JAWA 350/639
Páč se do popisu nedá skoro nic napsat a veškeré mé pokusy skončily klávesou delete, pokusím se něco napsat tady.
Všechno začalo létem 2006, kdy jsem nastoupil na brigádu. Postupem doby (a hromaděním výplat) jsem zjistil, že by bylo radno tu keš za něco utratit, než ji sušit doma v prasátku. Uvažoval jsem o Šáde 120, načež jsem si musel vyslechnout snad hodinový monolog mého otce, kterej sám tuhle obludu v mládí vlastnil. Jeho slova mě neodradily, odradil jsem se sám;-) Potom se ale naskytla možnost zbavit se mého prskoletu, kterej, ač mi k srdci přirost, nemohl jsem váhat a musel jít ven. Snad dobře slouží doteď a nezjebal ho nějaký desetiletý smrad. Prodejem jsem získal další trošku do mlejna a jal se vybírat nějakej samohyb. Jedna stopa byla jasná volba. Už jsem se chystal na jawu 350 ,když jsem šel na jízdu. Autoškolácká jawa mi ji tak znechutila, že jsem jawu okamžitě vyškrt. Chvilku jsem pak slintal po babetách(i těch s nohama;-)) , když jsem se nakonec vrátil k osvědčenému řešení- Jawě 350.
Protože mé EXP se rovnaly nule, o motorkách jsem věděl maximálně to, že maj dva kola a pod pojmem 639 jsem si představil nějakou šestistovku, nemohlo to dopadnout jinak. V anonci jsem našel jednu černou 639tku, vypadala hezky, pobastlená hranatým světlem(myslel jsem že to je origo;-)) a s kapku divně ohnutou přední vidlí, vydal jsem se o ní zjistit za majitelem více. Cesta byla krutá, ale našel jsem jej. Chlapík se to zdal bejt solíd, vytáh mašinu a já byl šťastnej. Bohužel. Projel jsem se, jela v pohodě, podle zvuku jsem nemohl soudit, páč jsem absolutně o 350tkách nevěděl a tak jsem kýv. Následoval výčet předností a taky údržby a svědomitostí, s jakou ji prý vykonával...Pche. Cena byla 10 500, pětikilo jsem dostal slevou;-) A tak ji chlápek přivez, já zaplatil a byl šťastnej, jenomže asi tak za dva týdny mě to přešlo:-/
Nemohl jsem si nevšimnout, že při jízdě mám řídítka mírně v pravo, přičemž máša jede rovně. Další věcí byllo, že nechtěla stát na stojánce kolem vzhůru, kola byla na zemi, obě. Že nefungoval tachec ani točkoměr mě už nepřekvapovalo tak jako že nešly blinkry a akumulátor nebyl už dávno aku. Podivné cinkání, něco jako zrychlené hodiny mi sice bylo divné, ale v záplavě těch zvuků všude okolo jsem to neřešil. Vyskakování rychlostí jsem se už snažil radši ignorovat. Vlivem špatného předstihu jsem si připadal jako na stavebním vibrátoru. Tak jsem se jal zjistit, čím to všecko je...
Takže, abych to shrnul, začnu popořadě. Rám- těžce bouraný, nepochopitelně ale vůbec netáhl do stran, ohnuté vidle, chybějící kotoučová brzda, rýhy v bubnech, totálně pobastlená elektryka, zkurvené zapalování(mlátil do toho kladivem), převodovka po smrti, spojka K.O., hnůj v převodovce místo oleje, řadící automat v prdeli, klika- vrchní oka ojnic měly bronzová pouzdra!, ojnice na odpis, řetězy jako kšandyuložení kyvky zdevastované, popraskané a polámané plasty(měl jsem si všimnout dřív), bouchlé ráfky, prasklý stojan, hnusně zakitovaná nádrž; a perličkou byly kastlíky které někdo přelakoval přez původní nálepky, prostě mistrovská práce.
Protože jsem dal motor na GO dříve, než jsem zjistil rám, nešlo už od smlouvy odstoupit. A tk jsem si řekl, že když už je to moje první, tak ji jen tak nenechám a dopřeju ji důstojný motoživot. Dostala nový rám(Díky K.), GO motoru, novou elektriku vč. VAPE, nový lak, světlo a další díly aby se nemusela před ostatními jawami stydět.
5. srpna 2007
Momentálně zajíždím
28. srpna 2007
Záběh probíhá vcelku bez problémů, najeto mám něco kolem 400 km. Úspěšně jsem vyřešil problém se zákrytem zadního kola.