Příspěvků: 15, poslední: 23.7.2019 9:06:1167119.Co se nehodí do burzy
Zdravím,
chystám si k prodeji kompletně přestavěnou ČZ 180/487.4 z roku 1992. Motorka prošla kompletní renovací a velkým množstvím úprav pro větší komfort a lepší vzhled. Moto nevyužívám, a tak bych ji rád poslal dál, ať dělá radost někomu jinému. Nejlépe zájemci, který si s ní ještě trošku pohraje a posune někam dál.
Soupis nejvýznamnějších úprav: bezkontaktní zapalování VAPE 12V, olejové čerpadlo Mikuni, klasické zapalování na klíček (nikoliv boschák), nově překopaná elektrika, přímý filtr, laděný dvoukomorový výfuk TK MOTO, přední kotoučová brzda s racingovými destičkami Goldfren, KTM doplňky (maska, blatník, originální barva), zápisy alternativních enduro pneumatik v TP (předek 21 palců, zadek až 4,10x18), zvýšená světlá výška (nové tlumiče a jejich postavení), nově přečalouněné sedlo, kompletní nalakování celé moto. Všechny prvky jsou homologovány, není žádný problém s STK. Moto je moderní replikou typu ČZ 180 Roland. Soupis kompletních úprav je mnohem větší.
Fotky jsem hodil na rajče: https://sumss.rajce.idnes.cz/CZ_180_487_prodej
Cena je na trhu samozřejmě, ale kolik by jste očekávali?
Díky moc
T.
díky za všechny relevantní odpovědi k tématu
[Sumss]
(23.7.2019 9:06:11)
A kliky mezi 477 a 487 nejsou mezi sebou jednoduše záměnné. I když spousta prodejců mezi tím nerozlišuje.
[Bakoun]
(22.7.2019 13:22:47)
477 jsem měl rozdělanou hodně dávno. Ale 487 má mazání pravého ložiska směsí, na levé straně jsou 2 ložiska, jedno mazané směsí a druhé olejem z převodovky. Mezi nima je hliník. mezikus a gufero. Taky je rozdíl mezi typem mezi 175/487.0 a pozdějšími (180/487.3+) a to právě ve třetím výbrusu a klice. Starší typ kliky má 2 vyvažovací otvory, pozdější (právě pro ten větší výbrus) 4. Další změna je u některých verzí 487.4 a 487.5, kde je nalevo drážka pro Mikuni čerpadlo. A verze s Ducati zapalkem má čep klik. hřídele s perem místo s kolíčkem + je pak na pravé straně jiný držák gufera zároveň s držákem statoru Ducati zapalování.
[Bakoun]
(22.7.2019 13:21:15)
jelenl: Motor 487 se od motoru 477 liší docela dost. Jeden z nich (tuším 487) (nejsem čezetář, takže nevím přesně který motor přesně má kterou z popsaných 2 variant kontrukce) má konstrukci stejnou, jako javácký motory, tj. uložení kliky takové, že ložiska jsou z vnější strany zakryta gufery, ložiska se mažou směsí z motoru. Druhý typ (tuším 477) motoru má gufera uvnitř pod ložisky i z venčí a ložiska se mažou soustavou mazacích kanálků z převodovky. Jinak i 487, což je novější varianta motoru, měla v zakladní verzi objem 175 ccm. Později (až někdy v 90. letech), se z důvodu zpřísnění emisních norem, které platilo pouze do určitého objemu motoru, se začaly do motorek montovat motory se třetím výbrusem, což odpovídalo zvětšenému objemu na 180 ccm.
[Ota]
(22.7.2019 9:10:19)
Čistě ze zvědavosti, je ten motor ČZ180/487 totožnej s ČZ175/477 a liší se jen větším základním vrtáním válce 58,5mm oproti 58mm nebo se mi to jen zdá? Jsou tam nějaké jiné / větší rozdíly? Díky za odpověď
[jelenl]
(22.7.2019 8:27:22)
Tak to je obecne problem custom a tuning pohybovadel. Nasypou se do toho sileny prachy, za ktery je to absolutne neprodejny, a jezdi se s tim na srazy. Hobby jako kazdy druhy.
[Krizoň IV.]
(19.7.2019 21:54:18)
Je zajímavý, že veškerý tyhle úpravy a vylepšení zvyšují cenu motocyklu pouze v očích majitelů
[pračlověk]
(19.7.2019 20:58:16)
Pekna prace ta motorka i kdys se na ni divam tak si rikam ze s prdele ksicht udelat nejde..jinak nnaprosto nesmyslne utraceny penize cas a namaha, ale k dotazu...kazdy zbozi ma svyho kupce...myslim ze za dvacet se nekdo najde
[Jawař]
(19.7.2019 15:59:37)
Hele tohle je těžký. Na veterána to je překopaný a na ježdění zase nahovno motor, to si radši zájemce za ty peníze koupí DT125
Tipuju tak +-20.000 ale nevim no
[Kubas]
(19.7.2019 13:48:38)
Mě se to líbí, vzal bych si to na ježdění okolo komína. Abych nemusel huntovat leštěnky :D
Psal jsem mail.
[Ondrero]
(19.7.2019 8:48:05)
Ten rádoby KTM vzhled málokdo ocení, moc nekoresponduje tonekoresponduje s tím motorem. A pokud bych to chtěl dát do originálu, tak to nějaký peníze sežere (chybějící airbox, zrcátko, origo prachovky, 18" kolo, přední blatník, blinkry, světlo, tachometr, řidítka, zadní tlumiče, kryt řetězu... taky mi tam přijde divně vysoko ta páka zadní brzdy) . Obecně tyhle jednoválcový ČZ moc v kurzu nejsou. Osobně bych cenu viděl mezi 15k - 20k (tržní cena za 487.5 - chybějící díly do orignálu + část ceny za VAPE).
[Bakoun]
(18.7.2019 23:59:39)
mustang: Kotoučovka tam byla montována seriove, Pokud vim, tak v TP neni nikde kolonka na typ brzd. Jinak diky za info, sam vim, spise sonduju odhad ceny. Ty fakta co uvadis, jsou mi jasne. Nedelam to na kseft, jen ji chci poslat dal. Diky
[Sumss]
(18.7.2019 21:44:14)
Je zapsaná kotoučovka v TP?
[Mustang]
(18.7.2019 21:29:45)
Ahoj. Obvykle je pravidlo, že skupující nezaplatí ani kompletní cenu dílů, natož práci, kor když 487.5 je pořád na trhu. Já osobně bych si raději koupil originál v horším stavu a do renovace investoval sám, než kupoval zajíce v pytli. Účetní říkala pravdivou větu- od lidí čekej vždy jen to nejhorší, v ideálním případě budeš příjemně překvapen. Na trhu je spousta nepoctivců, proto se nediv tomuto názoru. Očekávej tržní cenu. Možná i méně podle fotek. Osobně bych radši investoval do origo 487.5tky. Chápu, že tě to stálo hodně peněz, zase na druhou stranu chápej ty, že pro sběratele originálů to nemá až takovou hodnotu a pro lidi, co chtějí enduro na normální ježdění to bude drahé a sáhnout radši po mnohem mladší ojetině.
[Mustang]
(18.7.2019 21:09:54)
no- já teda nevím,ale u nás (a to je HODNÁ STK) bych letěl s tímdle jak namydlenej blesk už od vrat. Bez krytu řetězu a druhýho zrcátka.
[monty]
(18.7.2019 20:59:58)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,141 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 24.11.2024 18:34:13