjednocuje, zjednodušuje alebo zovšeobecňuje predmet normalizácie;
++ vyhláška č. 97/1964 Zb., vykonávacia vyhláška k zákonu č. 96/1964
Zb.
[Velorex]
(9.6.2021 15:14:54)
Velorex: díky za vysvětlení. Jsem si říkal, že by v Jawě dělali menší hlavy šroubů na dvou místech .. to by asi upravili to ostatní tak, aby mohli klasický šrouby používat. Jak vždycky píše Monty: JAWA není raketoplán:-)
[vwkäfer]
(9.6.2021 14:45:43)
Na zadných tlmičoch je pravdepodobne 12 mm hlava z ekonomického dôvodu,, a hlavne časového... Šróby tlmičov sú sústružené, a vždy je lacnejšie a rýchlejšie M8 šrob vyrobiť z 12 mm 6-hranu ako z 14 mm... Čo sa vo veľkosériovej výrobe za niekoľko desiatok rokov určite prejavilo na váhe odpadu a ušetreného času, zatupených nožov a pod.
Predchodca 12 mm 6-hranu, bol určite perák, ktorý má skoro všetky šróby vyrábané a to z 12 mm. Prečo by nakupovali iný rozmer ak ho dlhodobo používali? V čase kývačiek pomaly nabiehali normované šróby, vyrábané veľkosériovo, ktoré boli zase lacnejšie, nakoľko boli valcované,,, Tam sa postupne začali objavovať hlavy šróbov s označením výrobcu a materiálu.
[Velorex]
(9.6.2021 13:33:20)
Preto boli 12 lebo 13 sa vtedy nepouzival. A najblizsi bol 14 a ten tam nevojde. Alebo ak vojde tak uz nevojde original trubkovy kluc. Trubkovy, ktory bol z plechu v celej dlzke rovnaky. Dnes s malymi orechmi, co kedysi neboli a 4hranom 6,35 tam v pohode zatocis hlavy 13. Nie je problem v hlavach, ale hlavne v priestore okolo capu sklopnej stupacky. Cap zavadzia klucu.
[Velorex]
(9.6.2021 13:17:29)
Tak jsem se do katalogu ND podíval sám a je tam značeno sroub M8 x 15 ČSN 021103,a katalogové číslo Mototechny, z čehož to zřejmě tenkrát vyčetli, že hlava šroubu je menší. A důvod je ten, aby se to dostalo přes ten pertl výfuku nebo tam jde klasický M8? Protože tyhle šrouby s menší hlavou nemám (jdou vůbec koupit?) a musel bych tam (ač nerad) nechat ty imbusový šrouby, který tam mám posledních 12 let:-))
[vwkäfer]
(9.6.2021 7:45:48)
Bývaly tam šrouby s 12 hlavou. I na tlumiče byly s 12 hlavou, dlouhým dříkem a krátkým závitem.
[longr]
(8.6.2021 20:28:20)
Vazne? Myslis, ze hlava normalniho sroubu neprojde pres lem vyfuku, nebo proc?
[vwkäfer]
(8.6.2021 18:46:10)
A tyhle srouby jsou specialky, se zmensenou hlavou tusim na 11ku klic
[Krizoň IV.]
(8.6.2021 17:49:55)
Kamarád byl rychlejší, 16 MM podle katalogu ND.
[vwkäfer]
(8.6.2021 10:36:10)
Tema blatník je asi uzavřené, tak bych se zeptal ještě jednu maličkost mimo téma: jak dlouhé šrouby drží zadní stupačky v rámu? M8 x (25 MM ..?).
[vwkäfer]
(8.6.2021 9:41:50)
Fotka je jedna věc, realita druhá. Kupoval jsem od Motoreno blatníky (jiné než na 590), domluva super, kvalita/profil blatníku/zpracování vše perfektní. Zatím jsou složené rok v garáži, kde je vlhko a i když je to surové, není na tom liška ani trochu. Jen jsem se chtěl podělit o zkušenost, každý ať se zařídí dle sebe...
[jelenl]
(8.6.2021 9:30:52)
Nic proti nim ale surový blatník vypadá úplně stejně jako turek...
[nunici]
(7.6.2021 13:15:56)
5.500,-CZK, okay.
[vwkäfer]
(7.6.2021 10:14:08)
Příspěvků: 38, poslední: 22.6.2021 12:25:3768632.Elektro
Dobry den,
nevite proc mi odejde porad kondenzator pri startovani ?
Vymenim kondenzator a testuji rukou startovani(ma jiskru).
Pokud razantneji startuji nohou, tak udela PUK a je po nem.
Dekuji vsem za radu
Honza (Js): Jenže zkušební napětí to má vydržet jednou, pracovní několikatisíckrát za minutu.
[Hlade]
(22.6.2021 12:25:37)
Maspe: Děkujem :-) . Zajímavé... Ten Harlingen pro mě pořád vypadá nejdůvěryhodněji i když má Hlade pravdu, že datasheetově je 250V DC na hraně.
[Tomas]
(11.6.2021 21:11:13)
Hlade: V technickým listu píšou zkušební napětí 1000 V dc. To není zas tak málo.
[Honza (Js)]
(11.6.2021 18:53:30)
To Perkins - zkusil jsi tam něco, s jakým výsledkem?
[El Fag]
(9.6.2021 23:38:44)
Jad: To je ale na škodovky. Kondenzátor je na rozdělovači a ke kladívku vede drát dlouhej cca 10 cm. Ten delší vede na cívku.
[Borderer]
(9.6.2021 13:21:35)
Tomas: No však to píšou ve specifikacích, je na 250V. To je málo.
[Hlade]
(9.6.2021 13:05:15)
Zrovna i na fotkách v předchozím odkazu u Harlingenu je kondenzátor s kabelem dlouhým určitě desítky cm. Takže to nejspíš nebude nějak kritické.
[Jad]
(9.6.2021 10:34:23)
Ano, taková je teorie, dlouhý drát vnáší taky parazitní indukčnost a odpor a dochází k tlumení zákmitů a tím pádem je slabší jiskra. Některý motorky však měly kondenzátor pod nádrží a jezdily taky (např. ČZ 150/352).
[pračlověk]
(9.6.2021 10:17:04)
Kondenzátor má být připojen co nejblíže kontaktům a co nejkratším kabelem. Prý snad kvůli rušení. Kdyby pro to nebyl důvod, už by jej k indukční cívce montovali origo.
[-]
(9.6.2021 9:56:00)
Moje "outlocitnost" se týká moderních kondenzátorů původně určených pro komerční elektroniku. Svitkové kondenzátory určené pro montáž do motoru už asi dávno nikdo nevyrábí a novodobé atrapy mají uvnitř schovaný nejlevnější fóliáč určený pro teplotní a mechanické prostředí komerční elektroniky.
Motory s kladívkovým zapalováním už asi 30 let nikdo nevyrábí, snad už ani v Rusku.
[Deadman]
(9.6.2021 8:56:23)
longr> naprosto souhlasím, přehnaná outlocitnost, několikrát uvařený motor, třesoucí se kondík na rozdělovači, to už tady málokdo zná 😂 a kondík jsem měnil snad jen jednou za x desítek let. Tesláckých mám ještě nových asi pět včetně origo kladívek díky zásobám z dob š100-120
[Banak]
(8.6.2021 21:40:32)
Kondenzátory pro automobily na teploty u zapalování stavěné jsou. Nebo aspoň ty poctivé. Vždyť se standardně montovaly do zapalek nebo na rozdělovače.
[longr]
(8.6.2021 20:31:57)
Tomas> Pokud dnes svitkové kondenzátory ještě někdo vyrábí. Pokud ne, použil bych fóliový kondenzátor 220nF/1000Vdc za dvacku, ten to musí vydržet.
Ostatně, v neblaze proslulých kondenzátorech PSL byl uvnitř také fóliáč, jen byl na 250Vdc a visel tam uvnitř volně jen připájen za nožičku do toho hliníkového válečku.
Životnosti kondenzátoru také dost prospěje, když bude umístěn u zapalovací cívky, chráněn před silnými vibracemi a teplotou nad 85*C uvnitř motoru, pro kteréžto podmínky není konstruován.
[Deadman]
(8.6.2021 17:51:33)
"Orel: ...Jo a já měl za to, že v té době byla Tesla již nebožka..."
Vidíš, já mám za to, že třeba Tesla Rožnov tak úplně nebožka není, ale je součástí ON Semiconductors a akorát se díky tomu nejmenuje Tesla :-) a má menší výrobní portfolio. A ano, některé součásti bývalé Tesly samozřejmě byly definitivně ukončeny bez následnického podniku, ale pomalu bych řekl, že jich byla menšina.
[JZ]
(8.6.2021 15:22:33)
Dík za info, za upřesnění.
[Orel]
(8.6.2021 12:54:43)
Kondezátory i v původním balení Tesla Lanškroun se dají ještě koupit.
[Banak]
(8.6.2021 9:09:02)
Orel: Právě třeba Tesla Lanškroun fungovala do roku 2003, dnes Harligen. Některé z původních podniků jedou dodnes (třeba Tesla Blatná). K těm kondenzátorům, je vhodné, aby na takovéto pozici byl kondenzátor, který má, pokud možno, funkci "regenerace" - po průrazu přijde drobně o kapacitu, ale je schopný dál fungovat. Vhodný je třeba z metalizovaného papíru.
[Tomas]
(8.6.2021 6:48:51)
Malinkatá netechnická poznámka. Našel jsem origo kondy pro moto/auto zapalování, poslední kusy, prima kvalita. Na kondu bylo vytištěno Made in Czech Republic. Jo a já měl za to, že v té době byla Tesla již nebožka......
[Orel]
(7.6.2021 23:16:02)
Příspěvků: 9, poslední: 8.6.2021 18:48:4568631.Automobily a jiné vehikly
Zdravím, neteř má velmi šikovného syna .Podařilo se mu na Oplu CORSA
roč.2003 nejspíš zamknout zadní dveře i při aktivní dětské pojistce (auto nemá centrál). takže po zabouchnutí zjistili že dveře neotevřou.
Tapecírunk se mi podařilo sundat .návrh na nastupování kufrem neprošel,návrh na řešení flexou taky ne. Nemáte někdo zkušenost jak to odblokovat ?
Táhlo od "čudlu" zaseklé.Díval jsem se na zámek na levých dveřích, ale nepřišel jsem na to jak to vyháčkovat
Praktikoval jsem klíč v nárazníku taky, když jsem ještě jezdil ke slanýmu rybníku. Na letadlo už nic nelepím.
[Banak]
(8.6.2021 18:48:45)
Po tom co mi kdysi dávno nejstarší dítě zabouchlo dveře auta s běžícím motorem, mám na všech autech někde vespod elektropáskou přimotanej rezervní klíč.
Už se mi to párkrát hodilo, na zabouchnutí klíčů už dávno nepotřebuju malý dítě, ve slabý chvilce to zvládnu sám.
[70CB750]
(8.6.2021 10:53:46)
Nakonec se podařilo dík kolegovi zámečníkovi - po demontáži všeho co se demontovat dá , odvrtání (zevnitř dveří ) krytu pojistky a násilnému otočení pojistky zevnitř dveří.
Bude následovat (za světla) fáze 2 - rozborka zámku , někde kolem dětské pojistky se seká nějaká pružinka
[nunici]
(7.6.2021 23:06:24)
A na tu dětskou pojistku se vnitřkem dveří nijak dostat nedá, aby se odjistila?
[longr]
(7.6.2021 22:42:22)
Dnes jsem zrovna měnil zámek v jedněch dveřích a rozebíral z důvodu promazání v druhých dveřích. Dolovat to na gynekologa si nedovedu moc představit. Nevím, jak to vypadá v Corse, ale mě by se tam normální flexa ani nevešla.
To bych asi hledal způsob, jak se s flexou dostat zezadu kufrem nebo podběhem na šrouby, co drží protikus zámku.
[Deadman]
(7.6.2021 18:37:39)
@ota - na to se právě ptám.Problém je že šrouby držící zámek jsou ve dveřích proti blatníku,samotný zámek pod plechem, takže flexa vrtačka a zámek odstranit "gynekologickou cestou" , pak dát nový . Jenže je to práce za roh ve stísněném prostoru, docela zavazí vodítko okna
[nunici]
(7.6.2021 13:12:27)
No a nedá se tedy z té vnitřní strany nějak rozebrat ten zámek? Pokud se v tom něco pokazilo, tak ho budeš muset rozebrat i destruktivní metodou (třeba něco odvrtat), aby ses dostal dovnitř a odjistil to. Pokud při tom nepoškodíš vložku zámku, tak ty bývají vyměnitelné - měla by tedy jít zamontovat do nového zámku.
[Ota]
(7.6.2021 12:44:29)
Kdyby to šlo, neřešil bych to. jenže čudlem to nejde ani při sundaném tapecírungu přímo na táhle v zámku . Takže se asi shodnem závadě zámku, ale co teď s tím
[nunici]
(7.6.2021 0:00:18)
Typicky dětská pojistka blokuje jen přenos z vnitřní ovládací páky na zámek. Tedy "cudlem" odemknout zámek zevnitř a zvenku otevřít. Pokud to takto nejde, je to závada zámku.
Zamknutí dveří při dětské pojistce je standardní scénář, který musí fungovat. Aby se před každým zamítnutím musela vypínat dětská pojistka, by bylo krajně nepraktické
[maspe]
(6.6.2021 22:17:47)
Příspěvků: 7, poslední: 18.6.2021 14:09:3768630.Informace
Zdravím všechny.
Chtěl jsem se zeptat jaké máte kdo zkušenosti s těmito vrtáky, nějakou značkou i neznačkou, komu se co osvědčilo a co neosvědčilo, fungují a jsou v pohodě třeba nějaké za pár korun nebo lepší osvědčená značka. Dejte nějaké rady a zkušenosti do diskuze.
Zatím nemám zkušenost tak děkuji za postřehy.
Díky kluci za postřehy.
[Budera]
(18.6.2021 14:09:37)
Mám z Lidlu a vrtám s tím v klidu u jekly do tl. materiálu 5mm.
[Sukin]
(7.6.2021 9:56:19)
My s tím v práci vrtáme průchodky pro kabely, do plechových rozvaděčů, do plastů,do hliníkových plechů, do opláštění hal, do dřeva i dřevotřísky.Máme je do průměru cca 30mm,jeden novější, druhý jetý.Kupujeme to ve velkoobchodě s elektromateriálem, cena je cca 500Kc za kus.Vydrží nám ve slušném stavu tak rok,potom ho používáme na práce kde hrozí střet se zdivem atd.Používáme ho minimálně 2x týdně.Jak si na něj zvykneš, tak je nezbytný, stejně jako akumulatorové nářadí - to používáme DeWalt.
[El Fag]
(5.6.2021 14:02:19)
Používám na vrtání děr pro baterie do nerez dřezů, kupuju u nás v železářství cca co 2 roky nějakou střední kvalitu
[nunici]
(5.6.2021 8:24:51)
mám z Lídla, a fungují dobře.
[monty]
(4.6.2021 21:00:43)
Taky používám, ale značku už nevím! Je to dobrý pomocník.
[Uďa]
(4.6.2021 20:55:15)
Používal jsem stupňovitý vrtáky od Paseky. Při správném mazání zvládnou stovky děr do plechu. Výhodou při vrtání do plechu i plastu je, že vytvoří krásnou díru bez otřepů a u plastů nehrozí vyštípnutí jako při použití klasického vrtáku. Mají uvedeno, jak silný materiál je s nimi možné vrtat, to určuje výška schodku.
[pračlověk]
(4.6.2021 18:53:47)
Příspěvků: 6, poslední: 15.6.2021 20:49:2868629.Informace
Zdravím, nevíte, zda se někde dneska nedá ještě sehnat převodovka 634 do kulatých karterů, mám tím na mysli tu novou co měl SESA? Ten má aktuálně vyprodáno a já bych převodovku potřeboval použít do karterů co nejdříve, ale zatím jsem ještě nenašel eshop, kde by měli (SESA říká za 3 měsíce).
Díky moc.
vyzkoušel jsem i starou převodovku z panelky ale upravenou na 13ti zub- předloha z 634, na vývodovém kole se musí upravit roztečné kružnice(zuby) a poskládal jsem to jako u kývačky, to byla úprava, tenkrát jsem si chvilku říkal že jedu na jiné mašině.
Přesto si ale myslím že 634 převodovka s tím 13ti zubem je lepší než starý typ převodovky, určitě víc vydrží.
[Mira76]
(15.6.2021 20:49:28)
Teď jsem se po dlouhé době jezdil s JAWOU 250/592 s převodovkou na kývačkový způsob a na plynulost jízdy je to mnohem lepší než s převodovkou ze 634 na 12z. předlohu. Za mě bych tam radši nechal kývačkovou převodovku než 634 s 12. předlohou. Když se MPS vyplatí dělat do kulatých motorů 12z. předlohy, tak nechápu proč by se jim nevyplatili dělat 13z. předlohy, když kolo s nábojem musí dělat extra na 12z. předlohu, tak by místo toho mohli dělat na 13z. předlohu. Motorkáři by si radši kupovali na 13z. předlohu. Jak píše Mira76, kdo by si vyzkoušel 13z. předlohu, už by do motoru nic jiného nechtěl.
[kriz]
(11.6.2021 23:26:45)
Nové fotky, konečně to jezdí, mrkněte na na moji kývačko-panelku v profilu.
(pro tuningáře starých jaw).
Právě zde je použita převodovka z J634 s tou 13zub.předlohou.
[Mira76]
(4.6.2021 21:14:17)
malý postřeh odjinud:
na můj dotaz proč nevyrábí u mps převodovky 634 s 13zub.předlohou do motorů s kutatými kartery mě bylo řečeno že se to nevyplatí, jinak je to bomba, kdo tu 13zub.předlohu nezkusil nevím o čem píšu.
[Mira76]
(4.6.2021 20:21:30)
Dělá je mps a všichni na ně čekají už řadu měsíců. Dokud je nevyrobi, nebude je mít nikdo. Druhý problém je, že skoro nikde nejsou lite vidlicky.
[maspe]
(4.6.2021 17:50:57)
Příspěvků: 25, poslední: 9.6.2021 15:25:3768628.Nejede nebo nestartuje
Ahoj, mám kliku 638 po repasi před dvěmi lety, ojnice původní repasované. Teď jsem dal vybrousit válce, ale do jedné z ojnic se nevejde nový pístní čep (resp. vejde se, ale nelze s ním lehce otočit). Starý pístní čep jde do nového pístu suvně. Zkoušel jsem použít i jehlovou klec, ale taky je těsná. Dají se ještě někde sehnat tříděné jehly? Nebo co s tím? Rád bych se vyhnul výměně ojnic...
Všechny jeté čepy, které mám k dispozici, jdou suvně. Všechny nové čepy mají přesah. Největší z použitých čepů je správně, jakkoliv to zní divně.
Čepy jsem měřil půjčeným mikrometrem s rozlišením 0,01mm a rozdíl mezi všemi byl půl dílku na stupnici, tj. 0,005mm - ale to je na hraně měřitelnosti. Zkoušel jsem poptat u Arkovu tříděné jehly, ale bohužel to neumí dodat. Zkusím pokusně jeden čep v prostředku přeleštit, co to udělá s vůlí...
[jc3]
(9.6.2021 15:25:37)
Vomi: Ano, podstatná část hluku na volnoběh je od překlápění pístu. Zvlášť u jetého motoru, kdy píst je ještě volnější. Na volnoběh je relativně studený a menší. Na plný výkon je píst teplem roztažený. Stejně by přes kravál motoru nebyl slyšet :-). U některých motorů (např škoda 120 tuším) se díra pro pístní čep umisťovala mimo osu pístu o cca 0,5-1mm. Pomáhalo to snížit hluk. Píst neklapl najednou, ale plynule.
[-]
(9.6.2021 6:36:08)
[-]: Takže to klepání je způsobeno nadměrnou vůlí pístu ve válci? Že se kvůli větší vůli může překlápet?
[Vomi]
(8.6.2021 22:29:06)
Vzhledem k tomu, že se pístní čep v oku ojnice jen pootáčí sem a tam, tak se šroubovat ke straně nebude. Poznámka: Tzv šroubování jehel u jehlových ložisek bez klece je známý častý problém. Proto se pro rotační pohyb většinou používají klece. Ovšem při pootáčivém pohybu tam a zpět k tomuto jevu nedochází.
[-]
(8.6.2021 15:45:01)
Trochu tomu nerozumím - ve třetí větě píšeš, že největší čep je v oku OK a v posledním souvětí píšeš, že je to zas všechno těsné...Napadlo mě takový řešení, není to sice 100% dobře technicky, ale je to Jawa a né raketa, co poletí na Mars - vyber novej čep, kterej jde co nejtěsnějc do pístu (ten, co má největší průměr) pak si označ prostředek, tedy plochu, kde budou běhat jehly (celou šířku!), čep dej do soustruhu, pomalejší otáčky a jemným brusným kamenem zkus něco v tý ploše ubrat. Opatrně, nesmíš ubrat moc, ani z toho udělat soudek nebo kužel, mluvíme o setinách mm...Jezdi z jedný strany na druhou, vždycky tam a zpátky - čep vyndej a vyzkoušej v oku s jehlama. Nejdřív opravdu lehce, netlačit, at poznáš, jak to bere. Může se stát, že to vemeš sem a tam a bude to moc...chce to vyzkoušet! Pokud už se to uvolnilo trochu, vem to ještě nakonec jemným smirkem, at to srovnáš. No a tak by to mohlo fungovat, zdar sam559
[sam559]
(8.6.2021 15:40:27)
Obávám se, že za studena těsně suvný píst nebude těsně suvný i za tepla. Ale asi to bude menší zlo. Největší z použitých čepů se zdá být v oku ok, ale jde suvně do pístu. Pokud do oka vsunu nejmenší z nových čepů, otáčí se volně, ale má snahu šroubovat se do strany - to mi přijde jako horší varianta. Zkoušel jsem prohodit i jehly z druhé ojnice nebo použít jehlové klece, ale bylo to všechno těsné...
[jc3]
(8.6.2021 14:28:24)
Zas bych to neviděl tak černě. Setkal jsem se se stavy od zcela volného po ani zatepla téměř nezalisovatelný čep. Tolerance se holt někdy netrefí. Ale těsně suvný čep v pístu problém není.
[longr]
(7.6.2021 22:47:08)
Na moderních výrobních linkách dochází často k popírání dobrých a osvědčených technologických postupů a lisování nečeho - někam, co má být i při provozní teplotě vůči sobě nepohyblivé (uložení s přesahem) a ono je naopak již při montážní teplotě pohyblivé (suvně nebo otočně), je jedním z mnoha strojařských zločinů - a tento zločin má pouze 2 výsledky! Buď to vyjde a uložení během své životnosti nezpůsobí poruchu celku, nebo to nevyjde, sejdou se ,,špatné,, tolerance a potom je zařízení hlučné nebo dojde vlivem přehřátí k destrukci. Je jedno, zda se jedná o ložisko v karteru nebo čep do pístu. Vždy jde o požadavek montáže na rychlost a cenu. A ta musí být za každou cenu co nejnižší Nikdo nechce řešit předehřívání pístů nebo velkých skříní převodovek na výrobní lince. Tímto postupem se již při montáži tedy určuje, zda bude toto uložení fungovat dlouho nebo ne....Lisováním nebo dokonce suvným uložením 2 ,,přesných,, součástí do sebe při stejné teplotě dojde vždy k nevratnému zvětšení díry a zmenšení hřídele (ložiska) obroušením, zahlazením mikrovýstupků na povrchu materiálu. To jsou ty naše známé lesklé plochy v lož.otvorech na našich Jawích AL karterech, téměř neznatelný úbytek materiálu a přitom tak důležitý pro přesah. A proč se toto zvěrstvo tak rozšířilo? Jak už jsem uvedl, je to cena a rychlost a hlavně je vyzkoušeno, že s dnešními materiály (nízká bobtnavost, modelace tvaru a jejich chování při vysokých teplotách atd) a možnostmi měření je poruchovost (resp. procento odhalených vad) poměrně malá a tak se to tak bouchá...zdar sam559
[sam559]
(7.6.2021 13:00:19)
Vomi: Na 99% jsi slyšel klepání pístu v horní úvrati, jak se překlápí. Při pohybu nahoru ho ojnice tlačí na přední stěnu a při pohybu dolů na zadní stěnu.
[-]
(7.6.2021 9:54:13)
Roli hraje slitina pístu, možná i kovaný píst ve výkonných mašinách. Pak se můžou blbě sejít tolerance. Taky viskozita oleje apod. Berta jsou dobré písty, ale chybička se může stát i jim. Ale měřil jsi ovalitu? Že by klepal píst na čepu, se mi zdá divné, ale nevyvracím to.
[longr]
(6.6.2021 22:39:24)
Když jsme narazili na to uložení pístního čepu v pístu, tak bych měl dotaz. Mě se stalo, že se vytahalo oko v pístu a píst pak klepal (na dvou různých motorkách). Čep jsem tam při montáži musel natlačit při ohřátém pístu, jinak to bylo bez šance. Po cca 20-30 tisících to začalo klepat, sundal jsem válec a píst šel za studena volně vytlačit rukou - takže se opravdu vymačkalo uložení. Píst byl Berta, což by neměly být špatné písty. Motorka J250/592. Proto si nedokážu představit, jakou by mělo uložení životnost, kdyby šel píst suvně už za studena. Ale je pravda, že moderní motorky mají suvné uložení pístního čepu a jsou výkonově úplně jinde. Kdo mi to vysvětlí?
[Vomi]
(6.6.2021 22:19:09)
Pokud stačí fakt málo, tak by pomohlo i přeleštění jemným smirkem. Nejlíp se to dělá na soustruhu, ale jde to i v ruce.
[longr]
(3.6.2021 20:22:47)
Na ojnici bych nesahal. Té nic nebylo. Raději bych sáhnul na čep, který je když tak snadno vyměnitelný.
Nesnažil bych se dosáhnout toho, aby byl čep v ložisku stejně volný, jako na druhé ojnici. Jednak nemám jistotu, že u druhé ojnice už to není zbytečně moc volné a navíc když se mnou upravená strana ještě trochu zaběhne, tak by to bylo ještě volnější.
[-]
(3.6.2021 18:18:53)
Pokud tam jde, ale jen těžko tak je to otázka tisícin.
Udělal bych si na soustruhu špalík ze dřeva asi 5 cm, aby měl průměr menší o dvakrát tloušťku jemného brusného papíru a šel s tím brusným papírem krásně suvně do díry. Pak namazat olejem a pootačet a pohybovat z jedné strany na druhou. a zkoušet to, až tam pujde čep jako na druhé straně.
[M.L.]
(3.6.2021 14:44:13)
Že jde pístní čep do pístu suvně, je v pohodě. Pístní čep se má v pístu za provozu otáčet. Fakticky se pootáčí mírně v pístu a více v ojnici.
S použitím nových slitin hliníku na písty je již rozměr díry stabilnější i po ohřátí na pracovní teplotu. Proto se díra v pístu už nemusí dělat o tolik menší a pístní čep tam skutečně může jít i za studena vtlačit rukou bez použití větší síly. Setkal jsem se s tím několikrát. Nebo stačilo píst podržet déle v dlani a už tohle pidiohřátí stačilo na to, aby tam čep šel natlačit rukama. Není to příznak vady.
Dělejte jak myslíte, ale za sebe bych klidně použil buď starý čep, nebo lehce přelapoval ten nový.
[-]
(3.6.2021 14:38:03)
Proběhla repase spodních ok kvůli zvýšené vůli, vrchní oka bez zásahu. Problém je jen na jedné ojnici - menší průměr oka.
Starý čep mám, ale do nového i starého pístu jde suvně i za studena. Po ohřátí se bude točit v pístu. Zkoušel jsem i pár jiných nových pístních čepů, ale je to stejné. Brousit oko se mi nechce, to je cesta do pekel a nechci se spoléhat na to, že si to sedne.
Hlade: díru nezměřím a čep je z pohledu pístu ok. Nejjednodušší je výměna jehel - pokud by se daly sehnat. Případně jiná kalená vložka do ojnice - pokud ji lze řešit na složené klice. Pokud by se měla klika rozlisovat, tak tam můžu rovnou dát nové ojnice. Holt ponaučení pro příště, nejdřív výbrus, potom klika...
[jc3]
(3.6.2021 14:10:45)
Měl jsem za to, že se bavíte o ojnici s futrem, pak tedy beru vystružník zpět.
[Sukin]
(3.6.2021 13:31:51)
Sakra lidi, to je fakt takovej problém vzít mikrometr a změřit co je blbě? Nejspíš bude prostě moc velkej čep a díra v pístu.
[Hlade]
(3.6.2021 12:28:25)
Nezdá se mi, že je dobrý pokoušet se bez zkušeností brousit vrtačkou setiny ve válcové díře. Aby to nakonec taky nešlo k Padalíkovi...
[pračlověk]
(3.6.2021 9:28:56)
Opravdu je možné, že se to rozchodí. Skládal jsem motor z mopedu, kde šel pístní čep do ojničního ložiska taky hodně ztuha. Bál jsem se, že se to kousne, ale když se nové díly zajely, krásně se to uvolnilo.
[Jad]
(3.6.2021 9:18:07)
Příspěvků: 8, poslední: 3.6.2021 14:40:4368627.Veteráni
Mám nový tachometer na Panelku a ukazuje o 15 km/h menej. Väčšinou to býva naopak, že tachometer ukazuje viac oproti skutočnosti. Ako sa to dá doma opraviť? Vopred vďaka za Vaše odpovede.
MV: 1000 otáček musí mít náhod tachometru, nikoliv motor. Třeba ti těch 1000 otáček půjde nastavit na vrtačce, kterou budeš náhonem otáčet.
[Ota]
(3.6.2021 14:40:43)
MV: jestli je to tak jak píšeš je zřejmě přidřený protikus s magnetem. Přesouvání ručičky není úplně správný postup seřizování, správně by jsi měl ladit pouze pružinkuy každopádně jestli je to repas, tak reklamace.
[Sukin]
(3.6.2021 6:53:07)
Miloš634: Náhon pri inom tachometre ukazoval OK. Ale vďaka za radu.
Ota: problém je, že nemám otáčkomer.Vďaka za usmernenie. Skúsim presadiť tú ručičku skusmo.
Velorex: idem to pozrieť, dám vedieť.
Teraz som odskúšal ďalší úplne nový tachometer a ten zasa do 75 km/hod ukazuje OK, potom motorka zvyšuje rýchlosť asi tak na 100km/hod a stále ukazuje 75 km/hod. Po čase náhle ručička skočí na 100 a už ukazuje OK. No keď sa moto zastaví, celá situácia sa opakuje. I napriek zvyšovaniu rýchlosti, ručička ukazuje 75 km/hod. Potom skočí na 100 atď. Asi Hodiť niekomu do hlavy...
[MV]
(2.6.2021 17:58:29)
Môj tacho na 634 ukazoval menej keď som mal divný náhon tachometra, kde bol veľmi dlhý ten štvorhran ktorý je zasunutý v tachometri.
Dal som medzi tachometer a hliníkový koniec náhonu navyše jednu podložku, a odvtedy ukazoval presne.
[Milos634]
(2.6.2021 14:38:56)
Ota to sice ano. Ale nemusi to hovorit o tom za tacho bude ukazovat spravne aj ked je tak nastaveny. V tachu je slimakova pruzina zaistena kolikom. Ak ten co tacho repasoval pruzinu pod kolikom zlomil a nasledne ju pod kolik zasunul dalej cize skratil, narusi sa jej linearita. Linearna sila nebude suhlasit so silou vytvorenou magnetom. Rovnako moze byt chyba aj v slabom magnete, pripadne ak je magnet prasknuty alebo odlomeny.
Tachometer sice nastavis na 60kmh pri 1000ot. No kym sa tam dostane priebeh sil nesuhlasi so skutocnostou. Takze. Vyskusat na 60kmh a potom najlepsie v porovnani s gps v celom rozsahu
[Velorex]
(2.6.2021 11:49:30)
Je to tak.
[ED250]
(2.6.2021 11:46:17)
Přesazením rafičky? Pokud se nepletu, při otáčkách náhonu 1000 ot/min. by měl ukazovat rychlost 60 km/h.
[Ota]
(2.6.2021 8:44:52)
Příspěvků: 3, poslední: 4.6.2021 8:28:0868626.Informace
Ahojte doskladal som čz 350/472.
Zistil som že mi tchometer ukazuje o 10km viac ako informačné radary a GPS v mobile alebo navigácii, dá sa to niejak vyriešiť? Napríklad výmena pastorku v prevodovke z nižším počtom zubov alebo tak niejak?
Osobne mi to vadiť asi nebude, ale ak by som v buducnosti musel niečo na motore robyť tak by som to vymenil.
Ďakujem za rady, stále o 10 či idem 50 či 100 tak stále ukazuje o 10 viac.
A budík rozoberať nebudem nechcem ho poškodiť 🤔, a počitadlo Km vyzerá že ukazuje dobre tak to mecham tak.
[Paľo]
(4.6.2021 8:28:08)
Pokud se jedná o chybu aditivni neboli furt stejnou, presadit ručičku, pokud o multiplikativni, tedy měnící se s vychylku, tak buď jiný převod, nebo presadit pruzinku
[maspe]
(3.6.2021 19:36:57)
pokud se ti odchylka tachometru nemění v celým spektru, tak bych přesadil ručičku o tech 10 km zpět
[Marlboro]
(2.6.2021 16:25:49)
Příspěvků: 13, poslední: 7.6.2021 22:57:0668625.Veteráni
zdrvim kluci, jak vkladate kliku do kartru jawa 350 s lozisky NJ305 klasisky, to je ze loziska jsou kompletni, nahreji se i s kartrem a vlozi se klika nebo se loziska vlozi do kartru a vnitrni krouzek se nahreje zvlast a nasadi se na cep kliky az nadoraz a pri vkladani kliky se nahreje horkovzduskou pouze prostor pro stredove celo vsem dekuji za pripadne odpovedi.
Ale nalevo to ty dvě kuličkové mají snazší, to válečkové to má smysl hlavně na té straně, kde je ložisko jedno.
[longr]
(7.6.2021 22:57:06)
Kecám, už je pozdě, zapomínám na labyrint. Takže prd.
[longr]
(7.6.2021 22:54:58)
pračlověk: To už bych rovnou klidně dal pod primár NU a k setrvákům NJ. Ty NJ to proti sobě axiálně podrží a kroužek NU tím prvním ložiskem projde.
[longr]
(7.6.2021 22:54:03)
A co dát na tříložiskovou 250 dvě NJ ložiska? Pod řetězovým kolečkem by bylo kuličkový, u setrvačníků válečkový.
[pračlověk]
(7.6.2021 21:37:51)
Tak u 350 mohou být teoreticky klidně NU, kliku vede středové ložisko. Třeba u OHC je vlevo NJ a vpravo kuličkové. Já na 350 dal dvě NJ. Musí se to dobře vyměřit a sedí to.
[longr]
(6.6.2021 22:44:29)
Já si na 250ccm dal také NJ305 a to z důvodu, že přenáší také axiální zatížení stejně jako kuličkové. NU305 by všechny axiální síly ponechalo na ložiskách levé strany, to jsem se bál. Mám na tom ložisku najeto 60 000, zatím bez problému
[Vomi]
(6.6.2021 22:24:58)
Pri správnom presahu by nemal vypochodovať. NU sa mi zdá menej náročné na presnosť montáže. Pri NJ by som mal obavy z prípadného axiálneho tlaku na nákružok.
[josi]
(6.6.2021 14:21:42)
Jaká je nevýhoda NJ proti NU? Nemůže u NU vypochodovat za určitých podmínek vnitřní kroužek?
[pračlověk]
(6.6.2021 11:11:12)
Aj tak by ma zaujímalo, prečo všetci dávajú na kľuku ložisko NJ305 a nie NU305....
[josi]
(6.6.2021 8:04:19)
HonzaBK: Tak uvidíme, já už s tím jezdím asi druhým rokem:-) Tohle myslím zrovna není věc, co za jízdy bez varování odejde. Když mám občas sundaný dekl, zamelu rotorem Vape, jestli v ložisku nevzniká vůle a zatím dobrý.
[Jad]
(2.6.2021 10:25:04)
Dával sem zvlášť, kroužek sem nahřál pouze horkovzduškou, žádný žhavení. Potom se už jen nahřeje část kolem čela.
[spec]
(2.6.2021 8:56:43)
Omylem jsem ho nahřál lehce do modra a zatím funguje cca 5 tis. km. Ale měl jsem z toho obavu kdžy jsem ho vytáhl namodralej.
[HonzaBK]
(2.6.2021 8:41:13)
Dával jsem vnitřní kroužek na čep kliky a zbytek ložiska zvlášť do karteru. Pak karter nahřát, ať tam zapadne čelo. Jen pozor, ten kroužek ložiska úplně neusmažit do modra:-) Nahříval jsem ho na vařiči a šlo to celkem rychle.
[Jad]
(2.6.2021 0:19:59)
Příspěvků: 7, poslední: 3.6.2021 19:35:1068624.Informace
Ahoj, potřeboval bych poradit, předělávám kývačku 250 rok 61 na starší dvoupákové provedení, vždy se mi to moc líbilo. Všechny díly už jsem sehnal v replice a v motoru mám vše hotové a mám teď problém sehnat startovací páku, měla by to být pérácká a na žádném e-shopu co jsem prošel od výrobce ČR není k sehnání, poslední možnost je objednat Tureckou ale Tureckým dílům moc nevěřím. Máte někdo nějaký tip kde sehnat, popř. jsou Turecké kvalitní, kupujete je někdo? Díky.
Mps-moto.cz
[maspe]
(3.6.2021 19:35:10)
Co je to to MPS, vůbec netuším o co jde? Kde to najdu, kam zavolat?
[Fanouš250]
(3.6.2021 18:38:33)
Zavolaj do MPS, oni to vyrabaju (zevraj na identickych strojoch ako povodne start paky). Poznaju sa podla toho ze maju pri ozubeni vyrazene MPS.
Pasuju perfektne
[Boco]
(2.6.2021 23:19:06)
Motokrámek 🤭🤭🤭🤭
[.]
(1.6.2021 19:49:24)
Motokramámek ji má.
[.]
(1.6.2021 19:46:39)
Jak to že teď nikde není možné sehnat péráckou start páku, vždy toho bylo na e-shopech mraky?
[Fanouš250]
(1.6.2021 19:42:41)
Mám obavum že ani turecký nejsou skladem.Ale pokud mám zkušenost, tak celkem fungovaly, jen jsem segrovku nahoře nahradil drátěným kroužkem.
Další řeení je vzít Kejvačkovou, a navařit konec z Pionýrské.
[monty]
(1.6.2021 16:46:23)