Jawička GS si odkroutila v sezóně 2005 plných 16000km bez vážných problémů a byl jsem s ní velmi spokojen nicméně pořád měla daleko k dokonalosti a proto jsem se rozhodl v pokračování práce a vznikl proto nový modelový rok 2006 s dalšími úpravami :

Zima 2005/2006

 Podvozek

Přední vidle z GSa a uložení krku na kuželových ložiskách splnilo na 110% , stopa je pevná i při maximálně přetížené moto a 20leté vidle naprosto nejeví známky opotřebení nebo netěsnosti – zůstává proto bez úprav.
Zadní kyvka splnila na 70%- je perfektně tuhá a platí pro ni to samé jako pro vidle ,zde mně ale velmi zklamalo uložení ve dvou jehličkových ložiskách krytých pouze víčky na okrajích – bláto a voda si vyžádali svou daň a po 10000km už kyvka vykazovala značnou vůli , pro letošek jsem je nahradil 4mi jehlovými ložisky s vlastním těsnícím kroužkem těsnícím z okrajů a utěsněním samotného čepu další manžetou.
Původní zadní jawa blatník byl nahrazen upraveným blatníkem z GSa díky kterému už nebude voda od kola odstříkávat na kyvku a její uložení.

Brzdy

3 kotouče splnily také na 110% a díky obrovské předimenzovanosti je opotřebení veškerých komponentů i po náročné sezóně naprosto minimální ,životnost destiček odhaduji nejméně na 40000km a kotoučů hodně přes 80, ke konci sezóny mně trápil pískající zadní kotouč kvůli zatuhlému pístku – odstraněno .
Hlavně kvůli vzhledu jsem letos vyměnil 20let staré brzdové hadice za nové opancéřované což samozřejmě přineslo dalši zlepšení brzdného účinku.

Obutí

Zadek : letos připomínalo moje obutí spíš ruskou ruletu co všechno si můžu ještě dovolit abych se nezabil :-). Sezónu jsem začal krásným silničním continentálem z frcu se 7mm vzorku a skvělými jízdními vlastnostmi , vzorek však mizel jako by ho někdo tajně hobloval a po 6000km jsem už koukal na slika , potom jsem zašátral v domácích zásobách a ovlivněn blížící se dovolenou obul pekelnou E-07ku 120/80 ta splnila na výbornou  zejména o dovolené, ovšem jízda na nenaložené motorce připomínala spíš jízdu s traktorem :-),po 6000km šla s asi ½ vzorku z motorky a zbytek sezóny (4000km) už jsem dojížděl domácí „zásoby“ stylem co nemá plátno je ok.Pro letošek jsem zadek obul do fungl nové E-08 jak se projeví jsem sám zvědav

Předek : taky nic k pochlubení , loni na jaře mně tížila každá koruna a tak jsem ostudně koupil na svůj 2kotouc „hypermoderní“ pneu H-01ta i když byla vyvinuta na 19“ panelky s bubnem kupodivu poměrně držela a pokud bylo sucho a teplo skoro mně neomezovala .Ted po 16000km je teprv asi ve ¾ cesty ke špuntíkům značícím hranici opotřebení,takže za 625kc si zaslouží 1* za poměr cena výkon.
Protože už mně ale nebavilo poslouchat při prudším zabrždění neustalé syčení odvalovaného pláště experiment s obutím pokračuje a letos bude na předním kole taky funglovka E-08.

Motor

Motor splnil na 90%- byl v létě po 22000km na brzdě a výkon kitu je pořád vynikající dokonce se mi ho podarilo drobnymiupravami jeste vyhladit,má teď 30000km od výbrusu a 16000po go kliky, po přetěsnění, výměně primárního řetězu a drobností je po kontrole všech součástí připraven na další sezónu.
Přibyl oilmaster jehož nesporné výhody jsem pochopil v Rumunsku při lovení oleje kdesi z hlouby bagáže kde jsem jen závistivě pozoroval Endyho (640 s oilmasterem) jak si v klidu tankuje.
Z levé boční kapsy jsem vyrobil nádobku na olej s obsahem 2,7l a předpokládaným dojezdem hodně přes 3000 km která by nepříjemnosti při tankování měla dostatečně vyřešit.

Elektroinstalace

Splnila na 100% Vape sz04 a vůbec kompletní elektrika pracovala spolehlivě a až na malý problém při pádu kdy jsem si přesekl kabel o doraz brejlí bezproblémově. Protože ale hlavní heslo letoška je maximální možný úložny prostor v moto přišla naprosto předělat.
Koupil jsem sadu vape sz17 pravou kapsu na elektriku tím naprosto vyprázdnil (a předelal na kapsu na nářadí o kterou jsem nalevo přisel) veškeré elektro příslušenství se přestěhovalo pod nádrž a i baterku jsem umístil do prostoru za motor nad kyvku vzniklém diky jinému blatníku.
Kabely jsou nyní vedeny spodem pod krkem diky tomu se prakticky nehýbají a jejich přeseknutí je teď v podstatě nemožné.

Rám

Splnil na 30%,neboli velmi zklamal, v podstatě to přičítám vlastní chybě při plánování loňské přestavby ,kdy jsem hrubě podcenil nosnost zadní části.
Problémy : ohnuté zadní podsedlové trubky,ohnuté úchyty předních stupaček a největší: zborcené držáky zadních tlumičů (v Rumunsku:-) )

Přední část stejně jako vyztužení uchycení kyvky drželo výborně ale celou zadní část jsem naprosto předělal od základu a vyrobil úplně nové úchyty tlumičů s 3mi polohami možného nastavení tlumičů podle sklonu – tím jsem odstranil další problém a to nízkou nosnost podseklých tlumičů z loňska kdy při plném naložení už šli často na doraz,zároveň jsem tím zachoval možnost skloněné polohy kvůli vzhledu a pohodlné jízdě.
Samozřejmě jsem taky podstatně vyztužil úchyty předních stupaček. A využil přestavbu rámu pro jinou konstrukci zadního nosiče kufru.
Rám šel opět na žíhání a nový komaxit – doufám že už naposled.

Ostatní

Budíky a spínačky:
moje obavy z ničení hodně ohlých náhonů se nepotvrdily takže budíky jsou beze změn – přibyl  digi tacháč a nové uchycení levého zrcátka.

Sedlo:
Převařením sedla jsem vytvořil skrytý prostor pod místem spolujezdce o obsahu asi 3l – je to takzvané „Cestovní“ sedlo a jeho útroby budou skrývat základní sadu nářadí a dílu pro standardní  opravy ,bez nutnosti oddělávat alší časti moto(kapsy apod. )

oilmaster:
s jeho umístěním a zprovozněním jsem strávil snad 30hodin – za toto „veledílo“ by patřilo nějakému „konstruktérovi“ v jawě nakopat do řiti.Kvalitní japonské čerpadlo mikuni je umístěno do jiného jawa víka tak nešťastně že výstup hadiček i lanka by snad takhle nenakreslil ani student prvního ročníku průmyslovky na tripu :-).Navíc různých nedodělků bylo snad ke 20ti a ani víčko a fórové hadičky bez výpletu se netvářily na to že by něco vydrželi .
Nakonec jsem si s tím poradil ke své spokojenosti,jak úspěšně posuďte už sami.

Podsedlový prostor:
Rozhodl jsem se maximálně využít vnitřní prostor motorky tak abych mohl vést uvnitř veškeré vybavení i do zahraničí včetně spreje a náhradních duší kterými jsem si doteď potupně zaplňoval kufry.
Kromě již zmíněné úpravy „cestovního“ sedla,přemístění elektriky a baterky a následného využití  pravé kapsy jsem vyrobil úplně nový středový kastlík z laminátu a maximálně tím využil vzniklý  prostor.
Zadní blatník jsem posunul víc dozadu a zarovnal ho opticky s koncem plastu – vnikl tím vyváženější pohled na umístění zadního kola které se mi zdálo kvůli delší kyvce moc vzadu .

Kryt ŕetezu :
Nejlíp vyjádřím svůj vztah k němu cartmenovým : strašně, strašně, strašně, strašně, ho nenávidím :-).
Přístup k řetězu je strašný vzhled taky prostě ho nenávidím , ale i tady jsem se nakonec nechal presvědčit rozumem a po tom co jsem díky ukrajinskému blátu přisel během 3000km o naprosto nový ČZ428 s rozetou a pastorkem (byli po návratu víc než na vyhození)jsem se po 2 letech vrátil ke krytu.
Jeho úprava byla poměně snadná samotný kryt jsem pouze vybavil delšími vedenímy z plechu aby držel na jiné kyvce a prodloužil jsem gumové manžety napojením 2ks k sobe o 10cm

Okufrování na cesty:
loni jsem měl k dispozici 4 kufry s celkovým objemem asi 90litru což bylo velmi slušné(pro mě ale nutné minimum) ale i tady se objevily mezery a to hlavně v umístění dvou kufrů dozadu na plotnu a tím zbytečné přetěžování zadní části rámu a tlumičů , navíc jejich celková váha včetně nosičů byla dost pekelných 16kg.
Rozhodně mi nevadila tak moc velká váha bagáže jako vysoké a nevhodně zvolené těžiště!!.

Po zkušenostech z loňska jsem se rozhodl pro úpravu na klasiku 2+1 (dva boční ) s tím že vyrobím nové mnohem vetší boční kufry z laminátu o obsahu minimálně 35l na kus a podstatně vymakanější než ty loňské na kterých jsem se teprv učil (jak skončím doplním výsledek).

Zde mně ještě čeká hodne práce ale pomalicku se to rodí - okufrováni bude počítám v půlce června.

po několikanásobném prošoupáni prstů az na kost jsem po 14dnech dostal laminátovou plochu do stavu pred lakováním a vyrobil a vyzkoušel kufříky přímo na moto :

Tak tohle je výsledek  2lete práce , po investici dalších 25tis je jawička opět o krůček blíže k dokonalosti.

Další foto na : http://milankovamoto.wz.cz/

Ale pořád zbylo spoustu věcí na které ani letos nevyšel rozpočet , jako pořádná zrcátka , větší zadní kufr atd atd . takže nekonečný příběh pokračuje....

Celou letošní přestavbu velmi ovlivnila moje moto dovolena v Rumunsku kde dostala přetížená motorka řádně na prdel a ukrajinské a rumunské „silnice“ a bláto prověřilo konstrukci tak pekelně jak v Čechách snad ani nejde.To platí i pro většinu drobných úprav na moto které většinou vyplynuly z věcí které mi vadily na této expedici.