Příspěvků: 3, poslední: 14.6.2021 13:16:0868634.všechno ostatní
Zdravím Vás. Tak trochu po dlouhé době znovu otevřu Italské téma. Všiml jsem si že i zde je mnoho lidí kteří odložili z těchto strojů Jikov do poličky a nahradili ho karburátorem Dellorto PHBH 28BS nebo BD. Právě kvůli jeho lepší funkci. Což můžu potvrdit. Jezdím ho tuto první sezonu už asi 3000km a i přes to že ho ještě nepovažuji za 100 procent vyladěný tak oproti Jikovu jsou tam samé pozitiva a zpět bych ho už nevrátil. Mnohokrát se tu i probíraly témata ohledně nastavení a seřízení a volení komponentů do těchto karburátorů ale vždy to skončilo pouze u teorie co by se tam mělo a nemělo dát a zkoušení různých věcí systémem pokus-omyl :D Nikdy jsem tu neviděl žeby se někdo dostal k tomu onému závěru aby řekl "mám takové komponenty a takové nastavení a tak je to dokonalé" Je tu někdo takový kdo už k uspokojujícímu výsledku docílil a prohlásil karburátor za "navždy odladěný" a podělil by se? Jaká je zvolená emulzní trubice, jehla, gramáž plováku, tryska hlavní/volnoběžná. Za mě je docíleno nejlepší funkce: jehla X75 na prvním zářezu z vrchu, trubice BN264, tryska hlavní 115, volnoběžná 45, plovák 9.5 gramu. Ventil plovákové komory velikosti 300. Hodně jsem laboroval s nepříjemným cukáním když jsem udržoval konstantní rychlost, stahl jsem si dellorto tabulky jehel a na základě špekulací jsem usoudil že původní jehla X2 by byla lepší nahradit jehlou X75. Škubatůra při konstantní rychlosti z většiny rozsahu zmizela, zlepšila se i akcelerace motoru do kopců. jen nějaká ta škubatůra zůstala nějak kolem 1500-2500 otáček což je jak naschvál tak nějak to klasické tempo při ploužení se padesátkou v obci na trojku a to cukání to mě tam opravdu sere :D Ještě jsem jen tak pro zajímavost objednal emulzní trubici AV264 která by si dle mě mohla s tou původní jehlou X2 více rozumět a lehčí plováček 6.5 gramu. Kdo by se rád podělil o to jak má nastavený svůj karbec ke své spokojenosti tak možná udělá radost nejen mě ale i mnoha dalším ladičům. Díky :)
Nevzdávat se. Měl jsem podobný problém. V částečném zatížení to nešlo pravidelně a čtyřtaktovalo, vše ostatní v pořádku. Bylo to v tom režimu moc bohatý. Pomohla jehla s kratším kuželem a asi o 4 až 5 stovek větší jehlová tryska. Jehla tedy začala otvírat průtok až od většího zdvihu šoupátka přičemž základní průtok se mírně zvětšil. Pro vás je to ale jen střelba od pasu. Neznám detailně Dellorto a taky záleží na motoru. Třeba mezi MZ150 a 250 je mimo difuzoru propastný rozdíl v nastavení a osazení karbu.
[Tomáš S.]
(14.6.2021 13:16:08)
Dá se říct že ty tisíce zkušebních kilometrů už u mě proběhly a stále probíhají :D Karbec se mi kromě této jedné části podařilo také dokonale odladit. Studené i teplé starty perfektní, reakce na plyn, akcelerace, spotřeba, od volnoběhu až po maximum plynulý celkem ostrý nárust výkonu bez jediného výkonového propadu v celém tomto spektru. Jen jedna jediná věc která mi chybí vychytat je ten neplynulý trhavý chod motoru při ustálené rychlosti do 2500 otáček. Od 2500 už to začne mizet a jak překročím 3000 otáček tak už motor ustálenou rychlostí jede plynule bez záškubů. V tomto u mě problémovém režimu jízdy jede váš motor plynule hladce? Začínám už věřit tomu že s tím asi nic neudělám že to je prostě vlastnost toho motoru, která tam prostě navždy zůstane
[BooCheer]
(14.6.2021 10:38:28)
Zdar všem ladičům. Ano, mám karburátor dokonale naladěný. K Vaší smůle to ale není makarónský karb, ale BVF. Obecně můžu říct, že pokud se vám podaří karbanátek naladit pouze výběrem dvou jehel, případně jehlových trysek, tak máte neskutečnou kliku. Sám jsem si musel vyrobit pět různých jehel, stejně tolik jehlových trysek a dvě různá šoupátka, hlavní a volnoběžné trysky nepočítaje. Trysky samozřejmě kalibrované na průtok. K tomu připočtěte tisíce zkušebních kilometrů a máte hrubou představu co vás čeká. Takže upřímnou soustrast.
[Tomáš S.]
(13.6.2021 22:00:20)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,109 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 24.11.2024 6:56:14