Příspěvků: 25, poslední: 26.10.2019 20:29:5767309.Veteráni
Zdravím Vás kolegovia. Jawa 350/360 má predpísaný sekundár 17z. Jawa 350/361 Športka má predpísaný sekundár 15z (asi z dôvodu 19 palcových kolies). Po zabehnutí motora sa mi zdá tých 15z neadekvátne. Plánujem dať 17z. Športkári na 350/361 - aký sekundár používate? Prosím o odpoveď len tých, ktorí to už odskúšali resp. prevádzkujú. Vopred vďaka za Vaše info.
592 měla jinou trysku, restrikci sání, dlouhé píšťaly ve výfuku. O kanálech, pokud to nepotvrzuje katalog nebo srovnání "jistých" originálů, bych pochyboval, ale nevylučuju. Spíš bych kanály přisuzoval bastlení. Můžu srovnat motor 559 upravený se sníženou hlavou o 1 mm a kalifácké výfuky a filtr a motor 592 s toutéž úpravou, odškrceným filtrem a zkrácenými vložkami. Oba jedou jako čert. Válce byly před úpravami, pokud se dobře pamatuju, stejné.
[longr]
(26.10.2019 20:29:57)
Mám doma originální vložku, která se dávala do manuálu k 559 - změny na 592. Motory se navíc liší hlavní tryskou a kompresí. Teď je otázka, zdali je to ovlivněná kanálem, nebo hlavou. 592 má jinou hlavu. Vyšší žebrování.
[ED250]
(25.10.2019 10:17:58)
Kuba z Neve- Já jsem někde četl (ale teď to nemohu najít) že právě ten výkon byl jenom kvůli hluku snížen osazením jiného filtru sání a přiškrcením výfuků zátkama, který se do 559 nedávaly. Takže si myslím (možná mylně), že ty motory 559 a 592 jsou úplně stejný, akorát na karteru je vyraženo typ 592, stejně jako u sportky je tam vyraženo 590 a přitom jediný rozdíl je v sekundárním kolečku a podle r. výroby jsou ještě trochu jiný tvary hlav a 592 má 75 W dynamo kvůli blinkrům. No a taky ještě některý původní panelky a sportky měly dvouložisko na klice, ale 592 už asi jenom zase tříložisko. Jestli má někdo katalog k 592, tak ať nám to objasní.
[chlup]
(25.10.2019 10:09:42)
Kuba z Neve: Mas nekde katalog 592 ? Dalo by se mrknout zda ma jine katalogove cislo.
[Krizoň IV.]
(24.10.2019 20:31:40)
Setkal sem se s tím! Nevim jestli sou všechny válce 592 takový, ale několik sem jich v ruce měl a ty měly opravdu níž vejfukovej kanál. Jenže z dob kdy se brousili válce "výměnou" tak to může bejt různě namixovaný :D myslim, že i v katalogu je u 592 psanej výkon 12 koní
[Kuba z Neve]
(24.10.2019 18:25:40)
Kuba z Neve - Chceš tím říci, že válce na 559 a 592 jsou jiné ? Do teď jsem žil v tom, že motory 592 a 559 jsou stejné, jenom menším tlumičem sání (jitrnice 592 místo kýblu u 559) a zátkama v doutníkách u 592 byla přiškrcena kvůli hluku ? Mýlím se tedy ?
[chlup]
(24.10.2019 12:54:10)
Vomi: na orig.štítku je psáno 16,5k...takže tam je tam o osla víc, než na panele..:-)
[tony]
(24.10.2019 10:39:47)
ono neni panelka a panelka. třebas 592 má posunutej vejfukovej kanál níž a má to o 2 koně míň.
[Kuba z Neve]
(24.10.2019 8:47:49)
Tony: Tak to musel být ten motor tedy o dost silnější, protože to je stejný převod jako má panelka 250. Žil jsem v tom, že ty motory jsou totožné a lišily se to jen filtrem sání, kompresí a kratšími trubičkami ve výfucích. Já mám na panelce 18" kola a na 18z kolečko to je mrtvé, i 17z mi přijde krapet delší. Proto jsem byl zvědav
[Vomi]
(23.10.2019 23:33:20)
Vomi: Calif 250/590 - jeden z posledních vyrobených kusů s 18´koly (vývoz Italy) vzadu normál rozeta 46 z, sek.kolečko 18z. Zkoušel jsem 19z i 20z, ale na čtyřku vadnul, návrat k původnímu...
[tony]
(23.10.2019 21:19:30)
Přiseru se s dotazem: nevíte někdo, jaký sekundární převod měly Californiany 250/590 s 18" koly?
[Vomi]
(23.10.2019 18:58:40)
Ja som tiež jazdil 634 s 19z kolečkom. Často aj dvaja a vôbec to nevadilo, stačilo tie dlhé kvalty vždy riadne roztočiť
[Milos634]
(23.10.2019 18:55:59)
Bakoun: 634-4 má origo 18z, tak ten jeden zub není až takovej rozdíl. I když první dojem byl, že motorka je taková chcíplá. Dle tacho mi kolem 100 km/h začíná motorka vibrovat. Kolem 110-120 už je to dlouhodobě docela nepříjemný. To zůstalo, jen je to skutečná rychlost, takže to vibruje o cca 10 km/h později.
[Víťa_634]
(23.10.2019 12:12:26)
Využiji dotazu a vetřu se s otázkou. Kolik zubů jezdíte na 250/455? Já dospěl až k 17 zubům. Kopce už nejsou tak zábavné, ale jde mi spíše o rychlost na rovině, kde byl motor nad 80km/h ve vysokých otáčkách a byl jsem hroznou brzdou provozu.
[00]
(23.10.2019 9:23:18)
Víťa_634: S tím 19z. kolečkem si to vůbec nedovedu představit. Už 18 zubů mi přišlo dost těžký. Osobně jezdím 17 zubů. Maximálka je jen o něco málo horší než se 17 zuby, ale dosáhnu ji skoro všude a rychleji.
[Bakoun]
(23.10.2019 8:54:08)
Ve dvou na těžko jsme jeli před pár lety k moři s 15z. Je pravda, že na rovinkách to tolik neodsejpá, ale za to v kopcích je to tahavější. I tak jsme jeli před vrcholem Grossu na jedničku :) Celkově se dalo. Teď na denní ježdění na 634 jsem si dal o zub větší kolečko (19z) a to kvůli vibracím, spotřebě a protože chci s motorkou občas i na dálnici nebo rychlostku. Další výhodou je, že tachometr ukazuje reálný čísla:) Ale 361 je spíš na kochačku. Dal bych max. o zub větší a porovnal.
[Víťa_634]
(22.10.2019 16:55:26)
Ďakujem Vám všetkým za Vaše názory. K mojím úvahám o výmene sekundáru prispeli tieto faktory: Jazda len sólo, moja hmotnosť 80 kg, jazda poväčšine po rovine. Avšak najhlavnejší argument je, že moto mi začína vibrovať (stupačky + korman)pri tachometrových od 75 km/hod, skutočných od 65 km/hod. Ide mi o to (ako píše Banjokid), aby to po rovine nemuselo točiť tak vysoké otáčky. Inak povedané, chcem posunúť oblasť vibrácií do vyššej rýchlosti a tým sa jej vlastne vyhnúť. Druhotne, aj tachometer bude ukazovať presnejšie, nakoľko teraz ukazuje o 10km/hod viac. V krajnom prípade, nie je žiadny problém to vrátiť späť (15 z). Ešte raz všetkým veľká vďaka.
[MV]
(22.10.2019 13:13:21)
K dotazu. Konstruktéři to měli propočítané správně, navíc i jízdní zkoušky prokázaly jaký sekundární převod je optimální. Nechal bych tedy originální 15 zubé sekundární kolo. Když už bych chtěl laborovat, tak bych zkusil max o zub větší, ale určitě bych se opět vracel k 15 zubům, protože mám také raději, když stroj táhne. :)
[Čezet-rider]
(22.10.2019 12:21:46)
robinez: Přesně tak. Rozeta na 590/361 je identická jako na 360, tzn. 46 zubů. Jen poopravím, že modely ČZ Sport 470-475 disponují rozetou s 56 zuby. 52 zubů se používala na modelech jako je JAWA 350/634 nebo ČZ 175/487.
[Čezet-rider]
(22.10.2019 12:19:26)
K tým rozetám, Jawa na 19´kolesách 590/361 má úplne rovnakú rozetu ako Jawa na 16´ kolesách 559/360 t.j. 46z. Rozdiel v rozetách je len pri ČZ Sport, t.j. 470, 473, 475 kde je 52 z.
[robinez]
(22.10.2019 12:14:33)
Osobne mám na 361 15z. Na rovine to naozaj pri 100 km/h dosť točí, ale zase do kopcov tá 4-ka ťahá celkom dobre. Pre príklad, na Čertovicu s naloženým PAVom to vylezie len na trojke. Mám cca 100 kg a jazdím občas aj s PAVom a polovičkou, takže radšej nech to ťahá do kopca, na rovine viac ako 100 km/h dlhodobejšie určite nepôjdeš. Väčšie koliesko to podľa mňa v kopci a vo dvoch rozumne neutiahne. Súdruhovia z Jawy mali dosť času na skúšky, nemyslím si že to spravíš lepšie.
Ak máš sanie a hlavy z Kalifornie II/III mal by si mať lepší krútiaci moment, ale či k tomu patrilo aj väčšie koliesko, netuším.
[robinez]
(22.10.2019 12:04:32)
Monty, neladili to spíš rozetou než malým kolečkem? Mám dojem že 16" kola mají rozetu 46 a 19" kola rozetu 52?...
[Kosťa]
(22.10.2019 12:02:29)
Doplnění: jezdím sólo a na lehko. Naložený nebo s osobou na tandemu by to asi přeci jen chtělo něco blíže originálu.
[Banjokid]
(22.10.2019 7:54:49)
Já tam měl 15z (milionkrát jsem si ověřoval a přepočítával, že to tam patří), ale po rovině jsem musel držet strašný otáčky, aby to jelo alespoň 80. Pak jsem zkusil 16z (to už docela šlo) a teď mám 17z. A navíc jsem byl nucen neplánovaně během laborování se spojkou použít duplex primár, který je také trochu do rychla.
Na cestování je to v pohodě, převodovku mám poskládanou "na kývačku", takže není problém do kopce podřadit na 3. Do brutálního kopce za 2. Předtím jsem snad vše jezdil na 4. Takže konečně použiju převodovku.
Samozřejmě už to není tak živé jako předtím, na závody ve sprintu to není, ale já jsem chtěl mít okolo 90 km/h ještě nějaký rozumný otáčky... Akorát jednička je dlouhá, v jednom kopci jsem se táhnul za kombajnem a musel jsem furt spojkovat než jsem ho mohl předjet.
Jo a pro doplnění, mám sání, karbec a výfuky podle Californiana I, možná to kromě hluku dává i nějakého osla výkonu ve vyšších otáčkách.
[Banjokid]
(22.10.2019 7:45:59)
Tak logicky to na velkejch kolech asi moc fungovat nebude se stejným převodem, nemyslíš?
Zřejmě proto v Jawě namontovali menší kolečko,aby celkový převod mezi motorem a silniců zustal stejnej.
[monty]
(21.10.2019 20:11:20)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,141 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 24.11.2024 18:34:13