Příspěvků: 12, poslední: 8.5.2021 19:46:4068580.Informace
Zdarec.
Mám dotaz ohledně použití karburátoru z 2T 350ccm na 4T 350ccm ... je nějaký zásadní rozdíl v nastavení karburátoru? Průměr difuzoru je stejný.
Díky
Mám zkušenost s Mikuni VM. Chce to pro 2T (má i jiné označení, jinak vypadá totožně) jinak to nejde doštelovat ke spokojenosti pokročilého uživatele. Jako i s tím 4T to jezdí, ale je to kompromis ve všech ohledech - za mě nepoužitelné. Bude asi opravdu rozdíl v té emulzní trubici, mikuni jich má mraky a dělí se na 2 typy, takže asi 4T a 2T
[Vomi]
(8.5.2021 19:46:40)
Petr: jak jsem psal tělo je stejne liši se jen střeva a zrovna to Vm funguje s dvoutaktni emulzni tribici na volnobeh dost blbě.
[Sukin]
(6.5.2021 16:09:04)
Jak je potom možné, že některé karburátory jdou na 4T i na 2 T
příklad mikuni řady VM
[PETR]
(6.5.2021 14:51:34)
zkušenost z praxe - na BMW R25 jsem se nedomluvil s orogo BINGEM, tak dostal karbec z Kejvačky, a jezdí jak vítr.10x
[monty]
(5.5.2021 20:54:29)
Jak předřečníci pravili, tělo bývá stejné, emulzní trubice jiné. 2T emulzní má v sobě méně dírek a hrana výstupu bývá obvykle v difusoru výše. 4T emulzní je naopak děravá jak cedník a bývá i nižší. Odlišný bývá ještě úhel šoupátka (jeho přední hrana), který řídí bohatost při prvotním otevření plynu. Jen z hlavy už nevím, jestli tupější či ostřejší náběh se používá pro 2T či 4T. Ale to už je vesměs piplání se v detailech, podobně jako sklon jehly. Hlavní jsou ty emulzní trubice.
[Stíví]
(5.5.2021 18:37:46)
Z vlastní zkušenosti s karburátory Mikuni a Amal. Tělo karbce je shodné, ale střeva a to především emulzní trubice je pro 2T a 4T dost rozdílná.
[Sukin]
(5.5.2021 13:58:23)
Minimalne bude rozdiel v tom ze 2t bez klapky saje razovo. V prvom momente je tam vyssi podtlak ktory potom klesa. 4t saje plynule pohybom piestu nadol. Je tam pravdepodobne nizsi podtlak ktory je rovnomerny pocas celeho taktu.
[Velorex]
(5.5.2021 13:27:15)
Krizoň IV. - OK zle som sa vyjadril...v ideálnom prípade by to bolo jedno. Ale 2T bez klapky napríklad tlačí v určitých otáčkach zmes naspať do sania...sú tam rôzne "anomálie" ako pri 2T tak pri 4T. To čo dokonale fungovalo na 350 4T, nebude hneď dokonale fungovať na 350 2T bez potreby to doladiť
[Milos634]
(5.5.2021 13:22:25)
Dle mých poznatků bude hlavní rozdíl v emulzní trubici. Jsou trubice které jsou určeny pouze pro 2T, pouze pro 4T a pak jsou trubice univerzální pro 2T i 4T které ale u některých 2T nemusí dobře fungovat. Ladil jsem takto dellorto na Jawě 350 a s emulzní trubicí univerzální ani 4T to prostě nefungovalo jak má. Při ustálené rychlosti kdy je směs řízena jehlou motor nehorázně škubal. Vyžadovalo to čistě dvoutaktní trubici
[BooCheer]
(5.5.2021 11:43:33)
Milos634: A to si jako predstavujes jak, ze by to melo mit vliv na velikost trysky ? Tryska je urcena mnozstvim vzduchu ktere motor nasaje, tak aby se idealne dosahlo stechiometrickeho pomeru smesi, nikoli tim jak casto saje.
[Krizoň IV.]
(5.5.2021 10:19:12)
Budú tam minimálne iné trysky už len z princípu, že jednovalec 2T nasáva každú otáčku a 4T každú druhú otáčku.
[Milos634]
(5.5.2021 10:02:32)
Zalezi na konkretnim karburatoru, zda byl vyvinuty jako 2t i 4t. Vim ze v 70 letech se resilo ze karburatory Amal ktere byly puvodne vyvinute jako "2T i 4T" proste na 4T Triumphu poradne nefungovaly a musely se konstrucne predelavat.
[Krizoň IV.]
(5.5.2021 9:55:37)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,156 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 24.11.2024 6:56:14