Na začátku nebylo nic.......a pak bůh stvořil jawu ......:-)
První 2 roky mi jawicka spolehlivě sloužila a kromě několika úprav jsel ji jenom zveleboval zlom nastal v roce 2004 kdy uz jsem se nevydržel koukat na GSo se špatným motorem co mi přebývalo na půdě snesl jsem ho dolů a začal si hrát
Zima 2004/2005
Fáze první aneb vaření pekelnýho guláše
Jako hlavní ingredience posloužila samozřejmě jawka a velká hromada dílů v nejistém stavu z mé náhradní motorky pro Sůzu, která by po složení dala dohromady téměř celou Suzuki GS550M Katana. Tahle fáze se skládala zejména z nekončícího oměřování, dumání a zase oměřování + prověření skutečného stavu dílu a po měsíci skončila v podobě jasné idee s několika výkresy potřebných součástí a seznamem dílů na výrobu, úpravu nebo sehnání.
Fáze druhá - pořádný podvozek
zdroj je jasný takže: Zadní kyvka Suzuki - zde se musela provést redukce šírky uložení kyvky, sehnání nových jehlových ložisek, úprava a vyztužení uložení v rámu, úchyt pro pístek, a předělávka unašeče třmenu brzdy na levou stranu.
Přední vidle Suzuki + brejle: Sůza má nahoře i dole kuželíková ložiska, takže jsem musel vytvořit redukci na spodní ložisko a přivařit ji do stávajícího krku.Kuželík nahore měl kupodivu menší průměr než origo ložisko s kuličkami takže horní redukce do mínusu byla banalita. Dále jen uzpůsobit dorazy rejdu a krk tak, aby zůstalo funkční sice symbolické, ale užitečné zamykání řidítek.
Poté šel upravený rám vyžíhat a dostal černý komaxit - během dalších 3 týdnů jsem se v podstatě neustále zabýval leštěním a repasí vidlí, třmenů, hadiček a různých serepetiček, což byl docela porod vzhledem k tomu že absolutně všechno bylo stříknuto odolnou a o to hnusnější černou barvou. Na rám se už jen namontovaly hotové díly, dořešil jsem umístění expanzní nádobky, páky zadní brzdy a uzpůsobení kola na jawáckou rozetu a správné geometrické umístění obojího. Zde jsou fotky zhruba z půli prosince
Fáze třetí - vzhled
Původně jsem měl v plánu mnohem rozsáhlejší úpravy hlavně nádrže, ale nakonec zvítězila funkčnost a estetická jednoduchost, mně se linie 9ky líbí jako taková - na nic si nehraje, takže jsem nechal jen přešít sedlo, vyrobil hliníkové kryty na budíky a posléze i komplet budíky, leštěné koncovky výfuku vlastní výroby, spínačku ze škody MB v leštěném pouzdře a další drobnosti - každý hliníkovy díl na motorce je nyní leštěný. Zároveň proběhla repase všech el. komponent (hlavně spínačky ze Suzuki byly v dost špatném stavu) a komplet nová elektrika za kterou děkuji bráškovi který má místo žil určitě kabely, protože tu elektriku v kombinaci Jawa/Suza natahal napoprvé a z HLAVY !!!
Fáze čtvrtá - motor
Původně jsem do něj nechtěl zasahovat ,ale když už tak už, navíc rozebraný se líp leští :-). Tady mne čekalo jedno nečekané a samozřejmě nepříjemné překvapení v podobě značně zdevastované převodovky, která se kupodivu před rozděláním nijak negativně neprojevovala.
Klika už taky jevila známky opotřebení a i když sezónu by ještě vydržela rozhodl jsem se pro radikalní GO. Motor dostal novou kliku, půlku převodovky, plné čelo atd. což se vyšplhalo jen v dílech na slušných 6000, výbrus má za sebou 18000km a je ještě v pohodě takže zůstal.
Fáze pátá - dodělávky
Vyrobil jsem nové padáky okolo motoru a lehčí boční nosiče na víkendové cestování dostatečně pevné na stan spacák apod. Dále jsem obrousil nádrž a dal ji do lakovny nastříkat na výslednou barvu - černá lesk, čímž jsem se konečně zbavil "slušivé" fialové metly která mně provázela od koupě. Dále to byly spíš investiční záležitosti-jako obutí apod.
Tak jawička je hotová spolkla 20tis a 400h práce od teď ji po právu ríkám jawa 350/639GS - pokračování v roce 2006 :-)
