Základní operací je dostat se vůbec do motorky tak, aby byly ventily přístupné. To provedeme nejlépe podle servisní příiručky, protože postup podle ní usnadní spoustu práce a prozradí přesné pořadí a množství komponent které je potřeba odmontovat. Typicky je nutné vyhodit pryč kapotáž, nádrž, airbox (pokud je pod nádrží), a u vodníka jako je TDM taky chladič, termostat a hadice kolem toho. Duležité je nejdřív vypustit chladící kapalinu, protoze jinak by stejne skončila na zemi, v horším případě v motoru v místech kam nepatří. Vypuštění chladící kapaliny je opět nejlepší provést podle příručky, protože jen tam je popsán ten nejlepší postup jak to provést. Olej vypouštět nemusíme, protože v hlavě válců při stojícím motoru jsou jen zbytky, a tak nemá prakticky co vytéct.

Máme-li všechno připravené a hlavu motoru obnaženou, můžeme se pomalu pustit do ventilů. Sundáme víko hlavy, pod kterým najdeme vačky. TDM a spousta dalších motorek má rozvod DOHC s miskami a podložkami pro seřizování vůlí ventilů. Dobré na tomto principu je že má dlouhé servisní intervaly a malou váhu komponent, špatné že výměna nebo zabrušování podložek je poměrně složitá záležitost oproti ostatním způsobům seřizování. Vůle mezi vačkou a ventilem se měří v poloze vačkových hřídelí kdy špičky vaček směřují od sebe směrem ven, a měří se měrkami na ventily. Vůle na sacích ventilech TDM by měla být v rozsahu 0.15-0.20 mm, na výfukových 0.23-0.28 mm, u jiných motorek jsou hodnoty podobné, ale vždycky je lepší poradit se s manuálem. Během provozu se ventil "zaklepává" do hlavy, a jeho vůle se tak pomaličku zmenšuje, proto je ideální nastavit nové vůle tak, aby byly blízko horní hranice požadovaného rozsahu, a správná vůle tak vydržela co nejdéle. Ideální je pak vytvořit si při měření mapu ventilů, změřit všechny vůle a vyhodnotit podložky které budou potřeba vyměnit. Protože už od výroby je motor takto nastaven, každá podložka bývá jiná, a tak se často dá přeházet podložky mezi ventily a dokoupit jich pouze pár zbývajících. Jelikož jedna originální podložka se pohybuje kolem 100 Kč, je to výhodné.

Po výměně všech podložek vrátíme vačkové hřídele. Časování určíme podle původní polohy nebo podle manuálu. Po dotažení všeho (pozor na závity v hlavě, měly by se dotahovat pouze přibližně 10Nm, aby se nestrhaly) vrátíme i napínák rozvodového řetězu, a opatrně zkusíme klíčem otočit motorem. S motorem točíme vždycky po směru jeho běhu. Při náznaku jakékoliv nečekané protisíly nebo zaseknutí je třeba pečlivě zkontrolovat časování. Pokud se motor nechá otočit a ventily se otvírají jak mají, otočíme s ním ještě několikrát, aby si podložky sedly a rozvodový řetěz se napnul. Potom provedeme znovu měření vůlí. Postup je nutné opakovat dokud vůle nejsou v požadovaném rozsahu, mohlo se při měření a plánování stát že jsme se někde sekli a vůle je potřeba doladit.

Pokud jsou vůle v pořádku, projistotu ještě naposled zkontrolujeme časování a pokud je OK, smontujeme celou motorku zase zpátky. Víko hlavy sice má gumové těsnění, ale je vhodné jej namazat silikonem, aby bylo zajištěné že bude kvalitně těsnit. Všechno namontujeme zpátky, a necháme motorku alespoň 24h stát, aby silikon zaschnul. Druhý den napustíme do motoru vodu, a zkusíme jej nastartovat. Pokud motor běží a nevydává žádné podivné zvuky, operace se povedla. Během příštích cca. 500-1000 km si všechno na 100% sedne, a pokud i poté motor běží v pořádku, provedli jsme práci kvalitně a můžeme si pogratulovat.