Příspěvků: 9, poslední: 4.10.2020 0:25:2168072.Veteráni
Pozdravujem kolegov. Skladám prevodovku 634 do 360. Kedysi som tu na JM čítal, že nie je jedno, ktoré kolečko 16z (sú tam 2 ks)dám na predlohu a ktoré na hlavnú hriadeľ. Prosím Vás, môžete mi upresniť na čo treba dať pozor pri skladaní prevodovky 634 do 360? Je to origo 634, čiže nie je to ten nový typ upravený do panelky. Dočítal som sa že treba: Podloženie kulisy, prípadne skrátiť hl. hriadeľ, prípadne upraviť vývodové kolečko. Mňa zaujíma len tie ozubené kolečká. Vďaka.
Protože je toto jedno z mála témat o 634 převodovce v kartrech 360, doplním také svoji zkušenost, která se mírně liší, ale může se hodit.
Implementoval jsem do 360 bloků převodovku vytaženou z motoru 633-000076 (podle držáků ze 634 rámu). Převodovka do bloků pásla bez úprav, nemusel jsem podkládat ani kulisu, ani si s tím jinak hrát. Jen výstupní kolečko bylo delší, stačilo vypodložit poloautomat a dát kývačkový + vyrobit rozpěrku pod sek. kolečko. Vše chodilo OK. Po cca 3.000 Km jsem motor rozebral a našel obroušenou vidličku, na vině bylo kolečko 16z přesuvné a výstupní hřídel - vymačkané díry (zjevně nevýhoda 4 děr oproti 6, které má kývačková převodovka) tak, že výstupní kolečko tlačilo na 16z kolečko jen tak, že kvalt nevypadl, ale vidličku tu zbrušovalo. Když jsem do sebe kolečka rukou zastčil a zatlačil do strany, 16z kolečko mírně vždy povyjelo.
Následovala výměna, při níž jsem zjistil, že v této převodovce nemám ty zúžené 16z kolečka (ty jsou užší podle mých měření cca o 0,9mm - měřil jsem je oproti těm, co prodává/al SESA, neboť jsem je také objednal s tím, že tam určitě budou zúžené), ale mám tam kolečka standardního rozměru. Zde jsem ještě dohledal rozměry, co jsem si kdysi napsal:
Origoš převodovka - od kamene ke kameni celková šířka - 29,95 mm
nejužší míra (střed bez kamenů) - 18,90
634 zúžené kupované u SESY - od kamene ke kameni celková šířka - 29,10 mm
nejužší míra (střed bez kamenů) - 18,00
Výstupní hřídel byla s naprosto nepatrným límcem, neměl jsem možnost posoudit, ale zřejmě stejná jako zde již diskutované. Viz kolečko nalevo https://zelyvel.rajce.idnes.cz/Calif_Bizon_kolecka/1323172745 (vpravo je myslím 638, ale už si nepamatuji jistě, dohledal bych). Jinak kromě límce se zdála jako obyč 634. U druhovýroby je také nutné zkontrolovat míru zahloubení kolečka, setkal jsem se také s tím, že bylo menší a kolečko 16z pak nezapadlo tak hluboko - ale mohlo to být prostě jen jiné kolečko, prodejci většinou moc nevědí.. Správné kolečko jsem sháněl několik týdnů, vždycky mi nějakou chybou přišlo z různých eshopů obyč 634 nebo 638, nebo nějaké nepoužitelné, až nakonec jsem objednal toto https://www.4jawa.com/produkt-cz/767/ozubene-kolo-prevodovky-s-nabojem-19-zubu-jawa-634-250-350-kyvacka-tuning a toto bylo přesně takové, jaké jsem vyndal z onoho motoru 633 (vč. límce), jen kratší (už jsem tedy nemusel vypokládat automat a mohl jsem dát standardní kývačkové kolečko s osazením do gufera).
Kvalitu jsem neposoudil, převodovka nalítala už cca 5-6.000 km a fungovala pěkně, ačkoliv dostávala ceres. Motorku jsem v létě rozsekal a motor přežil, v zimě ho lousknu a uvidim, jak si kolečko stojí kvalitou, pak mohu poreferovat. Do převodovky jsem pak dal ty standardní - širší - 16z kolečka, která jsem u SESY vyměnil. Ostatní kousky z mé převodovky 633 jsem neměl možnost porovnat, jestli jsou úplně standardní, až to budu mít lousknuté, můžeme to porovnat, kdyby měl někdo zájem. Předlohovou hřídel mám tuším tu 12z, zkrátka tu zcela obvyklou.
[zelyvel]
(4.10.2020 0:25:21)
Marlboro:Si nielen odborník, ale aj skromný. Na JM chodím pravidelne 5 rokov (odkedy som si kúpil J-350 Canada a J-250 Automatic). A keďže som sa tu veľa nového dozvedel, začal som čítať aj staršie príspevky. Tvoje príspevky sú odborné, fundované a skromné. Prakticky Vieš poradiť takmer na každý dotaz. Fakt, klobúk dole.
Oto: Aj Tebe veľká vďaka za informácie. Vážim si Ťa, lebo vždy reaguješ nie len odborne, ale hlavne kamarátsky. Nikdy si nikoho neponížil. Bodaj by bolo takýchto ľudí na svete viac.
No a keď už vyjadrujem vďaku, tak patrí aj ďalším nemenovaným prispievateľom JM, ktorých je tu veľa, preto ich konkrétne nemenujem. Veď oni dobre vedia, ktorí sú to. Chlapci, nech Vám to ešte dlho vydrží - pomáhať tým, ktorí to potrebujú a očakávajú od Vás.
[MV]
(29.9.2020 14:31:12)
MV: Podle mě šlo taky o to, že ta kolečko jsou do sebe zaběhnutá a pokud je prohodíš, nejspíš začne převodovka hučet. Každopádně ty kolečka jsou na hřídelích zajištěný takovýma ségrovkama, takže pokud jsi ségrovky nesundal a kolečka z hřídelí nestáhnul (k čemuž obvykle není důvod), nemáš co řešit.
[Ota]
(29.9.2020 9:36:39)
MV: naspal jsem to blbě. Myslel jsem že pokud použiješ do kalifácký převodovky přesuvný kolečka z 634, tak nedořadíš, stejně tak když použiješ do 634 převodovky přesuvky z kalifa :-) Kalif má bohužel takovou prapodivnou kombinaci převodovky z panelky a 634. Že bych byl odborník na spojky o tom nevím. Vůle ti neřeknu, nejsem strojař. Ideálně suvně, ale bez radiální vůle, podobně jako u pístního čepu. Naopak malá axiální vůle koše (ovlivňuje ji délka rozpěrky na hlavní hřídeli, co po ní koš běhá) je žádoucí. Zajistí. že se spojkový koš bude při vymáčklé spojce otáčet nezávisle na hlavní hřídeli.
[Marlboro]
(29.9.2020 8:30:24)
Maspe: Veľká vďaka za vysvetlenie.
Marlboro: Aha, teraz som si spomenul, že info o kolečkách som čítal na JM pred takmer rokom, kedy som skladal po prvý krát prevodovku z Bizona. No prekvapil si ma vetou "...nedořadíš buď 1 nebo 4". Dal som 634 do 360. Síce som sa s tým musel viac časovo pohrať, ale prevodovka radí komplet a celkom fajn. Musel som vypodložiť kulisu radenia 0,5mmm, použiť origo vývodové kolečko a s ním aj ploché sekundárne kolečko. Okrem toho som dal vodiace púzdro (rozperku) 21,5 mmm medzi sek.kolečko a ložisko (jednoradové). Žiadne iné úpravy nebolo treba robiť, dokonca ani vypodložiť poloautomat. Marlboro, všimol som si, že o.i. si veľký odborník na spojky. Párujem spojkový koš s jeho púzdrom. Podľa Teba sa koš točí na púzdre? Asi áno, keď má koš mazacie drážky. Takže aká voľa je tam? (0,02 - 0,08mm ?). Či môžem zvoliť tesnejší spoj? Zrejme je to tak, že keby sa koš pridrel na púzdre, tak sa bude púzdro s košom toči na hriadeli... Vopred dík za Tvoj názor.
[MV]
(28.9.2020 20:39:34)
pokud vím, tak se lišily u převodovky 362, která měla snad jedno to kolečko se slabší stěnou. a ty rády praskaly. Pokud jsou kolečka stejná, je to jedno
[maspe]
(28.9.2020 7:58:02)
Maspe: Vďaka Ti za rýchlu reakciu. Ešte malý dotaz, je jedno, ktoré 16 z kolečko dám na predlohu? Kedysi som čítal na JM, že to nie je jedno, ale neviem to nájsť (hľadal som to 4 hodiny, no vzdal som to).
[MV]
(27.9.2020 14:22:21)
dělal jsem to dvakrát a pokaždé to bylo jiné. Takže základ je to skládat bez kliky a pozorovat co to dělá a dle toho postupovat dál - všechny ložiska musí být sedlá na ségrovce, všechny hřídele/ náboje sedlé do ložisek, musí dořazovat všechny kvalty, na neutrál nesmí škrtat zuby o sebe, při zařazené rychlosti nesmí nýt vidlička opřená natvrdo o kolečko, musí mít vůli. Jakmile není něco splněno, tak pracovat na nápravě stavu. V jednom motoru jsem nechal o 1mm snižovat límec náboje, ve druhém stačilo 0,6mm podložit kulisu. Bez podložení dřela vidlička na 4ku, s podložením 1mm zase na jedničku.
Ta převodovka je hodně intuitivní, takže není těžké vykoumat čím se kam musí šoupnout, když něco nesedí. Vždy je potřeba to mít na středicích pouzdrech a stažené šrouby.
[maspe]
(26.9.2020 22:08:16)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,141 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 24.11.2024 18:34:13