Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 1, poslední: 28.1.2022 8:39:2168400.Informace
Dobrý den jaká je správná délka pastorku náhonu tachometru Jawa 250/353/04 r.v. 1960. Prodávají se o různých délkách a ten co jsem vydělal z moto 11 zubů má délku 24 cm a nevím zda už není ta délka správná. Diky za odpovědi.
Příspěvků: 5, poslední: 11.2.2021 19:17:4368399.Informace
Ahoj, co vše lze zkontrolovat - vzhledem ke klikovce po sundání válců? Bral jsem za ojnice. Do stran je vůle poměrně velká. Nahoru / dolů je bez vůle. Ve chvíli kdy se snažím ojnici vyosit, tak tam nějaká vůle je taky.
drblik - nahoď piesty bez krúžkov a na to valce. Otoč motorom aby bol piest v hornej úvrati a skús prstom či sa dá piestom pohybovať vo valci. Musí tam byť vľavo a vpravo vôľa. To isté v spodnej úvrati. Nesmie byť piest pritlačený na bok.
[Milos634]
(11.2.2021 19:17:43)
Vezmeš kulatinu průměru ojničního čepu a zasuneš ji do ojnice. Kulatina by měla být rovnoběžná s dosedací rovinou válců. Jiná metoda je v Dočkalovi, ale to už chce mít trochu zkušenost.
[Sukin]
(11.2.2021 12:50:30)
Jak zkontroluji vyúhlování ojnice?
[drbik]
(11.2.2021 11:31:30)
Zkontroloval bych vyúhlování ojnic.
[Sukin]
(11.2.2021 10:04:08)
Bude to nejspíš v pořádku. Důležité je, že není cítit vůle při pohybu ojnicí nahoru a dolu. Naklánět se ojnice může v rozsahu i několika mm mezi krajními polohami. Jinak nezkontroluješ nic:-)
[Ota]
(11.2.2021 9:05:30)
Příspěvků: 5, poslední: 11.2.2021 22:11:2068398.Veteráni
Rychlodotaz motor stadionu S11 se kartery z výroby dávali na hermetik a nebo na těsnění. Neboli jestli se počítá v sestavě převodovky či klikovky se sílou těsnění.
Dvořák prodává kvalitní.
[ED250]
(11.2.2021 22:11:20)
A ještě dodatek, dělá někdo kvalitní, nebo od koho vydrží pulměsíce co drží startovací "segment" na hřídelce šlapátek.
[rikša]
(11.2.2021 14:40:36)
Byl tam hermetik, potvrzuje to i p. Hošťálek ve své knize Československé mopedy 1 nebo 2.
[T. A. Jawettsson]
(11.2.2021 13:11:25)
V katalogu tesneni mezi kartery neni, to bych bral jako dost jasny dukaz toho ze se z vyroby nedavalo.
[Krizoň IV.]
(11.2.2021 12:50:57)
Já tam měl hermetik.
[Jad]
(11.2.2021 11:33:01)
Příspěvků: 3, poslední: 9.2.2021 21:33:4568397.Veteráni
Ahoj mám zase něco echt. Motor 354-11-261 je vespod na pravém kartu a 354-11-279 na levém. No a v žádném katalogu jsem to nenašel. Už mě napadá leda označení náhradního dílu. Díky za odpověď
To su kartre na Jawa 350 typ 354/04. Mam tie iste
[Boco]
(9.2.2021 21:33:45)
prostě JAWA 350. Takovej tady má kdekdo........
[monty]
(9.2.2021 20:24:27)
Příspěvků: 12, poslední: 11.2.2021 20:30:3368396.Informace
Ahoj všem,
rád bych od vás získal odpověď na otázky okolo pionýra.
Snažím se oživit jednu 20 s papírama a zajímá mě pár věcí, než se pustím do skládání.
1. jak se řeší na technické typ motoru, když na bloku není narozdíl od "velké jawy" typ vyražen. Nedávno jsem prošel EK s 634 a číslo motoru nikoho nezajímalo (v mém případě se liší od TP)jen jestli odpovídá typ. U pionýra 20/21/23 to kontrolují jak?
Pokud teoreticky dám do J05 motor 20/21/23 jak na TK ověří typ když na motoru není vyznačen?
2. měl jste někdo problém na TK s J20 (revmaplechy) předělanou na J21 bez revmaplechů?
Díky za info
Mám k dispozici instrukci pro STK č.7/2016 – Postup při kontrole výrobní čísla a výrobní štítky malých motocyklů JAWA 50 typů 550, 555, 05, 20, 21 a 23 (MD). Pokud někdo potřebuje, můžu poslat mailem.
[pmr]
(11.2.2021 17:50:09)
Mě na registru udělali rovnou výmaz na 555 při přepisu loni vpodstatě sami, na jedné velké jawě taky bez problému
[Banak]
(9.2.2021 20:02:37)
Na webu kdysi putovala příručka od Mgr. Vladimíra Duška pro Ministerstvo dopravy, byla tam zmíněna vyjímka ohledně čísla rámu u Pionýra.
STK s fichtlem je čím dál tím větší dobrodružství, technici vědí prdlajs a to i ti dříve narození - řešil jsem kulatý motor u 05, revmaplech u 555, chybějící nuly před číslem na malované SPZ. Konkrétně revmaplech byl u 555 jako doplněk, zda se tak dá brát i u J20/J21 - nevím. Možná je dobré s sebou přibalit katalog ND nebo se zeptat předem...
[jc3]
(9.2.2021 20:00:18)
KrizoňIV. Doufám, že to proběhne v klidu. Zkusím si vzpomenout a napsat sem jak to dopadlo.
[bobanito]
(9.2.2021 18:38:54)
Typ motoru se nema resit, pokud jsou na STK kreteni tak ho resi i kdyz na to nemaji narok.
To same plati pro 355/356 kde typ motoru neni na karterech vyrazen. Sice se pozna z prvniho cisla, ale to je jina vec.
Inteligentni STK do protokolu zapise ze typ motoru nelze z cisla vycist a ze je to u tohohle typu motorky OK.
Pokud narazis na kreteny, tak je na tobe zda se s nima budes hadat. Pak bych to od nich chtel pisemne, a upozornit je na to ze to obratem posles jako stiznost na MD, s tim aby proverili jejich licenci na provoz STK. Tyhle informace maji interne dostupne od MD, a maji za povinnost na to techniky vyskolit.
[Krizoň IV.]
(9.2.2021 17:50:14)
díky za odpovědi, nicméně jsem z toho nemoudrý :-). longr píše "neřeší se". Pásovec zase řeší se.
Já u té zmiňnované 634 mám v TP (nový formát) jen typ - 632 jinak nic, kolonka číslo motoru tam vůbec není. U 354 s ČSSR TP knížkou mám oboje.
Jestli je pravda co píše Pásovec a v kolonce TYP bude číslo motoru, pak nevím co by mi vymazali. Předpokládám, že kolonku typ motoru asi ne.
TP od mého pionýra (ne ten co ho řeším) mám v kolonce TYP napsáno JAWA 20, pod touto kolonkou je kolonka číslo motoru.
Pokud bych u svého pionýra nechal vymazat v TP číslo motoru, tak nevím podle čeho by kdo zkontroloval, že mám na moto TYP JAWA 20.
Začnu, tím co je uvedeno v TP opravovaného pionýra.
[bobanito]
(9.2.2021 16:43:58)
Máte někdo zkušenosti výmazem čísla motoru někdy z poslední doby? Jde to pořád lehce?
[Prohorovka]
(9.2.2021 15:37:15)
Pásovec> někde jsem četl vyjádření MD k v.č. u pionýrů, zkus Pajkovy stránky o padesátkách, možná to tam má taky.
[Banak]
(9.2.2021 14:11:01)
Je to jednoduchý. Pokud v papírech je v kolonce motor uvedeno číslo motoru tak je na technické bude to číslo na motoru zajímat a musí sedět s TP. Pokud není vůbec vyplněno nebo je škrtnuté s poznámkou, že vyškrtnuto, tak je nezajímá motor vůbec ať je tam 05,555,20 atd. Pokud máš ještě tu malou knížečku tak tam je důležitá věta - výrobní číslo rámu A motoru tedy to číslo motoru je v tomto případě taky zajímá pokud v TP není v poznámkách číslo motoru úředně vyškrtnuto. Revmaplechy vůbec nikdo neřeší. Samozřejmě taky hodně záleží na koho kde narazíš. Někdo neřeší motor vůbec, kolikrát ani barvu motorky ať je v TP co chce a někdo bude TP 15x otáčet v ruce a hledat na čem tě udělá. Skoro na každé STK, ale narážim na to, že tvrdě vyžadujou VIN vyraženej u pincka na rámu a je to kravina, je třeba se hádat. Pincek nikdy neměl nikde vyražený VIN. Má pouze výrobní štítek a číslo motoru, nic jinýho, žádnej VIN nikdy, nikde. Taky už jsem měl experta co chtěl brzdový světlo. Aktuálně, ale nejvíc řešej aby seděly kilometry na tachometru, jinak obrovskej problém....
[Pásovec]
(9.2.2021 13:45:52)
U pionýra se typ motoru neřeší - není označen, není jak ověřit. Srevmaplechy zkušenost nemám, ale je to v podstatě doplněk, takže by to problém být neměl. A už vůbec ne, pokud ještě nebyl na focení a přijedeš na první focení bez nich.
[longr]
(9.2.2021 13:13:37)
Příspěvků: 11, poslední: 11.2.2021 8:51:2968395.Veteráni
Ahoj všem, rozebral jsem drátěnkový filtr. Vypadlo na mě děsný mastný zvěrstvo železných špon a trávy atd. Vystřihnu nějaký jemný pevný pletivo a zkusím to vyrobit, asi to není raketová technika, přesto bych si nechal poradit jak to opravujete, aby se zamezilo vniknutí špon do motoru. Má smysl přemýšlet o nějakém řídkém molitanu jako náhradu té střední části drátěnky? Nebo dát doprostřed mezi dvě kolečka z pletiva opět tu drátěnku? Nechci, aby se dostlaly ty špony do motoru...
Určitě by to šlo vytunit místo drátěnky přímo hmotou do filtrů (filtrační molitan větší hrubosti mezi dva tahokovy jako origo). Jen by se to muselo častěji prát, protože by se to víc zanášelo. Do filtru pulzuje sání a i ta relativně řídká drátěnka se v prašnějším létě zanáší docela výrazně. A možná by se na to musela dát o chlup menší tryska, protože by to mělo větší odpor, ale to už je jen dohad.
[longr]
(11.2.2021 8:51:29)
Možná napíšu blbost ale co silonová drátěnka na nádobí.
Nevím jestli se kamarádí s benzínem ale když motor kousek vcucne nemusí ublížit ale jen vyletí komínem.
[Cholerix]
(10.2.2021 21:43:23)
Ještě bych doplnil že to co píšeš nakonec s tím pletivem je dobrý nápad, ale vlastně nic nového, protože originál filtr to tak měl. Jemné tvrdé pletivo, drátěnka, pletivo. Zase, Google a podívej, obrázků je hodně.
[Budera]
(10.2.2021 18:07:38)
Dobrý den všem. Chtěl jsem jen doplnit že ne všechny drátěnky na nádobí pouštějí špony. Ano ty nekvalitní nebo ty vyloženě co jsou udělané ze špony se rozpadají a nerezové nejvíce, proto že je to křehký materiál. Pořád se ale dá sehnat z normálního materiálu tedy ocel, pokovená a hezky pletená. Jelen podívej se po netu, zadej si do Google drátěnka a uvidíš co se ti toho na obrázcích nabídne. Ale taky pozor, ne vždy se obrázky shodují s tím co nabízejí reálně. Vtipné je třeba tohle https://hobby.instory.cz/dilna/2648-z-obycejne-dratenky-na-nadobi-vykouzlite-krasne-bytove-doplnky.html . V úvodu ukážou šponovou a pak tvoří z pletené, i když neříkám že se k nějaké dekoraci nedá používat ta šponovka, nakonec to tam pak ukazují. To jsem ale trochu odbočil a není to už o drátěnce k filtru, spíš to měl být náhled jaké jsou. Prostě to chce se porozhlédnout a hledat tu vhodnou.
[Budera]
(10.2.2021 17:57:50)
Díky všem za rady, přeci jen jsem se dozvěděl něco nového.
[jelenl]
(10.2.2021 15:19:11)
problém kuchyňských drátěnek je, že jsou tkané jinak a materiál je nějaká křehká nerez, zatímco ty do filtrů byly obvykle z +- obyčejné oceli. Drátěnka do filtru bývá tkaná jako rukáv. Už jsem to tu někde zmiňoval, že se originálně pletené vložkové drátěnky dají koupit. Zrovna ji někdo nabízí na aukru, taky nerezovou.
[longr]
(9.2.2021 9:37:00)
Přidal jsem na straně karburátoru vystřižené kolečko z filtrační tkaniny klima nebo vysavačů. Vyzkoušenu u dvou 353.
[dadajan]
(8.2.2021 20:54:51)
Ano i drátěnka na nádobí už taky není co bývala, byl jsem donucen umýt připálený kastrol a špony z ní lítaly samy
[Banak]
(8.2.2021 20:32:19)
Lepší než drátěnka na nádobí jsou drátky na drátkování parket. No a taky filtr pravidelně kontrolovat a čistit.
[pmr]
(8.2.2021 19:01:39)
Pozor, drátěnka na nádobí pouští špony.
[longr]
(8.2.2021 18:57:45)
Drátěnka na nádobí.
[T.]
(8.2.2021 18:45:02)
Příspěvků: 7, poslední: 8.2.2021 21:00:0368394.Veteráni
Na které typy patří konce lanek na kloboučky a na které stavěcí šrouby? Na prvnich kyvačkách jsou kloboučky později šrouby a na panelkách zase kloboučky?
Voják 360 rok 70 řídítka s hrazdou šrouby
[maspe]
(8.2.2021 21:00:03)
Na sportkách mám taky šrouby.
[chlup]
(8.2.2021 16:01:30)
A co na Sportkách/Califech? Seřizovací šrouby nebo kloboučky
[Honza]
(8.2.2021 13:38:51)
Vesnican: dotaz směřoval kam patří která řidítka, viz. odpověď Montyho.
[Sukin]
(8.2.2021 11:55:42)
Kdyt se to liší podle řidítek ne? Ta závitová rozříznutá vložka má menší průměr a klobouček větší ne?
[Vesnican]
(8.2.2021 8:05:02)
Jo,podle mýho pozorování starejch motorek to bylo přesně tak.
A podle mýho pozorování současných zákazníků - na Kejvačku všichni vyžadují šroubky,na Panelku pochopí misky.
[monty]
(8.2.2021 7:56:47)
Příspěvků: 1, poslední: 19.5.2021 21:46:0368393.Informace
Zdravím Vás. Jaro je ještě daleko a času na přípravy hodně. Věnuji volný čas do zlepšování své 638 a odstraňování všemožných neduhů této motorky. S tím bych chtěl nějak napravit i tu origo kyvnou vidlici z bláta, kterou bych po vydatnějším obědě ohnul snad i holýma rukama :D Kdysi jsem tu viděl někoho, kdo doma vyráběl a pak nabízel kyvné vidlice které byly rozměrama kopie těch původních, jen byly vyrobeny z nějakých silnějších jeklů a udajně pak byla tá kyvka dokonale tuhá a na jízdních vlastnostech to udělalo neskutečné věci, což je logické. Trampácká kyvna to ale nebyla a ani ji nechci. Nemožu tady už toho výrobce dohledat ani vygůglit. Pokud by měl někdo nějaké info ohledně toho člověka který je vyrábí nebo vyráběl tak dejte prosím echo. Díky :)
Jaro už je tady...
[Venca_n]
(19.5.2021 21:46:03)
Příspěvků: 60, poslední: 17.2.2021 7:49:1468392.Nejede nebo nestartuje
Zdravím, mám malotraktor s motorem ČZ175, po delším odstavení jsem ho chtěl nastartovat,
dal jsem baterku (6v z trabanta), dal jsem klíček, šplíchl benzín pod novou svíčku, nacupoval jsem benzín tyčinkou, sytič jsem nikde nenašel.
Na pátý nakopnutí motor chytl, po chvílí chcípl, po 5 minutách startování chytl znova, fungoval při držení více plynu, pak jsem trochu ubral a chcípl, ani moc nekouřil, spíš jsem si ho nevšiml vůbec. Poměr benzínu oleje je cca 1:40, možná trochu více.
To jsou kroužky z předchozího pístu. Komu by se chtěl půlit motor a ještě na traktůrku. Vyčistili, propláchli klikovou skříň, namontovali novej píst s tím že prasklé kroužky určitě vylítly výfukem...
Očividně si to muselo chvilkama pěkně pochrupovat
[Petan69]
(17.2.2021 7:49:14)
Pístní kroužky které mám já mají na vnitřním průmeru jemné drážkování takže by to mohlo být.....Z těch fotek mi to ale jako rozlámané kroužky moc nepripadá, čekal bych oleštěné boky a typický lom.
Otoč klikou tak aby ojnice byla celá venku a zkus za ni tahat (cukat)ve smeru pohybu pístu,nemela by být cítit vůle.Na čepu se muže posouvat do stran, při posunutí k jedne straně bys mel na čepu videt válečky ložiska.Ojnicí by se nemelo dát pootáčet kolem podélné osy ani by se nemela příliš kývat(naklanet) napříč -jen posouvat po čepu.Pokud vůle v ložisku odpovídá(těžko to ale posoudíš když to máš poprvé v ruce), půlit nemusíš.Gufero pod dynamem na CZ vymeniš vpohodě, je v odšroubovatelnem víčku, na druhe strane je labyrint a ložiska na klice posoudiš cloumaním za cepy kliky, pro tvé účely to nejspíš stačí.
[El Fag]
(16.2.2021 20:15:02)
Doplňuji předchozí zprávu, i když, jak se dívám, jak vypadá ta klec ( https://ctrlv.cz/GJcT )
Ty válečky v ni mají jiný tvar než úlomky, ale ty boky té klece a kroužky jsou si dost podobné :-)
Všiml jsem si takových pruhu na těch úlomkách ( https://ctrlv.cz/vhn8 ).
To je to ale situace, doufám že to jsou ty kroužky staré :-), ale nejspíše asi budou, protože ty vypadají o dost nověji co tam jsou.
[ČZ]
(15.2.2021 23:49:59)
Díky za odpovědi, furt jsem přemýšlel, co to může být krom té klece, na pístní kroužky jsem se díval a vypadají nějak moc nově oproti pístu, zjistil jsem že jsou teda nejspíše novější, nějakému expertovi přede mnou se část těch pístních kroužků pravděpodobně vysypala a on je pouze vyměnil, ale že bordel z nich napadal do klikovky, tomu bylo jedno. Motor chodil nějakou dobu i s tím bordelem nejspíše a teď nedávno, to byla poslední rána jak to vletělo nad píst pořádně.
Nejsem si stoprocentně jistý, ale asi to jsou nějaké staré kroužky, pár kousků co tam byly jsem dal k tomu novému, opřel jsem je o sebe a má taky mírný ohyb ten kousek, není rovný, velikost podobná. Takže to byl nejspíše původní pístní kroužek.
Fotky -
1 - https://ctrlv.cz/CPhl (porovnání špony z pístním kroužkem)
2 - https://ctrlv.cz/jvjk (špony zaostřeně)
3 - https://ctrlv.cz/Dqwt (ve šponách jsou vždy na jedné straně takové jemné čáry ve více pruzích)
4 - https://ctrlv.cz/xmlZ (vzduchový filtr, je to takový ten velký roh, z toho to nebude si myslím)
5 - https://ctrlv.cz/FyEr (ojnice s klikou foto)
[ČZ]
(15.2.2021 22:55:29)
Chlapi, kouknete se na ty kousky kovu, to klec neni a ani nechapu, co by to z klikovky i z lozisek v karterech mohlo byt....Nafot to jeste jednou aby to bylo ostre.
Podivej se do filtru sání jestli tam něco není, jak jsi naplno otevrel šoupě tak tam mohlo něco vletět.Na ojnici nic nevidiš,vykloktané můžou být horní a dolní oko.Píst je zakladní, B-toleranční skupina průmeru pístu, X toleranční skupina otvoru pro pistní čep -je to opravdu stary píst, asi originál.
Na půlení je dost času.....
[El Fag]
(15.2.2021 18:36:49)
Jak píší ostatní, tohle je na půlení motoru. Ten s největší pravděpodobností sežral klec ložiska, které se tím pádem müž kdykoliv vysypat a nadělat ještě větší paseku. Jakékoliv pokusy o zprovoznění bez půlení motoru je mrhání peněz s rizikem fatální závady motoru.
[Ota]
(15.2.2021 18:13:46)
Ložisko to být nemusí, ale něco to mohlo sežrat. Já bych neměl klid, dokud bych to nerozdělal. Kliku bych vypláchl pořádně venku, při tom bych radši rovnou vyměnil ložiska, gufero pod zapalováním apod. Repase za pár korun a zrovna bych viděl i tu převodovku.
[longr]
(15.2.2021 7:39:09)
Bordýlek z klikové skříně jste vytáhl magnetem, kroužky na pístu jsou celé. Odkud se logicky asi tedy v klikové skříni vzaly OCELOVÉ (magnetické) kousky toho typu, co jste vytáhl? Dostal nažrat přes karbec hřebíků, šroubků nebo ostřižků plechu? Karter je "hliníkový", píst a hlava dtto, díly karburátoru "zinkové"! Je to ložisko...
[.]
(15.2.2021 5:32:26)
Podívám se ještě jestli tam je číslo, ale žádné jsem neviděl, jo, byl magneticky, mám magnet s teleskopickou rukojetí, celkem silný a binec tím šel vytáhnout, nevím z čeho by to bylo, ale už je to snad vše venku, ojnice je v pěkném stavu a klika při pohledu z vrchu taky když otáčím motorem. Pokud by byl origo píst, tak to značí že tam nebyl nikdy výbrus :-) ? Kdyby bylo nejhůř, bych ten motor dal do těch Šardic, i když to bude asi balík peněž, ale aspoň bude pokoj. Nebo bych ho rozpůlil sám, ale moc si v tom nevěřím.
[ČZ]
(14.2.2021 23:16:28)
MH je značka slévárny Metaz Hradec. BX a bez čísla (pokud není rozklepané od toho bince) by značilo 0, tedy origo. Ten binec je magnetický? Píst je ale hliníková slitina, nemagnetická... Vůle do stran nevadí, nesmí chodit radiálně.
[longr]
(14.2.2021 22:10:00)
Na pístu mám jenom vyražený MH v kroužku a BX ze šipečkou, počet výbrusu napsaných tam není, takže to budu muset změřit, ale pěkně bylo toho bordelu v klikovce, jsem ho magnetem vytáhl ( http://ctrlv.cz/Ij1W ) , tak doufám že to bylo jenom z toho pístu a nevysypalo se tam dole ještě něco :-) .
Ještě udělám výplach klikovky a snad v pohodě, válec není porýpaný, je v pěkném stavu, myslím si že výbrus není nutný ještě. Jaká je tolerance vůle na ojnici u těchto motorů ? Já mám vůli cca 0.5mm - 1mm když s tou ojnici zakvedlám. Vadí něčemu větší vůle ? Píst nemá stejnak kam odskočit :-). Díky
[ČZ]
(14.2.2021 21:50:22)
Jinak z Mikulova to není daleko do Šardic k Padalíkovi, kdyby něco :)
[longr]
(14.2.2021 19:13:30)
Pokud válec není porýpaný a podaří se jej vyčistit (vysmirkovat) od namazaného hliníku, může zůstat. Píst koupit nový pro patřičný výbrus. Kdyby nebyl vyznačen na pístu, tak změřit průměr válce. Na netu jsou k dohledání míry pro daný výbrus. Obecně to jde po 0,25 mm a základní vrtání je 58 mm. Když motor otočíš a pod tlakem několikrát vystříkáš benzínem nebo jiným proplachem, sice z něj něco dostaneš, ale v ložiskách stejně něco může zbýt. Je to sázka do loterie. Já bych ještě klikovku celou zalil, pak protočil a vylil.
[longr]
(14.2.2021 19:12:20)
Musís vědět kolikátý to je výbrus, nejspíš je to vyraženo na čele starého pístu.Píst je stejný pro CZ 175 typ 501,502,450 aspon doufam.Typ 477 ma pístní čep většího průměru.Otázka je, jestli nedat udělat výbrus válce a k tomu si v sadě koupit píst s kroužky.
[El Fag]
(14.2.2021 19:00:50)
Díky, seženu jiný píst, na všech čz175 je stejný ne ? Klikovku vyčístím od těch špon, jestli se tam dostaly nějaké, mohu ji vypláchnout benzínem když vyjmu píst ? Motor otočím vzhůru nohama a bordel vyteče, vysuším ji a nechám ji pár dní v klidu, bordel by se měl dostat ven ne ? Nebo ještě magnetem ho vytahat kdyby tam byl. Jinak jak píšu, motorem jde protočit perfektně, nedrhne. Takže jak to bude frčet zjistím po výměně pístu a vyčistění klikovky. Válec je pěkně hladký vevnitř, nepoškozený. Jinak jsem kousek od Mikulova.
[ČZ]
(14.2.2021 18:29:52)
Píst je po smrti,je otázka jak vypadá válec, je videt že se píst ve válci pěkně dřel.Je otázka co to udělalo s klikou a ojnicí, ty to asi neposoudíš.Odkud jsi, možná ti to zkoukne někdo znalý.
[El Fag]
(14.2.2021 18:10:33)
Můj názor: Píst vyhodit !!! Nepoužitelnej. Ten je ko, musel dostat pěknou ránu podle fotek 1,7 a 9 je dole prasklej .
Hned vedle přepážky, která chybí. Jestli není ani na druhej straně netuším co to způsobilo. Jestli tam je tak se tady utrhla a nadělala tuhle paseku.
V klikovém prostoru budou asi nějaký nějaký zbytky.
Myslím si že se půlení a go klikovky nevyhneš .
[Cholerix]
(14.2.2021 17:41:23)
První skutry nemely ventilator a zebra byly po smeru jizdy, ventilatorove verze mely zebra napríč.Z lozisek to nebude, bud neco nasal sáním nebo prasknul krouzek.Ta hlava je klidne pouzitelná, problem bude mozna s pistem, pri tlučení o hlavu se mohly zužit drážky a kroužky nebudou v drážce volné.Je možné že z pistu vypadl jistící kolíček kroužku, kroužek se pootočil a vylomil o kanál-pak bývá i zdevastovany píst.Sundat válec a uvidí se.
[El Fag]
(14.2.2021 12:59:57)
V hlavě jsou rýpance, protože si tam píst pohazoval s tím, co se tam dostalo. Jinak bych použil tu hlavu se svící našikmo, ta tam patří. Tu druhou někdo prořezal, aby se chladila, protože není ze skútru a má žebra orientovaná ve směru jízdy.
[longr]
(14.2.2021 12:02:56)
Příspěvků: 5, poslední: 8.2.2021 15:02:0468391.Informace
Dobrý večer všem. Mám dotaz, nevíte prosím Vás o někom kdo repasuje nádrže a u koho se dá koupit hotová nádrž, tj rovnou v chromu, laku ČSN 8850 , s linkama, netekoucí, nejlépe nevylitá kaučukem a funkčními dosedacími plochami pro víčko nádrže a kohoutek? Firma nebo jednotlivec? Díky za info:-)
Poslednich par prispevku kde se resilo jak opravit nadrz vylitou kaucukem nebo epoxidem skoncilo hromadou rad co vsechno by se dalo vyzkouset, ale konkretni spolehlivy reseni tady zatim nikdy nepadlo. Tak asi tak ...
[Krizoň IV.]
(8.2.2021 15:02:04)
Krizoň IV.: o tom pochopitelně vím. Právě, že to je tak 50/50 ten názor, a vzhledem k tomu, že tu mám nádrž v chromu na kulatou ČZ Sport bez silentbloků tak pořád rozmýšlím, jestli ji dát rovnou do barvy bez vylití kaučukem nebo tam ten kaučuk dát...
[jelenl]
(8.2.2021 13:20:40)
jelenl: Uz se to tu resilo mnohokrat. Jsou lidi co preferuji nadrz nevylitou kaucukem z duvodu opravitelnosti takove nadrze az praskne ve svaru u drzaku.
[Krizoň IV.]
(8.2.2021 12:19:44)
Smím se zeptat na důvod: "nejlépe nevylitá kaučukem" ?
[jelenl]
(8.2.2021 11:42:48)
Příspěvků: 4, poslední: 2.8.2021 21:19:2468390.Informace
Ahoj všichni. Pořídil jsem 634 a předchozím majitelem mi bylo doporučeno vyměnit uložení kyvky. Předpokládám, že tam je metaloplast či co. Rád bych se zeptal na úskalí co mě čekají při opravě a jestli lze nahradit kyvku modernější verzí co má v nabídce partdeck - jehličková ložiska. Moc se v tomto stroji nevyznám, zatím jsem jawil stadíka, pionýry a panelku. Díky za postřehy.
bez úprav nejde. Je širší a nevejde se do rámu.
[bobanito]
(2.8.2021 21:19:24)
Maxwell: díky za info
[bobanito]
(13.2.2021 11:03:36)
Ano kyvku na jehlách lze použít tak jak je.
[Maxwell]
(12.2.2021 23:51:11)
Možná úskalí při opravě spočívají v tom, že celé uložení čepu v kyvce může být zarezlé, kdy je nutno čep přeříznout. Pokud to půjde rozebrat, tak to jen vyčisti, promaž, vyměň metaloplasty a o-kroužky, popř. i s miskama, pokud jsou rezavý. Metalopastové výstelky se vkládají hrubou stranou vně! Jestli lze použít bez dalšího kyvku na jehlách, to netuším.
[Ota]
(11.2.2021 14:02:44)
Příspěvků: 14, poslední: 9.2.2021 23:01:1968389.Informace
Hoši help, motorka již bliká svítí, troubí, ale nestartuje a nestartuje. Kontroloval jsem písty, předstih, dal nová kladívka, kondenzátory, kabely k indučkám a pořád nic. Jiskru hází na obou válcích pěknou, ale zdá se mi (jestli je to teda možné), že motor saje opačně.Svíčky jsou pořád suché a když dám ruku ke karburátoru, tak jí mám úplně mokrou od benzínu, prostě jako když motor fouká a nesaje.
Mohl jsem ho složit nějak blbě? Vše je podle katalogu, tak nevím, co jsem udělal blbě.
Díky za každou radu, sám už nevím co s tím.Jinak když stříknu benzín pod svíčku, tak to jednou spíš jen tak puflo,ale ani náznak zápalu.
Takhle blbý první starty jsem řešil v životě dva- když jsem se učil jawí seřizování vůbec poprvé-jednou u kamarádovy 354 a na synovcovo dvouválcové číze.354 také jen pufla po stříknutí benálu pod svíčku,na rituál ani bohovi(tenkrát jsem zlikvidoval botu na startpáce :-) ),ale na roztlačení naskočila hned,jenže vylítly otáčky,a nedala se seřídit.Tam chlastala falešnej vzduch mezi kartery,a to já tenkrát ještě neznal.U čízy mi to dělal tenkrát karburátor a špatný předstih - pálila moc brzo,a to jsem jel tenkrát podle měrek.Karbec se tvářil sice čistě i trysky,ale byl uvnitř v kanálcích zanesený po letech.Až po třetím opakování stříknutí benzínu pod svíčku,když jsem lámal hůl, se ozvala při kopnutí rána,protože byl motor ulitý a rozpustil se bordel v kanálcích,které motor záhy nasál a motor nakonec naskočil.Sice se točil obráceně,ale naskočil :-)Joooo,to byly časy když člověk poznával Jawu a Čízu.. :-)U tebe bych zkusil dát malinko více oleje,abys více utěsnil kroužky a zlepšil sání.Jinak pokud přehodíš dráty na kladívkách a uleješ jí,,střílela by ti do karburátoru.Chce to trpělivost.
[Michi]
(9.2.2021 23:01:19)
Tohle mi dělaly přehozený kabely od svíček na čtyřtaktu. Po dlouhém točení motor občas pufnul do vejfuku.
[70CB750]
(9.2.2021 11:22:51)
Kdysi dávno se mě stalo to, že při montáži mě spadla matičká m8 do sání tak šikovně, že mě udělala díru do pístu v místě sání, nevšiml jsem si toho a taky to jakoby nasálo, a hned vyplivlo zpět do karbu. Je to jen jedna z možnosti.
[Ja]
(8.2.2021 20:57:08)
Bývá to i problém čerstvých motorek po repasi, protože nové písty s kroužky ještě nejsou sednuté, motor je často těsný. Obvykle, pokud je vše v pořádku a karburátor nastaven na základní nastavení třeba dle tabulky karburátorů od jawarmaniaka, pak po stříknutí pod svíčku a roztlačení se moto nechá přemluvit. Po pár motohodinách a kilometrech se to uvolní.
[longr]
(8.2.2021 13:21:25)
Zkontroluj si nastavení zapalka, evidentně to pálí jindy než má.
[Sukin]
(8.2.2021 13:14:16)
Taky se toto ale stává pokud jsou válce i s kroužkama extrémně vyběhlé s nulovou nebo minimální kompresí
[BooCheer]
(7.2.2021 14:48:42)
Tohle jsem kdysi řešil u jedné 634. Bylo to tím že netěsnilo středové uložení kliky a středové labyrinty byly taky už celkem v háji, hlavně ten volný, který některá dobrá duše netrefila do aretačního kolíčku, uložení na hulváta stáhl a labyrint se pak zdeformoval a vydřel o čep. Válce si pak navzájem kradly tlak a podtlak v klikové skříni. Jeden válec šel dolů a tlak který vytvářel v klikové skříni pak přefoukl do druhé klikové skříně kde píst směrem nahoru měl vytvářet podtlak. Pak při protáčení motorem to sáním nesálo, spíš naopak to do sání i občas foukalo. Nebylo by od věci popsat co všechno se dělalo na spodku motoru.
[BooCheer]
(7.2.2021 14:43:31)
Těžko takhle na dálku radit. Člověk sice napíše, co vše udělal, ale to není vždy záruka, že to udělal dobře (a to bez urážky) třeba na pístech můžou být šipky vyraženy opačně, kladívka mohou být nekvalitní, předstih nemusí sedět apod.)
[longr]
(7.2.2021 10:12:44)
...tak nie som jediný!!!
...presne toto my robi 350/360.
Motor po GO,kľuka tiež GO,nove Vape.
...a ani za ...nechytne!!!
...bola mi tu daná rada,že zrejme málo preplavujem(...dokonca ,ani po vstriéknutí StartPilot nanaskočí.
...keď ju roztlačím ide jak HODINKY!!!
...no rád si tu odkukám dáku radu!
[radusko00]
(6.2.2021 23:27:41)
napovídalo by to na přehozený(otočený) písty.
[monty]
(6.2.2021 15:29:58)
No kabely jsem popravdě nezkoušel přehodit, to zkusím. Mate mě, že ten motor spíš fouká než saje. Benzin pod svíčku jsem zkoušel, to nejde..
[Zdeněk75]
(6.2.2021 15:09:38)
nebo přehozený kabely mezi válcema?
[monty]
(6.2.2021 14:55:34)
přehozený písty teda nejsou? Stříknout do každýho válce pod svíčku benzín,na první start to je osvědčený.
[monty]
(6.2.2021 14:55:02)
Příspěvků: 18, poslední: 7.2.2021 15:39:3368388.Veteráni
Ahoj všem, chtěl bych se zeptat, co udělat s nerovnou dosedací plochou na nádrži pro těsnění palivového kohoutu (nádrž kývačka nově nachromovaná). V jednom místě je dosedací plocha jakoby obroušena a ještě je v ní vryp. Jak tohle donutit těsnit?
Přikládám foto: http://www.jawamania.info/Files/users/178090/IMG_20210206_135548.jpg
Prohorovka, jestli chceš ta se zastav i s nádrží, záhlubník tady mám.
[Petan69]
(7.2.2021 15:39:33)
Zarovnal by som to pilníkom a dal fíber...medené a hliníkové tesnenie mi nikdy netesnili tak dobre ako fíber, ten poberie väčšie nerovnosti. Po nejakom čase ho ešte treba pritiahnuť
[Milos634]
(7.2.2021 13:22:41)
Jinak jak píše monty, velkým pilníkem zapucovat do bajvoko roviny a měď, v případě větších hrbů fíbr pak pobere zybtek. Než bych kupoval záhlubník na jedno použití za sedm stovek, to bych radši půl hodiny piloval a potil sádlo...
[longr]
(7.2.2021 10:20:45)
Já bych chtěl jít cestou opravy dosedací plochy, aby to bylo stále rozebíratelné...
Je škoda, že se renovátoři nádrži víc než na vylívání nádrží kaučuky nesoustředí na jejich skutečné utěsnění zapajenim stříbrem a rovné dosedací plochy pro víčko nádrže a kohout.... Pak aby člověk vymýšlel takovéto DODO...:(
[Prohorovka]
(7.2.2021 8:15:00)
Loctite nit nedoporučuji.
Loni jsem postavil Jawettu a ta má nejprve kus hrdla zašroubované do nádrže a právě tam, jsem použil k těsnení nit od Loctite a benzín vesele za noc proteče.
Zkusil jsem dvakrát přemotat a stejně teče, když dám po víčko benzín.
Na pionýru jsem měl jako kluk podobně zmršenou dosedací plochu a tam mi kdysi děda namotal koudel a zakápnul nitro barvou do koudele a nikdy už to neteklo.
[Riddle]
(7.2.2021 0:59:01)
Pájel bych to kaučuk nekaučuk, lepidýlkům moc neholdují. Ale raději bych to zatím jen zabrousil....
[Prohorovka]
(6.2.2021 20:35:08)
Pájení tam moc možné nebude, nádrž vypadá vylitá kaučukem. Zalepil bych tam místo fíbru vyžíhaný měděný kroužek, pomáznutý nějakým lepidlem, odolným benzínu a šmytec.
[longr]
(6.2.2021 20:19:00)
K výměně nového závitu - zapájet stříbrem. Snad na to nedojde :)
[grošák]
(6.2.2021 18:24:27)
A nedal byste sem prosím někdo odkaz na nějakou vhodnou frézku? Pilník dobrý, ale jak už jsem jednou tady psal, nemám pro takovou práci žádný extra cit, proto na vše mám přípravky, takže bych se toho raději držel i v tomto případě... Když na to vezmu pilník, bude to určitě zabroušené ke straně a další dotaz bude ,,jak zavařit celý nový závit palivového kohoutu do nově nachromované nádrže..."
[Prohorovka]
(6.2.2021 17:24:22)
Raketoplán to mě pobavilo ale benzín je sviňa, řešil jsem podobnej problém na olejový vaně u auta, udělal jsem to frézkou na sedla vodovodních ventilů přes adaptér, kousek závitu a uprostřed dírka vše na soustruhu aby to mělo osu.
[rikša]
(6.2.2021 16:59:01)
Není to raketoplán,netěsní tam 100 atmosfer tekutýho kyslíku - prostě jemnej plochej pilník, a srovnat od oka.Zbytek dožene těsnění
[monty]
(6.2.2021 14:53:15)
ZAPILOVAT?
[monty]
(6.2.2021 14:51:20)
Nerad pracuji s tekutým kovem, když dodat materiál tak naletovat třeba mosaz. To zabroušení, to by bylo asi nejlepší, ale jak to přesně provést? Něco takového jak píše Uhlíř?
[Prohorovka]
(6.2.2021 14:25:50)
Napadá mě co nechat vyrobit zátku do závitu pro kohout s dírkou přesně uprostřed, do toho stopku-káču a brusnou pastou na ventily zabrousit tak, aby zmizla rejha a trochu se zvětšila dosedací plocha. Nebo naletovat kus nějakého materiálu a zabrousit, ovšem nevím co na to řekne chrom....
[Uhlíř]
(6.2.2021 14:21:20)
Buď zabrousit do roviny, a pokud to nejde, co zkusit nějakej tekutej kov a do roviny tu dosedací plochu domodelovat? Popř. zkusit závit dotěsnit koudelí.
[Ota]
(6.2.2021 14:16:27)
Příspěvků: 26, poslední: 21.2.2021 19:54:1268387.Informace
Zdravím, jaká je prosím originální povrchová úprava u Pio 21 na předních kluzácích (verze bez prachovek), rozetě, brzdových klíčů, brzdovém pedálu, zadních stupaček, zadního madla, objímek páček, krytu zapalování, klaksonu, startpáky, řadičky....?
Dále bych se chtěl zeptat, rozeta má vůli do stran, na co se zaměřit, volné kolíky, ložisko KO ? Máte zkušenosti s novýma rozetama ?
Jak jsou na tom repliky zadního světla ?
Jaké osy kol, mají být použity ? Viděl jsem prodávat stejné jako měli kývačky - tj. na jedné straně válcová hlavička s dírou, nebo se šestihranou hlavou.
Zadní kyvná vidlice je uložená na nějakých gumách, repasuje se to nějak ? Nemůžou být po těch letech ty gumy KO (ztyřelé apod) ?
Díky
Celou dobu se bavím o vidlici bez prachovek, která byla tak z výroby.
[Sportkař]
(21.2.2021 19:54:12)
Sportkař:
Silonový futro, který bylo správně montovaný a vystružený, určitě nevydře kluzák, pokud tam nepřijde nečistota. Dobře mazaná vidlice s neporušenými a správně montovanými prachovkami je ovšem nutnost - pokud někdo jezdil úplně bez manžet, pak se samozřejmě po nějaké době dostanou kamínky do silonů a povrch kluzáků se poškodí.
[Venca_n]
(14.2.2021 16:16:38)
je to stroj 46 let starej, jak mám vědět, jak se s ním zacházelo ? Ale asi dobře, když je po prvním majiteli a většinu času strávil v rohu garáže...
[Sportkař]
(14.2.2021 13:25:00)
Sportkař:
Zkoumals to u vidlice, o který víš, jak se s ní zacházelo?
Pokud tam přijde třeba písek, pak se samozřejmě vydře...
[Venca_n]
(13.2.2021 16:22:27)
Tak jsem detailně prozkoumal vidlice a skutečně na nich jsou zbytky tvrochromu, ovšem ten tvrdochrom asi nebyl nijak moc kvalitní, když ho odrbou plastová pouzdra....
[Sportkař]
(13.2.2021 15:37:17)
O sráčích nic nevím, ale šavle na Jawách 638 a 639 jsou také z výroby bez tvrdochromu. Fungují bezproblémově i tak, pokud z nich někdo nesundá prachovky.
[Deadman]
(12.2.2021 22:16:23)
HonzaBK:
Lesklá otěruvzdorná vrstva na kluzácích byl dle tebe jen holý základní materiál...?
[Venca_n]
(12.2.2021 13:08:14)
však taky připouštím že byly holý a jen lakovaný konce. Samozřejmě že to byly operace navíc, taky se od toho snažili odejít a začali dělat šavle bez drážky a bez manžety jen s O kroužkem, ale to nefungovalo. Manžety tam byly ne aby se neodíraly šavle, ale hlavně aby se nevydíraly pouzdra. Pod tvrdochrom by to muselo být vyleštěno, což je určitě podstatně dražší operace, než soustružení drážky na manžetu. Chromovaný ani tvrdochromovaný jsem neviděl, pokud někdo jo, dejte foto.
[HonzaBK]
(12.2.2021 6:56:40)
Tvrdochrom nemusel být z hlediska ceny horší - ušetřilo jim to materiál a zmenšil se počet operací - lakování, prachovky, eskapásky, zápich pro prachovku, vaření zarážky pro prachovku na kluzáku...
[jc3]
(11.2.2021 18:02:10)
Pozink by měl na kluzácích smysl jen na těch koncích, kam se vkládá osa kola. Na funkčních plochách by se samozřejmě hned ošoupal.
[Ota]
(11.2.2021 13:59:10)
HonzaBK:
Na kluzácích by byl pozink k čemu?
[Venca_n]
(11.2.2021 11:36:00)
přední šavle chromovaný jsem nikdy neviděl šavle jednoznačně pozink!!!, nebo bez úpravy a jen nalakované konce, chromovanou rozetu jsem taky neviděl. Ty řadičky bych souhlasil, že možná jako ND už nebyl chrom, ale nejsem si jistý že všechny byli chromovaný, podle mě ne. Předpokládám, že všechny šroubky a součástky o kterých se bavíme že byli zinkovaný, byli ve své době kadmiovaný a nebyly zinkovaný, jak píšeš v té době se kadmiovalo a zinek se používal málo. U 2 se nechci o rozetě hádat možná bych souhlasil, ale u Mustangů i novější 20 určtě chromovaná nebyla, byla šedá, stříbrná nebo šedostříbrná, podle toho asi jak zrovna měli odstín a ke kterému se zrovna daná šarže dodané barvy blížila odstínem.
Chrom na šavlích ani být nemohl, pokud si pamatuju něco z nauky o materálu z VUT, když už tak by to musel být tvrdochrom a to je zase blbost z hlediska ceny - viz příspěvek níže kolegy. Pokud tedy ne zinek tak bez úpravy s lakovaným koncem.
[HonzaBK]
(11.2.2021 7:14:53)
Podle těch fotek zachovalých pincků to opravdu vypadá na chrom, ale pod chromem byla odfláknutá příprava.
[Hontzat]
(10.2.2021 12:54:24)
longr:
Kadmiování na rozetách nebylo. Nebyl tam ani nažloutlý povrch, který je kadmiování podobný.
[Venca_n]
(10.2.2021 12:24:07)
Nechci se hádat, ale rozety jsem také viděl pokovené, ale možná to na těch věcech tehdy nebyl pozink, ale kadmiování, které se u naší tehdejší produkce používalo docela hojně. Takový povrch je matnější, více došeda, což může vypadat až jako matná barva.
[longr]
(10.2.2021 11:57:08)
HonzaBK:
Zinek na kluzácích je volovina, k ničemu by nebyl. Samozřejmě, že tam byl tvrdochrom, stejně jako na pístnicích tlumičů.
Na rozetě byl pozink (stejný jako na klíčích brzd), takže ti asi připomínal šedivou barvu. Měl jsem v ruce i nastříkanou stříbřenkou, ovšem z Mototechny jako díl (koncem roku 1990).
Na madlu byla origo z fabriky BARVA TOHO ODSTÍNU, CO BŘÍŠKO/REVMAPLECHY, TJ BÍLÁ.
Plastový přepínač origo nebyl - buď pocházel z jiného stroje, nebo mohlo jít o náhradu. Viděl jsem ho 1983.
Řadící páka zajištěná segrovkou origo na stroji (bylo ke konci výroby, 1982) a byla chromovaná. Je možný, že díly po ukončení výroby to měly jinak, ale nikdy jsem to neviděl.
* * *
O závázaných očích a kdo toho kolik půlil se dohadovat nebudem, nemá to smysl.
Samozřejmě už jsem díky této debatě obdržel vzkaz, že jsem blb atd. od typických "motorkářů".
Před několika lety zde jeden z nich (mais) ječel, že Mustangy prodávané v Mototechně měly origo z výroby chromnované blatníky...
[Venca_n]
(10.2.2021 7:56:50)
Venca_n: kluzáky v žádném případě žádný chrom ani tvrdochrom ale vždy jen zinek nebo bez povrchovky (dole lakovaný) jak píše js3. Chromovaný jsme v životě neviděl a prošlo mě jich rukama cca 200 ks. Rozeta stříbřenka nebo šedá, zinkovanou jsem taky neviděl souhlas s js3.
Nevím o čem diskutuješ o madlu, jasně jsem napsal barva a ty píšeš taky barva?? Plastový obal na přepínač se nabízel až podstatně později po ukončení výroby fichtlů jako ND. Originál nikdy nebyl. Objímky na páčky souhlasím napřed chrom pak zinek, řadící páky dle roku výroby, možná ty poslední byly zinek, ale určitě ne až do konce výroby nebyl chrom. V letech 1980- 1990 jsem měl v rikách cca 70 fichtlů, které jsem opravoval širokému okolí. Ještě dnes bych dokázal složit motor se zavázanýma očima.
[HonzaBK]
(10.2.2021 6:26:24)
Kluzáky - nejdřív nic, proto měly lakované spodky (černé, červené, slonová kost?), poté tvrdochrom. Mimochodem kvalita povrchu u nepoužitých originálů je strašná - především u tvrdochromu.
Rozeta - stříbřenka, zinek si nevybavuji, asi bude záležet na období. Jako ND i v šedé barvě.
Madlo - madlo i krytku řidítek mám jako nový originální ND ve světle šedé.
S plastovým přepínačem jsem se taky setkal, ale to je tak vše, co k tomu mohu říct:-)
Hodně se dá odvodit od Pajky https://www.jawa-50.cz/clanek/monografie-puvodni-zachovale-renovace-pionyry.html
[jc3]
(9.2.2021 18:44:20)
HonzaBK:
Rozeta origo z fabriky pozink, stříbrná barva leda u ND.
Přední kluzáky už necháme na pokoji, asi nepoznáš zinek od chromu
(co by tam asi pozink vydržel při vysoké míře otěru...?)
Zadní madlo jsem napsal dvakrát totéž - BÍLÁ BARVA. Nikdy barva vozidla aj.
Držáky páček - samozřejmě, že u těch vařených např. z J550 chrom, ovšem i samotný posuvný objímky z plechu byly CHROMOVANÝ, POKUD NEŠLO O POZDĚJŠÍ VARIANTU S PÁČKAMA Z PLECHU.
Plech krytu spínačů chrom, to je jasný. Černý plast s vyvedením kostry uvnitř jsem viděl na J21 z roku 1970, ovšem s nejvyšší pradvěpodobností nešlo o originál z fabriky. Tvarově i funkčně byl shodný.
Řadící páky chrom. Táhlo je jasný, tam chrom nebyl.
Na J555 z roku 1958 mám chromovanej bzučák.
[Venca_n]
(9.2.2021 8:56:00)
Venca_n:
- rozeta žádný pozink jednoznačně šedá barva! Určitě jich doma několik najdu z té doby hozených v bedně.
- přední kluzáky, jednoznačně zinek, jiný jsem neviděl, nebo podle tebe byly jaký?? Opět jich doma budu cca 10 mít. Sportkař přesně tak, chromovaný nebyly ano na 550 až po 23. (možná spodek byl nalakován na šedo, ale nechce se mě to hledat v bednách.
- zadní madlo barva píšeš nikoli a pak píšeš znovu barva (smajlík)
objínmky páček když už chceš být akurátní, tak přivařený k řiditkám a tím pádem chromovaný (u některých roků)
- obal tlačítka jsem jasně napsal chrom, tak nevím co zpochybňuješ, plastový nikdy nebyly!!! A to ani na posledních vyrobených. Nevím jestli ty plastový byly na jiných našich motorkách nebo je pak jen začali dělat jako ND v pozdější době.
- u té řadičky jsem trošku pochyboval, ale určitě byli některé zinkové, ale asi bych preferoval chrom. Pokud ale máš řadičku s gumou, tak je problém tam nalisovat novou gumu. Za mlada jsem je upravovali po vzoru posledních řadiček. Dovnitř zavařili a vyrobili vložku, čep jsme upravili na soustruhu a nasadili na čep a dali segrovku. Táhlo k řadičce jednoznačně zinek.
Klakson souhlasím napřed chrom pak šedá barva, ale nevím jestli u nejstarších 555 nebyly taky lakovaný.
[HonzaBK]
(9.2.2021 7:09:50)
Příspěvků: 3, poslední: 6.2.2021 14:38:3768386.Informace
Zdar chlapci a devcata delam go motoru na 638,poradte
Mam sundanej altik i rotor a abych sundal zajistovaci kolik rotoru tak musim sundat ten zelezny vymezovaci krouzek nevite jak Je tam asi napasovanej nebo zapecenej.
Kroužek ani kolíček neřeš, při půlení motoru z čepu kliky kroužek sleze (má vůči čepu přesah, proto nejde dolů rukou) a kolíček vyndáš pak, viz No_._name
[Marlboro]
(6.2.2021 7:35:47)
Pokud je vše jak bylo z fabriky, projde kolíček tím kroužkem i ložiskem při půlení a pak si ho vyndáš ze samotný kliky.
[No_-_name]
(5.2.2021 20:18:38)
Příspěvků: 11, poslední: 9.2.2021 6:43:3468385.Nejede nebo nestartuje
Ahoj, mám motor po go a po nastartování musím vytáčet plyn jinak chcípne. Vyměňoval jsem 3karbce, svíčky, cívky, fajfky. Už si nevím rady. Můžete mi poradit? Děkuji
Jestli je baterka ko, tak bych si vsadil, že je to tím.
[sliz]
(9.2.2021 6:43:34)
Startoval jsem bez víčka nádrže. Karburátory by měli být ok na druhé jawce fungujou. Zítra koupím novou baterku stará je ko a pak se podívám na gufero pod zapalováním.
.
[assox]
(8.2.2021 18:16:03)
A jsou ty karburátory správně seřízený?
[Ota]
(6.2.2021 14:06:56)
Těsní gufero pod dynamem? Pokud je tam mastnota, tak netěsní.
[Ota]
(6.2.2021 14:05:46)
ucpany odvzdusneni nadrže?
[Free]
(6.2.2021 13:52:25)
Motor jawy 350/354 zavřené sání
[assox]
(6.2.2021 9:19:27)
Co máš vlastně za motor? Otevřené nebo zavřené sání? Problém bych hledal v přístupu vzduchu.
[jawamacho]
(6.2.2021 1:08:55)
6,2V Zkusím si zítra půjčit jinou. Děkuji
[assox]
(5.2.2021 21:10:29)
Máš ok baterku?
[Sukin]
(5.2.2021 20:51:32)
Druhá motorka startuje na karbec v pohodě. Může to být zapalování? Mám 6V 45w staré rele .
[assox]
(5.2.2021 20:10:53)
Vymačkaný šoupátko v místě štelovacího šroubku volnoběhu?
Já teď navařil šroubek cca o 1 mm a volnoběh mám OK
[Petan69]
(5.2.2021 19:37:09)
Příspěvků: 3, poslední: 6.2.2021 13:52:5368384.Veteráni
Chtěl bych se zeptat. Mám starý VDO tachometr a jeho číselník je takový zažloutlý, zašlý a je trochu od rezu, který na to zřejmě nakapal. Máte někdo vyzkoušeno, čím to čistit? Mám jen jeden kus a nerad bych, aby to šlo i s barvou. Nemusí to být jako nové, ale zažloutlé fleky a zvlášť ten rez se mi nelíbí.
nevím, zda to na fotce je úplně dobře vidět, přesto sdílím:
https://postimg.cc/p9FxcnQB
nech to jak to je na patinovku super
[Free]
(6.2.2021 13:52:53)
Neblázni, takový nádherný patinový stav, na to se nesahá. Navíc ze své zkušenosti vím,že jakýkoliv zásah na původní stupnici je vždycky k horšímu.
Ta barva prostě slézá.
[jawamacho]
(6.2.2021 1:15:48)
Monark?
Já ten ciferník naložil do vlažný jarový vody, asi tak na hodinu a pak uchošťourem (párátko s vatou)opatrně odstraňoval špínu a rez okolo nulování denního počítadla. Černou lihovou fixu na škrábance, ale v detailu to bude pořád vidět.
POZOR tohle nefunguje u Péráckýho tachometru, tam je použitý něco jako vodotisk, takže ciferník se zkrabatí...
můj dopad takto, na fotce ještě bez knoflíku nulování.
https://petan125.rajce.idnes.cz/Monark_motor_554/1449840681
[Petan69]
(4.2.2021 20:44:23)
Příspěvků: 10, poslední: 7.2.2021 7:00:0968383.Informace
Čeká mě výměna pouzder. Jaké máte zkušenosti bronzová X hliníková. Je tam velký cenový rozdíl. Zároveň, neznám historii teleskopů - pouze to že po koupě motorky byly bez oleje. Nic jiného jsem na nich neobjevil, ale to neznamená, že se ještě nevyštění. Proto také zvažuji zda do neznámých teleskopů dávat drahá pouzdra. Dají se v případně bronzová pouzdra bez poškození sundat a dát na jiné teleskopy? Pouzdra, která jsem nyní sundával šli poměrně lehce dolů - ale byly vychozený.
Mám stejnou zkušenost. Vždycky jsem chtěl bronz a za studentských let jsem za něj těžce platil, ale nakonec vždy přišel důvod vidlici rozebrat (výměna gufer, crasch a nutná výměna tyčí atd.) a pak jsem těžce zápasil se sundáním jako Grošák. Horkovzduškou jsem je snad nikdy sundat nedokázal, musel jsem PB plamenem a bylo třeba je nahřát až do modra, aby s nima šlo hnout. Polní demontáž by byla dost komplikovaná. Od té doby používám hliníkové od Montyho, montáž/demontáž snadná (už jsem to zvládl i za pomoci pouhé čajové svíčky coby zdroje tepla), cena příjemná a na limit výdrže jsem se zatím nedostal - při správném mazání a výměnách oleje mi tam drží zhruba 30 000km a není zatím důvod je měnit. Takže za mě bych šel do hliníku.
[Vomi]
(7.2.2021 7:00:09)
Ty bronzová pouzdra jdou přendat na jiné teleskopy asi jen s přípravkem. Zkoušel jsem je přendat 2x a pokaždé jsem je přehřál. Ty hliníkový jdou přendat bez problémů. Byl jsem dlouho zastánce bronzu, ale teď už si tam dávám hliníkový.
[grošák]
(6.2.2021 18:34:12)
Krizoň: Podle nadpisu jsem si to blbě vyložil, že se tazatel ptá na pouzdra 634-638. Zřejmě slabší chvilka...
[Ota]
(6.2.2021 14:09:38)
Jasný - jde pouze o 634.
[drbik]
(5.2.2021 17:11:31)
Ota: Ale dotaz znel na 634 kluzaky, o 638 tu nepadlo ani slovo ... (:
[Krizoň IV.]
(5.2.2021 15:44:32)
To, co tu bylo psáno, platí o teleskopech typu 634. 638 - 640 mají zcela jinou konstrukci s hliníkovým kluzákem, ve kterém žádná pouzdra nejsou.
[Ota]
(5.2.2021 14:01:02)
drbik: měla by být české výroby oboje. Zatím na ně nebyla žádná negativní reference ani na jedny.
[maspe]
(4.2.2021 21:47:07)
Mimochodem turecké futra neber, jedny nejdou nasadit, jiné jsou moc volné.
[longr]
(4.2.2021 19:20:35)
Bronz je lepší (pokud jsou z ověřeného zdroje z bronzi a někdo to nešidí mosazí), hliník levnější, ale taky funkční. Záleží na tobě, co chceš. Tlumiče, pokud nejsou křivé, vyrezlé a vydřené, budou snad cajk.
[longr]
(4.2.2021 19:19:03)
Příspěvků: 2, poslední: 7.2.2021 8:10:5868382.Informace
Ahoj jaká řidítka patří 634-8 rok 1980. Původně jsem tam měl tyhle http://www.partdeck.cz/index.php?route=product/product&path=111_115&product_id=16546
(s rovnými páčkami a původně bez děr pro zrcátka). Protože jsem ale zničené tak musím koupit nová řidítka. Tak abych koupil rovnou ty co tam mají být. Díky
Snad by to mělo být ono. Ještě pro ujištění posílám foto původních řidítek s páčkou (https://drive.google.com/file/d/1frygahPMwrmYeM6iKy0xxOlAmz_r-ANf/view?usp=sharing)
Plechové přepínače naštěstí mám zachovalé původní, přední spínač brzdy nebyl. Tak to vypadá, že by to mohlo být ono.
[drbik]
(7.2.2021 8:10:58)
Podle me ty co linkujes z partdecku sedi. Nizky uchyty pacek, rovny packy, prepinace ctyrkovy plechovy v replice nedostupny. Predni spinac brzdy jeste na riditkach nebyl.
[Krizoň IV.]
(5.2.2021 19:23:28)
Příspěvků: 15, poslední: 8.2.2021 8:30:5168381.Informace
Ahoj,
chystám se na opravu motorky 638 a protože jsme se teď válel v pionýrech a Kývačkách, některé věci jsou tak pro mě nové na Osmičce.
Koupil jsme kyvku Tramp, jen prvním dojmem vypadá dobře, rovně.Držáky tlumičů jsou 3mm silné a že se ohýbají rukou, to teda ne.
Koupil jsem i stojany Tramp, hlavní vypadá ok(ale mohll by mi pro jistotu někdo změřit délku, ale je další než na moto co tam je teď), ale boční je snad ještě kratší než původní, takže ten je špatně ne?
Co mě zaskočilo čep kyvky jsou jen upravené konce tažené trubky, bude to v pořádku nebo vrátit a porozhlédnout se jinde?
Co není u čepu, tak to jsou metaloplasty, kde jste je kupovali samostatně případně? Sesa je má, ale ten má dva měsíce zavřeno a než to pak vyřídí...
Fotky: https://veteranista-mara.rajce.idnes.cz/TK_moto/
Pokud je potřeba zachovat stejnou výšku stroje při použití vidlice z Trampa, je možné použít tlumiče z Velorexu. Jejich zdvih je stejný, má stejné úchyty, co je jiné, je jejich délka - jsou o 25mm kratší. Pružinu lze nahradit případně jinou, dnes to není problém. Zkrácením pružiny u stávajících tlumičů se zmenší zdvih, tlumiče by tak mohly chodit nadoraz
[pračlověk]
(8.2.2021 8:30:51)
JohnnyR: Jenze ta kyvka zase tak uzasny prinos nema, a vyrobci replik uz se tolikrat spalili na vecech ktere "se prece musi prodavat samy" ze se nedivim ze se do tohohle nikomu nechce. Pokud tomu vazne veris, zainvestuj 100 - 150 tisic, nech serii 20 kyvek udelat, a pres vetsi eshopy z jawa dily je do komise urcite udas.
[Krizoň IV.]
(7.2.2021 22:27:35)
Maspe: Osobně mě zvednutá motorka nevadí, počítám že by to šlo řešit jinou pružinou v tlumičích/jiné tlumiče, ale je to další investice. Samotné zvednutí nevím na čem všem by se mohlo podepsat - stojan, řetěz,..?
Cena 5-7000,- - ano, není to málo, ale zase to není nějaká závratná částka. A pokud by to mělo mít přínos, tak věřím že by zájem byl. Aspoň já jsem dospěl k tomu, že než vymýšlet chujoviny a utrácet za věci nekvalitní, problémové a vedoucí slepou uličkou, raději a rád zainvestuji více, pokud je přínos odpovídající.
[JohnyR]
(7.2.2021 22:09:30)
mám originál funglovku novou kyvku na Trampa, nikdy jsem ji nakonec nenamontoval. klidně ji prodám.
[dejvV]
(7.2.2021 20:36:36)
Johny vyroba není problém, akorát jsou dva problémy - vždy za motorka bude zveznuta protože tlumiče jsou uchycene nahoře, tedy cca 3 cm výš. Sekundárně kolik lidí by dalo za kyvku co to bude stát komplet. V kusove sérii bych (fakt hrubý odhad bez počítání) odhadl cenu tak na 5-7 tisíc, pokud to má být kvalitně.
[maspe]
(7.2.2021 19:16:18)
Ahoj, to s těmi rozdílně tlumícími tlumiči můžu potvrdit. Řešil jsem to jak na 592 tak na 638. Rozdíl v tlumení tlumičů je pochopitelně problém, protože pak jsou ramena kyvky zatěžována nestejnoměrně. I při jízdě rovně a propružení na nerovnosti se motorka zavlní, stejný případ při průjezdu zatáčkou je už sakra znát. Když se to ještě sejde s vůlí uložení kyvky a s vůlí krku a předních tlumičů tak je to opravdu adrenalin :) Ale musím podotknout, že tedy dost nebezpečný. Na těch tlumičích opravdu velmi záleží (zde je vidět výhoda mono shocku). Také jsem na jedné své motorce zjistil, že kyvná vidlice je zkroucená, jedno rameno bylo o 2mm výš než druhé. Tlumiče tak nebyly ve stejné poloze a to taky může negativně ovlivnit stabilitu. Kola jsem nakonec vyřešil japonskýma hliníkáčema, které není nutno přepínat výpletem do kulata, vyvážil je a je z toho opravdu jiná motorka. Ještě dořešit tu kyvku a tlumiče a pak to bude jinej rozměr
[Vomi]
(7.2.2021 7:22:44)
jj. Jak píše longr. Připojím svůj poznatek. Mám sériovou kyvku na 639. Značný vliv na stabilitu vzadu mají tlumiče. Bohužel se nedá říct, že origo tlumiče tlumí vždy oba stejně. Přinejmenším po čase. U mně teda drsně rozdílně. Nejdřív jsem se to snažil léčit mícháním různě hustého oleje do každého z nich, ale nebylo to ono. Ne a ne se nějak trefit. Tak jsem řešil nastavení těch ventilků. Celkem se povedlo. Už nevím, jestli jsem pak ještě lehce nedoladil hustotou. Když tlumiče tlumí rozdílně, tak při odlehčení se vidle trochu zkroutí a prdel se zavlní. Hodně je to znát na nerovnostech v ostré zatáčce. Ještě má obrovský vliv kvalita vypletení zadního kola. Vycentrování by se mělo udělat tak, aby všechny špice byly přibližně stejně předepjaté. Když se při centrování "rovná" šponováním špic od výroby křivý ráfek, tak to stojí za …. Vyplatí se i vyvážení kola, ale tak daleko jsem nešel. Myslím, že vyvážené je +- dobře. Zadní kola je dobré nechat po čase vycentrovat nebo i přeplést znova. Koupil jsem 639 s nějakými 25000km a výplet byl malinko vytahaný. Předpětí špic bylo cítit celkem slabé. Přepletl jsem raději nové špice a byla z toho jiná motorka.
[-]
(5.2.2021 13:26:54)
Mně by se líbila kyvka typu tramp, ale krátká jako u klasické 639, případně i upravená na použití bronzových pouzder. Aby byla tužší, modernější, ale nezvedala výšku klasické mašiny. Na 638, 639 se to totiž až tak nehodí, jak píše charlie.vlcak.
[longr]
(5.2.2021 8:59:09)
No, každá rada drahá jak vidím.
Jenže co má člověk dělat, pokud chce(potřebuje :-) )kyvku z Trampa.
-Originál nesehnatelný
-druhovýroba bude asi vše jen TK moto, nebo se platu?
-vlastní výroba Tramp kyvky, ale podle čeho?
-vývoj vlastní kyvky
Tak jsem na vážkách, protože do 14 dnů to těžko stihnu vůbec vyzkoušet, nebo nemám:
-metaloplasty(samostatně jsem je našel jen u Sesy a ten nefunkuje teď)
-čep kola(TK moto nedělá)
-čep rozety - měl jsme objednáno, ale TK moto nedodalo
-napínáky řetězu, stejně jako čep rozety
[Veteranista]
(5.2.2021 7:59:06)
Kyvky řešíme... bohužel celá serie kyvek TKM cca 30ks je takto mizerná. Pan Kasalický je velmi šikovný, jenže těžko uhlídáš výrobu za úplně všechny zaměstnance. Když jsme mu to řekli, tak mám obavu, že další kyvky Tramp už dělat asi nebude... není to easy.
[Maxwell]
(5.2.2021 0:05:24)
Já koupil tehdy trampáckou kyvku od Sesy, aby byla vůbec použitelná, musela bejt zkorigovaná lisem. Za mě je její použití na 638/639 krok stranou. Budeš muset řešit zadní blatník, protože se ti zvětší rozvor, gumové nohavice krytu řetězu na trampa jsou, soudě dle ceny, vložkovány zlatem. Motorku to mírně zvedne, ale co působí příjemně u 640, jde v kombinaci s osmičkovou lavicí spíš proti pohodlí. Za mě tahle úprava nemá valný smysl.
[charlie.vlcak]
(4.2.2021 20:59:04)
souhlas s berda. já montoval za poslední 4roky 4 kyvky a opravdu je to rok od roku horší. Když jsem montoval poslední kyvku, tak neseděli rozměry, přesně jak píše berda. Tak jsem volal do TK mota, že mají spatné rozměry, a že nelze namontovat rozpěrku, tudíž tu kyvku chci reklamovat. Od majitele jsem se dozvěděl, že ta rozpěrka tam není vůbec potřeba a Jawa ji tam dává zbytečně. Tak jsem oponoval a snažil jsem se vysvětlit k čemu ta rozpěrka tam je a jak vlastně to uložení funguje. Nakonec jsem dostal informaci, že když temu nerozumím, tak se v tom nemám hrabat. Tím jsem s TK moto skončil.
TK moto má více věcí na ho*no. Boční stojan na trampa, který se ohýbá (opět neokopírovali originál tak jak má být a chybí na něm navařená kulatina) zrcátka na kterých se po čase rozpadne guma co je drží při sobě, i když jsou schovaná a čekají na montáž. čep kyvné vidlice na 634-640, který má větší průměr než díra v pouzdrech a rozpěrce .....
[Doly_cz]
(4.2.2021 14:06:25)
ahoj, kyvky z trampa od TKmoto jsem měl dvě. První hned když ji začali tenkrát dělat a byla v pohodě a druhou která byla koupená nedávno a to bylo teda dílo. Bez úprav vlastně nepoužitelná. Mimo toho co popisuješ, tak ještě nešla dát rozpěrka čepu do kyvky takže předělat, potom čepy s metaloplastama se kvůly špatným rozměrům kyvné vidlice prostě nedaly zasunout do kyvky, takže další bastl a nakonec uložení na kyvné vidlici bylo poněkud širší, takže po montáži do rámu a stažení čepu to jaksi moc nefungovalo. No, ale po několika hodinách úprav to sice funguje jak má, ale dnes bych ji asi vrátil.
[berda]
(4.2.2021 9:46:16)