Zkušenosti:

(Na konci textu sledujte pravidelné informace dle najetých km).

Je lehčí, než Jawa 350, ne o moc (asi jen o 10kg), ale při jízdě je to znát, zatáčky jsou radost, krásně se překlápí.
Motor je použitelný už od 3000 ot., kdy lze jet na 5-ku 40 km/h a zrychluje, bez protestů. 
Pěkný výkon má od 4000ot. Proto se mi to zdá jako ideální motorka také do města.

Nechci z toho dělat jinou motorku, ani závodní stroj ani tuning apod., chci tam ponechat co možná maximum dílů původních nebo dílů české výroby a využít maximálně její praktický potenciál. (Například motor je kvůli splnění limitu Euro3 asi dost přiškrcen-cca o 2kW). Je vybaven sekundárním vzduchem do výfuků a recyrkulací výdukových plynů.

Brzda je z Jawy 650, průměr kotouče 320mm. Na 650 je průměrná, na 250 však víc než perfekt. Už brzda na 350 byla povedená, jen bylo potřeba ji ovládat větší silou. Navíc se zde projevuje brzdící účinek 4T motoru, což u 2T není. Paradoxně mi tedy příjde ta brzda zbytečná. To samozřejmě neplatí pro vyšší rychlosti, prudké klesání nebo jízdu s max. zatížením, nebo při brždění krizovém.

Startuje dobře jak teplá tak studená. Jen po delším odstavení to chce startovat delší dobu, 2x-3x. Zvuk výfuků je dobrý, při vyšších otáčkách a hlavně větším otočení plynovou rukojetí je zvuk zajímavý.  

K výfukům mám jednu výhradu. Zatímco na supersportech dávají na zem kluci kolena vlastní, zde to za vás obstará Jawa kolenem výfukovým. Ano, při extrémním náklonu již nebrousíte stojan nebo stupačku, ale koleno výfuku, už se mi to podařilo...

Doplnil jsem zadní nosič a kufr od Louise, pod označením "Motodetail", ale vyrábí ho firma "Shut". 42l za 1900 peněz, to je poloviční cena oproti velikostně stejným např, od Givi. Identický kufr seženete i v Biker Crownu, ale za 3000,-. Tímto děkuji chlapcům z firmy Novel Moto. Bylo třeba ale doplnit gumové těsnění, aby víko nedělalo rámus.

Vyměnil jsem mému vkusu nevyhovující polepy nádrže za jiné, doplnil nádrž o tankpad Progrip. Taktéž rukojetě jsou progrip v barvě motorky. Plnánuji plexi Givi. Přední světlo z 650 Classic se díky chopperáckému kšiltku světla na Travelku moc nehodí. Z finančních důvodů to ale prozatím odložím, zas tak zlé to není a svítí dobře.

Musel jsem upravit zadní blinkry, nástavec blinkrů byl krátký a blinkry se vzadu opíraly o kapotáž tak, že byly nevzhledně ohlé dolu. Navíc by hezky nešel namontovat zadní nosič... Chtěl jsem namontovat Portugaly (blinkry SIM z Yamahy, montují se na Jawy 350-ky), ale při přímém porovnání jejich svítivosti (a to ani s 21W žárovkou) Portugaly na Facomsy neměly. Facomsy tím byly prohlášeny za krásné a nechám je tam. Do budíků červené žárovky - červené podsvícení. Ale žárovky byly nekvalitní barva se hned vypálila, dal jsem zpět klasické, červené je na motorce už tak akorát dost.

Musel jsem upravit i palivový kohout. Původní provedení od Jawy je takové, že buď se otlačíte o hranu nádrže a kastl, nebo se spálíte o motor. Udělal jsem si na páčku takový nástavec. Víčko pal. nádrže chválím - často u Jaw kritizovaný problém. Zde je víčko zadi uzamykatelné a opravdu ani náznakem neteče, nesákne. Nádrž plním na max.-po okraj.

Překvapil mě řetěz ČZ, typ 520! Podle mě zbytečně silný, ale proč ne, aspoň vydrží, ani po 1400km se nevytáhl, nemusel jsem ještě napínat. Dal jsem na Jawu pneu Metzeler ME77. Vypadají lépe než Mitasky a snad jsou i přilnavější, na sucho ok, na mokru se na nich dobře necítím, suběktivně stejné, či horší jak naše Mitas. Až je sjedu, dopředu půjde Sava a dozadu nějaká Mitaska.

Ještě bych časem asi vyměnil brzdovou hadici za nějakou hezčí. Stávající gumová je také s Jawy 650 Classic, kde jsou vyšší řidítka, takže zde je zbytečně dlouhá, různě se kroutí kolem krku řízení a není tak vzhledově hezká jako "pancéřovky".

Spojka už se rozchodila natolik, že je to bez připomínek. Zpočátku šla moc těžce. Pomohlo namazání a pak pár km jízdy.

Poslední věc. Nemá boční stojánek! Mně to moc nevadí, ale opět, ne každá slečna tu motorku na hlavní stojan dokáže dát! Mám už vymyšlen boční stojan, ale čas na realizaci zatím není. Také by pomohlo snížení, popř. úprava hlavního staojanu. Škoda, jinak by to byla ideální motorka také pro začínající holky. Navíc teď s kufrem a to nemusí být ani moc naložený a plnou nádrží má ta motorka o 20kg víc. Dát jí na hlavní stojan je opravdu dost namáhavé i pro mě. Policajt mi teď už citelně chybí, při zavírání vrat garáže, brány atd. Stojan bude tedy řešen jako priorita.

Jízdní dojmy zatím malé, protože nevyužívám plného výkonu, ale jen jeho poloviny. Díky 5st. převodovce a tahu motoru už od spodu to zrychluje celkem svižně. Rychlosti tam padají lehce, plynule, tiše jedna za druhou, ale chce to cvik. Otáčky motoru klesají rychle, tak je nutno i rychle řadit. Neutrál se hledá snadno. Vibrace jsou nepříjemné do řidítek, už po 50 km cesty je po zastavení znát mravenčení v rukách, jak znám z 350-ky. To musím říct, že je zklamání. Motor nemá vyvažovák a je v rámu uchycen pevně, tudíž se nad 3000 ot. dost klepe, ale při 5000 ot. je to dlouhdobě snesitelně. Uvidím co dál ve vyšších otáčkách. Řešení vidím v montáži závažíček a také poladit silentbloky v uchycení řidítek. Teď jsou stažené na fest. Pak se dál samozřejmě podělím o zkušensti. Silentbloky řidítek povoleny, pomohlo to a zároveň si na vibrace zvykám, vadí mi stále méně, ale závažíčka tam dám, snad pomůžou.

Co se výkonu týká. 12kW a 17Nm toč. momentu není opravdu mnoho, uvážím-li, že 125-ka Travel, nebo Dandy má 9kW a 10Nm, při výrazně nižší hmotnosti motorky. Ale v praxi je to takový rozdíl, asi jako mezi ČZ180 a Jawou 350. Zkrátka jako by na těch menších chybělo půl motoru. Výkon v kW je tedy pro jezdce údaj sotva orientační, důležité je točivý moment, průběh výkonu a zpřevodování. 


Dle tachometru:

470km 
žádné podstatné změny se nedějí, uvolňování už nepociťuju tolik, ale pokračuje, plynule přecházím na vyšší otáčky => občas. 6000=80km/h a stále 1/4 plynu, při rozjezdech max. 1/2 plynu a krátodobě. Teče gufreo přední vidlice, jen levé, v zimě dám nové, teď to vždy cca po 50-100km utírám, aby to neteklo po kluzáku.

17.6. 750km, 
1. garančka bez závad. Mimo prasklé žárovky podsvícení budíku. Výměna oleje, dal jsem ještě obyč. minerál Paramo 15W-40, ať si to rychle sedá. Do předních vidlic olej 5W40 - řidší, aby bylo pohodlí na rozbitých cestách maximální. Ale gufero vidlice teče ještě trochu víc.. Seřízení ventylů, doatžení šroubů motoru. Už jsem absolvoval jízdy v dešti a byl jsem nucen namontovat i zadní lapač nečistot (vlastní výroba). Jinak byl nahozenej blátem a pískem i kufr. Svíčky jsou černý, hlavně levá, malinko sem tedy ochudil směs na levém karbu, ale tak málo, že to asi nebude znát. Tachometr přeměřuje, při 60km/h je reálná rychlost 53km/h. To je ve výrobní toleranci, jako u aut... Pneu Metzeler na mokru teda nic moc, na Mitaskách jsem se cítil jistější.

22.6. 1030 km, 
průměrná spotřeba je 4,3l/100km

28.6. 1400 km  
spotřeba je 4,4l/100km. Ale zrychlil jsem opravdu výrazně, už není vyjímkou točit 7000ot. na půl plynu. Přesto, až to bude zajeté, tj. min. 2000km, tak začnu spotřebu řešit, měla by být cca o 1 litr nižší a 4-4,5l by to mělo žrát při jízdě na plný výkon.

5.6. 1800 km 
asi před týdnem jsem namontoval závaží do řidítek (dělaná na zakázku na mou Jawu 639 - nerez) a je to dost znatelný rozdíl - výrazný posun k lepšímu.

Travelku jsem prohnal brutální smrští deště v bouřce. cca 15 min asi 15km. Opravdu jízda takříkajíc pod vodou. Travelka ani neškytla a uháněla i 100km/h. Helma Uvex dobrý (konečně mám zas umyté plexi od much), bunda Uvex perfekt (to vím už z dřívějška), nepromokavé kalhoty Lookwell pustili trochu vody do rozkroku. Rukavice Zamo těch 15 min. také vydržely, jen navlhly. Plobotky durch:-) Jinak jezdím v kanadách, ale jel jsem z nemocnice a tam se mi v kanadách nechtělo.
Druhý den ráno cesta do práce už jen v běžném děšti 30km byla také OK. 
Čeká mě namazání řetězu, lanovodů atd., jak je běžné po jízdách v dešti.
Trošku se orosilly sklíčka budíků, ale 5W žárovky co v nich jsou to rychle usušily.
Nádrž je vyjetá, ale ještě jsem netankoval, spotřeba bude stejná stále nad 4l, nicméně Travelku už fakt nešetřím, tak jako dřív.

Spotřeba vyšla na 4,3l. Ještě je asi dobrý říct, že tankuju skoro vždy u ONO, sem tam JET a jednou esso.

1. drobná závada: oloupal se mi chrom na předním víku z jeho přední části cca 1 cm2. není to vidět, na funkci nemá vliv, ale je to vada. Ten chrom je takový tenký, řekl bych tenčí než alobal a pod ním to vypadá jako měď. Uvidím, co to bude dělat dál.
2. drobná závada: banzínová hadička je v jejím ohybu naprasklá nejmíň do poloviny její tloušťky. Jsou to hadičky značky "Gufero" Benzine-Petrol-Oil... Jsou hodně nekvaltní...Už jsem ji vyměnil, bohužel za zcela stejný typ, protože jsem je měl nakoupené už z dřívějška na Jawy 350-ky, tak uvidím, co vydrží...
3. drobná závada: Abych nezapomněl, furt stejně (poměrně hodně) teče gufero na předním levém ramenu vidlice. Utírám to harem cca po každých 100km, neboť se mi to chce řešit až v zimě.
4. drobná závada: prasklý upevňovací řemínek akumulátoru (bylo mi jasné, že brzy praskne, byl přešponovaný. Potřeba tam není, zatím nebudu řešit.

2000 km: 
montáž vyhřívaných rukojetí "Saito", výkon 30W/10W. Mají větší průměr, což mi vyhovuje (někomu s menší rukou to bude vadit). Cena 850,- Kč u firmy Novelmoto. Konečně tam hezky sedí nerezová závažíčka, která jsou dělaná na zakázku přesně na Jawácký řidítka a právě vyhřívané rukojeti Saito. Naprostá spokojenost.

Jízdní dojmy po 2000km
S motorkou stále větší spokojenost. Závady prakticky žádné, (krom 4 prkotin, viz. pár řádků výše), motor se stále uvolňuje, tedy doufám, že se ještě uvolní ve vysokých otáčkách - mám pocit, že přes 7000ot. by měl jít ochotněji, přes 8000 ot, se mu zatím vyloženě nechce. Maximální rychlost, která je dostupná právě nad 8000ot., jsem proto dosáhl jen jednou z mírného kopce. Jinak se to na 100km/h zastaví a dál leze pomalu nebo vůbec. Nicméně, tohle je rychlost, kterou už nehodlám běžně používat, jen chci vědět, co motorka umí.

Co mě dost překvapilo jsou vibrace. Ač relativně značné, zpočátku proto velké zklamání, tak postupem času si buď zvykám nebo je jejich charakter takový, že je snáším bez problémů. Uvidím ještě co to se mnou provede až pojedu někam na výlet nad 200km v kuse, to už tak růžové asi nebude. Určitě to ale nebude hrší jak na Jawě 350. Co mi vadí jsou jen vibrace zrcátek od 80km/h. Sice je vidět, jestli za mnou někdo jede, ale je to už rozmazané. V 70km/h se přitom ještě ani nehnou. Zrcátka jsou jinak přijatelně hezká, česká, měnit nebudu, i když by to problém vyřešit mohlo.

Pak musím také zmínit dojmy z výkonu motorky. Zpočátku se mi to zdálo v porovnání s Jawou 350/640 jen nepatrně slabší. Ale to jsem jezdil střídmě s nezajetým motorem, těžko se to posuzovalo. Pravda je, že motorka je sice výrazně slabší, nemá tu sílu co dvoutakt o větším objemu, i akcelerace je se stoupající rychlostí znatelně menší. 
Ale opět, kupodivu větší zábava je na Travelce. Na menším vytáčivějším motoru, kerý nemá ve výkonu propad. (Moc se těším na grafy z motorové brzdy, kam se časem chystám). Jestliže nepoužíváte motorku jako dragstera nebo na max. speed a pro jízdu po dálnici, tak není nižší výkon motorky vždy handicap. Skoro každý potvrdí, že si nejvíc užije motorku na pěkné zatáčkovité vedlejší cestě, kde si užívá při rychlostech kolem 80km/h zatáček, horizontů, přírody... Na to je Travelka přinejmenším dobrá.